Great Northern Railway (GNR) No. 1 class Stirling Single — это класс паровозов, предназначенных для скоростных пассажирских перевозок. Разработанные Патриком Стирлингом , они характеризуются одной парой больших (8 футов 1 дюйм) ведущих колес , что привело к прозвищу «восьмифутовый» . Первоначально локомотив был разработан для перевозки до 26 пассажирских вагонов со средней скоростью 47 миль в час (76 км/ч). [1] Они могли развивать скорость до 85 миль в час (137 км/ч). [2]
По прибытии в GNR Стерлинг занялся стандартизацией подвижного состава железной дороги. Он также одолжил «одноколесный» поезд у Great Eastern Railway и в 1868 году спроектировал две версии компоновки 2-2-2 с ведущими колесами размером 7 футов 1 дюйм (2,159 м). [3]
Результатом в 1870 году стал локомотив с ведущими колесами 8 футов 1 дюйм (2460 мм), разработанный специально для высокоскоростных экспрессов между Йорком и Лондоном . Британской нормой в то время были внутренние цилиндры. Однако не только часто случались поломки коленчатых полуосей, при таких больших ведущих колесах они бы устанавливали котел слишком высоко. Поэтому Стирлинг использовал внешние цилиндры с четырехколесной тележкой для боковой устойчивости на переднем конце. Согласно описанию Гамильтона Эллиса, озаглавленному «Шедевр Пэта Стирлинга», конструкция была версией 2-2-2, построенной Стирлингом для Глазго и Юго-Западной железной дороги , «значительно увеличенной и снабженной ведущей тележкой». [4]
Всего в период с 1870 по 1895 год на заводе Донкастера было построено 53 таких самолета в трех сериях, введенных в эксплуатацию в 1870, 1884 и 1894 годах. [5] В 1910 году Джордж Фредерик Берд обозначил эти три серии как «классы G, G2 и G3» [6] , и эта классификация использовалась в других источниках [7], но, по-видимому, официально не использовалась GNR.
GNR не нумеровала свои локомотивы последовательно, вместо этого используя номера, освободившиеся после отзыва старых локомотивов. Таким образом, серия 1870 года была пронумерована между GNR № 1 и 671, серия 1884 года 771-8 и 1001-2, а серия 1894 года 1003-8.
Эти локомотивы могли тянуть 275-тонные (279 т; 308 коротких тонн) поезда со средней скоростью 50 миль в час (80 км/ч), с максимальной скоростью на более легких поездах 85 миль в час (137 км/ч). [8] Принимая участие в Гонке на Север 1895 года , GNR Stirling № 775 преодолел 82 мили (132 км) от Грэнтема до Йорка за 1 час 16 минут. Это соответствует средней скорости 64,7 миль в час (104,1 км/ч).
Первоначально поезда серии 1894 года весили 49,55 длинных тонн (50,35 т), но после двух сходов с рельсов на большой скорости в 1895/6 гг. вес был уменьшен на 1% до 48,755 длинных тонн (49,537 т; 54,606 коротких тонн). [9]
С прибытием Ivatt Atlantics после 1898 года класс начал вытесняться из самых престижных экспресс-сервисов. Несколько экземпляров были перестроены Генри Иваттом после 1898 года с купольным котлом, но изъятие серии 1870 началось в 1899 году. Последние экземпляры класса использовались на второстепенных сервисах до 1916 года.
Первый из класса, № 1, — единственный сохранившийся локомотив. Он выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [12] Он был восстановлен до рабочего состояния в 1930-х годах к пятидесятой годовщине Гонки на Север и снова вышел на пар в 1980-х годах.
Локомотив находится в хорошем техническом состоянии, хотя он не выходил на площадку с 1985 года. Недавно он использовался в качестве центрального элемента в постановке пьесы «Железнодорожные дети » в Йоркском Королевском театре , где он перемещался в декорации исторической станции, созданной первоначально в Национальном железнодорожном музее в 2008-9 годах, а затем на резервной железнодорожной станции Ватерлоо в 2010-11 годах. Для более поздних постановок в Торонто и Кингс-Кросс вместо него использовался LSWR T3 класса № 563.
Локомотив, казалось, был накачан паром во время своих «представлений», но на самом деле это было не так: для имитации выходящего пара использовался дым, создаваемый дымовой машиной, а во время представления его маневрировал маневровый локомотив British Rail Class 08 , который был скрыт от главной сцены.
Модель № 1 с минимальной шириной колеи 18 дюймов была построена в 1898 году в Политехническом институте Риджент-стрит из набора деталей, предоставленных WG Bagnall . Среди студентов Риджент-стрит, работавших над моделью, был Генри Гринли , который позже стал знаменитым производителем миниатюрных локомотивов и поставлял локомотивы для железной дороги Ромни, Хайта и Даймчерча . Первоначально локомотив был продан г-ну Э. Ф. С. Ноттеру, суперинтенданту локомотивного округа Грейт-Нортерн -Рейл в Кингс-Кросс , который с 1910 по 1914 год управлял им в Александр-парке (Лондон), а затем держал его в «Верхнем депо» Кинг-Кросс, где хранились полноразмерные Stirling Singles. [ необходима цитата ] В 1926 году этот локомотив был куплен компанией Fairbourne Miniature Railway [ необходима цитата ] и в 1936 году он был продан компании Jaywick Miniature Railway [13] , которая эксплуатировала его до 1939 года. Затем он прошел через руки нескольких частных владельцев, пока не был куплен Музеем World of Country Life в Сэнди-Бей, Эксмут , Девон, в 1986 году. [ необходима цитата ]
Ранее, в 1893 году, Bagnall поставлял похожую модель (заводской номер 1425) лорду Даунширу из Истхэмпстед-парка , Кроуторн, Беркшир . Позднее этот двигатель был сохранен мистером Хоаром в читальном зале для мальчиков на учебном судне Mercury в Хэмбле . Впоследствии он был продан частному владельцу в Саутгемптоне в 1946 году. Его нынешнее местонахождение неизвестно. [ необходима цитата ]
Ассортимент нюрнбергского производителя игрушек Жоржа Каретта включал модель Stirling Single 776 с калибром 2,5 дюйма, выпущенную примерно в 1900 году. В Великобритании ее продавала компания Bassett-Lowke , и она появилась в их каталоге 1904 года. [ необходима цитата ]
Неприводная модель локомотива Stirling Single шириной 5 дюймов, спроектированная Деннисом Хеффордом, выставлена у входа в Arch Two Музея игрушек и моделей Брайтона . [ требуется ссылка ]
Масштабная модель № 93, построенная «Р. Джексоном» около 1888 года, выставлена в Музее и художественной галерее Уэртинга .
Kitmaster изготовил литой пластиковый набор Stirling Single в 1950-х годах. Дэвид Бойл, основатель Dapol Model Railways, вспоминает, как в начале 1980-х годов видел, как формы уничтожались, что побудило его купить оснастку и перевыпустить оставшиеся наборы Kitmaster. [ необходима цитата ]
Aster Hobby представила модель Gauge1 с живым паром в 1996 году. [14] [15]
В апреле 2015 года Rapido Trains объявила, что будущая модель колеи OO будет доступна эксклюзивно у Locomotion Models.
