stringtranslate.com

Станция 49th Street (линия BMT Broadway)

Станция 49th Street — местная станция на линии BMT Broadway в Нью-Йоркском метрополитене . Расположенная на пересечении West 49th Street и Seventh Avenue в Мидтауне на Манхэттене , она обслуживается поездом N в любое время, поездом R в любое время, кроме поздних ночей, поездом W по будням и поездом Q в поздние ночи.

История

Эксплуатация линии Бродвея была поручена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. [4] До начала строительства планы станций линии Бродвея в центре города менялись несколько раз. Первоначально планировалось построить экспресс-станцию ​​на 47-й улице, а также местные станции на 42-й и 57-й улицах. [5] В декабре 1913 года планы были изменены таким образом, что и 47-я, и 57-я улицы стали экспресс-станциями, а местная остановка на 42-й улице была перенесена на 38-ю улицу. [6] Противники плана заявили, что он вызовет большую путаницу, поскольку Таймс-сквер была «естественной» точкой пересадки. [7] В феврале 1914 года PSC приказала BRT сделать станцию ​​42nd Street линии Broadway станцией экспресса; [8] [9] в то время станция 49th Street была изменена на местную станцию, а 57th Street стала станцией экспресса. [10] Изменение было сделано по настоянию жителей Бруклина, которые хотели иметь станцию ​​экспресса в Театральном районе Манхэттена. [11]

Эта станция открылась 10 июля 1919 года. [2] [12] Первоначально станция обслуживала только пригородные поезда из Бруклина, тогда как экспрессы заканчивали свой путь на Таймс-сквер. [13] [14]

Станция находилась в ведении BMT до тех пор, пока городское правительство не взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [15] [16]

Реновации 1960-х и 1970-х годов

В сентябре 1967 года городской транспортный администратор Артур Э. Палмер-младший объявил, что станция 49th Street будет отремонтирована и получит экспериментальные удобства, карты и знаки [17] в рамках пилотного проекта по измерению того, насколько эффективны улучшения в условиях станции для отношения пассажиров к общественному транспорту. Устройства для таяния снега будут встроены в лестницы, входы получат более яркое освещение, новые приспособления будут установлены в ванных комнатах, а киоски для жетонов будут перемещены, чтобы позволить клеркам иметь беспрепятственный обзор всей платформы. Кроме того, между местными и экспресс-путями будут установлены звуконепроницаемые барьеры для снижения шума. [18] Городское правительство подал заявку на грант от Министерства транспорта США [19] и получило 1,023 миллиона долларов 30 сентября 1968 года. [20] Общая предполагаемая стоимость проекта составила 2,5 миллиона долларов. В сентябре 1968 года был заключен контракт на расширение платформ с 570 футов (170 м) до 615 футов (187 м) для размещения десятивагонных поездов. Эту работу необходимо было завершить до начала работ по другим улучшениям станции. [18]

В начале 1970-х годов станция подверглась капитальному ремонту по проекту Филиппа Джонсона и Джона Берджи . [21] [22] Во время этого ремонта оригинальные украшения были заменены ярко-оранжевой плиткой. [21] Кроме того, станция была перекрашена, установлены новые жетонные будки, полы были переделаны в терраццо , заменено освещение, отремонтированы шесть входов, [23] и добавлена ​​дополнительная лестница на юго-восточном углу 47-й улицы и Седьмой авеню. [24] Джонсон сказал, что ремонт был направлен на то, чтобы придать станции веселый характер, «как большой торговый центр». [23] Шумопоглощающие панели были установлены на потолках и путях в рамках эксперимента. [25] Работа над проектом началась 28 марта 1973 года; на тот момент его бюджет составлял 1,7 миллиона долларов. [24] Ремонт был завершен в том же году. [21] [22]

Планировка станции

Вход на центральные поезда на 49-й улице

Эта подземная станция имеет четыре пути и две боковые платформы . Два центральных пути экспресса используются поездом Q в любое время, за исключением поздних ночей.

49th Street изначально была построена в том же стиле, что и другие станции BMT Broadway. Красный глазурованный кирпич был установлен поверх оригинальных плиточных стен в стиле BMT в рамках реконструкции 1973 года [21] , как и потолочные шумопоглощающие панели [25] и полы из терраццо. [23] На станции также были плиточные и бетонные скамейки в какой-то момент в конце 20-го века. [26] После реконструкции три из четырех уличных входов были реконструированы, оставив только выход 47th Street на южной платформе с внешним видом из красного кирпича; кроме того, эксперимент по шумоподавлению не повторялся ни на одной другой станции. Дополнительные фальшивые кирпичные плитки были добавлены некоторое время спустя после реконструкции 1973 года, что указывает на наличие станционного объекта. После реконструкции также был добавлен проход, ведущий к выходу на West 47th Street и Broadway . Кроме того, одна из лестниц на южной стороне огорожена, что делает доступной только одну лестницу на южной стороне. В 2015 году по краям обеих платформ были установлены желтые тактильные накладки.

К югу от этой станции, центральная локальная колея немного спускается, прежде чем снова подняться. Это связано с тем, что Бродвей и Седьмая авеню пересекаются в узком месте Таймс-сквер под 45-й улицей. В результате центральная локальная колея линии BMT Broadway должна пересекаться под верхней местной колеей линии IRT Broadway–Seventh Avenue . [27] [28]

Выходы

Проход к Рокфеллеровскому центру

Существует четыре набора контроля оплаты проезда на уровне платформы, без пересечения или пересечения. Каждая платформа имеет постоянную будку на северном конце (49th Street) и почасовую будку на южном конце ( 47th Street ). Только северная платформа доступна для лиц с ограниченными возможностями . Лифт был построен совместно с новой офисной башней на северо-восточном углу West 49th Street и Seventh Avenue. Лифт скрывает подземный переход вне системы, ведущий к Rockefeller Center и станции 47th–50th Streets на линии IND Sixth Avenue Line . [29]

Примечания

  1. ^ Некоторые поездки на поезде N в час пик в южном направлении по линии метро Second Avenue обходят эту станцию.

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab Законодательные документы. JB Lyon Company. 1 января 1920 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917, опубликовано в 1918 году, стр. 224-241.
  5. ^ «Места расположения станций для новых метрополитенов; брошюра, выпущенная Советом по коммунальным услугам, содержит список остановок на двойной системе». The New York Times . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 февраля 2023 г.
  6. ^ «Расстояние между станциями благоприятствует Таймс-сквер; план BRT может разместить две остановки-экспресса выше на Седьмой авеню и в восьми кварталах друг от друга, не оставляя места для новой станции между 42-й и 32-й улицами на Бродвее». The New York Times . 2 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 августа 2016 г.
  7. ^ "Таймс-сквер. Естественная точка пересадки; если там не будет построена станция экспресса, возникнет большая путаница". The New York Times . 3 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 февраля 2023 г.
  8. ^ «Сделать Таймс-сквер остановкой экспресса; Комиссия по коммунальным услугам разместит местную станцию ​​на Сорок седьмой улице». The New York Times . 6 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 февраля 2023 г.
  9. ^ «Важные вопросы метрополитена решены». The Standard Union . 6 февраля 1914 г. стр. 1. Получено 12 февраля 2023 г.
  10. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1915 года. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1 января 1916 года.
  11. ^ "42d Street — экспресс-остановка. Большая победа для жителей Бруклина, заявляет The Brooklyn Eagle" . The New York Times . 8 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 1 августа 2017 г.
  12. ^ "Открыта станция метро на Бродвее; первый пассажирский поезд отправлен в полночь по маршруту от Таймс-сквер до 57-й улицы. Предыдущая специальная поездка. Группа официальных лиц и делегаций граждан провезена по новым путям и на Кони-Айленд" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1919 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2016 г.
  13. ^ "Линия метро Бродвея будет продлена до 57-й улицы". New-York Tribune . 4 июля 1919 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  576110371.
  14. ^ "Открытие нового метро 9 июля; расширение BRT от Таймс-сквер до 57-й улицы будет введено в эксплуатацию". The New York Times . 4 июля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  15. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  16. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  17. ^ Робертс, Стивен В. (30 сентября 1967 г.). «Станции метрополитена будут перепроектированы; Гранд-Сентрал и Таймс-сквер находятся на рассмотрении». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2023 г. .
  18. ^ ab Mazza, Frank (1 октября 1968 г.). «TA to Spiff Up 49th St. Station». New York Daily News . Получено 15 мая 2023 г.
  19. ↑ Perlmutter, Emanuel (24 сентября 1968 г.). «Частная группа выделяет $450 000 на украшение станции IRT». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2023 г.
  20. ↑ Мэдден, Ричард Л. (13 августа 1970 г.). «MTA запаздывает с получением помощи от США: обвинение представителя Розенталя опровергнуто властями». The New York Times . стр. 47. ISSN  0362-4331. ProQuest  117990711.
  21. ^ abcd Стерн, Роберт AM; Меллинс, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк 1960: Архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Monacelli Press. стр. 452. ISBN 1-885254-02-4. OCLC  32159240. OL  1130718M.
  22. ^ ab Goldberger, Paul (1979). Город под наблюдением, Нью-Йорк: Путеводитель по архитектуре Манхэттена. Видимый город. Random House. стр. 146. ISBN 978-0-394-50450-6.
  23. ^ abc Burks, Edward C. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка в метрополитене получает прикрытие». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 апреля 2020 г.
  24. ^ ab "Dressing Up a Station". New York Daily News . 28 марта 1973 г. Получено 15 мая 2023 г.
  25. ^ ab Bird, David (11 октября 1973 г.). «Шум, граффити и решетка воздухозаборника на пассажирах городских метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2023 г.
  26. ↑ Ламберт, Брюс (7 января 1996 г.). «Соседский отчет: Нью-Йорк крупным планом; скамейки в метро могут облегчить ожидание». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2023 г.
  27. ^ Адлер, Джерри (13 мая 1993 г.). Tower of Debt. New York Media, LLC. стр. 46. Получено 31 июля 2018 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  28. ^ "СТАНЦИЯ TIMES SQ. ПО НОВОМУ ПЛАНУ; Ассоциация Бродвея будет настаивать на соединении всех линий двухуровневыми путями". The New York Times . 2 мая 1913 г. Получено 31 июля 2018 г.
  29. ^ abcdef "Карты районов MTA: Midtown West" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 11 декабря 2015 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 49th Street (BMT Broadway Line) .