BMW E39 — четвертое поколение представительского класса автомобилей BMW 5 серии , выпускавшееся с 1995 по 2004 год. Он был выпущен в кузове седан, а кузов универсал (продаваемый как «Touring») был представлен в 1996 году. E39 был заменен на E60 5 серии в 2003 году, однако модели E39 Touring оставались в производстве до мая 2004 года. [6] [7]
Доля компонентов шасси, использующих алюминий, значительно увеличилась для E39, и это была первая 5 серия, которая использовала алюминий для всех основных компонентов передней подвески или любой в задней части. Это была также первая 5 серия, где был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель. Реечное рулевое управление использовалось для четырех- и шестицилиндровых моделей, первый раз, когда 5 серия использовала эту систему рулевого управления в значительных объемах. В отличие от своего предшественника E34 и преемника E60, E39 не был доступен с полным приводом.
Высокопроизводительный седан E39 M5 был представлен в 1998 году, оснащенный двигателем DOHC V8 объемом 4,9 л (302 куб. дюйма). Это была первая модель M5, оснащенная двигателем V8.
Разработка преемника E34 началась в 1993 году [ нужна ссылка ] и закончилась в 1995 году. Окончательный дизайн Дзёдзи Нагашимы был выбран в июне 1992 года [8] [9] и позже заморожен для производства под руководством нового главного дизайнера Криса Бэнгла . С выбором дизайна в 1992 году началась фаза разработки серии, которая заняла 39 месяцев до начала производства. Внутренний немецкий патент на дизайн был подан 20 апреля 1994 года с прототипом E39. [10]
Предсерийные автомобили сошли с пилотной линии в феврале 1995 года, начиная с моделей 523i и 528i. За ними последовали 520i в марте 1995 года, 525td/tds и 540i в апреле 1995 года и 535i в октябре 1995 года. [11] В мае 1995 года BMW опубликовала первые официальные фотографии E39. [12] Премьера E39 состоялась в сентябре 1995 года на Франкфуртском автосалоне . [13] [14] Демонстрационные автомобили для дилеров стали доступны с сентября 1995 года в континентальной Европе, положив начало полномасштабному производству. В декабре 1995 года начались продажи седанов на материковой части Европы. [15] Производство моделей универсал/универсал началось в ноябре 1996 года. [16] : 7
E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7 серии ), который имел шторки безопасности , которые защищают головы пассажиров при боковом ударе. [17] Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности , преднатяжители и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, [18] антиблокировочную систему тормозов , контроль тяги , усилитель рулевого управления и кондиционер . [19] [20] Также была доступна спутниковая навигация, изначально с использованием карт на CD-ROM, а затем перешедшая на карты DVD в 2002 году. Несколько моделей были доступны в комплектациях Sports или Executive . [21] [22]
Специальные опции, доступные для моделей универсалов, включали рулонную штору или удлиняющуюся крышку багажника с сеткой-патрицием для задней части багажника, рулонные солнцезащитные козырьки для заднего и боковых окон. [23] [24]
«Скрытый тепловой аккумулятор» был доступен в качестве опции вплоть до сентября 1999 года. [25] [26] Аккумулятор сохраняет тепло двигателя, преобразуя соль из твердой в жидкую форму ( фазовый переход ). [27] [28] Изолированный бак может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для снижения выбросов выхлопных газов (путем более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева салона и размораживания окон. [29]
Отдельно от накопителя скрытого тепла находится функция остаточного тепла (активируемая кнопкой с надписью «REST»), [30] : 104 , которая позволяет обогревателю салона и дезодоранту использовать тепло двигателя, который был недавно выключен (используя электрический насос для прокачки горячей охлаждающей жидкости через сердечник обогревателя).
На момент запуска бензиновые двигатели состояли из рядных 6-цилиндровых двигателей BMW M52 и двигателей BMW M62 V8. [31] В конце 1998 года были представлены версии этих двигателей с «техническим обновлением» (TÜ), в которых была введена система двойной VANOS для M52 и одинарная VANOS для M62, в первую очередь для увеличения крутящего момента на низких оборотах. [32]
В ходе обновления модельного ряда в 2000 году двигатель M52 был заменен рядным 6-цилиндровым двигателем BMW M54 [33] , а версия, используемая в модели 530i, возглавила список 10 лучших двигателей Ward в 2002 и 2003 годах. [34] Модели V8 после обновления (535i и 540i) продолжали использовать двигатель M62TÜ.
Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. [35] : стр. 19 , [36] : стр. 40 , [37]
Первоначальные дизельные модели использовали турбированный рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M51 , перешедший от его предшественника . В 1998 году его преемник BMW M57 был представлен в модели 530d, однако двигатель BMW M51 продолжал использоваться еще два года в моделях 525td и 525tds.
В 1999 году четырехцилиндровый турбодизель M47 был представлен в модели 520d, которая является единственной моделью E39, использующей четырехцилиндровый двигатель. [38]
Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. [35] : 18 , [36] : 40 , [37]
Шестицилиндровые бензиновые модели и 535i оснащались 5-ступенчатой трансмиссией Getrag 250G или ZF 320Z (S5-32) в зависимости от года и модели. Дизельные модели с двигателем M51 оснащались 5-ступенчатой трансмиссией ZF 260Z , в то время как дизельные модели M57 оснащались 5-ступенчатой трансмиссией ZF 390 (S5-39DZ) . [39] 540i и M5 оснащались 6-ступенчатой трансмиссией Getrag 420G . [39]
Некоторые шестицилиндровые бензиновые модели до фейслифта оснащались 4-ступенчатой трансмиссией GM 4L30-E (A4S270R) [40] . Шестицилиндровые автомобили до фейслифта, построенные для японского рынка, оснащались 5-ступенчатой автоматической трансмиссией Jatco 5R01 . Все остальные шестицилиндровые модели оснащались 5-ступенчатой трансмиссией, либо GM 5L40-E (A5S360R) , [40] GM 5L40-E (A5S390R) , [40] или ZF 5HP19 (A5S325Z) [40] в зависимости от года и модели. Бензиновые модели V8 оснащались либо 5-ступенчатой трансмиссией ZF 5HP24 (A5S440Z) [40] , либо 5-ступенчатой трансмиссией ZF 5HP30 (A5S560Z) [41] .
В E39 использовались следующие дифференциальные коэффициенты: [42]
Необычно, что для E39 использовались две разные системы рулевого управления, в зависимости от двигателя. Модели с четырьмя и шестью цилиндрами используют реечное рулевое управление, [45] впервые эта система была использована в 5 серии (за исключением модели E34 525iX). Эта система управляет с передней части оси. [46]
Модели с двигателями V8 используют рулевое управление с рециркуляцией шариков , как и предыдущие поколения 5 серии. [46]
По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 выросла на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина на 55 мм (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает изгиб кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает качество езды. [46] Структурная динамика также была целью проектирования кузова, поэтому частоты кузова для крутильного скручивания и изгиба находятся в отдельных диапазонах и выше собственной частоты кузова. Эти частоты находятся вне диапазона вибраций двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций. [46]
Из-за более жесткого кузова вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), [47] что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески. Версия универсал была на 85 мм (3,3 дюйма) длиннее предыдущего поколения (E34) и весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше. [48]
E39 был первым автомобилем 5 серии, в котором для большинства компонентов передней подвески использовался алюминий. Доля компонентов шасси, в которых использовался алюминий, значительно увеличилась для E39. [49]
Передняя подвеска состоит из двухшарнирной версии стойки Макферсона , [50] [51] с шестицилиндровыми автомобилями, использующими алюминиевый передний подрамник . Алюминий используется для поворотных кулаков , внешней трубы стойки и пружинных подушек, что приводит к экономии веса в 21 кг (46 фунтов). [46] Модели V8 также используют алюминий в рулевом механизме и нескольких рычагах подвески, [46] чтобы компенсировать более тяжелый стальной подрамник.
Задняя подвеска состоит из четырехрычажной конструкции (называемой «Z-link»), которая похожа на систему, используемую в E38 7 серии . Конструкция минимизирует непреднамеренные изменения угла схождения , что повышает устойчивость управления. [46]
Модель Touring была первой моделью BMW, в которой использовалась пневматическая подвеска ( самовыравнивающаяся подвеска была впервые использована BMW для E23 7 серии с замкнутой системой азота, которая работала параллельно со стальными пружинами). [52] Эта «самовыравнивающаяся» система контролирует высоту дорожного просвета задней части автомобиля и предназначена для поддержания центра колеса на определенном расстоянии от края крыла при изменении веса груза в области багажника.
Вместо использования традиционных спиральных пружин система использует пневматические пружины в паре с воздушными резервуарами, которые сжимаются воздушным компрессором. [53] Система управляется двумя датчиками Холла в задней части автомобиля. [53] Эти датчики сообщают EHC (электрическому управлению высотой), нужно ли регулировать высоту заднего дорожного просвета, и регулируют высоту фар для автомобилей, оснащенных ксеноновыми фарами. [53] Когда дверь или задний люк открываются, а затем закрываются, модуль управления будет постоянно контролировать входные сигналы от датчиков Холла и активирует коррекцию, если высота дорожного просвета изменилась более чем на 10 мм. [53] Во время нормальной работы система остается в сети, но не подстраивается под такие условия, как выбоины. [52]
.jpg/1280px-BMW_M5_E39_(Blue).jpg)
_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(15).jpg/1280px-BMW_M5_(2002)_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(15).jpg)
Модель M5 E39 была представлена в 1998 году на Женевском автосалоне и производилась с 1998 по 2003 год. Она была оснащена двигателем S62 V8 мощностью 394 лошадиных силы. Все выпущенные автомобили E39 M5 продавались в кузове седан с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Была выпущена единственная модель M5 Touring, но она никогда не продавалась и не запускалась в производство.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B10_V8_(4756503938).jpg)
Модели Alpina B10 3.2, 3.3, V8 и V8S с бензиновыми двигателями выпускались в кузовах седан и универсал на базе E39 с января 1997 года по май 2004 года. [54]
Alpina B10 3.2 была основана на седане E39 528i, выпускавшемся Alpina с августа 1997 по декабрь 1998 года. Впервые он был показан публике на автосалоне IAA в 1997 году. Двигатель — 6-цилиндровый бензиновый, мощностью 260 л. с. и крутящим моментом 330 Нм на задние ведущие колеса. Разгон от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды, максимальная скорость 160 миль в час. B10 3.2 был доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF, и было выпущено всего 260 экземпляров.
Alpina B10 3.3 была основана на E39 528i Touring, выпускавшемся Alpina с февраля 1999 года по октябрь 2003 года. Впервые она была представлена публике на Женевском автосалоне в 1999 году. Двигатель — 6-цилиндровый бензиновый, мощностью 280 л. с. и крутящим моментом 335 Нм на задние ведущие колеса. Разгон от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, максимальная скорость 162 мили в час. B10 3.3 можно было купить с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF или коробкой передач switchtronic, и было выпущено всего 240 экземпляров.
Alpina B10 V8 до фейслифтинга была основана на седане E39 540i, выпускавшемся Alpina с января 1997 по октябрь 1998 года. Двигатель — 8-цилиндровый бензиновый, выдающий 340 л. с. и 470 Нм крутящего момента на задние ведущие колеса. Разгон от 0 до 60 миль в час за 5,9 секунды, максимальная скорость — 180 миль в час. Рулевое колесо было вручную прошито профессионалом, работающим на Alpina. B10 V8 до фейслифтинга можно было купить с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF или автоматической коробкой передач, и, поскольку это был один из самых успешных автомобилей Alpina, по всему миру было продано около 1300 экземпляров, включая модели после фейслифтинга, модели Touring и модели B10 V8 S.
Alpina B10 V8 после фейслифтинга была основана на седане E39 540i, выпускавшемся Alpina с сентября 2000 по февраль 2002 года. Двигатель — 8-цилиндровый бензиновый, мощностью 347 л. с. и крутящим моментом 480 Нм на задние ведущие колеса. Разгон от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды, максимальная скорость 173 мили в час. B10 V8 после фейслифтинга можно было купить с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF или автоматической коробкой передач.
Alpina B10 V8 Touring была основана на E39 540i Touring, выпускавшемся Alpina с октября 1998 по июль 2000 года. Двигатель — 8-цилиндровый бензиновый, мощностью 347 л. с. и крутящим моментом 480 Нм на задние ведущие колеса. Разгон от 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды, максимальная скорость 173 мили в час. B10 V8 Touring можно было купить с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF или автоматической коробкой передач.
Alpina B10 V8 S была основана на седане E39 540i, выпускавшемся Alpina с января 2002 по май 2004 года. Двигатель — 8-цилиндровый бензиновый, мощностью 375 л. с. и крутящим моментом 510 Нм на задние ведущие колеса. Разгон от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды, максимальная скорость 176 миль в час. B10 V8 S можно было купить с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Alpina D10 Biturbo был первым дизельным автомобилем, произведенным Alpina, и был основан на E39 530d. D10 производился с апреля 2000 года по октябрь 2003 года. Впервые был показан публике в 1999 году на Женевском автосалоне. Двигатель был 6-цилиндровым дизельным, производящим 500 Нм крутящего момента на задние ведущие колеса. 0–60 миль в час за 7,2 секунды и максимальная скорость 157 миль в час. D10 Biturbo можно было купить с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, и было выпущено всего 94 экземпляра.
Alpina D10 была первой дизельной моделью, произведенной Alpina, и была представлена в феврале 2000 года. Двигатель, 3,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом, мощностью 180 кВт (241 л. с.) и крутящим моментом 500 Н·м (369 фунт-фут), был основан на двигателе модели 530d. [54]
Легкобронированный автомобиль 540i Protection был запущен в Европе в сентябре 1997 года, а в Северной Америке — с января 1998 года. [55] Эти модели включали броню из арамидного волокна, пуленепробиваемое стекло, покрытое поликарбонатом для уменьшения осколков . 540i Protection рассчитан на то, чтобы выдерживать удары пистолета калибра до .44 Magnum включительно , [56] стекло также защищено от ударов тупыми предметами, такими как бейсбольные биты и кирпичи. [57] Дополнительные меры безопасности привели к увеличению веса на 130 кг (287 фунтов) по сравнению с обычным седаном 540i. [58] По запросу была доступна система внутренней связи, а с января 1998 года стали доступны шины Run-Flat . [56]
Большинство изменений происходят в сентябре каждого года, когда изменения для следующего модельного года идут в производство, как это типичная практика BMW. Таким образом, изменения для 1996 года представляют, например, модельный год 1997.
Модели E39 facelift (также известные как LCI) начали производить в сентябре 2000 года (для модельного года 2001 ). [67]
В Индонезии первоначальный модельный ряд в 1996 году состоял из 523i и 528i, [72] и только 523i был доступен с механической коробкой передач. После фейслифтинга в сентябре 2000 года линейка состояла из 520i, 525i и 530i. Индонезийские модели собирались в Джакарте из полных комплектов для разборки .
С 1997 по 1998 год модельный ряд E39 в Северной Америке состоял из 528i и 540i, в 1999 году была представлена M5 вместе с версиями универсал (продаваемыми как «спортивный универсал») 528i и 540i. В 2001 модельном году 528i была снята с производства и заменена на 525i (525i Touring в формате универсал/универсал) и 530i (без варианта универсал в США).
В 2001 году мощность 540i на американском рынке была увеличена до 216 кВт (290 л. с.), [65] : 12 [73] в отличие от других рынков, где мощность 540i оставалась на уровне 210 кВт (282 л. с.). [74] Все североамериканские модели с завода поставлялись с предустановленной проводкой для мобильных телефонов; дилерская опция позволяла установить мобильный телефон в центральную консоль. Модели универсалов продавались как «спортивные универсалы», а в стандартную комплектацию входили рейлинги для установки багажника на крыше .
В 2003 году BMW продала пакет 540i M-Sport как модель ограниченного производства в Соединенных Штатах, было выпущено 1190 автомобилей с механической коробкой передач. [75] Улучшения включали 18-дюймовые колеса и различные косметические особенности.
Продажи в Соединенных Штатах с мая 1999 года по май 2000 года составили 19 294 автомобиля. [76] В следующем году продажи с мая 2000 года по май 2001 года составили 15 233 автомобиля.
M5 использовался несколькими командами в итальянской серии Superstars . [77]
Журнал Car and Driver включал E39 в свой список « 10 лучших автомобилей » шесть раз подряд, с 1997 по 2002 год. [78] [79] В 2001 году журнал Consumer Reports дал 530i наивысший рейтинг среди автомобилей, назвав его лучшим автомобилем, который они когда-либо тестировали на тот момент. [80]
Другие обозреватели также хвалили модели E39. [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87]
Серия прошла проверку на соответствие тесту IIHS «умеренный фронт перекрытия» и получила оценку «хорошо» — наивысшую из возможных. [89]
Первые пилотные серийные модели были построены в феврале 1995 года, [90] а полномасштабное производство началось в сентябре того же года. [ требуется ссылка ] Большинство автомобилей было построено на заводе в Дингольфинге , [49] : 40,46–48 с полной сборкой , используемой в Мексике, [91] [92] Индонезии и России. [93] Производство CKD составило 17 280, а общее производство составило 1 488 038 единиц, из которых 266 209 единиц были моделями Touring. [94]
.jpg/1280px-BMW_E39_LCI_530i_Titanium_Silver_(1).jpg)
.jpg/1280px-BMW_530i_Sport_Individual_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(18).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )