stringtranslate.com

47-я–50-я улицы–станция Рокфеллер-центр

Станция 47th–50th Streets–Rockefeller Center (ранее 47th Street–50th Street–Rockefeller Center ) — станция- экспресс на линии IND Sixth Avenue Line нью- йоркского метрополитена . Она расположена вдоль Sixth Avenue (Avenue of the Americas) между 47th и 50th Streets, на западной стороне Рокфеллеровского центра . Станция обслуживается поездами D и F в любое время, поездами B и M по будням и поездом <F> в часы пик в пиковом направлении. В 2019 году это была 12-я самая загруженная станция метро в системе.

Станция Rockefeller Center была построена для Independent Subway System (IND), которая впервые предложила построить линию под Шестой авеню в 1924 году. Строительство линии было отложено на десятилетие из-за переговоров с Hudson & Manhattan Railroad . Контракт на участок линии, включающий станцию ​​Rockefeller Center, был заключен в 1936 году. Станция открылась 15 декабря 1940 года, а ее мезонин был расширен в конце 1950-х и начале 1970-х годов. Управление транзита города Нью-Йорка предложило реконструировать станцию ​​Rockefeller Center в 1990-х годах, но по состоянию на 2024 год станция все еще не была реконструирована .

Станция 47th–50th Streets–Rockefeller Center содержит две островные платформы и четыре пути. На платформе северного направления традиционное расположение местных поездов на внешнем пути и экспресс-поездов на внутреннем пути, но на платформе южного направления все наоборот (местные поезда внутри, экспресс-поезда снаружи). Над станцией есть полноценный мезонин, соединяющий ее с Рокфеллер-центром. На станции есть лифты, что делает станцию ​​соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Пути расходятся на линии Eighth Avenue , 53rd Street и 63rd Street на севере, а пути южного направления пересекаются друг с другом на юге.

История

Строительство

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [3] [4] Линия Sixth Avenue Line IND была спроектирована для замены надземной линии IRT Sixth Avenue Line . [5] В 1924 году IND представил свой список предлагаемых маршрутов метрополитена в Нью-Йоркское управление транспорта (BOT), которое одобрило программу. Одним из маршрутов был участок туннеля от Четвертой улицы до 53-й улицы. [6] Часть этого участка уже была занята Uptown Hudson Tubes компании Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [7] В результате переговоры между городом и H&M продолжались несколько лет. [8] IND и H&M наконец пришли к соглашению в 1930 году. Город решил построить местные пути линии IND Sixth Avenue вокруг уже существующих труб H&M и добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M позднее. [5] Также в 1930 году BOT определил места расположения 104 станций, которые должны были быть построены в системе IND. Согласно этому плану, экспресс-станция должна была быть на Sixth Avenue и 50th Street. [9]

IND начала рекламировать заявки на участок линии Sixth Avenue между 43-й и 53-й улицами в апреле 1931 года. [10] В апреле 1935 года инженеры начали серьезно планировать участок линии Sixth Avenue в Мидтауне. [11] Городское правительство выпустило корпоративные акции для оплаты стоимости проекта в размере 53 миллионов долларов, поскольку линия не соответствовала требованиям федерального управления общественных работ . [12] [13] Первый контракт на участок между 40-й и 47-й улицами (к югу от станции Rockefeller Center) был присужден Rosoff-Brader Construction в октябре 1935 года. [14] [15] Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа заложил фундамент для метро Sixth Avenue в Брайант-парке 23 марта 1936 года. [16] [17] В рамках первой фазы проекта подрядчики построили компрессорную станцию ​​и шахту на 46-й улице. [18] В ноябре 1936 года корпорация Джорджа А. Флинна получила контракт на сумму 4 616 476 долларов на строительство участка между 47-й и 53-й улицами. [19]

Линия была построена как четырехпутный туннель к северу от 33-й улицы (включая станцию ​​Рокфеллер-центр), но к югу от этой улицы было только два пути. Работа в основном включала выемку грунта открытым способом , хотя части метро пришлось прокладывать через сплошную скальную породу. [20] Строителям также пришлось избегать нарушения надземной части Шестой авеню или различных коммунальных линий на авеню, [21] и некоторые из коммунальных труб и проводов под Шестой авеню пришлось заменить в процессе. [22] Земляные работы велись 24 часа в сутки, а большая часть взрывных работ проводилась ночью. [20] [23] Рабочие использовали небольшие заряды динамита, чтобы не повредить близлежащие здания или акведук Катскилл , который проходил под Шестой авеню и был основной частью системы водоснабжения Нью-Йорка . [24] Участок к северу от 33-й улицы был в основном выкопан к ноябрю 1937 года. [20] К началу следующего года строительство путевой развязки к северу от станции велось со скоростью 5 футов (1,5 м) в день. [24] Надземная линия IRT на Шестой авеню была закрыта в декабре 1938 года, как раз перед завершением строительства метро на Шестой авеню. [25]

К северу от 47-й–50-й улиц были построены туннели Bellmouth , чтобы обеспечить будущее расширение под Центральным парком и вдоль авеню Morningside до 145-й улицы. Непостроенное расширение было частью долгосрочной программы Совета по транспорту и было заложено в бюджет в размере 34,914 млн долларов в августе 1940 года. Строительство должно было начаться где-то после 1946 года. [26] Трубы Bellmouth расходились с местных и экспресс-путей как на северной, так и на южной стороне станции, с туннелями, которые заканчивались на 53-й улице. Тем временем все экспресс-поезда изначально поворачивали на запад к станции Seventh Avenue и линии Washington Heights , в то время как местные поезда поворачивали на восток к станции Fifth Avenue/53rd Street и линии Queens Boulevard. [27]

Открытие и использование

1940-е — 1960-е годы

Вид на восток на вход в станцию ​​47th–50th Street–Rockefeller Center внутри 30 Rockefeller Plaza и NBC Studios через Шестую авеню. Вход украшен золотой отделкой и надписями «Subway».
Вход на станцию ​​со стороны Рокфеллер Плаза, 30.

Станция открылась 15 декабря 1940 года как часть основной части линии IND Sixth Avenue Line до West Fourth Street–Washington Square . [28] [29] В то время она была известна как 47th Street–50th Street–Rockefeller Center. [30] В день открытия линии станция Rockefeller Center была самой загруженной из шести новых станций. Были соединения из мезонина станции с подвалами 1230 Sixth Avenue и 30 Rockefeller Plaza . [29] Открытие линии Sixth Avenue разгрузило движение поездов на линии Eighth Avenue Line, которая использовалась всеми службами IND, за исключением службы GG Brooklyn–Queens Crosstown. [31] Поезд BB обслуживал часть участка Sixth Avenue Line в центре города только в часы пик по будням, курсируя между 168th Street и 34th Street–Herald Square . Весь участок в центре города обслуживался поездами D и F. [ 32] [33] В начале 1949 года BOT объявил, что на станции будет установлена ​​автоматическая машина для чистки обуви в рамках пилотной программы. [34] Для улучшения чистоты BOT также установил «гигиенофон» в будке дежурного по станции; устройство состояло из прозрачной мембраны и должно было уменьшить распространение микробов. [35]

Компания Rockefeller Center Inc., владельцы Рокфеллер-центра , объявили в 1956 году, что построят здание Time-Life по адресу 1271 Avenue of the Americas с переходом из подвала на станцию ​​Rockefeller Center. [36] Похожий переход был построен из подвала здания 1285 Avenue of the Americas, в одном квартале к северу от здания Time-Life. [37] В феврале 1958 года компания Rockefeller Center Inc. арендовала 15 000 квадратных футов (1400 м2 ) в северном мезонине на 20 лет общей стоимостью 2 миллиона долларов за этот период. Архитекторы Харрисон и Абрамовиц были наняты для перепроектирования мезонина с магазинами, аналогичными подземному торговому центру Рокфеллер-центра. [38] [39] Реконструкция мезонина была завершена в феврале 1960 года, вместе с переходом на 1271 Avenue of the Americas. В рамках проекта рабочие установили около 15 000 квадратных футов (1400 м2 ) асбестовой напольной плитки, а также установили белые, серые и черные панели на стенах, потолках и колоннах. [40]

Раструбы к северу от станции Rockefeller Center не использовались до 1962 года, когда Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) объявило, что продлит линию Sixth Avenue до 57th Street в рамках Chrystie Street Connection . [27] [41] Строительство ответвления обошлось в 13,2 миллиона долларов. [42] После завершения строительства экспресс-путей между West Fourth Street и 34th Street в 1967 году поезда B и D начали курсировать по линии Sixth Avenue Line. [43] Станция 57th Street открылась в 1968 году, [41] [42] после чего поезда KK начали обслуживать станцию ​​Rockefeller Center. [44]

1970-е годы по настоящее время

В рамках строительства 1211 , 1221 и 1251 Авеню Америк в начале 1970-х годов были построены переходы из подвалов каждого здания к станции Рокфеллер-центр. [45] Новые переходы были завершены к 1974 году. [46] NYCTA установила турникеты и лестницы для размещения дополнительного пассажиропотока, а Rockefeller Center Inc. оплатила улучшения. [45] Вход со стенами из глазурованного кирпича был добавлен на 48-й улице. Кроме того, Rockefeller Center Inc. построила переход между 47-й и 49-й улицами, идущий параллельно мезонину станции. [47] Станция также обслуживалась JFK Express с 1978 [48] по 1990 год, когда он был прекращен. [49]

В 1990 году Управление общественного транспорта (MTA) объявило, что потратит 730 миллионов долларов на реконструкцию 74 станций метро, ​​включая станцию ​​Рокфеллер-центр. [50] В 1994 году, в условиях нехватки финансирования, администрация мэра Руди Джулиани предложила отложить реконструкцию станции. [51] [52] В октябре того же года MTA объявило, что отложило на неопределенный срок планы по реконструкции станции Рокфеллер-центр. [50] [53] Киоски по продаже жетонов на станции были закрыты в мае 2005 года после того, как жетоны для оплаты проезда были заменены на MetroCards ; агенты на станции были размещены в других местах станции, чтобы отвечать на вопросы пассажиров. Это было частью пилотной программы, которая была опробована на семи других станциях. [54] К середине 2000-х годов Совет пассажиров общественного транспорта Нью-Йорка назвал станцию ​​Рокфеллер-центр одной из самых грязных станций метрополитена. Группа описала станцию ​​как имеющую протекающие потолки, мусор, грязные стены и полы, а также воду на полу. [55] MTA снова предложило отремонтировать станцию ​​в рамках своей программы капиталовложений на 2005–2009 годы, но отложило эти планы в 2005 году из-за отсутствия финансирования. [56] [57] Лифты между мезонином и каждой платформой были установлены в 2008–2009 годах. [58]

Планировка станции

Станция 47th–50th Streets–Rockefeller Center — это экспресс-станция с четырьмя путями и двумя островными платформами . [59] : 124  Поезда D и F останавливаются здесь всегда, [60] [61] в то время как B и M останавливаются здесь только по будням в течение дня. [62] [63] Поезда B и D ходят по экспресс-путям, а F и M — по местным путям. [64] Следующая остановка к северу — Seventh Avenue для поездов B и D, 57th Street для поездов F и Fifth Avenue/53rd Street для поездов M, а следующая остановка к югу — 42nd Street–Bryant Park для всех видов транспорта. [65]

Мезонин станции 47th–50th Streets–Rockefeller Center. На заднем плане несколько пассажиров идут к турникету.
Вид на антресоль вокзала

Мезонин проходит по всей длине станции. [59] : 124  Станция 47th–50th Streets–Rockefeller Center полностью доступна для инвалидных колясок, с лифтами, соединяющими улицу, мезонин и платформы. [66] Всего имеется четырнадцать лестниц и два лифта от мезонина до платформ. На каждой платформе семь лестниц и один лифт. [ 59] : 125  Подземный торговый центр Rockefeller Center, построенный в 1935 году как часть строительства комплекса , [67] содержит проходы к мезонину станции. [68] Стены станции содержат полосы из красной плитки, окаймленные шоколадно-коричневым цветом. [69] Цвета плитки призваны помочь пассажирам легче идентифицировать свою станцию, часть системы цветовой кодировки плитки для всей сети IND. [70]

Схема пути

Самый западный путь любой платформы используется экспресс-поездами, в то время как самый восточный путь используется местными поездами. Это сделано для того, чтобы избежать пересечений на одном уровне с линией IND Queens Boulevard Line , которая перпендикулярна линии IND Sixth Avenue Line к северу от этой станции. [71] [72] В результате пути южного направления являются противоположностью традиционному расположению путей местного и экспресс-поездов метро Нью-Йорка, где экспресс-путь находится снаружи, а местный путь — внутри. [71] К северу от станции линия разделяется на два уровня. [24] Экспресс-поезда приходят из Бронкса через соединение с линией IND Eighth Avenue Line , в то время как местные поезда приходят из Квинса через туннель 53rd Street Tunnel . Как местные, так и экспресс-пути также могут выходить на линию 63rd Street Line , соединяющую как Квинс, так и метро Second Avenue Subway . [71]

К югу от этой станции, между 43-й и 46-й улицами, линия разделяется на три туннеля: двухпутный туннель для двух путей северного направления и две одинарные трубы для каждого из путей южного направления. Путь экспресса в центре города возвышается над тремя другими путями и пересекает над местным путем в центре города примерно в 320 футах (98 м) к северу от 43-й улицы. Линия возвращается к традиционному расположению в обоих направлениях на 42-й улице–Брайант-парке, с местными путями за пределами путей экспресса. [72]

Выходы

Схема Рокфеллеровского центра. Вход в метро на Шестой авеню и 48-й улице отмечен синей точкой.
Схема Рокфеллеровского центра . Вход в метро на Шестой авеню и 48-й улице отмечен синей точкой.

На станции имеется множество проходов и выходов, включая четырнадцать уличных лестниц и лифт. [73] Вдоль мезонина на 47-й улице, на 48-й улице, между 48-й и 49-й улицами и на 49-й улице есть четыре зоны контроля оплаты проезда. [59] : 124 

В северном конце станции есть проходы прямо к 1251 Avenue of the Americas , 1271 Avenue of the Americas и 30 Rockefeller Plaza . Юго-западный и северо-западный углы Sixth Avenue и 50th Street содержат по одной лестнице. Третья лестница расположена в здании Radio City Music Hall на северо-восточном углу этого перекрестка. [73] На северо-западном углу Sixth Avenue и 49th Street, в пределах площади 1251 Avenue of the Americas, находятся лестница и лифт. Лестница в пределах 30 Rockefeller Plaza ведет к северо-восточному углу этого перекрестка. Между 48th Street и 49th Street есть две лестницы во дворе 1221 Avenue of the Americas на западной стороне Sixth Avenue. Кроме того, есть лестница внутри 1230 Avenue of the Americas на восточной стороне Sixth Avenue, а также проход в подвал этого здания. [73]

По одной лестнице ведут на северо-восточный и юго-восточный углы Шестой авеню и 48-й улицы. На юго-западном углу этого перекрестка есть лестница на площади 1211 Авеню Америк , а также проход прямо к этому зданию. Северо-восточный, юго-восточный и юго-западный углы Шестой авеню и 47-й улицы также содержат по одной лестнице. [59] : 125  [73] Вход на юго-западном углу 47-й улицы и Шестой авеню не был открыт вместе с остальной частью станции. [74] Проход ведет к другим зданиям на западной стороне Шестой авеню к югу от 47-й улицы. [59] : 125 

