stringtranslate.com

5 (Нью-Йоркское метро)

5 Lexington Avenue Express [3] — это скоростная транзитная служба в отделении A Нью-Йоркского метрополитена . Его эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в лесной зеленый цвет , поскольку он использует линию IRT Lexington Avenue Line в Манхэттене . [4]

Поезд 5 курсирует в любое время. По будням примерно с 6:00 до 21:00 маршрут 5 курсирует между Dyre Avenue в Истчестере, Бронкс , и Flatbush Avenue–Brooklyn College в Флэтбуше, Бруклин , делая местные остановки в Бронксе и экспресс-остановки в Манхэттене и Бруклине . В часы пик в пиковом направлении поезда 5 курсируют экспрессом в Бронксе между East 180th Street и Third Avenue–149th Street . [a] Ограниченное обслуживание в час пик начинается и/или заканчивается на Nereid Avenue [b] или Gun Hill Road/White Plains Road [c] в Бронксе вместо Dyre Avenue, а также либо на Utica [d] или New Lots Avenues [e] в Бруклине вместо Flatbush Avenue. Пять коротких остановок в Боулинг-Грин в финансовом районе Манхэттена по выходным и вечерам в будние дни, а также шаттл между Дайр-авеню и Ист-180-й улицей в поздние ночи.

Исторически 5-й маршрут шел на юг до Crown Heights–Utica Avenue или New Lots Avenue. Его северный терминал изначально был Wakefield–241st Street или East 180th Street. Участок между Dyre Avenue и East 180th Street, который был приобретен у прекратившей свое существование New York, Westchester and Boston Railway и начал работать как шаттл в 1941 году, был соединен с остальной частью метрополитена в 1957 году и стал частью 5-го маршрута в 1965 году. С 1983 года большинство поездов ходят только до Bowling Green или Flatbush Avenue, хотя некоторые поезда в час пик по-прежнему ходят до/от Utica или New Lots Avenues. Пиковое обслуживание на White Plains Road было сокращено с 241st Street до 238th Street . Во время многих выходных с 2017 по 2019 год обслуживание осуществлялось между 241st Street и Flatbush Avenue, заменяя обслуживание 2 .

История обслуживания

Оригинальный знак конца R12 - R36
26 ноября 1967–1979 гг. пуля

Ранняя история

Участок от East 180th Street до Dyre Avenue когда-то был частью магистрали New York, Westchester and Boston Railway , электрической пригородной железной дороги стандартной колеи, построенной New York, New Haven and Hartford Railroad . После ее закрытия в 1937 году вся собственность была выставлена ​​на продажу.

21 декабря 1925 года количество прямых поездов, следующих в Манхэттен в утренний час пик с линии Уайт-Плейнс-роуд, было удвоено за счет добавления еще двух прямых рейсов, а также значительно увеличилось обслуживание в вечерний час пик в направлении Бронкса, при этом прямые поезда ходили каждые 11 минут. [7] В 1926 году в утренний час пик несколько поездов, следующих на север, заканчивали на 86-й улице . [8]

До 27 мая 2005 года движение в часы пик обозначалось ромбовидным значком.

Движение субботнего поезда № 5 до Краун-Хайтс–Ютика-авеню началось 28 апреля 1930 года.

С 1934 года поезда обычно ходили от Уэйкфилда–241-й улицы или Ист-180-й улицы до Атлантик-авеню . В часы пик по будням и после обеда в выходные дни они продлевались до Ютика-авеню. [9] Ночное обслуживание не осуществлялось.

С 24 июля 1938 года по 18 сентября 1938 года по воскресеньям ходил дневной поезд № 5 до New Lots Avenue . По воскресеньям дневной поезд № 5 до New Lots начал ходить 10 июля 1939 года. [9]

1940-е — 1960-е годы

Основная услуга

22 декабря 1946 года началось альтернативное воскресное утреннее сообщение № 5 до Нью-Лотс. [9] Однако 5 марта 1950 года сообщение № 5 до Ютика-авеню было сокращено на весь день по воскресеньям. [9]

Экспресс-обслуживание на линии IRT White Plains Road началось 23 апреля 1953 года, при этом 5 поездов поочередно использовали средний путь между East 180th Street и 149th Street во время пикового движения в будние дни в пиковом направлении. [10] Начиная с 2 октября 1953 года экспресс-поезда 5 начали курсировать между East 180th Street и Gun Hill Road — также используя средний путь — и были названы поездами «Thru-Express», чтобы побудить пассажиров, которые пересаживались на Gun Hill Road на надземный сервис Third Avenue, оставаться в поездах метро. [11] [12] [13] 7 июня 1954 года, чтобы ускорить обслуживание, экспрессы начали пропускать 138th Street, что позволило пропускать один поезд в час. [14] 16 июня 1958 года эти 5 поездов возобновили остановку на 138th Street, при этом 4 поезда пропускали станцию ​​в часы пик.

Начиная с 3 мая 1957 года, в час пик курсировал ограниченный маршрут 5 до Флэтбуш-авеню–Бруклинский колледж, заменивший маршрут 4. Вечерние, субботние дневные и воскресные поезда были сокращены до Саут-Ферри.

Начиная с 1 марта 1960 года вечерние поезда начали делать все остановки в Манхэттене. [9] Начиная с 8 апреля 1960 года вечернее обслуживание по будням было прекращено, как и экстренное обслуживание по будням до Флэтбуш-авеню. [9]

Брошюра, выдаваемая пассажирам в преддверии изменений в обслуживании IRT 18 апреля 1965 года.

Начиная с 18 апреля 1965 года большинство дневных рейсов было перенаправлено на Eastchester–Dyre Avenue (см. § Dyre Avenue Shuttle), заменив 2 дневных рейса на Dyre Avenue, за исключением вечеров и поздних ночей, когда шаттл обслуживал Dyre Avenue. Некоторые будние пиковые рейсы в направлении 241st Street были сохранены, в то время как субботние и воскресные вечерние поезда были сокращены с 241st Street до East 180th Street. Кроме того, субботние утренние поезда были сокращены с Atlantic Avenue до South Ferry. [9] [15] [16] [17] Начиная с 3 мая 1965 года поезда до или с 241st Street начали делать все остановки между Gun Hill Road и East 180th Street. [9]

Шаттл на авеню Дайр

В 1940 году город Нью-Йорк приобрел железную дорогу Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона и начал интегрировать линию в систему. [18] : 59–60  Были разработаны планы по восстановлению старой линии на север в округ Вестчестер , но в конечном итоге они потерпели неудачу, [19] а ненужные пути и контактная сеть на старой линии NYW&B были списаны к 1943 году. [20] Участок ниже 180-й улицы Ист до перекрестка Гринс-Фарм когда-то использовался для пересадки с Нью-Хейвеном (а позже с Пенн-Сентрал и Конрейл ), чтобы подвозить вагоны метро и другое оборудование в систему и вывозить их. Этот участок был удален в 1970-х годах, изолировав эту часть метро от пересадки. [20]

15 мая 1941 года был создан шаттл East 180th Street–Dyre Avenue Shuttle или Dyre Avenue Shuttle в качестве новой службы метрополитена и постоянного шаттла между бывшей станцией East 180th Street железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона и Eastchester–Dyre Avenue, самой северной станцией на NYW&B в пределах Нью-Йорка. [19] [21] Был перевод бумаги на линию IRT White Plains Road на East 180th Street, поскольку между линиями не было рельсовых соединений. [22] Шаттл работал на поездах, состоящих из двух вагонов, и не было ночного обслуживания, когда линия открылась в 1941 году. Плата за проезд взималась на станциях в часы пик, а также кондукторами в поездах, когда пассажиропоток был небольшим. [21] [22]

В 1957 году открылась эстакада между станцией East 180th Street линии White Plains Road и линией Dyre Avenue Line, что позволило осуществлять сквозное обслуживание поездов с маршрута 2 от Манхэттена до Dyre Avenue. [23] В то же время бывшая станция NYW&B была закрыта, а нерабочий шаттл Dyre Avenue Shuttle был перенаправлен на станцию ​​White Plains Road Line. Эти шаттлы изначально были обозначены как 2, как и постоянная служба, но позже были обозначены как 9. [ нужна цитата ] Начиная с 18 апреля 1965 года линия Dyre Avenue Line вместо этого обслуживалась 5 поездами в любое время. [ 15] [16] [17] Линия по-прежнему работает как шаттл поздно ночью, обозначенная как часть маршрута 5. [3]

