stringtranslate.com

Станция 86th Street (линия IRT Lexington Avenue)

Станция 86th Street — это экспресс- станция на линии IRT Lexington Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на пересечении Lexington Avenue и 86th Street в Верхнем Ист-Сайде , она обслуживается поездами 4 и 6 в любое время, поездом 5 в любое время, кроме поздних ночей, и поездом <6> в будние дни в пиковом направлении.

Станция 86th Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) в рамках Dual Contracts . Станция открылась 17 июля 1918 года как часть линий IRT Lexington Avenue и Jerome Avenue от Grand Central–42nd Street до 167th Street . Платформы станции были расширены в начале 1960-х годов. Она также была реконструирована в 1970-х годах, в 1986 году и с 2002 по 2004 год.

Станция 86th Street содержит четыре боковые платформы и четыре пути, разделенные на два уровня. Местные поезда используют верхний уровень, который имеет два пути и две боковые платформы, в то время как экспресс-поезда используют нижний уровень, которые расположены по той же схеме. Станция была построена с использованием плиточных и мозаичных украшений. Верхние платформы содержат выходы на Лексингтон-авеню и 86th Street, а также лестницы на нижние платформы и с них. В отличие от большинства экспресс-станций, соответствующие пары платформ северного и южного направлений не соединены друг с другом в пределах контроля за проездом . Интерьер станции включен в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

После завершения первоначального метро были планы построить линию вдоль восточной стороны Манхэттена к северу от 42-й улицы. Первоначальный план того, что стало расширением к северу от 42-й улицы, состоял в том, чтобы продолжить ее на юг через Ирвинг-Плейс и в то, что сейчас является линией BMT Broadway на Девятой улице и Бродвее . В июле 1911 года IRT вышла из переговоров, и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) должна была работать на Лексингтон-авеню. IRT представила предложение о том, что стало ее частью Двойных контрактов 27 февраля 1912 года. [6] [7] Когда рабочие взрывали скалу, чтобы вырыть туннель, в марте 1912 года часть дороги обвалилась на место раскопок на 87-й улице. [8]

В 1913 году в рамках Двойных контрактов , подписанных 19 марта 1913 года, [9] Комиссия по коммунальным услугам планировала разделить первоначальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) с системы, похожей на «Z» (как показано на карте), на систему в форме буквы H. Первоначальная система должна была быть разделена на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей–Седьмая авеню , и шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это сформировало бы примерно систему в форме буквы H. [10] [11] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [12] [13]

Станция 86th Street открылась 17 июля 1918 года, первоначально обслуживание осуществлялось между Grand Central–42nd Street и 167th Street по местным путям линии. [3] [14] 1 августа была введена в действие «система H», со сквозным обслуживанием, начавшимся на новых магистральных линиях восточной и западной стороны, и учреждением шаттла 42nd Street по старому соединению между сторонами. Нижний уровень станции открылся в этот день с инаугурацией экспресс-обслуживания. [15] [16] Стоимость расширения от Grand Central составила 58 миллионов долларов. [17]

Реновация станции

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [18] [19] В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-й улице и 125-й улице до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. [20]

В 1970 году, когда прямо над ним был построен универмаг Gimbels , Gimbels согласились отремонтировать входы на станцию. [21] Более года члены сообщества просили Gimbels включить вход в подвал магазина из метро. [22] Хотя реконструкция в основном проводилась в зонах контроля оплаты проезда, также были проведены работы по ремонту освещения станции, стен, полов, турникетов, лестниц и киосков по продаже жетонов. Магазин Gimbels открылся в 1972 году. [23] Проект реконструкции обошелся в 405 000 долларов. [24]

В 1983 году MTA добавило финансирование реконструкции станции 86th Street в свой капитальный план на 1980–1984 годы. [25] Станция была снова отремонтирована в 1986 году в рамках мер по предотвращению развала существующих станций метрополитена Нью-Йорка после многих лет отложенного обслуживания. Об этом свидетельствует добавление стандартного оранжевого края платформы в дополнение к изначально желтому краю платформы. Двутавровые балки были окрашены в красный цвет вместо изначального синего, а другие части станции были отремонтированы. [26]

Эта станция была отремонтирована в 2003 году, вместе со станциями 77th Street и 116th Street на линии Lexington Avenue. В рамках проекта были отремонтированы структурные недостатки, улучшены вывески и освещение, модернизировано электроснабжение, восстановлены станционные сооружения, установлены новые стойки для оплаты проезда и новая будка для жетонов, а также части станции были модернизированы в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Кроме того, был устранен визуальный беспорядок и установлены художественные работы. Контракт на проект реконструкции станции, который, как ожидалось, займет два года, должен был быть объявлен в октябре 2000 года. [27] Контракт на эти три станции был заключен в октябре 2001 года, и проекты были выполнены собственными силами. Стоимость работ на станции 86th Street составила 27,3 миллиона долларов, из которых 20,3 миллиона долларов поступило от федерального правительства. [28]

Осенью 2004 года проект реконструкции станции был завершен. [29] Он состоял из перекраски двутавровых балок с красного на темно-синий, а также удаления устройств прибытия поездов на верхнем уровне, которые давали уведомления о приближении экспресс-поездов на нижнем уровне, среди прочего; последние были заменены часами обратного отсчета на обоих уровнях, которые выполняли ту же функцию. [30] [31] Эта станция была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест 30 марта 2005 года. [32]

В 2010-х годах был добавлен лифт для лиц с ограниченными возможностями на северную локальную платформу. Остальная часть станции оставалась недоступной, поскольку не было лифта от местной платформы до экспресс-платформы и не было лифтов на южной стороне. [33] [34] Доступность всей станции была предложена в августе 2019 года в рамках программы MTA «Fast Forward». [35]

Запрос предложений был опубликован 18 мая 2023 года на контракт на комплексный проект по обеспечению доступности 13 станций, включая завершение работ на 86-й улице. [36] Контракт на три дополнительных лифта был заключен в декабре того же года. [37]

Планировка станции

Эта подземная станция имеет два уровня, каждый с двумя путями и двумя боковыми платформами . Каждая платформа имеет длину 525 футов (160 м) и ширину до 14 футов (4,3 м). [5] : 3–4  Верхний уровень обслуживает местные поезда, в то время как нижний уровень, расположенный примерно в 48 футах (15 м) под землей, обслуживает экспрессы. [38] [39] 4 и 6 останавливаются здесь в любое время, а 5 останавливается здесь в любое время, кроме поздних ночей. [40] [41] [42] Поздними ночами экспресс-обслуживание не осуществляется, и нижний уровень в этот период закрыт. [38] Следующая остановка на севере — 96th Street для местных поездов и 125th Street для экспрессов, в то время как следующая остановка на юге — 77th Street для местных поездов и 59th Street для экспрессов. [43]

С каждой стороны уровни соединяют четыре лестницы: по две около центра каждой платформы и по одной ближе к северному и южному концам. [5] : 4  Между платформами нет переходов или подземных переходов, что делает эту станцию ​​одной из двух экспресс-станций в системе, где свободные переходы между противоположными направлениями невозможны. [44] [a]

Поскольку в двойных контрактах указывалось, что уличные поверхности должны оставаться нетронутыми во время строительства системы, была возведена временная сеть деревянных опор для поддержки улиц наверху, пока строились платформы. Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Внешние стены этого желоба состоят из колонн, расположенных примерно через каждые 5 футов (1,5 м) с бетонным заполнением между ними. Между стеной туннеля и стеной у пути, которая сделана из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками. [5] : 3  бирюзовые колонны проходят вдоль всех четырех платформ с регулярными интервалами. [47]

Стены вдоль всех четырех платформ облицованы белой керамической плиткой. Керамическая плитка была установлена ​​во время реконструкции в начале 2000-х годов и поднята примерно на 1 ⁄ 4 дюйма (6,4 мм) от первоначального слоя плитки. В верхней части каждой стены находится цветной мозаичный фриз, состоящий в основном из желтых и коричневых тонов. [5] : 4  Небольшие таблички «86» по кругу идут вдоль этого фриза. [5] : 4  [48] На табличках с названиями написано «86TH STREET» белым шрифтом с засечками на красновато-коричневом фоне с внутренней границей цвета бафф и зеленой внешней границей. [5] : 4  [49] На стенах есть похожие таблички из плитки с надписями «DOWNTOWN TRAINS» и «UPTOWN TRAINS», сопровождаемые белыми стрелками. [5] : 4  На самых южных концах всех четырех платформ имеются коричневые терракотовые блоки и более темная отделочная линия с надписью «86TH ST» белым шрифтом без засечек, расположенной на равных интервалах. [5] : 5 

Каждая платформа верхнего уровня имеет одну зону контроля оплаты проезда того же уровня в центре. На южной стороне есть турникетный банк и будка для жетонов. На северной стороне контроль оплаты проезда есть турникетный банк без персонала. [5] : 5 

Художественное произведение 2004 года здесь называется Happy City Питера Сиса. Оно состоит из четырех различных стеклянных и гравированных каменных мозаичных фресок в форме огромных глаз, окруженных различными животными и предметами. Они расположены на каждой остановке четырех лестниц около зон контроля оплаты проезда, которые ведут к платформам экспрессов нижнего уровня. [50]

Выходы

Эта станция имеет отдельные входы для платформ северного и южного направления. Все входы находятся на пересечении Лексингтон-авеню и 86-й улицы. [5] : 5  [51]

От пункта контроля оплаты проезда на юг две лестницы ведут на юго-западный угол Восточной 86-й улицы и Лексингтон-авеню, а еще две построены внутри магазина Best Buy на северо-западном углу того же перекрестка. [52]

От пункта контроля оплаты проезда на севере есть необслуживаемый турникетный банк и две лестницы, ведущие на юго-восточный угол East 86th Street и Lexington Avenue. Дополнительная лестница и лифт поднимаются на северо-восточный угол. Лифт и лестница заменяют две узкие лестницы, которые ранее находились внутри ныне снесенной торговой галереи на этом углу. Лифт и лестничные установки являются частью строительства роскошной жилой башни по адресу 147 East 86th Street. [33] [34]

Известные места поблизости

Примечания

  1. ^ Другая — Bergen Street , нижний уровень которой закрыт, на линии IND Culver ). [45] : 19, 24  До 2021 года [46] Nostrand Avenue на линии IND Fulton Street также не позволяла бесплатно пересаживаться между направлениями, хотя это была экспресс-станция. [44]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ ab "Lexington Av. Line to be Opened Today" (PDF) . The New York Times . 17 июля 1918 г. стр. 13. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abcdefghijk "New York MPS 86th Street Subway Station (Dual System IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785–2006, Серия: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017, Коробка: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, Идентификатор: 75313893. Национальный архив.
  6. ↑ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing. С. 230–233 . Получено 6 ноября 2016 г.
  7. ^ "Петиция за метро на Лексингтон-авеню". The New York Times . 22 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 16 февраля 2009 г. Среди жителей и владельцев недвижимости участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню, распространяется петиция с протестом против предлагаемого отказа от строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и Тридцать второй улицами.
  8. ^ «Улица обрушилась из-за взрыва в метро; Лексингтон-авеню на Восемьдесят седьмой улице медленно опускается на десять футов». The New York Times . 28 марта 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  9. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветственные возгласы на торжественной церемонии, когда Макколл заверяет Уиллкокса» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  10. ^ «Деньги выделены на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  11. ↑ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. стр. 846. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  12. ↑ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживят бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough». The New York Times . стр. 12. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 26 августа 2016 г.
  13. ^ "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает 15 июля для открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшую загруженность — челночное сообщение для Сорок второй улицы — как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список станций на всех линиях". The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  14. ^ "Lexington Subway to Operate To-day". New York Herald . 17 июля 1918 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  15. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor». The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г.
  16. ^ "Новая система "H" создает худшую пробку в метро". New-York Tribune . 2 августа 1918 г. стр. 1, 6. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  17. ^ "Завершить новую линию двойного метро; линия Lexington Avenue Line к северу от Forty-second Street начнет местное обслуживание в среду. Ветка продлевается до Бронкса Сквозное обслуживание с шаттлами Times SquareGrand Central, которые скоро откроются. Изменения в Бронксе". The New York Times . 11 июля 1918 г. стр. 20. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 8 января 2017 г.
  18. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  19. ^ «Завершено объединение транзитных линий, город берет под контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г., стр. 25. ProQuest  1248134780.
  20. ↑ Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  21. ↑ Шумах, Мюррей (29 июля 1970 г.). «Gimbels Will Building Entrances To Subway at Yorkville Store». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 29 июля 2021 г.
  22. ^ "GIMBELS IS RUGED TO HELP SUBWAY; 86th St. Group призывает магазин удовлетворить потребности в движении". The New York Times . 17 августа 1969 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 29 июля 2021 г.
  23. ↑ Корри, Джон (25 февраля 1972 г.). «Gimbels East Officially in Business». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 29 июля 2021 г.
  24. ^ "Город объявляет о плане улучшения станций метро". The New York Times . 14 марта 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 29 июля 2021 г.
  25. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  26. ^ Oszustowicz, Eric (8 ноября 1987 г.). «Вид на платформу экспресса в центре города». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  27. ^ "Прогноз контрактов на капитальные программы MTA на июль - декабрь 2000 г.". mta.nyc.ny.us . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2000 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2000 г. Получено 29 июля 2021 г.
  28. ^ "Contract Capers: Excess Costs and Politics in MTA Contracting" (PDF) . ppfeny.org . Public Policy and Education Fund of New York. 12 декабря 2002 г. стр. 11, 13. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2019 г. Получено 29 июля 2021 г.
  29. ^ Джеремайя Кокс. "86 Street (4,5,6) - The SubwayNut". subwaynut.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. . Получено 14 мая 2014 г. .
  30. ^ "Узнайте больше о часах обратного отсчета..." mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 31 октября 2011 г.
  31. ^ "Countdown Clocks Station List". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года . Получено 31 октября 2011 года .
  32. ^ "Национальный реестр исторических мест - НЬЮ-ЙОРК (NY), округ Нью-Йорк". www.nationalregisterofhistoricplaces.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. . Получено 4 августа 2017 г. .
  33. ^ ab Zimmer, Amy (21 марта 2016 г.). «Сделка MTA с застройщиком по изменению станции метро 86th St. разгневала местных жителей». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г. . Получено 16 мая 2018 г. .
  34. ^ ab Weaver, Shaye (16 июня 2017 г.). «Застройщик создаст „полосу препятствий“ с новыми входами в метро UES: местные жители». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г. . Получено 16 мая 2018 г. .
  35. ^ Бергер, Пол (август 2019 г.). «MTA имеет целевой список доступных станций, но останавливает выпуск». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 2 августа 2019 г.
    • «Список группировок станций Fast Forward». Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 2 августа 2019 г. – через Wall Street Journal.
    • «Список группировок станций Fast Forward». Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 2 августа 2019 г. – через Wall Street Journal.
  36. ^ "A37758 Design-Build Services for ADA Upgrades Package 5: Accessibility Upgrades at 13 Stations in the City of New York". Metropolitan Transportation Authority . 18 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2023 г. Получено 2 марта 2024 г.
  37. ^ "Пункты действий Совета MTA на декабрь 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . 20 декабря 2023 г. стр. 46–47. Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 г. Получено 2 марта 2024 г.
  38. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  39. ^ Metropolitan Transportation Authority. "Second Avenue Subway March 2014 Public Workshop Follow-Up Report, page 23" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2017 г. . Получено 21 апреля 2016 г. .
  40. ^ "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  41. ^ "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  42. ^ "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  43. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  44. ^ ab Williams, Keith (16 августа 2018 г.). «Weird Subway Quirks, Addressed». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июня 2023 г. Получено 3 июня 2023 г.
  45. ^ Осуществимость и анализ обслуживания F Express в Бруклине (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (Отчет). Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. Получено 24 июня 2016 г.
  46. ^ Guse, Clayton (4 февраля 2021 г.). «MTA вновь открывает входы на оживленную станцию ​​метро Бруклина — спустя 30 лет после их закрытия». New York Daily News . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 г. . Получено 5 февраля 2021 г. .
  47. ^ Кокс, Джеремайя (15 августа 2008 г.). «Пассажиры выходят из поезда № 6 в центре города». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 г. . Получено 4 августа 2017 г. .
  48. ^ Кокс, Джеремия (15 августа 2008 г.). «Крупный план 86 в линии обрезки». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. . Получено 4 августа 2017 г. .
  49. ↑ Cox, Jeremiah (12 августа 2011 г.). «Табличка с именем». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 г. . Получено 4 августа 2017 г. .
  50. ^ "NYCT Permanent Art". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 5 августа 2017 г. . Получено 4 августа 2017 г. .
  51. ^ abcdefghi "Карта района 86th Street". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  52. ^ Кокс, Джеремайя (12 августа 2011 г.). «Один из входов в магазин Best Buy». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. . Получено 4 августа 2017 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 86th Street (IRT Lexington Avenue Line) .