Авиабаза Маккой (1940–1947, 1951–1975) — бывшая база ВВС США , расположенная в 10 милях (16 км) к юго-востоку от Орландо, штат Флорида . Во время Второй мировой войны она была учебной базой . С 1951 по 1975 год она была базой передового стратегического авиационного командования (SAC) во время холодной войны и войны во Вьетнаме . Она была крупнейшим работодателем и экономической основой Орландо до открытия Walt Disney World в 1971 году.
После закрытия Маккоя как действующего объекта ВВС США в 1975 году, объект был реконструирован и сегодня известен как Международный аэропорт Орландо , который по-прежнему имеет первоначальный код аэропорта FAA LID MCO (т. е. Маккой) и код аэропорта ИКАО KMCO.
За время своего существования объект имел несколько названий, включая армейский аэродром Орландо № 2 , армейский аэродром Пайнкасл и военно-воздушную базу Пайнкасл .
Авиабаза Маккой была названа в честь полковника Майкла Нормана Райта Маккоя (родился в 1905 году) 7 мая 1958 года. Полковник Маккой погиб 9 октября 1957 года в результате крушения B-47 Stratojet (DB-47B-35-BW) , бортовой номер AF 51-2177 , из 447-й бомбардировочной эскадрильи, 321-го бомбардировочного крыла , у которого отказало крыло к северо-западу от центра города Орландо, штат Флорида , во время практической демонстрации во время ежегодного конкурса по навигации и разведке стратегических воздушных команд на авиабазе Пайнкасл , штат Флорида. Маккой был командиром самолета во время полета, и этот самолет, потерпевший неудачу, был одним из двух в Пайнкасле, которые были модифицированы для установки ракеты класса «воздух-поверхность» GAM-63 RASCAL .
На момент своей смерти Маккой служил командиром 321-го бомбардировочного крыла, принимающего крыло Пайнкасл AFB. Чрезвычайно популярная фигура в Центральной Флориде, полковник Маккой был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище на похоронах, которые включали пролет нескольких B-47 .
Первоначально объект был построен в 1940 году в качестве замены гражданского аэропорта после захвата и преобразования муниципального аэропорта Орландо (нынешний аэропорт Орландо Executive Airport ) в армейскую авиабазу Орландо армейским авиационным корпусом США . Однако с расширением авиабазы Орландо после создания Школы прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) в 1942 году новый гражданский аэропорт также был арендован ныне переименованными ВВС США , первоначально получив обозначение армейского аэродрома Орландо № 2 и став подбазой авиабазы Орландо. 1 января 1943 года он был переименован в армейский аэродром Пайнкасл .
Авиабаза Пайнкасл была нацелена на поддержку учебной миссии авиабазы Орландо. Две бомбардировочные эскадрильи 9-й бомбардировочной группы в авиабазе Орландо, 5-я , оснащенная B-24 Liberators , и 99-я , оснащенная B-25 Mitchells , B-26 Marauders и B-17 Flying Fortress , действовали из Пайнкасла во время войны. Эскадрильи имели миссию подготовки будущих боевых летчиков для широкого спектра бомбардировочных миссий с использованием передовых боевых приемов.
В дополнение к учебной миссии, начиная с 1943 года, Pinecastle AAF использовался как технический центр AAFSAT, управляя складом общего технического обслуживания и снабжения ВВС. 1 июня 1944 года 901-я армейская авиабаза (тяжелая бомбардировка) взяла на себя миссию по подготовке бомбардировщиков с двумя эскадрильями, «G» и «H».
Записи показывают, что самолеты из Pinecastle AAF провели испытательную бомбардировку химическими боеприпасами на одном из многочисленных полигонов для бомбометания и стрельбы Pinecastle. Неясно, хранились ли химические боевые материалы, используемые в этих испытаниях, на армейском аэродроме Pinecastle или перевозились со склада токсичных газов и деконтаминации Orlando Toxic Gas and Decontamination Yard на авиабазе Orlando AAB за несколько часов до учебной бомбардировки.
С сокращением и закрытием военных аэродромов после капитуляции Германии в мае 1945 года подразделения с других баз во Флориде были объединены в Pinecastle AAF. 1 июля 1945 года юрисдикция поля была передана Air Proving Ground Command в Eglin Field , Флорида. 901-й AAFBU был расформирован и заменен 621-м базовым подразделением.
В августе 1945 года под командованием испытательного полигона (PGC) база использовалась для испытаний бомбардировщика B-32 Dominator , хотя операции в 1945 году на полигоне были серьезно сокращены из-за нехватки персонала, вызванной послевоенной демобилизацией. Также проводились испытания вооружения: инфракрасной тепловой бомбы VB-6 Felix и радиоуправляемой планирующей бомбы VB-3 Razon .
Начиная с января 1946 года главный летчик-испытатель Bell Aircraft Corporation Джек Вулэмс испытывал на аэродроме сверхзвуковой самолет X-1 , первоначально обозначенный как XS-1, ввиду удаленности района и взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов.
В марте 1946 года программа X-1 была переведена на армейский аэродром Мьюрок , Калифорния. Переезд был вопросом логистики, поскольку Пайнкасл был признан неподходящим для проекта X-1. Переезд в отдаленную калифорнийскую пустыню гарантировал, что команда проекта X-1 сможет сохранять секретность, что было важным вопросом, учитывая, что проект был строго засекречен в то время. Кроме того, у Мьюрока была обширная посадочная площадка благодаря окружающим сухим озерным ложам и лучшей видимости. Высокая скорость снижения X-1 и проблемы с сохранением самолета в поле зрения среди частых облаков Флориды также добавили еще два голоса в пользу решения ВВС армии отправиться в Мьюрок.
Этот самолет, которым позже управлял тогдашний капитан ( бригадный генерал ВВС США в отставке) Чак Йегер , стал первым самолетом в истории, успешно превысившим скорость звука в горизонтальном полете. С передачей проекта X-1, ВВС Пайнкасл были закрыты, а вся территория была передана городу Орландо в 1947 году с условием отмены для будущего военного использования, если это будет сочтено необходимым для целей национальной обороны.
В результате начала Корейской войны Командование по подготовке ВВС США ( ATC) снова приобрело и возобновило работу объекта, переименовав его в базу ВВС Пайнкасл 1 сентября 1951 года. ATC немедленно начало программу военного строительства (MILCON) стоимостью 100 миллионов долларов на объекте времен Второй мировой войны, включая удлинение существующей взлетно-посадочной полосы с севера на юг и строительство параллельной взлетно-посадочной полосы с севера на юг, обе длиной более 12 000 футов. Однако фактические операции по летной подготовке начались только в начале 1952 года.
3540- е учебное летное крыло (позже переименованное в 4240-е учебное летное крыло ) было задействовано на базе с целью обучения личного состава на новом среднем реактивном бомбардировщике Boeing B-47 Stratojet Стратегического авиационного командования (SAC) . Для обучения было выделено восемьдесят четыре B-47, и SAC перевело тридцать опытных командиров самолетов в Пайнкасл в качестве инструкторов. Согласно основному плану, ATC должно было подготовить сорок девять экипажей к концу 1952 года. Но с самого начала механические проблемы с B-47 и нехватка оборудования помешали обучению. Кроме того, в то время база была неадекватной с точки зрения учебных помещений. Первый класс B-47 прибыл на базу 6 ноября 1952 года, а первая программа подготовки экипажей B-47 началась несколько недель спустя, когда 22 декабря 1952 года класс 53-6A поступил на боевую подготовку. Первые подготовленные экипажи B-47 завершили обучение в первой половине 1953 года.
1 января 1954 года Управление воздушного транспорта передало как миссию по подготовке экипажей B-47 на авиабазе Пайнкасл, так и юрисдикцию базы Стратегическому авиационному командованию .
15 декабря 1953 года на авиабазе Пайнкасл было сформировано 321-е бомбардировочное крыло (среднее), в которое вошли все бомбардировщики B-47 и заправщики KC-97 на базе. Миссия по подготовке боевых экипажей B-47 также была передана из ATC в SAC. Полковник Майкл Н. В. Маккой, ранее командовавший 306-м бомбардировочным крылом на авиабазе Макдилл , штат Флорида, был назначен командующим 321-м бомбардировочным крылом 24 мая 1954 года, заслужив неофициальное звание «старейшины» командиров самолетов B-47 Stratojet Стратегического авиационного командования.
В июле 1954 года 19-е бомбардировочное крыло присоединилось к 321-му на авиабазе Пайнкасл, и оба подразделения перешли под управление 813-й стратегической аэрокосмической дивизии . [1] Впоследствии 813-я была расформирована летом 1956 года, когда 19-е бомбардировочное крыло было переведено на авиабазу Хоумстед , штат Флорида.
В ноябре 1957 года база принимала средние и тяжелые бомбардировщики, участвовавшие в ежегодном соревновании по бомбардировке, навигации и разведке Стратегического авиационного командования. Во время соревнований авария самолета B-47 к северу от центра Орландо унесла жизни полковника Маккоя, капитана группы Джона Вудроффа из Королевских ВВС , подполковника Чарльза Джойса и майора Вернона Стаффа во время подготовки к мероприятию. Несмотря на эту трагедию, 321-е бомбардировочное крыло под руководством своего нового командира полковника Роберта У. Стронга-младшего завоевало главные награды соревнований, включая желанные кубки Фэрчайлда и Маккея, что сделало 321-е лучшим крылом B-47 в SAC.
Другим выдающимся подразделением, направленным на авиабазу Пайнкасл в ноябре 1957 года, была 76-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Командования воздушной обороны (76 FIS). [2] Потомок знаменитых « Летающих тигров » Второй мировой войны, 76 FIS находился под командованием майора Морриса Ф. Уилсона и летал на всепогодном истребителе-перехватчике F-89H «Scorpion» . Одна из последних эскадрилий, летавших на «Scorpion», 76 FIS была переведена из Маккоя на авиабазу Уэстовер , штат Массачусетс , 1 февраля 1961 года.
7 мая 1958 года авиабаза Пайнкасл была переименована в авиабазу Маккой в память о покойном полковнике Майкле Н. В. Маккое. Официальные церемонии открытия состоялись 21 мая 1958 года в сочетании с гигантским днем открытых дверей на базе, в котором приняли участие около 30 000 жителей Флориды.
Летом 1961 года началась полная реорганизация базы с целью переоборудования ее со среднего реактивного бомбардировщика B-47 Stratojet на тяжелый бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress . В рамках этой программы 321-е бомбардировочное крыло начало поэтапно сворачивать свою деятельность в июне 1961 года и было расформировано в октябре 1961 года.
1 июля 1961 года 321-е было заменено 4047-м стратегическим крылом (тяжелым), которое было назначено и организовано под руководством его первого командира, полковника Фрэнсиса С. Холмса-младшего. 4047-е было частью концепции «стратегического крыла» SAC, которая заключалась в том, чтобы рассредоточить свои средние и тяжелые бомбардировщики и самолеты-заправщики по большему количеству баз, тем самым затруднив для Советского Союза уничтожение всего флота внезапным первым ударом. Все стратегические крылья имели одну эскадрилью B-52, состоящую из 15 самолетов, и большинство также имели эскадрилью из пятнадцати самолетов-заправщиков KC-135. Половина бомбардировщиков и танкеров поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправленными, вооруженными и готовыми к бою, в то время как остальные использовались для обучения миссиям бомбардировки и дозаправки в воздухе.
В августе 1961 года первые B-52D Stratofortress были назначены в новое крыло, а 1 сентября 1961 года 347-я бомбардировочная эскадрилья была переведена с авиабазы Уэстовер , штат Массачусетс, на авиабазу Маккой в качестве оперативной летной эскадрильи крыла для тяжелых бомбардировщиков. 15 сентября также была организована 321-я боевая группа поддержки, и в тот же день полковник Уильям Г. Уокер-младший принял командование 4047 -м стратегическим крылом .
966- я эскадрилья дальнего радиолокационного обнаружения и управления была сформирована 18 декабря 1961 года и организована два месяца спустя на авиабазе Маккой как географически обособленное подразделение (GSU) 551-го крыла дальнего радиолокационного обнаружения и управления на авиабазе Отис , штат Массачусетс. Находясь в Маккой, эскадрилья летала на винтовых самолетах радиолокационного наблюдения EC-121 Warning Star в модификациях EC-121D и EC-121Q. Эскадрилья сменила свое головное крыло 1 мая 1963 года, перейдя в 552-е крыло дальнего радиолокационного обнаружения и управления со штаб-квартирой на авиабазе Макклеллан , штат Калифорния. Миссия 966-й эскадрильи дальнего радиолокационного обнаружения и управления охватывала широкий спектр обязанностей. Как подразделение Командования ПВО (позднее Командования Аэрокосмической Обороны ) (ADC), 966-й также поддерживал операции Стратегического Воздушного Командования и Тактического Воздушного Командования (TAC), помогал самолетам ВМС США P-2 Neptune и P-3 Orion в противолодочном и морском патрулировании, а также разрабатывал метеорологическую информацию. Он также обеспечивал воздушное радиолокационное наблюдение и технический контроль в поддержку глобальной противовоздушной обороны и операций Объединенного Комитета Начальников Штабов в чрезвычайных ситуациях. Экипажи 966-го также часто отправлялись в отдаленные оперативные районы, включая Юго-Восточную Азию. Эскадрилья была расформирована 31 декабря 1969 года, хотя подразделения из других эскадрилий EC-121 продолжали действовать на авиабазе Маккой в течение начала 1970-х годов.
В начале 1960-х годов тогдашний аэропорт Орландо Херндон начал предоставлять коммерческие реактивные услуги. Однако его 6000-футовые взлетно-посадочные полосы времен Второй мировой войны были опасно короткими для приема новых коммерческих пассажирских самолетов Boeing 707 , Convair 880 и Douglas DC-8 . Кроме того, построенный в 1951 году воздушный терминал был недостаточным для размещения растущего числа пассажиров. Авиабаза Маккой с ее двумя 12 000-футовыми взлетно-посадочными полосами была более чем способна безопасно принимать пассажирские самолеты.
