Porsche 912 — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Porsche AG из Штутгарта, Германия , выпускавшийся с 1965 по 1969 годы. Вариант начального уровня 911 , он также предлагался в компактном кузове 2+2 Coupé и Targa . Управляемый 912-й был оснащен 1,6-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением от последнего из 356-х , слегка настроенным на 102 лошадиные силы по стандарту SAE при 5800 об/мин. [2] Высокоэффективный оппозитный двигатель 912 , низкое аэродинамическое сопротивление и малый вес позволяют ему проезжать до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ). С апреля 1965 по июль 1969 года было построено более 32 000 автомобилей 912 по цене 4700 долларов. Продажи 912 первоначально превысили продажи 911 (представленного в 1964 году), что увеличивало общий объем производства производителя до тех пор, пока успех 911 не был обеспечен.
4-цилиндровый 914 пришел на смену 912 в моделях 1970–1975 годов. В 1976 году модель 912 возродилась на один год, выпустив только 912E, выпускавшуюся только в США, оснащенную 2,0-литровым оппозитным 4-цилиндровым двигателем VW Type 4 на базе 914 с системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic , обеспечивающей 90 лошадиных сил по стандарту SAE при 4900 об/мин. С мая 1975 года по июль 1976 года было построено всего 2092 купе 912E.
.jpg/1280px-1966_Porsche_912_(2721231058).jpg)
В начале 1960-х годов Porsche планировала прекратить выпуск Type 356 , в результате чего единственным продуктом компании останется только что представленный Type 911 с его более мощной шестицилиндровой силовой установкой. Обеспокоенные тем, что значительное повышение цен на 911 по сравнению с 356 будет стоить продаж компании и снизит привлекательность ее бренда, в 1963 году руководство Porsche решило представить новую четырехцилиндровую модель начального уровня на базе 911. Заводское обозначение «901», четырехцилиндровый 912 изначально был известен в компании под номером с нулем посередине, но обозначение «902» никогда не использовалось публично. [3] («912» как номер проекта использовался после 1968 года для обозначения 12-цилиндрового оппозитного двигателя, разработанного для гоночного автомобиля Porsche 917. [ нужна ссылка ] )
В 1963 году компания Porsche поручила Дэну Шварцу, впоследствии главному менеджеру отдела развития механики, проект по надзору за проектированием и изготовлением нового горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового двигателя для 902, в котором использовались компоненты нового шестицилиндрового двигателя 901, который будет обеспечивать более высокую производительность, чем двигатель 356SC с верхним расположением клапанов, но при этом будет менее дорогостоящим и сложным, чем двигатель 356 Carrera 2 с верхним расположением распредвала . Другой вариант, рассмотренный Клаусом фон Рюкером, заключался в увеличении объема двигателя 356 Type 616 до 1,8 литра, добавлении впрыска топлива Kugelfischer и модификации клапанов и систем охлаждения. Принимая во внимание производительность, стоимость и график, компания Porsche прекратила работу над обоими проектами и вместо этого разработала третий вариант — адаптировать 1,6-литровый двигатель Type 616 к модели 902. [4] [5]
Прежде чем в 1964 году началось производство 911, отдел автомобильных исследований Porsche выделил шасси с номерами 13328, 13329, 13330, 13352 и с 13386 по 13397 для исследовательских испытаний 902; исследовательская машина с серийным номером 13394 — самая старая из известных сегодня моделей 902. В серийном исполнении Тип 912 сочетал в себе шасси /кузов 911 с четырехцилиндровым двигателем Тип 616/36 с толкателем объемом 1,6 л , созданным на основе двигателя Тип 616/16, использовавшегося в Типе 356SC 1964–1965 годов. Благодаря более низкой степени сжатия и новым карбюраторам Solex двигатель Type 616/36 выдавал на пять лошадиных сил меньше, чем 616/16, но обеспечивал примерно такой же максимальный крутящий момент при 3500 об/мин против 4200 об/мин у 616/16. По сравнению с 911 серийный автомобиль Type 912 продемонстрировал превосходное распределение веса, управляемость и запас хода. Чтобы приблизить цену 912 к цене 356, Porsche также удалила некоторые стандартные функции 911. Когда производство 356 завершилось в 1965 году, 5 апреля 1965 года Porsche официально начал производство купе 912. [6] Стиль, производительность, качественная конструкция, надежность и цена сделали 912 очень привлекательной покупкой как для новых, так и для старых клиентов, и в течение первых нескольких лет производства он существенно превзошел 911. За пятилетний период производства компания Porsche произвела около 30 000 экземпляров 912 купе и около 2 500 экземпляров 912 с кузовом Targa (запатентованная Porsche вариация кабриолета).
Производство Targa со съемной крышей и тяжелыми прозрачными пластиковыми задними окнами, открывающимися с помощью молнии (позже названная Porsche «Версия I» и энтузиастами «Targa с мягким окном»), началось в декабре 1966 года как модель 1967 года. В январе 1968 года Porsche также представила вариант Targa «Версия II» («Targa с жестким окном») с фиксированным задним стеклом, превратив Targa в купе со съемной крышей. [7]
Модель 912 также выпускалась в специальной версии для немецкой автобанной полиции (Polizei) и голландской полиции (Rijkspolitie); 100-тысячным автомобилем Porsche стал 912 Targa для полиции Баден-Вюртемберга, родного штата Porsche. [8] В апрельском выпуске 1967 года журнал Christophorus Magazine , выпускаемый заводом Porsche , отмечал: «21 декабря 1966 года Porsche отпраздновал особенно гордый юбилей. Был доставлен 100-тысячный Porsche, 912 Targa, оснащенный для полиции». Руководители Porsche решили, что после 1969 модельного года продолжение производства 912 будет нежизнеспособным как из-за внутренних, так и из-за внешних факторов. Во-первых, производственные мощности, использовавшиеся для 912, были перераспределены для производства новой 914–6, шестицилиндровой высокопроизводительной версии Porsche 914, автомобиля совместных усилий Porsche и Volkswagen. Во-вторых, платформа 911 вернулась к традиционной трехуровневой лестнице Porsche, включая базовую модель 911T, инжекторный 911E и самый мощный 911S, причем цены в основном соответствовали ожиданиям рынка. В-третьих, на это решение также повлияли более строгие правила США по контролю выбросов двигателей; Ферри Порше заявил: «Подготовка 912 к новым правилам выхлопа потребовала бы некоторых усилий, а с появлением 914 у нас было бы три разных двигателя, чтобы поддерживать актуальность. Это было слишком много». [3]
После шестилетнего отсутствия 912 был повторно представлен в Северной Америке в 1976 модельном году как 912E (внутреннее заводское обозначение 923), чтобы заполнить позицию начального уровня, оставшуюся вакантной после прекращения производства 914 , в то время как новый 924 – еще один совместный автомобиль Porsche-Volkswagen и официальная замена 914 – находился в стадии доработки и запускался в производство. За период производства с мая 1975 года по июль 1976 года компания Porsche произвела 2092 автомобиля 912E (E=Einspritzung), ориентированных только на рынок США . Для сравнения, в 1976 модельном году было построено 10 677 (4784 в США) 911-х. Рекомендованная розничная цена 912E составляла 10 845 долларов, что было на 3 000 долларов меньше, чем у 911S.
Двигатель VW «Type 4» изначально создавался для 1,7-литрового VW 411/412 . В 912E используется разработанная Porsche 2,0-литровая версия двигателя с удлиненным коленчатым валом с ходом поршня 71 мм , новыми шатунными подшипниками и новыми поршнями , позволяющими увеличить диаметр цилиндра до 94 мм. Выходная мощность составляла 90 лошадиных сил по стандарту SAE . Система Bosch L-Jetronic / Air Flow Control 912E позже была адаптирована для 911. 912E имеет топливный бак емкостью более 20 галлонов, расход топлива 30 миль на галлон и запас хода 600 миль.
912E имеет то же шасси, что и 911 , и поэтому управляется так же , как 911. Но с меньшей мощностью и меньшим весом за задней осью, 912E более снисходителен и менее склонен к внезапной избыточной поворачиваемости , чем 911 . был единственным 912, предлагаемым с устойчивым к коррозии оцинкованным шасси, и самой удобной версией 912. Интерьер такой же, как у 911, хотя некоторые детали предлагались за дополнительную плату, включая два из пяти датчиков. Популярным вариантом были 14-дюймовые легкосплавные диски Fuchs; Также были доступны легкосплавные диски Cookie-Cutter (редко можно было увидеть 912E со стандартными 15-дюймовыми стальными дисками). Другими опциями были люк с электроприводом, противобуксовочный дифференциал 923/02, электрическая антенна (расположена на переднем крыле со стороны пассажира), зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, омыватели фар, фары H1. Кондиционер был популярной опцией, устанавливаемой дилерами. В качестве временной меры 912E стал единственным примером «запланированного устаревания» в истории Porsche. Всего было построено 2092 экземпляра, пробег модели составил всего один год, а также желательные качества, унаследованные от современных 911, 912E является одним из самых коллекционных четырехцилиндровых Porsche.
По данным исследования члена реестра 912 Арика Глесса, более половины из 2092 автомобилей все еще используются. [9] Коллекция музея прототипов в Гамбурге , Германия, включает предсерийный автомобиль 912E, построенный на базе шасси 911 № 911 520 1617 и четырехцилиндрового двигателя VW-Porsche 90HP 2.0L Type 4, аналогичного последней модели 2.0L 914/4. . [10]
Представители Road & Track заявили: «Очевидно, что 912E понравится тем, кто предпочитает более практичный и управляемый Porsche. Это автомобиль, обладающий почти всеми спортивными достоинствами более дорогого 911S, но с более простым 4-цилиндровым двигателем . Двигатель должен обеспечивать лучшую экономию топлива и менее дорогое обслуживание, чем у шестицилиндрового 911-го». «Фурнитура в этой модели проще, хотя с точки зрения материалов, отделки и отделки 912E соответствует высокому качеству Porsche. «912E удобен там же, где и Carrera . суровый, рациональный там, где Каррера чрезмерен». Разгон R&T до 100 км/ч за 11,3 секунды и максимальная скорость 115 миль в час выглядели неплохо на фоне наблюдаемой экономии в 23,0 миль на галлон».
Продаваемый широкой публике для уличного использования, Porsche 912 также оказался успешным в качестве гоночного автомобиля, начиная с лет производства и заканчивая текущими винтажными событиями. В 1967 году 912 внес свой вклад в историю заводских ралли Porsche, когда независимый польский гонщик Собеслав Засада управлял арендованным на заводе 912 с польским номером 6177 KR и выиграл чемпионат Европы по ралли среди туристических автомобилей группы 1 . [11] На Ралли Польши 1967 года , третьем старейшем ралли в мире и одном из старейших автоспортивных соревнований в мире, [12] Засада на своем 912 в гонке под номером 47 финишировал первым в общем зачете из 50 стартовых участников. записи. [13]
Как старинный раллийный автомобиль, 29 января 2012 года Хайден Бервилл, Аластер Колдуэлл и их Porsche 912 № 35 1968 года финишировали первыми в классе и седьмыми в общем зачете на ралли Кубка мира от Лондона до Кейптауна 2012 года; 14 стран, три континента, 14 000 километров, 26 дней вождения. [14]
