Линия Колдер-Вэлли (также ранее известная как линия Колдервейл ) — железнодорожный маршрут в Северной Англии между городами Лидс и Манчестер, а также морским курортом Блэкпул . Это более медленный из двух основных железнодорожных маршрутов между Лидсом и Манчестером (другой — линия Хаддерсфилд ) , и самый северный из трех основных транспеннинских маршрутов.
Пассажирские поезда обслуживаются компанией Northern и курсируют по следующему графику:
Эта линия, наряду с линией Хаддерсфилд и линиями Йорк и Селби, в прошлом была объединена в национальные расписания для отображения обслуживания от побережья до побережья, но с мая 2018 года была снова разделена на отдельные маршруты по эксплуатационным причинам и для повышения надежности обслуживания. Сквозное обслуживание до Честера (с ограниченным пиковым обслуживанием до порта Элсмир через Хелсби) началось в мае 2019 года.
Услуги в Западном Йоркшире спонсируются компанией West Yorkshire Metro , чьи билеты (включая Metrocards) можно использовать до моста Хебден между Лидсом и Блэкпулом, а также до Уолсдена между Лидсом и Манчестером.
До объединения 1923 года первый участок линии (Лидс–Брэдфорд) принадлежал компании Great Northern Railway (GNR), а вся остальная часть — компании Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), за исключением конечного участка ветки, ведущего в Хаддерсфилд, который принадлежал компании London and North Western Railway (LNWR).
На участке между Галифаксом и Бернли линия проходит по долине реки Колдер , которая на самом деле состоит из двух отдельных долин с реками с одинаковым названием, долины Западного Йоркшира и реки Колдер в Ланкашире , что и дало название линиям; она также следует по каналу Рочдейл от Тодмордена до Манчестера. Поскольку маршрут пересекает Пеннинские горы , по пути приходится преодолевать множество туннелей .
Корпоративный план Британского совета железных дорог на 1983–1988 годы обозначил маршруты между Милнер-Ройд-Джанкшен (к востоку от моста Сауэрби ) и Боулинг-Джанкшен (к югу от развязки Брэдфорд); а также Милнер-Ройд-Джанкшен и Хитон-Лодж-Джанкшен (к западу от Мирфилда) как «отдельные» в списке «Предлагаемое устранение несущественных многопутных путей». [1] Сочетание факторов означало, что это так и не было реализовано: лучшие уклоны для грузовых перевозок, чем на транспеннинском маршруте Хаддерсфилд; и неопределенность середины 1980-х годов относительно маршрута Сеттл-Карлайл привели к тому, что этот маршрут стал предпочтительным для грузовых перевозок между Лидсом и Престоном/Карлайлом.
Сегодня Хебден-Бридж и Лидс — единственные станции, куда заходят все поезда, описание маршрута следует ниже.
Начальный участок маршрута между Лидсом и Брэдфордом см. в разделе Линии Лидс–Брэдфорд .
Многие станции на этом маршруте были закрыты. Станции, открытые в настоящее время, выделены жирным шрифтом. [ необходимо уточнение ] Первоначальные места обслуживания и примечания к маршруту:
24 октября 1901 года, когда в 6:10 вечера товарный поезд из Лоу-Мур в Лидс проходил через туннель Боулинг, задняя часть оторвалась. Он остановился в туннеле и в него сзади врезался товарный поезд из Лоу-Мур в Лейстердайк в 9:05 вечера. Обломки, частично блокировавшие верхнюю линию, затем были задеты пассажирским поездом из Лидса в Манчестер в 9:00 вечера. Никто не погиб, но подвижной состав получил значительный ущерб. [2]
Этот маршрут был вновь открыт для пассажиров в 2000 году, когда была вновь открыта станция Бригхаус, а два коротких участка линии были переложены (после 15 лет простоя), чтобы поезда могли добираться до Хаддерсфилда.
Многие станции на этом маршруте были закрыты (или не обслуживаются поездами линии Calder Valley): первоначальные обслуживаемые станции:
28 февраля 1902 года товарный поезд из Уэйкфилда в Роуз Гроув развалился на две части из-за сломанной сцепки, в результате чего задняя половина в конечном итоге на большой скорости врезалась в переднюю половину в туннеле Миллвуд. Никто не погиб, но обломки заполнили туннель вплоть до крыши. [4]
В 1984 году в туннеле Саммит произошел крупный пожар , вызванный схождением с рельсов грузового поезда, перевозившего бензовозы.
Поезда продолжают движение по долине Колдера до Бернли и Блэкберна ; он также идет параллельно каналу Лидс — Ливерпуль от Бернли. Участок от Тодмордена до Бернли (часто называемый линией Копи-Пит ) был открыт железной дорогой Манчестера и Лидса (позже L&YR) 12 ноября 1849 года. Железная дорога Восточного Ланкашира (позже L&YR) построила линию Бернли — Престон, Бернли — Аккрингтон 18 сентября 1848 года, Аккрингтон — Блэкберн 19 июня 1848 года и участок Блэкберн — Престон 1 июня 1846 года.
Местное сообщение Rose Grove–Todmorden (Hall Royd) по этому маршруту прекратилось в 1965 году, единственным пассажирским сообщением с тех пор был ежедневный поезд Лидс–Блэкпул. В середине 1982 года последний поезд-цистерна прошел по линии, и вскоре после этого ожидалось ее закрытие. Переломный момент наступил, когда Национальное и провинциальное строительное общество перевезло персонал из Бернли в Брэдфорд. Общество организовало движение поезда Preston–Bradford Interchange для перевозки персонала из их домашней базы в офисы в Брэдфорде. В октябре 1984 года British Rail расширила это до пяти поездов в каждом направлении между Лидсом и Престоном, а один продлил до Блэкпула. [5]
Кривая Тодмордена — это 440-ярдовый (400-метровый) участок пути на перекрестке Холл-Ройд в Тодмордене, который был поднят в 1972 году. Первоначально перекресток Холл-Ройд был треугольным, и поднятая кривая позволяла сообщениям из Бернли добираться до Манчестера через Тодморден (регулярное сообщение по нему прекратилось в ноябре 1965 года). Восстановление кривой было приоритетом для Совета графства Ланкашир и было оценено как самый важный проект в его проекте отчета о схемах улучшения железных дорог 2010 года. [6] В марте 2010 года правительство заявило, что восстановление связи обойдется примерно в 7 миллионов фунтов стерлингов, и любые новые железнодорожные услуги потребуют первоначальной субсидии. [7] Депутат Бернли Китти Ашер написала в Агентство развития Северо-Запада, чтобы получить заверения в том, что оно сможет найти деньги. [7] В октябре 2010 года Network Rail согласилась оплатить окончательную оценку планов. [8] Эта оценка, завершенная в мае 2011 года, пришла к выводу, что было бы целесообразно восстановить кривую, хотя первоначальный маршрут не мог быть использован, поскольку первоначальная кривая была сочтена слишком крутой. Вместо этого был предложен альтернативный маршрут, и было заявлено, что если средства будут получены к началу 2012 года для продолжения проекта, кривая может быть снова использована к концу 2013 года. [9]
31 октября 2011 года заместитель премьер-министра объявил, что проекту будет дано добро. [10]
Строительные работы начались летом 2013 года, и кривая должна была быть готова к изменению расписания в мае 2014 года. [11] Путь был завершен и протестирован в мае 2014 года, а обслуживание началось 17 мая 2015 года. [12] [13]
Многие станции на этом маршруте закрыты (или не обслуживаются поездами линии Calder Valley): первоначальные обслуживаемые станции и другие примечания по маршруту:
Более подробно эта линия описана в разделе Линия Восточного Ланкашира .
Более подробно этот маршрут описан в разделе «Ветки Блэкпула» .
Туннель Холме, который находится между мостом Хебден и Бернли-Манчестер-роуд, был закрыт в течение 20 недель с ноября 2013 года по март 2014 года. [14] Это было сделано для того, чтобы провести крупные инженерные работы по исправлению искаженной формы туннеля, вызванной движением грунта, через который он проходит. Бюджет проекта составлял 16,3 миллиона фунтов стерлингов. [15] Во время работ автобусы заменили поезда. Теперь поезда могут проходить со скоростью 45 миль в час. [16]
.jpg/1280px-Halifax_Railway_Station_(geograph_6407706).jpg)
Улучшения линии были предложены как часть планов Network Rail по Северному узлу 2010 года , что позволило бы увеличить частоту обслуживания на линии. [17] Некоторые услуги через Брэдфорд также будут продлены до Честера , Крю , Ливерпуля и аэропорта Манчестера . [17] Услуги Честера начались в декабре 2017 года под предлагаемым брендом «Northern Connect», который с тех пор был отменен. Эти услуги обслуживаются новыми дизельными поездами класса 195 со скоростью 100 миль в час к декабрю 2019 года. [18] В 2018 году поезда аэропорта Манчестера недолгое время проходили по кривой Ордсалл . Однако эти услуги также были отменены. Модернизация путей и сигнализации между Хебден-Бридж и Лидсом (продолжение работ, уже выполненных между Литтлборо и Манчестером) позволит сократить время в пути к осени 2018 года. В ходе работ будут закрыты четыре существующих сигнальных поста между Хебден-Бридж и Милл-Лейн-Джанкшен в Брэдфорде, а управление сигнализацией будет передано в Железнодорожный операционный центр в Йорке . [19] ROC также возьмет на себя эксплуатацию частей линии через Бригхаус и Мирфилд, которые в настоящее время контролируются с пультов управления Хаддерсфилда и Хили-Миллс.
Станция Лоу-Мур , между Брэдфорд-Интерчейндж и Галифаксом, вновь открылась 2 апреля 2017 года после того, как первоначальное открытие, запланированное на 2005 год, было отложено из-за обнаружения заброшенных горных выработок под территорией станции. [20] [21] Разрабатывается экономическое обоснование для повторного открытия станции Элланд между Галифаксом и Бригхаусом. [22]
Совет Колдердейла призвал электрифицировать маршрут в качестве альтернативного маршрута линии через Хаддерсфилд, если она будет закрыта для инженерных работ. Тим Свифт, лидер Совета Колдердейла в 2015 году, заявил: «С точки зрения долгосрочной сети нет логического смысла электрифицировать Транспеннинский маршрут, а не линию Колдер-Вэлли». [23] В марте 2015 года комитет членов парламента от всех партий подготовил отчет Northern Sparks, в котором основное внимание уделялось экономическим выгодам электрификации на Севере. Линия Колдер-Вэлли в целом была приоритетом номер один. [24] Это было повторено в 2018 году. [25]
Интегрированный план железных дорог для Севера и Мидлендса ( IRP ) — правительственный документ, опубликованный 18 ноября 2021 года. В этом документе говорится, что линия от Лидса до Брэдфордской развязки будет электрифицирована. [26]
В рамках Плана поставок TFGM есть планы электрифицировать линию между Манчестер Виктория и Рочдейл через Миллс Хилл. [27] Это часть Стратегии 2040, и они нацелены на завершение бизнес-кейсов для раннего начала ее с потенциальным завершением в 2026 году, при условии финансирования. [28]
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )