514- е воздушно-мобильное крыло — это крыло ВВС США , базирующееся на авиабазе Макгуайр, элемент объединенной базы Макгуайр-Дикс-Лейкхерст , штат Нью-Джерси. 514-е — это ассоциированное резервное подразделение ВВС. Крыло летает на самолетах, приписанных к действующему 305-му воздушно-мобильному крылу , также базирующемуся в Макгуайре. 514-е разделяет ответственность за техническое обслуживание и пилотирование McDonnell Douglas C-17 Globemaster III .
Крыло было организовано в июне 1949 года, когда Континентальное авиационное командование реорганизовало свои резервные подразделения в рамках базовой организации крыла . Оно было мобилизовано для Корейской войны , служило на своей домашней станции в составе Восемнадцатой воздушной армии , которая изначально состояла из резервных подразделений транспортной авиации. Крыло было освобождено от активной службы и расформировано в феврале 1953 года.
Крыло было восстановлено в апреле 1953 года. В 1968 году оно лишилось своих самолетов и стало сопутствующим подразделением, осуществляющим пилотирование и техническое обслуживание самолетов регулярного 438-го военного авиакрыла , а позднее — 305-го авиакрыла.
Крыло было впервые активировано в муниципальном аэропорту Бирмингема , штат Алабама, в июне 1949 года как 514-е транспортное крыло , приняв на себя ресурсы 19-й воздушной дивизии , в то время как его 514-я транспортная группа заменила выбывающую из строя 99-ю бомбардировочную группу . Оно обучалось под руководством 2587-го учебного центра резерва ВВС. Всего через четыре месяца после активации оно переехало на бумаге на авиабазу Митчел , штат Нью-Йорк, где заменило 84-е истребительное крыло , в то время как 319-е бомбардировочное крыло приняло свой личный состав и оборудование в Бирмингеме. [2]
В Митчеле крыло тренировалось под руководством 2233d Air Reserve Training Center, пока не было мобилизовано для Корейской войны в мае 1951 года. Крыло было одним из шести крыльев Curtiss C-46 Commando, мобилизованных для Tactical Air Command . Эти крылья легли в основу формирования Eighteenth Air Force [3]. Оно служило на действительной службе в Митчеле до расформирования в феврале 1953 года. [2]
Крыло снова было активировано в резерве в апреле 1953 года и снова проходило подготовку под руководством 2233d Center, первоначально с коммандос, но к августу 1954 года с Fairchild C-119 Flying Boxcars. Летом 1956 года крыло участвовало в операции Sixteen Ton в течение двух недель активной подготовки. Sixteen Ton была полностью выполнена резервными подразделениями транспортеров войск и перевезла оборудование Береговой охраны США с военно-морской авиабазы Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции крыло начало использовать периоды неактивной подготовки для операции Swift Lift, перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС и операции Ready Swap, перевозя авиационные двигатели между складами Air Materiel Command . [4]
В 1958 году 2233d Center был расформирован, а часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки [примечание 1] для резервных подразделений, ConAC приняла программу Air Reserve Technician, в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС, а также имели воинское звание как члены резерва. [5] После 1958 года крыло все чаще участвовало в гуманитарных и других миссиях по воздушным перевозкам. К середине 1960-х годов оно на регулярной основе дополняло операции по воздушным перевозкам Военно-транспортной службы .
Начиная с конца 1955 года, Континентальное авиационное командование (ConAC) начало рассредоточивать некоторые из своих резервных летных эскадрилий по отдельным базам, чтобы улучшить набор и избежать общественного недовольства размещением целых крыльев самолетов вблизи крупных населенных пунктов в рамках так называемой концепции отдельных эскадрилий. [6] 337- я эскадрилья транспортников была сформирована на авиабазе Брэдли-Филд , штат Коннектикут, в июле 1958 года, а ее 336-я эскадрилья транспортников была переведена на авиабазу Стюарт , штат Нью-Йорк, в апреле 1961 года в рамках этой программы.
В апреле 1959 года крыло было реорганизовано в соответствии с системой двойного заместителя. Его 514-я транспортная группа была расформирована [ требуется ссылка ] , а 335-я , 336-я и 337-я транспортные эскадрильи были приписаны непосредственно к крылу. [1]
Хотя рассредоточение летных подразделений не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года. Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решила реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных самолетов. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для Карибского кризиса . Формирование групп транспортных самолетов было отложено до января для крыльев, которые не были мобилизованы. [7] 903 -я транспортная группа в Макгуайре, 904-я транспортная группа в Стюарте и 905-я транспортная группа в Брэдли были назначены в крыло 17 января. [1]
Крыло обучало южновьетнамские летные экипажи и технический персонал, а также греческий технический персонал на самолетах C-119 с 10 августа по 18 декабря 1967 года. В 1968 году оно переправило C-119 в Южный Вьетнам. Также в 1968 году две группы крыла начали летать на самолетах Lockheed C-141 Starlifter, принадлежащих 436-му военному авиакрылу на авиабазе Дувр , штат Делавэр, и 438-му военному авиакрылу на авиабазе Макгуайр, штат Нью-Джерси. Третья группа C-141 присоединилась к крылу в сентябре 1969 года, связанная с 437-м военным авиакрылом на авиабазе Чарльстон , штат Южная Каролина. В 1969 году крыло получило еще одну группу, которая летала на McDonnell Douglas C-9 Nightingales из 375-го аэромедицинского авиакрыла . Группа C-119 оставалась в составе крыла до середины 1970-х годов.
К 1968 году регулярные военные эскадрильи воздушных перевозок эксплуатировали Lockheed C-141 Starlifter , в то время как резервы все еще летали на устаревших Douglas C-124 Globemaster II . После того, как Globemaster был снят с вооружения, резерв ВВС сформировал ассоциированные подразделения. В рамках этой программы резервные подразделения летали и обслуживали самолеты, принадлежащие ассоциированному регулярному подразделению. [8] В сентябре 1968 года крыло отказалось от собственных самолетов и стало ассоциированным с 438-м военным авиакрылом воздушных перевозок в Макгуайре. [1]
В июле 1973 года его группы в Дувре и Чарльстоне были заменены новыми резервными крыльями, а 514-е крыло поглотило все эскадрильи того, что было его 903-й группой в Макгуайре. Продолжая использовать самолеты C-141 активного крыла на авиабазе Макгуайр (сначала 438-е, а затем 305-е воздушно-мобильное крыло ), экипажи крыла усилили подразделения Военного командования воздушных перевозок для стратегических миссий по воздушным перевозкам по всему миру, включая непредвиденные и гуманитарные операции, и приняли участие в стратегических маневренных учениях для обучения.
Операции, в которых участвовали экипажи, были Urgent Fury в Гренаде в 1983 году, Operation Just Cause в Панаме в 1989 году и Operation Restore Hope в Сомали в 1992 году. В 1993 году крыло добавило воздушную дозаправку к своей миссии по воздушным перевозкам. С тех пор крыло принимало участие во всех крупных конфликтах, включая операции Desert Storm/Shield, Operation Uphold Democracy , Southern Watch, Noble Eagle, Enduring Freedom и Iraqi Freedom. Его члены были развернуты в ответ на ураганы Катрина и Рита и бомбардировки посольств США в Кении и Танзании.
Эскадрильи
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.