1970-е и 1980-е годы

Начиная с 23 мая 1976 года, 5-й маршрут начал ходить поздно утром в воскресенье. С 24 мая 1976 года будний дневной 5-й маршрут с 10:30 до 15:30 был сокращен до Боулинг-Грин с Атлантик-авеню. [9] [24]

26 октября 1978 года NYCTA представила план Bronx Community Board 12, согласно которому все экспрессы в час пик с White Plains Road Line должны были ходить экспрессами между Gun Hill Road и East 180th Street, а все поезда с Dyre Avenue должны были ходить экспрессами в Бронксе. Ожидалось, что изменения будут реализованы в течение 12–19 месяцев. [25]

В 1979 году, с цветовой кодировкой маршрутов метрополитена на основе их основной линии в Манхэттене, цвет 5-го маршрута был изменён на лесной зелёный, так как он проходит по линии Лексингтон-авеню в Манхэттене. [26] [27] 13 января 1980 года все 5-е маршрута в/из Дайр-авеню и Уэйкфилд–241-я улица в часы пик в пиковом направлении начали работать в режиме экспресса в Бронксе. [28] 15 мая 1980 года 5-й маршрут был вновь продлён до Атлантик-авеню. [9]

10 июля 1983 года поезда 5 в час пик были перенаправлены с Ютика-авеню на Флэтбуш-авеню с ограниченным движением до/от Ютика-авеню или Нью-Лотс-авеню. [29] [30] Начиная с 18 января 1988 года все дневные рейсы 5 были сокращены до Боулинг-Грин, чтобы позволить 4-м рейсам ходить до Ютики. [9]

1990-е

Весной 1995 года движение в час пик до 241st Street было сокращено до Nereid Avenue . 241st Street не имела достаточной пропускной способности для остановки всех поездов 2 и 5 в часы пик, поэтому некоторые поездки 2 и 5 приходилось заканчивать на Nereid Avenue. Чтобы не путать пассажиров с тем, какие поездки где заканчиваются, и обеспечить более надежное обслуживание, было решено, что все 2 поездки заканчиваются на 241st Street, а все 5 поездов — на 238th Street. Кроме того, период 5 пиковых рейсов Bronx Express до Dyre Avenue был увеличен на 45 минут в каждый час пик. Эти две рекомендации были сделаны в ответ на комментарии, сделанные в рамках комплексного исследования северо-восточного Бронкса. New York City Transit решила не запускать все 5 поездов по линии Dyre Avenue, поскольку это снизило бы привлекательность линии White Plains Road, поскольку это заставило бы пассажиров, использующих линию Lexington Avenue, пересаживаться. Однако это упростило бы работу. [31]

9 декабря 1999 года New York City Transit представил Совету столичного транспортного управления (MTA) предложение о пересмотре обслуживания 2 и 5 в Бронксе с целью устранения слияния к северу от станции East 180th Street, что увеличит пропускную способность и сократит задержки. Поезда 5, идущие до Dyre Avenue, начнут курсировать по местной линии White Plains Road Line, в то время как поезда 2 будут ходить экспрессами. Поезда 5, идущие до Nereid Avenue, продолжат курсировать экспрессами в Бронксе. В рамках изменения частота обслуживания на местной станции White Plains Road Line сократится с 12 поездов в час до 7 поездов в час. Маркетинговые исследования показали, что пассажиры на этих станциях предпочитают обслуживание по линии Lexington Avenue Line. Кроме того, пассажиры на линии к северу от East 180th Street получат экспресс-обслуживание. Это изменение было бы нейтральным по доходам. [32]

Вскоре после того, как предложение было более широко объявлено в апреле 2000 года, депутат Джеффри Кляйн собрал 2000 подписей под петицией против изменения. [33] MTA отложило запланированную реализацию изменения на месяц после получения петиции. [34] Противники изменения утверждали, что потеря экспресс-обслуживания увеличила бы время в пути на линии Dyre Avenue до 15 минут, а также утверждали, что это увеличило бы загруженность метро на поезде 2, особенно на станции 72nd Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue . Против изменения также выступили сенатор штата Эрик Шнайдерман , депутат Скотт Стрингер и общественный адвокат Марк Грин . New York City Transit ожидала, что пассажиропоток поездов 2 в центре города в утренний час пик увеличится с 92% от пропускной способности до 108% на 72nd Street. [35] После того, как спикер Ассамблеи Шелдон Сильвер оказал давление на MTA, изменение было отложено ещё на три месяца в мае 2000 года. [36] 24 сентября 2000 года представитель New York City Transit заявил, что председатель MTA Э. Вирджил Конвэй сказал планировщикам не вносить изменения до тех пор, пока обслуживание на 5-м маршруте не будет увеличено с прибытием новых вагонов метро R142 к началу 2002 года; предложение об обмене было отменено на следующий день. [37]

28 мая 2000 года интервал движения шаттлов на Дайр-авеню с 2 до 4 часов утра был сокращен с 40 до 20 минут. [38]

Недавняя история

27 мая 2005 года было прекращено использование ромба 5 для обозначения направления движения в час пик на проспект Нереиды.

29 июня 2009 года 5 поездов были продлены от Боулинг-Грин до Флэтбуш-авеню в полуденные часы с 10:30 до 15:00 после успешного пилотного запуска осенью 2008 года. [39] [40]

С 29 марта по 3 сентября 2010 года движение экспресса в час пик в направлении 5 было приостановлено в связи с реконструкцией East 180th Street и заменой сигналов на линии IRT White Plains Road. Движение экспресса в северном направлении PM было снова приостановлено 28 марта 2011 года для проведения второго этапа проекта по замене сигналов. На этот раз движение было восстановлено 8 августа.

Из-за ремонта повреждений, вызванных ураганом Сэнди, в туннеле Кларк-стрит, который несет линию IRT Broadway–Seventh Avenue в Бруклин, 5-й маршрут был продлен до Flatbush Avenue по выходным с 17 июня 2017 года по 23 июня 2018 года, работая локально в Бруклине. В Бронксе 5-й маршрут шел до 241-й улицы вместо Dyre Avenue вместо 2 -го . [41] [42]

17 ноября 2019 года New York City Transit внесла коррективы в обслуживание будних вечерних маршрутов 3, 4 и 5, чтобы приспособиться к запланированным работам метрополитена. Обслуживание маршрута 5 между Dyre Avenue и Bowling Green было сокращено на один час, с 23:00 до 22:00, а обслуживание маршрута Dyre Avenue Shuttle началось на час раньше. Это изменение, одобренное Советом MTA 27 июня 2019 года, должно было сэкономить агентству 900 000 долларов в год. [43] [44] Кроме того, в этот день утренние поезда пик-пик 5, которые заканчивались на 241-й улице, начали заканчиваться на Gun Hill Road/White Plains Road , делая экспресс-остановки к северу от East 180th Street.

Маршрут

Модель обслуживания

В следующей таблице показаны линии, используемые 5, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [45]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]

Примечания

  1. ^ Поезда-экспрессы ходят в южном направлении с 6:03 до 8:58 утра [5] и в северном направлении с 4:27 до 8:03 вечера [6].
  2. ^ Ограниченное движение в час пик до Манхэттена и Бруклина начинается на Нереид-авеню в утренние часы пик; движение из Бруклина и Манхэттена заканчивается на Нереид-авеню в вечерние часы пик.
  3. ^ Ограниченное утреннее полуденное обратное движение в час пик из Манхэттена заканчивается на станции Gun Hill Road/White Plains Road только в северном направлении; эти поезда делают экспресс-остановки в Бронксе.
  4. ^ Небольшое количество поездов в час пик также отправляются и прибывают на станцию ​​Краун-Хайтс–Ютика-авеню, курсируя между Бронксом и Бруклином.
  5. ^ Ограниченное утреннее движение в час пик до Манхэттена и Бронкса начинается только на авеню Нью-Лотс.

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «А» с 23 декабря 2023 г.». New York City Transit, Operations Planning . 23 декабря 2023 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'A': вагоны, требуемые 23 декабря 2023 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (2). Ассоциация электровозов. Февраль 2024 г. . Получено 22 марта 2024 г. .
  3. ^ abc "5 Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  4. ^ "Mta.info | Line Colors". Архивировано из оригинала 16 октября 2016 г. Получено 11 марта 2015 г.
  5. ^ "West Farms Sq-E Tremont Av – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 19 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2021 г. Получено 19 августа 2021 г.
  6. ^ "Jackson Av – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 19 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2021 г. Получено 19 августа 2021 г.
  7. ^ «IRT добавляет поезда. Увеличивает обслуживание в Квинсе и Бронксе». The New York Sun. 18 декабря 1925 г. Получено 11 апреля 2019 г. – через Fulton History.
  8. ^ «Смятение в метро вызвало гнев 200 человек: Bronx Express повернул обратно на 86-й улице» (PDF) . The New York Sun. 26 февраля 1926 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  9. ^ abcdefghijk "NYCT Line by Line History". erictb.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 9 июня 2016 г.
  10. ^ "IRT EXPRESS SERVICE; Расписание движения в час пик запущено на линии White Plains Rd.". The New York Times . 24 апреля 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2021 г. Получено 29 октября 2017 г.
  11. ^ Иган, Лео (7 августа 1953 г.). «ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИВЕДЕТ В ТИДИ МЕТРО, УСКОРИТ ОБСЛУЖИВАНИЕ; Повышение платы за проезд для оплаты сидений для поддержания осанки и новых фонарей в 300 вагонах, покраска станций НОВЫЙ ЧЛЕН ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К ПРАВЛЕНИЮ Мэр, ругая его, нападает на Дьюи – Кляйн хвалит Кейси, обещает «поделиться» ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИВЕДЕТ В ТИДИ МЕТРО». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2021 г. . Получено 29 октября 2017 г. .
  12. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 21 января 2024 г. Получено 29 октября 2017 г.
  13. ^ Линдер, Бернард (октябрь 1964 г.). «Журнал истории 5-й». Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  14. ^ «Быстрое обслуживание на линии White Plains Road». Flickr . New York City Transit Authority. 1954. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Получено 1 июля 2020 года .
  15. ^ ab "Запланированы новые маршруты для 2 линий IRT в Бронксе" (PDF) . New York Times . 22 марта 1965 г. Архивировано из оригинала 21 января 2024 г. Получено 20 декабря 2015 г.
  16. ^ ab "Better Subway Service for Bronx IRT Riders". Photobucket . New York City Transit Authority. Апрель 1965 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 9 июня 2016 г.
  17. ^ ab "Better Subway Service for Bronx IRT Riders". Photobucket . New York City Transit Authority. Апрель 1965 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 9 июня 2016 г.
  18. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Нью-Йорк: Fordham University Press . ISBN 9780823222957.
  19. ^ ab "Rail Line Is Added to Subway System". The New York Times . 16 мая 1941 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 г. Получено 4 октября 2011 г.
  20. ^ ab "Карта линии IRT Dyre Avenue". New York Division Bulletin . 30 (10). Октябрь 1987 г.
  21. ^ ab "Transit Record for 1940–1941". Photobucket . Март 1942. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 года . Получено 16 июня 2017 года .
  22. ^ ab "Two Anniversaries–Dyre Avenue and Nassau Street". New York Division Bulletin . 54 (5). New York Division, Electric Railroaders' Association. Май 2011. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Получено 31 августа 2016 года – через Issu.
  23. ^ "New York City Transit Authority–Rapid Transit Operation" (PDF) . Transit Record: Monthly Report of Operations New York City Transit System . 38 (9). New York City Transit Authority: 6. Сентябрь 1958. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 г. . Получено 17 марта 2022 г. .
  24. ^ "Irt Brooklyn Runs Reduced in Midday" (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 21 января 2024 г. . Получено 4 сентября 2016 г. .
  25. ^ "Upgrading of Subway Scheduled". The Herald Statesman . Йонкерс, Нью-Йорк. 27 октября 1978 г. Архивировано из оригинала 21 января 2024 г. Получено 19 апреля 2022 г.
  26. ^ "The 1979 Map: A Work in Progress". Second Ave. Sagas . 20 января 2011 г. Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Получено 10 июля 2016 г.
