48- й класс — это класс тепловозов, построенных AE Goodwin , Auburn для Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса между 1959 и 1970 годами. Когда-то самый распространенный локомотив в Новом Южном Уэльсе , Австралия, он основан на рамах и первичных двигателях Alco , с использованием электрооборудования General Electric (позже Associated Electrical Industries ). Классы 830 и Silverton Rail 48s Южно-Австралийских железных дорог имеют очень похожую конструкцию.
Поездам класса 48 было приказано начать перевод железнодорожных веток на тепловозную тягу, первый из которых был введен в эксплуатацию в сентябре 1959 года. Последующие заказы привели к тому, что к октябрю 1970 года в эксплуатацию было введено 165 локомотивов. Существовало четыре версии:
Модели Mark 1 и Mark 2 можно отличить от других по топливному баку, в котором по обеим сторонам расположены бачки тормозной системы.
Помимо ответвлений, они обслуживали как основные линии, так и городские службы на каждой линии в штате. За исключением пары, списанных после аварий в середине 1980-х годов, изъятия не начинались по-настоящему до августа 1994 года. [1] В декабре 1994 года были проданы первые Mark 1. [2] К июню 1997 года парк FreightCorp сократился до 120 единиц. [3]
Другие были выведены с тех пор, и по состоянию на январь 2014 года 66 оставались в эксплуатации, в основном в Pacific National . GrainCorp , Greentrains , Junee Railway Workshop и Sydney Trains также эксплуатируют некоторые из них. [4] [5] [6] [7]
Два (4819 и 4827) были переданы Государственным железнодорожным управлением Управлению железнодорожной службы, которые с тех пор перешли в RailCorp . [7] [8]
В декабре 1994 года Silverton Rail приобрела шесть у FreightCorp . [2] Все они были введены в эксплуатацию как класс Silverton Rail 48s . [3] Некоторые из них остаются в эксплуатации по состоянию на январь 2014 года в собственности Greentrains . [6] [7]
В декабре 1994 года Australian National приобрела два локомотива у FreightCorp [2], при этом 4813 был перестроен в DA7 для узкоколейной железной дороги полуострова Эйр , а 4826 был списан несколько лет спустя в Порт-Огасте . По состоянию на август 2019 года локомотив по-прежнему эксплуатируется на дальнем западе узкоколейной сети железной дороги полуострова Эйр , а One Rail Australia работает на гипсовом транспорте Тевенарда, получив новый номер 906. [9]
Компания Austrac Ready Power приобрела четыре (4814, 4816, 4820 и 4836) у торговца металлоломом и три из них были введены в эксплуатацию на своих различных предприятиях. [10] После прекращения деятельности Austrac все они были переданы в Junee Railway Workshop . [11]
В феврале 1997 года 4812 был перестроен и перекрашен компанией FreightCorp в локомотивном депо Delec для Cargill Australia для использования в качестве маневрового локомотива на их заводе на острове Коораганг под номером CAR1. [3] [12] Он был продан Junee Railway Workshop . [8] Он был списан в 2016 году.
Компания GrainCorp приобрела 18 локомотивов Mark 3 и отдала их на капитальный ремонт в Junee Railway Workshop , после чего они будут перенумерованы в серию 482xx. Они пронумерованы следующим образом:
Действующие 48201, 48208, 48211, 48215
Сохранено 48202, 48203, 48204, 48205, 48206, 48207, 48209, 48212, 48213, 48214, 48216, 48217, 48218, GPU1, GPU2 [5] [13]
Когда FreightRail была куплена, PN унаследовала FR 48. Они также эксплуатируют класс 482 для GrainCorp.
По состоянию на 2023 год эксплуатируются следующие локомотивы:
Действуют: 4894, 48123, 48138, 48144, 48153, 48159, 48162
Сохранено: 4806, 48101, 48103, 48119, 48120, 48127, 48130, 48143, 48156, 48160, 48161, 48164, 48165
В ноябре 2022 года Southern Shorthaul Railroad вернула 48s33 его первоначальный номер 4829. В октябре 2023 года они вернули 48s35 его первоначальный номер 4843. 48s28 , один из трех механически идентичных локомотивов, ранее принадлежавших Silverton Tramway , а в настоящее время принадлежащих SSR, был перенумерован в 4828 — настоящий 4828 был списан в 2014 году. По состоянию на октябрь 2024 года 48s34 был перенумерован в свой первоначальный номер 4815.
Семь локомотивов Mark 2 были перестроены FreightCorp в период с 1999 по 2001 год в класс PL (для PortLink). [14] [15] Изменения включали в себя опускание носовой части кабины, изменение кабины и установку кондиционера. Они были разработаны для работы в составе push-pull на интермодальных контейнерных поездах между Порт-Ботани и Клайдом / Йеннорой .
PL1 и PL2 были переданы в Южную Австралию после продажи FreightCorp компании Pacific National для использования на маневровых работах на терминале Кесвик для Great Southern Rail , что было до контракта с National Rail . PL2 был передан обратно в Новый Южный Уэльс, а PL1 остался в Южной Австралии. В Новом Южном Уэльсе этот класс использовался на бывшей железной дороге South Maitland Railway для перевозки угля вместе с 48 локомотивами этого класса. После длительного хранения на острове Кураганг PL2, PL3, PL5, PL6 и PL7 были списаны в 2013 году. PL4 был окончательно списан в Наррабри в конце 2016 года после многолетнего хранения. PL1 по-прежнему используется в качестве маневрового локомотива в мастерских Progress Rail в Порт-Огасте.
По состоянию на декабрь 2023 года сохранилось шесть локомотивов, четыре из которых находятся в рабочем состоянии:
Медиа, связанные с локомотивом класса 48 Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons