Peugeot 504 — среднеразмерный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом , выпускавшийся и продававшийся компанией Peugeot с 1968 по 1983 год в одном поколении, в основном в конфигурациях четырехдверного седана и универсала , а также в двухдверном исполнении. конфигурации купе и кабриолет , а также варианты пикапа .
Седан (берлин) был разработан Альдо Бровароне из Pininfarina, а купе и близнецы-кабриолеты были разработаны Франко Мартиненго в Pininfarina, при этом универсал (брейк и семейный) и пикап (camionette) были разработаны, а эскизы были созданы собственными силами в Peugeot.
Модель 504 отличалась прочной конструкцией кузова, длинным ходом подвески, большим дорожным просветом, большими колесами и карданным валом с торсионной трубкой , заключенным в жесткую трубку, прикрепленную на каждом конце к корпусу коробки передач и корпусу дифференциала, что снижает реакции крутящего момента трансмиссии. Модель 504 в конечном итоге завоевала широкую популярность в обширных странах с пересеченной местностью, включая Бразилию, Аргентину, Австралию, Кот-д'Ивуар, Гану, Камерун, Бенин, Кению и Нигерию. [7]
На европейском производстве было произведено более трех миллионов 504-х, причем производство продолжается по всему миру в соответствии с различными лицензионными соглашениями, в том числе 27 000, собранных в Кении [8] и 425 000, собранных в Нигерии с использованием комплектов для разборки , причем производство продлится до 2006 года. [9] [7]
Дебютировав в качестве флагмана Peugeot на Парижском салоне 1968 года , модель 504 получила награду «Европейский автомобиль года» 1969 года . В 2013 году газета Los Angeles Times назвала его «рабочей лошадкой Африки». [10]
Модель 504, позиционируемая как флагманский седан Peugeot, дебютировала 12 сентября 1968 года на Парижском салоне . Запуск прессы, запланированный на июнь 1968 года, был в последнюю минуту отложен на три месяца, и производство началось с такой же задержкой из-за политического и промышленного потрясения , разразившегося во Франции в мае 1968 года .
Модель 504 представляла собой четырехдверный седан с люком на крыше , оснащенный карбюраторным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1796 куб.см мощностью 60 кВт (82 л.с., 81 л.с.) DIN с мощностью 71 кВт (97 л.с., 96 л.с.) на кране с дополнительным впрыском топлива. . На момент появления Peugeot все еще использовал рейтинг SAE с заявленной мощностью 87 и 103 л.с. соответственно. Установленная на колонке четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; Трехступенчатая автоматическая коробка передач ZF 3HP12 стала доступна с карбюраторным двигателем начиная с февраля 1969 года. [12] В сентябре 1969 года расположение переключателя автоматической коробки передач было перенесено с рулевой колонки на пол. [13]
Модель 504 была выбрана европейским автомобилем года в 1969 году и получила высокую оценку за свой стиль, качество, шасси, плавность хода, обзорность, мощный двигатель и изысканность. В 1969 году модель 504 вышла на австралийский рынок. [1]
Двухдверное купе и двухдверный кабриолет 504 Injection были представлены на Женевском салоне в марте 1969 года . Двигатель развивал ту же мощность 71 кВт (97 л.с., 96 л.с.), что и седан с впрыском топлива. но передаточное число главной передачи было немного изменено, чтобы обеспечить немного более высокую скорость по дороге - 20,6 миль в час (33,2 км / ч) при 1000 об / мин. [14] В отличие от седанов, купе и кабриолет получили напольный переключатель. [15]
Доступные модели:
Модель 504 получила новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1971 куб.см мощностью 68 кВт (93 л.с., 92 л.с.) (карбюраторный) и 76 кВт (104 л.с., 103 л.с.) (с впрыском топлива). На Парижском салоне 1970 года был представлен четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2112 куб.см и мощностью 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.). [16] Бензиновый двигатель объемом 1796 куб.см больше не был доступен в 504 седанах.
В сентябре 1970 года был представлен универсал («Брейк») с более высокой задней крышей, удлиненной колесной базой и прочным задним мостом с четырьмя винтовыми пружинами. К нему присоединился 7-местный «Familiale», в котором все пассажиры располагались лицом вперед на трех рядах сидений. Break/Familiale/Commerciale поступил в продажу только в апреле следующего года. [16] И Break, и Familiale получили 2-литровый бензиновый двигатель или 2,1-литровый дизельный двигатель, как седан, но утилитарный «Commerciale» вернул 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого теперь снижена до 54 кВт (73 л.с., 72 л.с.). . Был также дизельный двигатель Commerciale с 1,95-литровым двигателем XD88 мощностью 39 кВт (53 л.с., 52 л.с.) от 404 Diesel , которого было достаточно для максимальной скорости 118 км/ч (73 мили в час). [17] У Commerciale был урезанный интерьер, с другой приборной панелью, без коврового покрытия в грузовом отсеке и сиденьями без подголовников. Он также получил слегка усиленную подвеску, одиночные круглые фары (снова встречающиеся на пикапах с 1979 года), отсутствие хрома вокруг боковых окон, а некоторые детали отделки, такие как зеркала заднего вида, были окрашены, а не хромированы.
В конце 1970 года к купе и кабриолету была добавлена опция с автоматической коробкой передач - она никогда не пользовалась большим спросом и не всегда была доступна для кабриолета, но продолжала предлагаться до 1983 года; Всего этот вариант трансмиссии получили около 2500 двухдверных 504-х. [15]
В 1971 году был представлен Break SL («Super Luxe»), более оснащенная версия с карбюраторным 2,0-литровым двигателем. [18] В отличие от обычных универсалов, SL получил металлическую окраску, мягкую обивку и различное другое дополнительное оборудование. [17]
В течение года 504 седана с впрыском топлива были заменены на напольную коробку передач и на автомобилях с механической коробкой передач. [15] В модели 504 Commerciale отказались от круглых фар в пользу стандартных. [18]
В апреле 1973 года из-за нефтяного кризиса Peugeot представила модель 504 L. Она имела ведущий задний мост с винтовой пружиной и вновь представила меньший двигатель объемом 1796 куб.см, мощность которого теперь составляет 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) или 60 кВт (81 л.с.; 80 л.с.) для L Automatique. Другая задняя ось требовала несколько больше места; это потребовало некоторых изменений в днище, что означало немного меньше места в багажнике и места для головы сзади. [19] Примерно в то же время состав был обновлен, как указано ниже. Также новинкой стал седан 504 LD объемом 1,95 литра, соответствующий дизельному двигателю Commerciale, но мощностью 41 кВт (56 л.с., 55 л.с.). Мощность дизеля Commerciale при этом упала до 37 кВт (50 л.с., 49 л.с.). [17] Седаны L можно узнать по отсутствующим накладкам на бамперах. Также в 1973 году на всех 504 седанах рулевые переключатели были заменены на напольные.
В августе 1974 года была представлена вторая серия 504. Самым заметным изменением стали новые, более заподлицо расположенные дверные ручки и новые колеса с прямоугольными, а не овальными отверстиями на моделях GL и TI. GL и TI также получили новое, более мягкое рулевое колесо. Кроме того, двойной карбюратор модели 2.0 был заменен с Solex SEIA на Zenith INAT (без изменения мощности), а задняя дверь в универсалах была заменена со стальных пружин на газовые стойки.
На октябрьском автосалоне 1974 года Peugeot представила более мощный двигатель для купе и кабриолета 504, теперь оснащенный двигателем V6 объемом 2664 куб. См «PRV», разработанным в сотрудничестве с Renault и Volvo . [20] Это был тот же двигатель, который будет использоваться в 604 berline , который будет представлен в Женеве пять месяцев спустя, в марте 1975 года. [20] Двигатель включал в себя различные инновационные функции, такие как алюминиевый блок цилиндров и топливный бак. система питания, в которой использовались карбюраторы разных типов: один (тип 34 TBIA) имел однокамерную камеру, управляемую непосредственно в соответствии с движением педали акселератора, а второй представлял собой двухкамерный карбюратор (тип 35 CEEI), предназначенный для работы одновременно с первым. , используя пневматическую связь. [20] Максимальная мощность купе и кабриолета 504, оснащенного новым двигателем V6, составляла 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.), а максимальная скорость составляла 186 км/ч (116 миль в час). [20] В течение 1975 года, первого полного года производства, было произведено 2643 шестицилиндровых 504 купе и кабриолета, что считалось приличным числом, хотя и затмевалось 236 733 четырехцилиндровыми 504 берлинами (седанами/седанами) и брейками ( универсалы/универсалы), произведенные Peugeot во Франции в том же году. [20] После запуска шестицилиндровых автомобилей четырехцилиндровые версии купе и кабриолета 504 были исключены из списка: они вернулись в автосалоны в 1978 году в ответ, как сообщалось, на спрос клиентов. [20]
Break и Break SL были переименованы в L и GL. [21] Модель 504 TI также получила электрические стеклоподъемники сзади.
На Парижском автосалоне в октябре 1976 года для седана 504 GLD был представлен увеличенный дизельный двигатель. Ход поршня 83 мм (3,3 дюйма) остался таким же, как у существующего дизельного двигателя объемом 2112 куб.см, но для более крупного двигателя диаметр цилиндра был увеличен до 94 мм (3,7 дюйма), что дало общий объем 2304 куб.см вместе с увеличением заявленного объема двигателя. выходная мощность от 48 до 51 кВт (от 65 до 70 л.с., от 64 до 69 л.с.). [22] Вкратце, дизельный двигатель 2.1 не предлагался ни на одном седане 504. Дизельный двигатель объемом 2112 куб.см также нашел свое применение в Ford Granada , поскольку Ford в то время не производил достаточного объема дизельных седанов этого класса, чтобы оправдать разработку собственного дизельного двигателя. С августа 1976 года мощность 2-литровых бензиновых двигателей незначительно увеличилась до 71 и 78 кВт (96 и 106 л.с., 95 и 105 л.с.) для карбюраторных и инжекторных двигателей соответственно. Решетка на моделях 504 L была заменена с оригинальной хромированной металлической детали на черную пластиковую. 504 TI получил гидроусилитель руля.
В сентябре 1977 года 2,3-литровый дизельный двигатель появился в новых GLD Break и Familiale Diesel, а Break L теперь получил урезанную версию старого 2,1-литрового двигателя мощностью 43 кВт (59 л.с., 58 л.с.). Также новинкой стала опция автоматической коробки передач для дизельного двигателя 2.3 (только седаны). Старый 1,9-литровый дизель был снят с производства, а базовые седаны 504 отказались от обозначения «L», получив при этом черную пластиковую приборную панель и рулевое колесо от GL/TI. Новый дизельный седан 504 был оснащен прежним 2,1-литровым дизельным двигателем мощностью 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.), который украшал GLD до появления модели 2.3.
В купе и кабриолете вновь появился 2,0-литровый двигатель с впрыском топлива, что стало ответом на низкие продажи жаждущего V6. Купе V6 получило пятиступенчатую механическую коробку передач и систему впрыска топлива мощностью 106 кВт (144 л.с., 142 л.с.), а производство кабриолета V6 было прекращено после того, как за три года было построено всего 970 экземпляров. [23]
Производство Peugeot 504 в Европе было сокращено еще в 1979 году с запуском Peugeot 505 , хотя 504 Pickup был представлен в качестве замены 404 Pickup в 1980 модельном году. Последний экземпляр европейского производства сошел с конвейера в 1983 году, хотя версия пикап продолжала выпускаться и была доступна в Европе до 1993 года. В Европе было произведено более трех миллионов 504 легковых автомобиля. Модель 505 разделяла большую часть механических деталей с Peugeot 504, как и Peugeot 604 и Talbot Tagora . [ нужна цитата ]
По состоянию на декабрь 2015 года в Великобритании все еще используется 197 экземпляров Peugeot 504. [24]
В течение нескольких лет 504 была единственной моделью Peugeot, предлагаемой в Северной Америке. Первоначально модель 504 была очень похожа на европейские модели, но ее пришлось постепенно модифицировать, чтобы она соответствовала федеральным стандартам выбросов и безопасности. 2-литровый бензиновый двигатель предлагался вместе с дизельным двигателем 2.1, который позже был заменен на 2.3.
В 1974 году карбюраторный 2-литровый двигатель американского стандарта производил 82 л.с. (61 кВт; 83 л.с.) при 5200 об/мин и низкой степени сжатия 7,6:1. Дизельный двигатель 2.1 не изменился по сравнению с глобальной моделью и производил 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.) при 4500 об/мин. [25]
Производство продолжалось в Кении до 2004 года и в Нигерии до 2006 года с использованием комплектов для разборки Peugeot, а это означало, что версии 504 производились в различных частях мира в общей сложности 38 лет. Производство в Кении составило 27 000 единиц, и автомобиль оставался в продаже до 2007 года, его называли «королем африканской дороги». [26] Египет также имел свои собственные производственные мощности. В Южной Африке он производился компанией PACSA (Peugeot и Citroën, Южная Африка) вместе с 404 до конца 1978 года. Sigma Motor Corporation сменила PACSA в начале 1979 года и перенесла производство 504 на свой завод «Sigma Park» к востоку от Претории . [2] Южная Африка получала двухлитровые версии и версии TI до середины 1976 года, когда была добавлена более дешевая версия объемом 1800 л. Модель L имеет матовую черную решетку радиатора и окантовку окон и не имеет накладок на бампер. Аналогично оборудованный L Wagon прибыл ранее в этом году, чтобы заменить снятый с производства 404 Wagon. [19] Peugeot 504 также является одним из наиболее распространенных автомобилей, используемых в качестве такси в Африке .
.jpg/1280px-Peugeot_504_truck_(2).jpg)
Автомобиль собирался в разных странах по лицензии Peugeot. В Австралии он был впервые выпущен в 1969 году, собирался конкурентом Peugeot Renault и продавался через дилерскую сеть Renault Australia . В 1981 году 504 GL продавался по цене 11 000 австралийских долларов. [1] Только седан собирался в Австралии, а модели Break и Familiale были полностью импортированы из Франции. [27]
В Китае 504 выпускался в форме пикапа, с четырехдверной двойной кабиной, ведущим задним мостом , на удлиненной платформе универсала. Они были построены автомобильной компанией Guangzhou Peugeot . [28] Китайское производство пикапа 504 прекратилось в 1997 году, когда совместное предприятие закрылось. [28]
Peugeot 504 также производился компанией SAFRAR в Аргентине , начиная с 1969 года. В 1980 году компания Sevel Argentina взяла на себя производство в Эль-Паломаре недалеко от Буэнос-Айреса , в кузовах седан, универсал (только 1980 и 1981 годы) [29] и пикап. Седан выпускался до 1999 года, последние новые автомобили были проданы в 2000 году. Пикап выпускался с одинарной и двойной кабиной грузоподъемностью более 1 тонны (1300 кг) с 1983 по 1997 год и экспортировался в основном в приграничные страны. [29] В 1991 году более поздние модели подверглись рестайлингу спереди и сзади, при этом изменился дизайн фонарей и бамперов. [30] Эти автомобили также получили новый интерьер. Аргентинские 504 предлагали бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1971 куб.см или дизельный двигатель объемом 2304 куб.см. [30]
В период с 1977 по 1978 год SAFRAR также производила спортивную версию седана под названием 504 TN ; это было предназначено для местных классов соревнований, таких как Turismo Nacional , отсюда и название версии. [31] Эта версия имела двигатель XN1 объемом 2,0 литра , но с новым впускным и выпускным коллектором с четырьмя отдельными выпусками, двухротовым карбюратором Solex и распределительным валом с большей высотой (7,5 мм против 6,7 мм у предыдущего), среди других изменений. с двигателем мощностью 81 кВт (110 л.с., 108 л.с.). [31]
Французская компания Dangel также производила одобренные Peugeot полноприводные модели Break (универсал / универсал) и пикапы.
