Паровоз LNER Class V2 2-6-2 , номер 4771 Green Arrow , был построен в июне 1936 года для London and North Eastern Railway (LNER) на заводе Doncaster Works по проекту Найджела Гресли . Первый построенный и единственный сохранившийся представитель своего класса, он был разработан для перевозки экспресс-грузовых и пассажирских поездов [2] и назван в честь экспресс-грузовой службы. [3]
Первоначально ему был присвоен номер 637, он был оснащен изогнутыми табличками над средними ведущими колесами. Перед поступлением на службу LNER номер был изменен на 4771, а изогнутые таблички были заменены прямыми табличками, установленными по бокам дымовой коробки . Для этого табличку производителя (Doncaster Works No. 1837) пришлось переместить под окна кабины. [4]
Позднее, в 1943 году, локомотиву был присвоен номер 700, но он так и не был использован, и в апреле 1946 года его номер был изменен на 800, и этот номер был присвоен LNER в ноябре 1946 года, а 60800 — British Railways в феврале 1949 года. [5]
В августе 1962 года «Зеленая стрела» была выведена из эксплуатации Британскими железными дорогами [6] и отобрана для сохранения в составе национальной коллекции. Она была отреставрирована на заводе в Донкастере.
После завершения работ в апреле 1963 года последовало почти десятилетнее хранение, в течение которого его несколько раз перемещали. Переезд из Донкастера в Хеллифилд состоялся в октябре 1964 года; локомотив был перемещен в Уигстон в 1967 году - это должно было стать последним временным домом, поскольку предполагалось, что Green Arrow станет одним из постоянных экспонатов в муниципальном музее, который был предложен для близлежащего города Лестер . Однако до того, как музей был готов, был запланирован снос локомотивного депо Уигстона, и локомотив был отправлен на юг, в магазины Престон-Парка компании Pullman Car в сентябре 1970 года. Затем планировалось создание Национального железнодорожного музея (NRM), и в ноябре 1971 года Green Arrow был выбран для Национальной коллекции, экспонаты из которой должны были составить основную экспозицию в NRM. Локомотив снова был перемещен, на этот раз в депо Нориджа в январе 1972 года, где он был возвращен в рабочее состояние; первая пробная поездка в Эли состоялась 28 марта 1973 года. Затем он начал серию рейсов во главе специальных поездов, прежде чем был перемещен в Карнфорт 2 июля 1973 года. [7] В сентябре 1979 года Green Arrow возглавил The Centenary Express в рамках выставочного тура по стране, организованного Travellers Fare в честь столетия обслуживания питания в поездах. [8] [9] Green Arrow находился в консервации до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации 21 апреля 2008 года, незадолго до истечения срока действия его котлового сертификата.
После серии памятных пробегов по сохранившимся железным дорогам локомотив переехал на железную дорогу North Yorkshire Moors для их гала-представления LNER. [ когда? ] После первых гала-выходных в котле было обнаружено две треснувшие трубы пароперегревателя ; временный ремонт позволил локомотиву совершить последний пробег во вторые выходные, прежде чем его окончательно вывели из эксплуатации. После этого локомотив вернулся в Национальную коллекцию и находился на статической экспозиции на площадке Locomotion Национального железнодорожного музея в Шилдоне . В 2015 году было объявлено, что Green Arrow является одним из запланированных экспонатов для предлагаемого железнодорожного музея Great Central Railway, расположенного на станции Leicester North. [10] В феврале 2021 года было объявлено, что локомотив был передан в аренду на 3 года недавно перемещенной галерее Danum . [11]
.jpg/1280px-Green_Arrow_(3590094640).jpg){kind=icon}
Бахманн и Грэм Фариш выпускают модели Green Arrow для калибров OO и N соответственно как часть модельного ряда 2011 года.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )