Паровоз Cape Government Railways 5-го класса 4-6-0 1890 года выпуска был южноафриканским паровозом досоюзной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .
В 1890 году компания Cape Government Railways разместила двадцать тендерных локомотивов 5-го класса с колесной формулой 4-6-0 Tenwheeler на основных линиях своих Midland и Western Systems. [1]
Двадцать локомотивов 5-го класса 4-6-0 типа Tenwheeler были поставлены Cape Government Railways (CGR) компанией Dübs and Company в 1890 году. Локомотив был спроектирован Майклом Стивенсом, суперинтендантом локомотивов Западной системы CGR, и был построен по детальным чертежам, подготовленным конструкторским бюро Salt River в Кейптауне. Из двадцати локомотивов этого класса восемнадцать отправились в Midland System для работы из Порт-Элизабет , пронумерованные в диапазоне от 291 до 308. Два других, под номерами 119 и 120, отправились в Western System для работы в Кару на участке между рекой Тоус и Бофорт-Уэст . [1] [2]
Локомотив был более крупной и улучшенной версией более раннего локомотива 4-го класса 4-6-0 Tank-and-Tender . В готовом виде он имел спаренные колеса диаметром 46 дюймов (1168 миллиметров), которые позже были переделаны до диаметра 49 дюймов (1245 миллиметров). [1] [2] [3]
По сравнению со второй партией локомотивов 5-го класса, которые должны были быть доставлены годом позже, в 1891 году, у него была короткая дымовая коробка, на которой дымоход был так близко к передней части дымовой коробки, что фару пришлось установить на платформе, прикрепленной к передней части дымовой коробки. Позже дымовые коробки были расширены, чтобы соответствовать низкосортному углю Южной Африки и освободить место для искрогасителей из проволочной сетки. [1] [2]
Рабочее давление котлов составляло 150 фунтов на квадратный дюйм (1034 килопаскаля), и они были оборудованы предохранительными клапанами Ramsbottom . [2]
5-й класс оказался очень полезным и считался первым действительно эффективным универсальным локомотивом на мысе Доброй Надежды. Они использовались везде, где магистраль имела серьезные уклоны и повороты. Из-за своей большей мощности старые локомотивы 4-го класса постепенно были переведены на второстепенные функции. [1] [2]
В конце 1896 года восемь локомотивов Midland System были проданы недавно созданному Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), где им присвоили обозначение 5-го класса K и перенумеровали в диапазоне от 41 до 48. [1] [4] [5]
Во время Второй англо-бурской войны контроль над всеми железными дорогами в Оранжевом Свободном Государстве перешел к Imperial Military Railways. В конце войны в 1902 году восемь бывших локомотивов OVGS вошли в реестр Central South African Railways (CSAR), где они были перенумерованы в диапазоне от 318 до 325. [1] [6]
В 1904 году CSAR ребойлеризовал два из этих локомотивов, номера 319 и 322, с более крупными котлами и топками Belpaire , которые были оснащены трубами Drummond . Это увеличило их поверхность нагрева на 272,72 квадратных фута (25,337 квадратных метров) и, при более высоком рабочем давлении котла в 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 килопаскаль), эти два локомотива могли легко тянуть груз следующего более высокого класса. Поскольку к тому времени эти локомотивы были сняты с магистрального движения, такие ребойлеризации больше не проводились. [1] [7]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги, CGR, Natal Government Railways и CSAR , были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [4] [8]
К 1912 году шестнадцать из этих локомотивов сохранились, двенадцать на CGR и четыре, включая два, которые были перекипячены, на CSAR. Южноафриканские железные дороги (SAR) посчитали их устаревшими, обозначили класс 05 и перенумеровали, добавив цифру 0 к их существующим номерам. [4]
В 1914 году, в начале Первой мировой войны , военные планировщики последовали примеру британских вторгшихся сил во время Второй англо-бурской войны и определили потребность в бронированных поездах. Для этой цели пять локомотивов класса 05 были специально защищены броневой пластиной и названы Trafalgar , Scot , Erin , Karoo и Schrikmaker . Броня была установлена в мастерских в Претории, Блумфонтейне и Солт-Ривер. Номера их двигателей неизвестны, как и то, были ли они из этого класса или из класса 05 1891 года или из обоих. [9]
Несмотря на то, что они считались устаревшими, некоторые из локомотивов класса 05 выжили в качестве маневровых двигателей в службе поиска и спасания еще четыре десятилетия, а некоторые даже подвергались повторному парению во время службы поиска и спасания. Одним из подтвержденных примеров является № 0506, который все еще был оснащен котлом № 7244 1924 года, когда он был выведен из эксплуатации в 1950-х годах. [10]
Когда в 1953 году их окончательно сняли с эксплуатации, локомотивы класса 05 оказались последними устаревшими локомотивами, которые все еще находились в эксплуатации в поисково-спасательных операциях. [6]
В таблице указаны заводские номера, система CGR, первоначальные номера, перенумерация и распределение Cape 5th Class 1890 года. [1] [4]
