552d Air Control Wing — оперативное крыло ВВС США . С июля 1976 года базируется на авиабазе Тинкер , штат Оклахома, и использует Boeing E-3 Sentry . Включает 552d Operations Group, 552d Maintenance Group, 552d Training Group и 552d Air Control Group.
Крыло несет ответственность перед командующим Боевым Воздушным Командованием за эксплуатацию, техническое обслуживание, логистику, обучение и боевую поддержку самолетов E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS) и Центров Управления и Отчетности (CRC). Крыло предоставляет боеспособные силы управления боем на театре военных действий, мобильное командное управление и элементы радиолокационной связи по указанию председателя Объединенного Комитета Начальников Штабов . Оно развертывает, управляет и поддерживает эти силы по всему миру, обеспечивая боеспособность для всех мирных и чрезвычайных операций.
С 1955 по 1976 год он базировался на авиабазе Макклеллан в Калифорнии, где эксплуатировал самолеты Lockheed EC-121 Warning Star, обеспечивавшие радиолокационное прикрытие у тихоокеанского побережья Соединенных Штатов.
552- е воздушное крыло раннего предупреждения и управления было сформировано 8 июля 1955 года на авиабазе Макклеллан , Калифорния, когда оно приняло на себя командование 963-й и 964-й воздушно-десантными эскадрильями управления воздушным движением , которые были сформированы в марте того же года. Третья оперативная эскадрилья крыла, 965-я воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления , была сформирована в следующем месяце. [3] Крыло заменило временное воздушное крыло раннего предупреждения и управления, которое было сформировано в Макклеллан 1 января. [4]
Первоначально крыло было приписано к 8-й воздушной дивизии , которая также контролировала 551-е воздушное крыло раннего предупреждения и управления на авиабазе Отис , штат Массачусетс, которое выполняло ту же миссию у побережья Атлантики. [5] В июле 1957 года Командование противовоздушной обороны (ADC) расформировало 8-ю дивизию, и крыло было приписано к Западным силам противовоздушной обороны . В июле 1963 года 966-я эскадрилья раннего предупреждения и управления на авиабазе Маккой , штат Флорида, была переведена из 551-го крыла. Миссия 966-й заключалась в обеспечении расширенного прикрытия у побережья Флориды, включая возможные вторжения в американское воздушное пространство с Кубы. Это назначение продолжалось с кратким перерывом до тех пор, пока 966-й не был расформирован в декабре 1969 года. В конце 1969 года, с расформированием 551-го крыла, 552-й взял на себя ответственность за развертывание EC-121 в Исландии. [3] [6]
В 1962 году крыло начало поддерживать проект «Меркурий» , а в апреле 1963 года оно приняло участие в спасении Фейт-7 и астронавта Гордона Купера . [3]
Крыло развернуло самолеты во Флориде во время Карибского кризиса и после него. Оно поддерживало Отряд 1 в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме с 1965 по 1970 год. Отряд 1 вернулся в Юго-Восточную Азию в 1971 году для поддержки операций «Лайнбекер » и «Лайнбекер II» . 15 августа 1973 года EC-121 Отряда 1 совершили свой последний боевой вылет, а 1 июня 1974 года EC-121 были окончательно выведены из Юго-Восточной Азии. В период с 1965 по 1973 год EC-121 совершили 13 921 боевой вылет; более 98 000 часов безаварийного налета; помогли сбить 25 МиГов; и оказали поддержку в спасении 80 сбитых летчиков. Ни один самолет не был потерян. [7]
Оперативные эскадрильи крыла начали сокращаться с 1969 года, и 1 июля 1974 года, имея в своем составе только одну летающую эскадрилью, ВВС переименовали крыло в 552d Airborne Warning and Control Group . Оно было расформировано 30 апреля 1976 года. [1]
Однако его неактивный статус продлился меньше недели, так как ВВС возобновили работу подразделения 5 мая 1976 года и переименовали его в 552d Airborne Warning and Control Wing (AWACW). 1 июля 1976 года 552 AWACW был передислоцирован на авиабазу Тинкер, штат Оклахома . 552 AWACW подчинялся непосредственно штаб-квартире тактического авиационного командования (TAC).
1 октября 1983 года задачи и состав 552-го дивизиона ДРЛОиУ расширились настолько, что ВВС повысили статус подразделения до дивизии и переименовали его в 552-ю дивизию воздушного дальнего радиолокационного обнаружения и управления .
1 апреля 1985 года TAC вновь переименовал 552-ю дивизию воздушного радиолокационного обнаружения и управления и вернул ей статус авиакрыла.
В октябре 1991 года Тактическое авиационное командование вновь переименовало 552-е воздушное крыло радиолокационного обнаружения и управления, назвав его 552-м авиакрылом управления (ACW).
В середине 1990-х годов для укомплектования крыла дополнительными экипажами было сформировано резервное подразделение ВВС — 513-я группа управления авиацией (513 ACG), также находившееся на авиабазе Тинкер .
В начале 1979 года крыло взяло на себя обязательство поддерживать Командование воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD). Сегодня экипажи крыла по-прежнему готовы ежедневно вылетать по первому требованию к границам Соединенных Штатов и Канады, обеспечивая дополнительное радиолокационное покрытие, необходимое для защиты североамериканского континента.
В сентябре 1980 года крыло направило E-3, экипажи и вспомогательный персонал в Саудовскую Аравию для поддержки операции "ELF One" (European Liaison Force One) для обеспечения "круглосуточного" радиолокационного покрытия и усиления противовоздушной обороны Саудовской Аравии во время конфликта между Ираном и Ираком. Поддержка "ELF One" продолжалась в течение 8,5 лет. В течение оставшейся части 1980-х годов E-3, экипажи и вспомогательный персонал были развернуты на авиабазе Рамштайн , Германия, для участия в совместных учениях с элементами сети ПВО НАТО в декабре 1980 года. Персонал был развернут в Египте после убийства президента Египта Анвара Садата в октябре 1981 года и на Гренаде в ноябре 1983 года для поддержки операции Urgent Fury . Крыло поддерживало операцию Just Cause , свержение Мануэля Норьеги в декабре 1989 года.
Также после Директивы президента Рональда Рейгана о национальной безопасности в 1986 году о дальнейшем расширении своих антинаркотических операций крыло ознаменовало начало своей антинаркотической деятельности. В течение шести месяцев крыло оказало помощь в 13 арестах и изъятии 3200 фунтов нелегальных наркотиков. В январе 1990 года крыло развернуло персонал и несколько E-3 на военно-морской базе Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико. Это развертывание, известное как Agate Path, создало передовую оперативную базу для антинаркотических операций в регионе Центральной Америки.
Другими важными событиями 1980-х годов стали поставка в состав крыла 25-го самолета E-3 в декабре 1981 года, который оснастил его новой обновленной версией бортовой системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления, получившей название стандарта США/НАТО, а также переименование крыла в 552-ю дивизию дальнего радиолокационного обнаружения и управления в октябре 1983 года. Дивизия снова переименовала крыло, став подчиненным подразделением недавно сформированной 28-й воздушной дивизии в апреле 1985 года.
В августе 1990 года, после вторжения иракских войск в Кувейт, крыло развернуло E-3 и персонал в Саудовской Аравии и Турции для поддержки операций Desert Shield и Proven Force соответственно. 16 января 1991 года пакеты поддержки E-3 552-го крыла воздушного обнаружения и управления выполнили воздушное управление несколькими начальными ударами по Ираку в ходе операции Desert Storm. Начиная с 17 января 1991 года, оба развернутых подразделения сыграли заметную роль в операции Desert Storm. Самолеты E-3 и экипажи налетали 7314,7 боевых часов во время Desert Storm и контролировали 20 401 вылетов для дозаправки в воздухе с танкерами, выгрузившими более 178 миллионов галлонов США (670 000 м 3 ) газа в 60 543 приемника. После войны в Персидском заливе крыло осталось в регионе Персидского залива. Персонал и самолеты крыла в Юго-Западной Азии продолжали выполнять послевоенную роль в наблюдении. Напротив, подразделения крыла в Турции продолжали оказывать поддержку в наблюдении в рамках операции Provide Comfort по защите курдских беженцев.
В течение 1993 года 552-е авиакрыло управления продолжало свою миссию по защите сил по всему миру в поддержку операций Provide Comfort и Southern Watch в Юго-Западной Азии. В январе 552-е авиакрыло управления E-3, выполнявшее миссию Southern Watch над регионом Персидского залива, руководило авиаударом по наземным целям Ирака в ответ на нарушения Ираком резолюций Организации Объединенных Наций. Четыре дня спустя крыло E-3 руководило самолетом ВВС США General Dynamics F-16 Fighting Falcon при перехвате и уничтожении иракского МиГ-29 . Эта последовательность атак последовала за нарушением бесполетной зоны, введенной Организацией Объединенных Наций, над Северным Ираком.
В сентябре 1994 года крыло совершило 23 миссии над Гаити в поддержку операции «Поддержать демократию» с передовых оперативных позиций и авиабазы Тинкер. Эта операция, которой руководил президент Билл Клинтон , свергла военных лидеров, чтобы вернуть к власти законно избранного лидера Жана-Бертрана Аристида .
В октябре 1995 года первый самолет E-3 AWACS (бортовой номер 80-137), получивший модернизацию Block 30/35, был развернут на авиабазе Тинкер. Block 30/35 представлял собой самую крупную модернизацию самолета E-3, когда-либо выполненную. Block 30/35 затронул четыре основные подсистемы на борту самолета E-3, включая интеграцию Joint Tactical Information Distribution Systems, Global Position System, Electronic Support Measures System и Data Analysis Program Group.
В июле 1996 года Резерв ВВС активировал 513-ю группу управления воздушным движением . Группа работала с 552-м крылом и резервным подразделением в Тинкере, 507-м воздушным заправочным крылом . Эта активация существенно повлияла бы на способность крыла поддерживать свою миссию и улучшить качество жизни членов крыла, сократив количество временных рабочих дней, которые члены должны были бы терпеть каждый год. Миссия 513-го крыла будет параллельна миссии 552-го крыла. 552-е воздушное управление крылом сохранило бы право собственности на самолеты E-3, но позволило бы резервистам помогать в обслуживании самолетов и летать на заданиях с E-3.
В феврале 1998 года крыло развернуло более 100 дополнительных военнослужащих в ответ на наращивание сил в Юго-Западной Азии. Четыре месяца спустя войска вернулись из-за сокращения сил, предписанного президентом Биллом Клинтоном.
В середине ноября 1998 года члены крыла были направлены в Юго-Западную Азию для поддержки операции «Гром в пустыне». Эта операция была проведена в ответ на высылку инспекторов ООН по оружию из Ирака. Месяц спустя члены крыла снова были направлены в Юго-Западную Азию для поддержки операции «Лис в пустыне», которая также была проведена в ответ на высылку инспекторов ООН по оружию из Ирака и увеличение нарушений бесполетной зоны.
В марте 1999 года командующий Европейским командованием запросил, чтобы 552d Air Control Wing скорректировал силы на европейском театре военных действий в поддержку операции Allied Force , ответа НАТО на кризис в Косово. В апреле крыло снова получило запрос на дополнительные экипажи и самолеты для поддержки операции Allied Force.
Также весной 1999 года крыло начало видеть результаты Программы усовершенствования радиолокационной системы (RSIP); первый самолет AWACS E-3, прошедший RSIP, выкатился из ангара. RSIP — это совместная программа разработки США и НАТО, включающая в себя крупную аппаратную и программную модернизацию существующей радиолокационной системы. Установка RSIP повышает эксплуатационные возможности радиоэлектронного противодействия радара E-3 и значительно повышает надежность, ремонтопригодность и доступность системы.
В феврале 2001 года 552-е крыло управления воздушным движением увидело последний полет самолета E-3 Airborne Warning and Control System Block 20/25 (бортовой номер 75-57). В сентябре 2001 года крыло увидело завершение модернизации Block 30/35, когда тот же самолет выкатили из депо по техобслуживанию.
В марте 2001 года в целях приведения 552-го авиакрыла управления в соответствие с потребностями Экспедиционных аэрокосмических сил 960-я воздушная эскадрилья радиолокационного обнаружения и управления была расформирована и переименована в 960-ю воздушно-десантную эскадрилью управления.
14 июня 2001 года программа RSIP достигла важной вехи. После более чем десяти лет и усилий сотен людей по разработке, тестированию, производству и развертыванию возможностей RSIP генерал Джон П. Джампер, командующий Воздушным боевым командованием, утвердил обозначение программы как Initial Operational Capability.
Еще одно важное событие в истории AWACS произошло 11 сентября 2001 года, когда были совершены террористические атаки на Всемирный торговый центр и Пентагон. 552d был одним из первых подразделений, которому Североамериканское командование воздушно-космической обороны поручило защищать воздушное пространство над Северной Америкой в рамках операции Noble Eagle . В течение нескольких часов AWACS патрулировал небо над Северной Америкой в целях обороны страны. Круглосуточное патрулирование продолжалось до весны 2002 года. К концу сентября крыло также поддерживало войну с терроризмом. 27 сентября 2001 года самолеты E-3 и персонал AWACS были развернуты на передовой в поддержку операции Enduring Freedom . Также к концу сентября, в дополнение к увеличению задач AWACS по всему миру, его численность увеличилась с активацией 231 члена 513-й группы управления воздушным движением, резервного подразделения E-3. Как летный состав, так и вспомогательный персонал 513-го легко интегрируются в операции.
В октябре 2001 года НАТО отправило 5 своих E-3 и 180 человек личного состава в Тинкер для поддержки операции Eagle Assist. Это был первый случай за 52-летнюю историю организации, когда она использовалась для защиты Соединенных Штатов. Это действие было одной из восьми мер, принятых НАТО в рамках первого выполнения статьи 5 Вашингтонского договора 1949 года, создавшего НАТО. Статья 5 гласит, что нападение на одного члена является нападением на всех.
К маю самолеты AWACS США совершили более 590 миссий Noble Eagle, в общей сложности налетав около 7100 часов, поддерживая операции по обороне страны. Самолеты AWACS НАТО также совершили около 380 миссий ONE, в общей сложности налетав около 4300 часов, в поддержку операции Eagle Assist, поддержки НАТО операции Noble Eagle. 16 мая 2002 года ознаменовало окончание операции Eagle Assist, поддержки НАТО операции Noble Eagle. Самолеты E-3 НАТО и персонал вернулись на свои места базирования; однако 552-е крыло управления воздушным движением по-прежнему поддерживает ONE.
День благодарения 2002 года принес еще один первый случай, когда одна воздушная эскадрилья управления воздушным движением была развернута на авиабазе Тумраит, Оман, в качестве единственной AACS, поддерживающей операцию «Несокрушимая свобода». В январе 2003 года 5 E-3, летный состав и связанный с ними вспомогательный персонал и оборудование были передислоцированы из Тумраита, Оман, на авиабазу принца Султана, Саудовская Аравия, чтобы присоединиться к крупнейшему развертыванию самолетов AWACS, персонала и оборудования в рамках подготовки к операции «Иракская свобода».
Апрель 2003 года ознаменовал начало возвращения крыла с авиабазы Принца Султана, а к июню все самолеты, персонал и оборудование 552d Air Control Wing вернулись на родину. Это был первый период восстановления для крыла. После почти 18 месяцев пребывания дома крыло снова вступило в войну с наркотиками, переместив самолеты, персонал и оборудование в Манту, Эквадор.
После урагана Катрина крыло совершило 16 миссий по управлению непредвиденными обстоятельствами общей продолжительностью более 158 часов за 8 дней. После урагана Рита крыло снова выступило в качестве гуманитарной помощи, совершив 14 миссий общей продолжительностью более 117 часов.
В марте 2007 года эскадрилья вернулась на Ближний Восток для участия в операциях «Ирак» и «Несокрушимая свобода».
9 декабря 1983 года утренняя миссия по заправке для ELF-1, вращающегося вокруг E-3, защищающего аравийские нефтяные месторождения от атак, вылетела из военного аэропорта Эр-Рияда вместе с семью наблюдателями из числа офицеров ВМС и Корпуса морской пехоты, членами Группы стратегических исследований ВМС из Ньюпорта, Род-Айленд. На борту находилось 12 человек, однако на борт не было загружено дополнительных парашютов для использования этими наблюдателями в случае необходимости. Командир самолета E-3 и экипаж находились на 7-м часе обычной 14-часовой миссии. Дозаправка прошла без происшествий, но вместо обычного вертикального маневра разделения после A/R командир E-3 спросил, можно ли присоединиться к танкеру с правого крыла, чтобы пассажиры могли сделать несколько хороших снимков. Причиной аварии стало то, что пилот танкера находился в левом кресле, а пилот E-3 — в правом. После нескольких минут встречного курса E-3 коснулся правого крыла танкера своим левым крылом. Крыло E-3 за пределами двигателя номер один отломилось, прорезав обшивку танкера и разорвав тросы дроссельной заслонки. Куски крыла врезались в фюзеляж танкера, вызвав быструю декомпрессию. Был проведен маневр отрыва, и самолет завершил контрольные проверки. Танкер приземлился в военном аэропорту Эр-Рияда с двумя двигателями на одной стороне, в то время как E-3 пришлось слить все только что полученное топливо, прежде чем он смог приземлиться там. Отсутствующие части крыла, которые не ударились о танкер, так и не были найдены и, по-видимому, не причинили никакого ущерба на земле. Комиссия по расследованию рекомендовала, чтобы оба пилота E-3 и бортинженер-зачисленный были постоянно назначены на обязанности, не связанные с полетами, и чтобы камеры не допускались на летную палубу без одобрения крыла.
14 апреля 1994 года два самолета ВВС США McDonnell Douglas F-15 Eagles, управляемые самолетом 552d E-3 и экипажем, случайно сбили два вертолета Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США , когда они пролетали через бесполетную зону на севере Ирака. F-15 ошибочно приняли два самолета за советские вертолеты Ми-24 . Этот инцидент с дружественным огнем привел к гибели 26 человек и пробудил национальный интерес к деятельности E-3. Эта авария также послужила истоком для массового процесса переаттестации всех 1300 членов экипажей систем радиолокационного обнаружения и управления. Старший член экипажа миссии предстал перед военным трибуналом за неисполнение служебных обязанностей в связи с этим инцидентом, но был оправдан. Жертвы вертолетов получили пурпурные сердца, когда медаль расширила право на получение награды, включив в нее ранения или смерть от дружественного огня. [ необходима цитата ]
29 августа 2009 года самолет E-3 (83-0008) был списан [8] после жесткой посадки на авиабазе Неллис , штат Невада. При посадке сломалась носовая стойка шасси самолета, в результате чего самолет проскользнул 4500 футов по взлетно-посадочной полосе, прежде чем остановиться. Экипаж самолета получил лишь незначительные травмы. Последующее расследование ВВС обвинило в происшествии ошибку второго пилота (поскольку он управлял самолетом во время процедуры посадки), заявив, что пилоты самолета потеряли контроль над высотой и скоростью снижения самолета и отреагировали слишком поздно, прежде чем самолет коснулся взлетно-посадочной полосы. Ни один из пилотов не имел более нескольких сотен часов налета на самолете. [9]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.