Его двигатели и подвеска использовались в более поздних моделях Paykan , иранской версии Hillman Hunter .
В сентябре 1979 года в качестве модели 1980 года был представлен пикап 504. Значительная работа по преобразованию несущего кузова 504-го в грузовую версию заняла целое десятилетие. [32] Пикап использовал более длинную колесную базу и ведущий задний мост от 504 Break. На момент презентации он был доступен с очень простыми характеристиками и одинарными круглыми фарами, помещенными в пластиковые рамки в форме «кошачьих глаз» 504. Вариантами двигателей были бензиновый двигатель объемом 1618 куб.см (U01) и дизельный двигатель объемом 1948 куб.см (U20); мощность составляет 62 и 49 л.с. (46 и 36 кВт) соответственно. Это был единственный проданный 504-й автомобиль с 1,6-литровым двигателем XC5. Как и большинство коммерческих автомобилей Peugeot, пикап 504 был собран компанией Chausson. [32] Грузоподъемность обеих версий составляла 1100 кг (2400 фунтов); модели, экспортируемые в Африку, имели рейтинг 1250 кг (2760 фунтов) (V01/V20). [32] Также была предложена модель шасси с кабиной , и такие производители, как Heuliez, предложили ряд различных применений для шасси 504. Немецкая компания Bimobil даже предложила для 504 съемный кемпер весом около 450 кг (990 фунтов). Всего было построено около 300 таких автомобилей, после первоначального заказа на двадцать, сделанного самой Peugeot. [33]
Как и обычный 504, пикап имеет задний привод и четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением пола. [34] Блокировка дифференциала также входила в стандартную комплектацию. Пикапы последних моделей также были доступны с пятиступенчатой коробкой передач. В июле 1981 года Дангел выпустил полноприводную версию пикапа. В основном их закупали французские правительственные учреждения, поскольку их правила закупок требовали, чтобы они покупали французские товары, когда это возможно. До снятия модели с производства в 1994 году было построено около 5500 пикапов Dangel 4x4.
В 1982 году был добавлен более оснащенный 504 Pickup GR, который получил некоторые хромированные детали и предметы роскоши, такие как часы и подлокотники на дверях. Внешне GR отличался черными резиновыми накладками на бамперы, другими колпаками и небольшим количеством хромированного орнамента (стандартная версия получила решетку радиатора и бамперы, окрашенные в светло-серый цвет). [35] К 1984 году от хромированных деталей отказались в пользу более чистого и современного внешнего вида. GR был переименован в Confort в 1987 году, по крайней мере, на внутреннем рынке Франции. Тогда же был снят с производства бензиновый вариант 1,6. GR получил версию 1,8-литрового бензинового двигателя 504 мощностью 80 л.с. (59 кВт), а GRD - 2,3-литровый дизельный двигатель мощностью 70 л.с. (51 кВт). [35] Затем в 1988 году французские модели были переименованы в «Entrepreneur» (к настоящему времени с дизельным двигателем 2,1), а в 1990 году были модернизированы до 2,3-литрового дизельного двигателя. Уровни отделки салона получили разные названия на разных рынках; в Великобритании большинство более поздних пикапов 504 получили значок «GL». В 1995 и 1996 годах, после прекращения производства пикапов во Франции, аргентинские пикапы 504 экспортировались во Францию. Их можно узнать по большому модернизированному переднему бамперу и обновленной приборной панели.
Автомобиль был заднеприводным , с продольно расположенными двигателями, наклоненными вперед, чтобы придать стилю более низкую линию капота. Предлагались механическая и автоматическая коробки передач . Система подвески состояла из стоек МакФерсон спереди и преимущественно винтовых пружин сзади. Модели седана, купе и кабриолета дополнительно имели задние полуприцепные рычаги, тогда как универсалы и пикапы имели более простой ведущий задний мост с винтовыми или усиленными листовыми рессорами соответственно. В большинстве моделей 504 использовалась трансмиссия с торсионной трубкой . Благодаря большому ходу подвески и большой прочности модель 504 подходила для суровых дорожных условий и оказалась чрезвычайно надежной в условиях Африки , Азии , Австралии и других стран.
В автомобиле использовались дисковые тормоза спереди и дисковые или барабанные тормоза сзади, в зависимости от модели. Заметным нововведением стало предупреждение об износе тормозных колодок с помощью индикатора на приборной панели. Рулевое управление представляло собой реечную систему. Peugeot 504 был широко доступен с дизельными двигателями и автоматической коробкой передач, что в то время было редкой комбинацией. Двигатели имели конструкцию Indenor и включали объемы 1948 куб.см, 2112 куб.см и 2304 куб.см. Двигатель Indenor также использовался в десятках других автомобилей и легкой коммерческой техники, а также в морской технике.
В Европе было доступно три бензиновых двигателя: четырехцилиндровые объемом 1796 куб.см и 1971 куб.см, а также V6 объемом 2664 куб.см. Двухлитровый двигатель также был доступен с механическим впрыском топлива Kugelfischer, впервые появившимся на более раннем Peugeot 404 . Коробки передач были либо BA7, четырехступенчатая механическая, либо трехступенчатая автоматическая ZF. Позже пикапы в Европе получили пятую передачу. Автомобили для экспортного рынка имели различные вариации.
В 1976 году правительство Шри-Ланки приобрело большое количество автомобилей Peugeot 504 для использования высокопоставленными лицами, присутствовавшими на Пятом саммите Движения неприсоединения в Коломбо . [36]
В ноябре 2010 года иранское государственное телевидение объявило, что президент Ирана Махмуд Ахмадинежад собирается выставить на аукцион свой Peugeot 504 1977 года выпуска, чтобы собрать деньги на благотворительность. Автомобиль белого цвета с небесно-голубым салоном, с момента появления нового он проехал всего 37 000 км. [37] Политическое значение автомобиля 504 заключается в том, что он использовался как символ статуса рабочего класса для привлечения электоральной поддержки менее обеспеченных слоев населения во время президентской кампании 2005 года. [38] [39] Деньги, полученные от продажи на международном аукционе, должны быть пожертвованы жилищному проекту Mehr, сети кооперативов, которая предоставляет доступное жилье для семей с низкими доходами. [40] [41] Вскоре после выставления на аукцион в январе 2011 года от «арабской страны» было получено предложение в размере 1 миллиона долларов. Когда аукцион закрылся в марте 2011 года, окончательная ставка составила 2,5 миллиона долларов. [42]
Peugeot 504 выиграл следующие этапы чемпионата мира по ралли :
.jpg/1280px-Peugeot_504_(22693353118).jpg)
.jpg/1280px-1974_Peugeot_504_GL_sedan_(28922315331).jpg)
.jpg/1280px-Peugeot_504_Familiale_(3).jpg)
_(12506942885).jpg/1280px-Twyford,_Berkshire_-_England_(UK)_(12506942885).jpg)
.jpg/1280px-Paris_-_France_(5326161909).jpg)
.jpg/1280px-Peugeot_504_Tonelada_double_cab_(Brazil).jpg)
.jpg/1280px-1978_Peugeot_504_Break_Ambulance_(9066702700).jpg)
.jpg/1280px-Peugeot_504_Pick_up_1994_(14793568923).jpg)