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ "Два маршрута метрополитена, принятые городом". The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  4. ^ "Plans Now Ready to Start Subways". The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  5. ^ ab "Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он. Видит сокращение расходов на метрополитен Устранение необходимости в подпорных сооружениях сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство, считает он". The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  6. ^ "Программа новых маршрутов метро в Хайлане обойдется в 186 046 000 долларов — Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий — общая сумма теперь составляет 345 629 000 долларов — но вся система, запланированная мэром, включает 700 000 000 долларов — Описание маршрутов — самые большие расходы будут сделаны на туннели — никаких скидок на оборудование — новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов". The New York Times . 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 8 апреля 2018 г.
  7. ^ "6th Av. Subway Plan Hinges On Tubes' Use; City Must Reach Agreement With Hudson & Manhattan to Carry Out Project". The New York Times . 20 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  8. ^ "Окончательные контракты на завершение метрополитена, заключенные городом; включая 20 000 000 долларов на вагоны, оборудование и подстанции для линии Манхэттена. Операция назначена на 1931 год. Совет по транспорту принимает меры по избавлению Шестого проспекта от трамвайных путей. Стремится купить франшизу линии, готовую обменять ее на разрешение на автобусные перевозки — переговоры продвигаются с целью продления метро". The New York Times . 1 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  9. ^ "104 станции метрополитена города выбраны советом; план предусматривает 39 на Манхэттене, 30 в Бруклине, 25 в Квинсе, 10 в Бронксе". The New York Times . 2 июня 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2018 г. Получено 14 июля 2022 г.
  10. ^ "The Sixth Avenue Subway". The New York Times . 21 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  11. ^ «Планы для метро 6th Av.; 80 инженеров и чертежников немедленно приступят к работе над подробными спецификациями». The New York Times . 1 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  12. ^ "6th Av. Tube Work to Begin 1 Oct.; Plans Accurate on $12,000,000 Section From 49th to 39th St. -- Public Hearing Set". The New York Times . 8 августа 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 10 июля 2022 г.
  13. ^ "23 августа назначено слушание по 6th Av. Subway Bids: предложения по 39th to 49th Sts. Link To Be Considered Then". New York Herald Tribune . 8 октября 1935 г. стр. 2. ProQuest  1221734015.
  14. ^ "Subway Award Goes To Rosoff Company; Sixth Av. Contract Is Let Under Specified Use of Excavated Rock Against Lower Bid". The New York Times . 31 октября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  15. ^ "Заключен контракт на 6 040 000 долларов на строительство городского метро". Wall Street Journal . 31 октября 1995 г. стр. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  128702539.
  16. ^ «Мэр начнет работу над метро Sixth Av.; La Guardia применит пневматическую дрель на церемонии завтра в полдень в Брайант-парке». The New York Times . 22 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  17. ^ «Мэр начинает строительство метро на 6-й авеню: требует сноса «Эл», поскольку он закладывает фундамент у входа в Брайант-парк. Призывает к объединению. Предупреждает о вероятности войны тарифов после провала плана». New York Herald Tribune . 24 марта 1936 г., стр. 9. ProQuest  1222069808.
  18. ↑ Харрингтон, Джон Уокер (18 октября 1936 г.). «Метро ползет вверх по Шестой авеню; трубы и пути — препятствия: первый участок успешно запущен, и еще два скоро начнут продлевать линию города, не мешая надземному или уличному движению». New York Herald Tribune . стр. A7. ProQuest  1322387831.
  19. ^ "Subway Contract Let; 6th Av. Line From 47th to 53d St. to Cost $4,616,476". The New York Times . 18 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  20. ^ abc "Труба обретает форму в 6-м авеню: большая часть земляных работ завершена, и, учитывая обстоятельства, сделано это было тихо: несмотря на сложности подземных коммуникаций и надземной линии, неудобств и жалоб по этому проекту меньше, чем обычно приносит строительство". New York Herald Tribune . 7 ноября 1937 г. стр. A3. ProQuest  1223317978.
  21. ^ «Новости о недвижимости и рыночных сделках Нью-Йорка и столичного региона: 6th Av. Метро, ​​5 лет до конца, принимает форму. Труба, проходящая над и под другими туннелями, сталкивается с некоторыми проблемами. Станция метро Mid-Town Sixth ... Как она выглядит сегодня». New York Herald Tribune . 18 мая 1937 г. стр. 37. ProQuest  1240403778.