  27. ^ Гринбаум, Майкл М. (19 марта 2010 г.). «В метро, ​​V — значит Vanished». Архивировано из оригинала 16 марта 2021 г. Получено 10 июля 2016 г.
  28. ^ "Изменения в обслуживании IRT в январе 1980 г.". New York Division Bulletin . Electric Railroaders' Association. Декабрь 1979 г.
  29. ^ «Новые расписания IRT – увеличенное обслуживание до Флэтбуш Авеню». New York Division Bulletin . Июль 1983 г.
  30. ^ «Уведомление о публичных слушаниях». New York Amsterdam News . 26 февраля 1983 г. Архивировано из оригинала 25 января 2023 г. Получено 13 января 2020 г.
  31. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 10 сентября 1994 г., стр. D.65. Архивировано из оригинала 18 апреля 2022 г. Получено 1 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 10 сентября 1994 г., стр. D.66. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Получено 1 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 10 сентября 1994 г., стр. D.67. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Получено 1 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 10 сентября 1994 г., стр. D.68. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Получено 1 февраля 2019 г.
  32. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, декабрь 1999 г. New York City Transit. 9 декабря 1999 г. стр. 129. Архивировано из оригинала 14 сентября 2020 г. Получено 15 марта 2020 г. – через Flickr.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, декабрь 1999 г. New York City Transit. 9 декабря 1999 г. стр. 130–131. Архивировано из оригинала 21 апреля 2023 г. Получено 15 марта 2020 г. – через Flickr.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, декабрь 1999 г. New York City Transit. 9 декабря 1999 г. стр. 132. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 15 марта 2020 г. – через Flickr.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, декабрь 1999 г. New York City Transit. 9 декабря 1999 г. стр. 133. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 15 марта 2020 г. – через Flickr.
  33. ^ "No. 5 Express Still a Go: Dyre Ave. Line Shift to Local Service Nixed". New York Daily News . 26 сентября 2000 г. стр. 535. Архивировано из оригинала 24 июня 2020 г. Получено 15 марта 2020 г.
  34. ↑ Критчелл, Дэвид (28 мая 2000 г.). «Соседский отчет: Бронкс крупным планом; наша поездка и так достаточно длинная, говорят пассажиры MTA» The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 15 марта 2020 г.
  35. ↑ Кеннеди, Рэнди (17 июня 2000 г.). «Trouble Down the Line in Rerouting Train» (Проблема на линии при изменении маршрута поезда). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июня 2020 г. Получено 15 марта 2020 г.
  36. ^ Каппстаттер, Боб (30 мая 2000 г.). «No. 5 Express Run Saved». New York Daily News . стр. 89. Архивировано из оригинала 22 июня 2020 г. Получено 15 марта 2020 г.
  37. ↑ Кеннеди, Рэнди (25 сентября 2000 г.). «План по перестановке поезда № 5 заброшен». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 июня 2020 г. Получено 15 марта 2020 г.
  38. ^ "Изменения в расписании движения метро" (PDF) . Бюллетень . 43 (6). Ассоциация электропоездов: 16. Июнь 2000 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2022 г. . Получено 25 декабря 2022 г. .
  39. ^ "Mta.info | Факты и цифры". web.mta.info . Архивировано из оригинала 6 января 2010 г. . Получено 9 июня 2016 г. .
  40. ^ "5 Service Extended to Brooklyn During Mid-Day". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 8 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Получено 13 января 2020 г.
  41. ^ "Transit & Bus Committee Meeting December 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 12 декабря 2016 г. стр. PDF-169 по PDF-175. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2016 г. Получено 9 декабря 2016 г.
  42. ^ "Изменения в обслуживании на выходных в связи с реконструкцией туннеля Кларк-стрит". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 8 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2017 г. Получено 9 мая 2018 г.
  43. ^ "Transit and Bus Committee Meeting June 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 июня 2019 г. стр. 94–97. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2019 г. . Получено 12 января 2020 г. .
  44. ^ "5 Subway Timetable Effective November 17, 2019". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 17 ноября 2019. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 . Получено 12 января 2020 .
  45. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  46. ^ ab "5:47 AM – 7:13 AM Eastchester-Dyre Av – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 20 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2021 г. Получено 20 августа 2021 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 5 (Метро Нью-Йорка) .