Спасательная шлюпка класса «Уотсон» длиной 46 футов и 9 дюймов была несамовосстанавливающейся спасательной шлюпкой с водоизмещающим корпусом , построенной в период с 1947 по 1956 год и эксплуатировавшейся Королевским национальным институтом спасательных шлюпок в период с 1947 по 1989 год.
После того, как последние три 46-футовых лодки класса Watson были завершены в 1945/6 годах, производство переключилось на немного более длинный тип 46 футов 9 дюймов в 1947 году. Первые пять лодок были очень похожи по внешнему виду на последние 46-футовые типы, с кормовыми кабинами , укрытиями в форме черепахи и выхлопными трубами . Однако в 1948 году компоновка палубы и надстройки была полностью переработана. Новая алюминиевая конструкция отличалась открытым кокпитом в средней части судна с большой каютой в кормовой части кокпита и меньшей каютой в носовой части, которая давала доступ к машинному отделению.
Деревянный корпус 46 футов 9 дюймов класса Watson был построен в двух различных вариантах, причем первые пять очень напоминали предыдущий тип 46 футов. С 1948 года конструкция была полностью переработана, чтобы обеспечить положение рулевого в середине судна в открытой кабине. Была большая кормовая каюта для выживших, в которой также размещалась радиостанция. В задней части этой каюты находился небольшой кормовой кают с люком для подачи носилок и аварийным постом управления . Меньшая носовая каюта обеспечивала доступ к машинному отделению и содержала органы управления двигателем. Лодки были оснащены той же двойной установкой Ferry VE4 мощностью 40 л. с., что и более ранние лодки, но выхлопные газы выводились вверх по фок-мачте к выходам, расположенным высоко над палубой. 46 футов 9 дюймов Watsons имели долгую жизнь и обновлялись на протяжении своей карьеры. Первой крупной модификацией было закрытие кабины, которое делалось на всех лодках с 1960 года. Рулевая рубка была похожа на ту, что была на 47-футовом Watson , но не было места для установки раздвижных дверей, вместо этого были установлены погодные щитки. Позже на крыше рулевой рубки был установлен радар , а оригинальная оснастка антенны и кормовая мачта были сняты и заменены антеннами на столбах. Большинство, но не все, лодок были переоборудованы различными образцами 6-цилиндровых дизельных двигателей Ford , как описано ниже. Наконец, с начала 1980-х годов все типы рулевого управления в средней части судна (кроме ON 908, потерянного в катастрофе во Фрейзербурге ) были оснащены воздушной подушкой на крыше кормовой рубки, чтобы обеспечить единственную возможность самовосстановления.
46-футовые 9-дюймовые Watsons стали последними лодками, оснащенными двигателями, разработанными RNLI. 42-футовый Watson-class , представленный в 1954 году, был первым типом, использовавшим коммерчески доступные двигатели, за ним последовали 47-футовый Watson-class в 1955 году и 52-футовый Barnett-class Mk.II в 1957 году. Все они использовали двигатель Gardner LW в четырех-, пяти- и шестицилиндровых вариантах соответственно. Двигатели Gardner были слишком большими и тяжелыми для более ранних типов и использовались только на новых лодках. Однако в середине 1950-х годов Ford представил новые 4- и 6-цилиндровые дизельные двигатели для своих легких грузовиков и автобусных шасси Thames . Вскоре они привлекли внимание компаний, выпускающих морские двигатели, и на рынке появилось множество их морских версий. В 1961 году RNLI переоборудовала 46-футовый Watson , ON 803, на 4-цилиндровые двигатели Parsons Marlins на базе Ford, а в 1963 году началась программа переоборудования 41-футовых Watsons и других лодок на Parsons Porbeagle. Этот 4-цилиндровый двигатель был принят для 37-футового Oakley-class с 1964 года. 6-цилиндровая версия была небольшой и достаточно легкой, чтобы заменить 4-цилиндровые двигатели Ferry VE4, и после пробной установки в ON 803 в 1963 году в 1965 году началась программа переоборудования некоторых 46-футовых Watsons . Она была распространена на 46-футовые 9-дюймовые Watsons, и в 1965 году две лодки (ON 852 и ON 908) были переоборудованы этими 6-цилиндровыми дизельными двигателями Parsons Barracuda на базе Ford. Имея номинальную мощность 65 л. с., они давали увеличение мощности на 62½%, делая лодки более мощными, чем более новые 47-футовые Watsons, и между 1965 и 1968 годами семь лодок были переоборудованы в Barracuda. В 1969/70 годах четыре лодки получили еще один 6-цилиндровый агрегат на базе Ford, Watermota Sea Lion, мощностью 70 л. с. С 1971 года семь лодок были оснащены 70-сильными Ford Thorneycroft 380, последний из которых был выпущен только в 1982 году, а в 1972 году три лодки получили 70-сильные Ford Mermaid 595. Особенностью всех этих программ по переоснащению была замена выхлопной системы фок-мачты на выпускные отверстия с каждой стороны корпуса, аналогично 37-футовым Oakleys. Это позволило установить более тонкую и легкую фок-мачту. Выхлопная система на некоторых лодках, таких как Howard Marryat, осталась неизменной.