  22. ^ «Тысяча миль зарытых труб и проводов: лабиринт на 6-й авеню. Маршрут метро выкопан, отсортирован и снова собран. Сеть приведена в порядок без нарушения работы коммунальных служб города». New York Herald Tribune . 17 сентября 1939 г. стр. A3. ProQuest  1259078550.
  23. ↑ Харрингтон, Джон У. (5 мая 1935 г.). «Город планирует построить самое дорогое метро; на расстоянии двух миль под Шестой авеню инженеры столкнутся со множеством сложных проблем». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  24. ^ abc "6th Av. Subway позволит сделать тротуар широким: проверка выявила план по расширению уличного пространства, когда надземная часть спустится, прокладывая туннель под сердцем Манхэттена для новой линии метро Sixth Avenue". New York Herald Tribune . 17 февраля 1938 г. стр. 21A. ProQuest  1242866935.
  25. ^ "Толпы геев в последний раз едут, так как надземная линия Sixth Ave. завершает 60-летнее существование; 350 полицейских на дежурстве, но шумные гуляки раздевают автомобили в поисках сувениров. Иск может задержать разрушение. Небольшая угроза рассматривается как план, однако безработные рабочие продолжают свой протест. Остановка только одна. Входы заколочены досками. Последние поезда ходят по надземной линии. Полицейская охрана. " The New York Times . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. . Получено 26 апреля 2018 г. .
  26. ^ "Проекты транзита требуют $771,256,499 — Правление просит это в качестве капитальных затрат на 6 лет, включая $154,330,244 на 1941 год — Описывает обширную программу — Амбициозные планы максимально использовать объединение Лицом к лицу с Плановой комиссией — $10,607,000 Инженерные расходы — Требуются переходные связи". The New York Times . 12 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  27. ^ ab Katz, Ralph (31 января 1962 г.). «Планируется добавление линии 6th Ave.; Transit Board Asks 5-Block Spur Above 53d Street». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  28. ^ «Первый день трафика на линии 6th Ave. значительно превышает все ожидания; но настоящее испытание нового метро произойдет в сегодняшние часы пик — коридор Mezzanine вызывает всеобщее одобрение». The New York Times . 16 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  29. ^ ab "6th Av. Subway Opens Complete Service Today: Расписание часов пик в 7 утра; Бронкс и Квинс будут затронуты". New York Herald Tribune . 16 декабря 1940 г. стр. 10. ProQuest  1263396247.
  30. ^ "6th Ave. Subway Runs Test Trains; Practices for Opening Next Sunday". The New York Times . 8 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  31. ^ "New Subway to Add 2 Need Services – Opening of 6th Ave. Line to Provide Uptown Local Route and More Queens Expresses". The New York Times . 2 декабря 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  32. ^ "6th Ave. Tube добавляет две новые услуги — предоставляет экспресс-услуги в Квинс и местные поезда в Вашингтон-Хайтс — метро открывается 15 декабря — изменения в маршрутах на других линиях для ускорения времени и уменьшения заторов". The New York Times . 5 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  33. ^ "6th Av. Subway To Run 24-Hour Bronx Express: Расписание поездов опубликовано для открытия в 12:01 утра в воскресенье, 15 декабря". New York Herald Tribune . 5 декабря 1940 г. стр. 15. ProQuest  1263335131.
  34. ^ «5c Shoes Cleaning Machines Will Get Subway Tryout». New York Herald Tribune . 30 января 1949 г. стр. 1. ProQuest  1325338277.
  35. ^ «Короче говоря: метро тестирует Hygiaphone». New York Herald Tribune . 4 февраля 1949 г. стр. 21. ProQuest  1326781247.
  36. ^ Эннис, Томас У. младший (14 декабря 1956 г.). «Рокфеллеровский центр добавит небоскреб» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2022 г. . Получено 16 ноября 2017 г. .
  37. ^ "42-этажное здание начато на 6-й авеню; новый дом Equitable Life на 51-й улице обойдется в 58 миллионов — завершение запланировано на 1961 год". The New York Times . 12 августа 1958 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  38. ↑ Кац, Ральф (10 февраля 1958 г.). «Аренда для обогащения системы метро: Рокфеллеровский центр заплатит 2 миллиона за 20 лет за использование мезонина IND». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 г. . Получено 16 июля 2021 г. .
  39. ^ «Станция IND будет обновлена: для магазинов Рокфеллер-центра». New York Herald Tribune . 10 февраля 1958 г. стр. 5. ProQuest  1328092620.
  40. ↑ Глисон, Джин (9 февраля 1960 г.). «50-я улица, 1-я станция в новом обличье: 85 000 долларов, потраченных Рокфеллеровским центром на реставрацию». New York Herald Tribune . стр. 10. ProQuest  1324118287.
  41. ^ ab Raskin, Joseph B. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  42. ^ ab "Luncheon in Subway Opens Station". The New York Times . 27 июня 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 18 сентября 2017 г.
  43. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения в системе BMT-IND сбивают с толку многих; Управление транзита завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 23 августа 2015 г.
  44. ↑ Каплан, Моррис (2 июля 1968 г.). «Новая линия метрополитена дебютировала с трудностями; обслуживание в час пик страдает от различных проблем первого дня». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  45. ^ ab Fowler, Glenn (21 марта 1971 г.). «Рокфеллеровский центр растёт: под Рокфеллеровским центром растёт зал». The New York Times . стр. R1. ISSN  0362-4331. ProQuest  119210304.
  46. ^ Хорсли, Картер Б. (12 августа 1974 г.). «Расширение Рокфеллеровского центра не затронуто вакантными офисами». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  47. ↑ Дембарт, Ли (18 февраля 1977 г.). «Поймайте метро будущего». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 11 июля 2022 г.
  48. ^ Питт, Дэвид Э. (22 октября 1989 г.). «Transit Agency Wants to End Airport Express». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2023 г.
  49. ↑ The New York Times (11 марта 1990 г.). «Экспресс-метро имени Кеннеди будет прекращено». Нью-Йорк : Observer–Reporter . стр. 54 . Получено 22 июля 2016 г.
  50. ^ ab McKinley, James C. Jr. (15 октября 1994 г.). «Город задержит работы метро на 6 станциях». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Получено 4 июля 2022 г.
  51. ↑ Рейн, Лиза (24 мая 1994 г.). «Ссылаясь на сокращения, TA сводит на нет реабилитацию Main St.». New York Daily News . стр. 683. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  52. ^ Сахар, Эмили (6 февраля 1994 г.). «Бюджет Джулиани; никакого бесплатного проезда для Руди. Гнев Олбани из-за сокращений метро». Newsday . стр. 19. ProQuest  278734171.
  53. ^ Каликов, Питер (27 октября 1994 г.). «Колизей мог бы снести золотое яйцо». Newsday . стр. 44, 48. Получено 31 мая 2023 г.
  54. ↑ Чан, Сьюэлл (3 мая 2005 г.). «Восемь станций метрополитена разместят агентов для оказания помощи пассажирам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 г. Получено 19 августа 2016 г.
  55. ↑ Бун, Маршанд (5 августа 2004 г.). «Грязное отличие Рокфеллера, станция признана худшей в Манхэттене, к недоверию некоторых, но станции Бронкса возглавляют список худших». Newsday . стр. A22. ProQuest  279817893.
  56. ^ Донохью, Пит (21 июня 2005 г.). «12 станций метрополитена без финансирования». New York Daily News . стр. 4. ProQuest  305961613.
  57. ↑ Чан, Сьюэлл (26 апреля 2005 г.). «MTA, Adjusting Budget, Cuts Back Station Overhauls». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  58. ^ "47-50 Streets-Rockefeller Center (B,D,F,M)". The Subway Nut . Получено 13 октября 2023 г. .
  59. ^ abcdef "12: Transportation". East Midtown Rezoning and Related Actions Final Environmental Impact Statement (PDF) . Нью-Йорк : Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2013. стр. 124. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2019 г. . Получено 1 апреля 2021 г. .
  60. ^ "D Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  61. ^ "Расписание движения метро F, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  62. ^ "B Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  63. ^ "Расписание движения метро M, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  64. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  65. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  66. ^ "MTA Accessible Stations". Нью-Йорк : Metropolitan Transportation Authority . 20 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 5 июля 2022 г.
  67. ^ "Rockefeller City Finishes Tunnels" (PDF) . The New York Times . 4 мая 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 11 ноября 2017 г.
  68. ^ Джексон, Кеннет Т. , ред. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Yale University Press . стр. 1115. ISBN 978-0-300-11465-2.
  69. ↑ Уайтхорн, Уэйн; Склар, Боб (11 июля 2022 г.). «Цвета плитки станции IND». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
  70. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  71. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  72. ^ ab Vogel, WP Jr. (11 июля 1937 г.). «Работы по последней линии метро 6th Av. скоро начнутся: с контрактом на 9th-18th St. проект стоимостью 57 000 000 долларов будет готов в 1941 г. Никакой федеральной помощи городу. Искусственные и природные опасности создают множество проблем». New York Herald Tribune . стр. A3. ProQuest  1248809011.
  73. ^ abcd "MTA Neighborhood Maps: 47-50 Sts-Rockefeller Center (B)(D)(F)(M)". Нью-Йорк : Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 11 декабря 2015 г.
  74. ↑ Хакер, Эмори (27 февраля 1941 г.). «Sixth Ave. Bottleneck—47th St. Exit Brings Complaint» (PDF) . New York Post . Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 47-я–50-я улицы – Рокфеллеровский центр (линия IND Sixth Avenue) .