Holden 48-215 — среднеразмерный седан , выпускавшийся австралийским автопроизводителем Holden с ноября 1948 года по октябрь 1953 года. Производная утилитарная версия купе , получившая кодовое обозначение 50-2106 и продававшаяся как Holden Coupe Utility, производилась с января 1951 года. Название отражает год выпуска ('48) и объем двигателя — 2,15 литра. [2]
48-215 была первой моделью General Motors в Австралии, носившей имя Holden. [3] В общепринятом языке официальное название «Holden 48-215» было заменено сокращенным обозначением «Holden». После замены первого Holden, 48-215 получил неофициальное прозвище Holden FX . Это обозначение впервые было использовано в конструкторском бюро GM-H в 1952 году как неофициальное средство различения ранних автомобилей 48-215 с передней подвеской, использующей рычажные амортизаторы, и автомобилей с новой телескопической передней подвеской, представленной в 1953 году — термин «FX» был нанесен карандашом на список деталей для новых компонентов подвески. [4] Название «FX» позже стало использоваться в рекламе подержанных автомобилей для описания моделей с более поздней подвеской, впервые его использовал дилер из Мельбурна Reg Smith Motors в двух объявлениях в выпуске The Age от 10 февраля 1960 года . [5] Использование термина «FX» постепенно распространилось на все автомобили 48-215 и 50-2106, хотя этот термин никогда не использовался Holden официально.
Первоначально дизайн был задуман в Соединенных Штатах компанией Chevrolet [6] , но не был использован, поскольку был сочтен слишком маленьким для американского рынка, который развивался после войны. Вместо этого дизайн стал основой только модели 48-215. Его американское происхождение вполне очевидно, так как он очень похож на Chevrolet того периода, который действительно попал в производство, в частности, на Fleetline Aerosedan и второе поколение Deluxe . Разработка 48-215 началась в 1944 году.
_sedan_(6102032141).jpg/1280px-1951_Holden_48-215_(FX)_sedan_(6102032141).jpg)
Три прототипа были построены вручную в 1946 году американскими и австралийскими инженерами в мастерской General Motors в Детройте . Месяцы испытаний на прочность и производительность были проведены в США, прежде чем три прототипа были отправлены в Австралию. Прототип номер один был впервые зарегистрирован (как Chevrolet) в Виктории как JP-480 12 февраля 1947 года. [7] Он сохранился как часть коллекции Национального музея Австралии . Прототипы два и три были зарегистрированы в то же время как JP-481 и JP-482.
Еще два прототипа были построены в Австралии; первый был зарегистрирован как KJ-400. Автомобиль принадлежал австралийскому бизнесмену Питеру Бриггсу с 1980 по 2013 год, и его стоимость оценивалась более чем в 1 миллион австралийских долларов , когда он был выставлен на аукционе Motorclassica в Мельбурне в октябре 2013 года. [8] Второй прототип, построенный в Австралии, был зарегистрирован как KY-442. Все пять прототипов были зарегистрированы как Chevrolet.
Только два из них были использованы для фотографических целей. Это были: [7]
В связи с отсутствием в Австралии устоявшейся базы поставщиков для производства автомобилей, пришлось создать новые кузнечные мощности для производства коленчатых валов, а также новый литейный цех для основных отливок. [9] Для ускорения проекта в производство были включены некоторые упрощения. [9] Не было указателей поворота, не было возможности обогрева или предотвращения запотевания, а сзади был только один, расположенный по центру, задний фонарь. [9] Из-за мягкого климата в большинстве населенных пунктов страны было обнаружено, что можно сэкономить вес и стоимость, используя относительно небольшую 6-вольтовую 11-пластинчатую батарею. [9] Внутренняя отделка была сведена к минимуму: снижение веса преследовалось «с большой энергией», и, учитывая вес в 2247 фунтов (1019 кг) в «ходовом состоянии», это был успех. [9]
Были представлены все четыре цвета Holden: [7]
Эти десять автомобилей использовались для тестирования. Три из них были отправлены в инженерный отдел, пять — в производство, один — генеральному менеджеру по продажам и один — управляющему директору HE Bettle. [7]
Когда все отделы были удовлетворены автомобилем, началось массовое производство. Теперь гонка шла за тем, чтобы дилеры Holden во всех штатах имели автомобили в своих выставочных залах до дня открытия. Черные кузова доминировали на раннем этапе, но GMH позаботилась о том, чтобы каждая столица также получила образцы кремового, синего и серого цветов. В конечном итоге, 68 Holden были распределены по столицам до дня открытия. [10]
В воскресенье 21 ноября состоялся День открытых дверей, на котором был представлен весь завод (включая помещения для проектирования с высокой степенью безопасности) и сам автомобиль. Но этот специальный предварительный просмотр был не для публики или дилеров — он был предназначен для сотрудников Fishermans Bend и их семей (GMH подсчитала, что присутствовало 12 000 гостей). На разных этапах сборки на сборочной линии находились частично собранные автомобили, а также готовые автомобили, которые гости могли осмотреть. [10]
Официальное открытие для дилеров Victorian состоялось в отеле Oriental в Мельбурне в пятницу, 26 ноября. [10]
Официальное открытие премьер-министром Беном Чифли началось в 14:30 в понедельник, 29 ноября 1948 года, в общественном зале Fishermans Bend. 400 гостей аплодировали, когда серебристые занавески раздвинулись, открыв кремовый Holden в черном бархатном оформлении, сверкающий под светом прожекторов, пока оркестр играл Вальс Брамса в ля-бемоль мажоре. На торжествах на заводе присутствовало 1200 официальных гостей. [10] Holden был выпущен для продажи публике в Порт-Мельбурне, Виктория . Автомобиль продавался просто как Holden , без названия модели. [11] Он имел чугунный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 132,5 куб. дюймов (2171 куб. см) мощностью 60 л. с. (45 кВт), соединенный с трехступенчатой механической коробкой передач. Он разгонялся до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 18,7 или 27,7 секунд. [6] [12] Источники расходятся. Он также имел пыленепроницаемый корпус и небольшой радиус поворота 37 футов (11,3 м). [12] [13]
Утилитарный купе 50-2106, созданный на базе седана 48-215, был выпущен в январе 1951 года [14], а в июле 1953 года к модельному ряду был добавлен Holden "Business Sedan", по сути, версия такси 48-215. [15] Первоначально называвшийся 48-215-257, Business Sedan был переименован в 48-217. [16] Модели 48-215 и 50-2106 были заменены серией Holden FJ в 1953 году. [17]