В 1962 году было заключено соглашение между ВВС и городом Орландо о совместном использовании одной из взлетно-посадочных полос (18L/36R) для авиаперевозок, а также о покупке двух бывших ангаров для хранения ракет AGM-28 Hound Dog в северо-восточном углу объекта городом для переоборудования в пассажирский воздушный терминал для использования авиакомпаниями Delta , Eastern и National Airlines . В 1964 году открылся аэродром Орландо-Маккой , и Delta Air Lines стала первой авиакомпанией, предложившей пассажирам реактивные перевозки в новый аэродром Орландо-Маккой с использованием самолетов DC-8 Fanjet компании Delta . К 1968 году все авиаперевозки были переведены из аэропорта Херндон в новый аэродром Орландо-Маккой.
С открытием Walt Disney World в 1971 году объем воздушного движения существенно увеличился, особенно с самолетами Boeing 727 , Boeing 737 и Douglas DC-9 . В результате соглашение с ВВС было изменено, чтобы разрешить расширение гражданских объектов аэропорта. В 1972 году Орландо была предоставлена дополнительная площадь к востоку от аэродрома, а между 1978 и 1981 годами были построены два современных терминала аэропорта, а также улучшена парковка и другая инфраструктура. С улучшенным гражданским аэропортом в Маккой новые широкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 747 , Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar начали регулярное обслуживание. [3]
14 октября 1962 года Lockheed U-2 из 4080-го стратегического разведывательного крыла на авиабазе Лафлин , штат Техас, пилотируемый майором Ричардом С. Хейзером , ВВС США, стартовал с авиабазы Эдвардс , штат Калифорния, для высотного разведывательного полета над Кубой . Прибыв на остров через час после восхода солнца, Хейзер сфотографировал советских военных, устанавливающих на Кубе ядерные баллистические ракеты средней дальности SS-4 и SS-5 , тем самым ускорив Карибский кризис .
Хейзер завершил этот полет на авиабазе Маккой , а 4080-й впоследствии создал операционное местоположение U-2 на авиабазе Маккой , выполнив и вернув многочисленные полеты над Кубой в течение всего кризиса. 21 октября генеральный прокурор США Роберт Ф. Кеннеди ; министр обороны США Роберт Макнамара ; председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал Максвелл Тейлор , США; и генерал Уолтер К. Суини-младший, ВВС США, встретились с президентом Джоном Ф. Кеннеди по поводу военного плана действий в чрезвычайных ситуациях в связи с этим развитием событий. Оперативное местоположение 4080-го на авиабазе Маккой, обозначенное как OL-X, эксплуатировало два самолета U-2 и совершило не менее 82 вылетов над Кубой с авиабазы Маккой с 22 октября по 6 декабря 1962 года.
Генерал Суини, как командующий тактическим авиационным командованием (TAC), предложил оперативный план, который сначала предусматривал воздушную атаку на позиции ракет класса «земля-воздух» (SAM) в непосредственной близости от известных пусковых установок баллистических ракет средней дальности (MRBM) и промежуточной дальности (IRBM) восемью истребителями-бомбардировщиками на позицию SAM. Одновременно каждый из кубинских аэродромов МиГ, которые, как считалось, защищали позиции MRBM/IRBM, должен был быть атакован по крайней мере двенадцатью истребителями. После авиаударов по позициям SAM и аэродромам истребителей МиГ каждая пусковая площадка MRBM и IRBM должна была быть атакована по крайней мере двенадцатью самолетами. План генерала Суини был принят, и, кроме того, в список целей были добавлены кубинские аэродромы средних бомбардировщиков Ил-28 «Бигль» .
Для поддержки этого плана ВВС США разместили на авиабазе Маккой следующие подразделения тактического обеспечения , одновременно рассредоточив самолеты B-52 и KC-135 4047-го стратегического крыла:
Утром 27 октября U-2, пилотируемый майором Рудольфом Андерсоном -младшим, ВВС США, вылетел с авиабазы Маккой в очередной полет над Кубой. Через несколько часов после начала миссии самолет Андерсона был атакован советской ракетной установкой SA-2 Guideline класса «земля-воздух» в районе Банеса, Куба . Пораженный двумя из трех выпущенных ракет SA-2, самолет был сбит над Кубой, в результате чего погиб майор Андерсон.
Через неделю после сбития останки майора Андерсона были переданы представителю ООН и возвращены в США. Майор Андерсон стал первым обладателем Креста ВВС , второй по значимости награды ВВС США за доблесть после Медали Почета , которая была вручена ему посмертно.
Кубинское ракетное противостояние в конечном итоге было урегулировано, и авиаудары, за которыми должно было последовать вторжение на Кубу, так и не были начаты. Однако все вышеупомянутые эскадрильи и отряды, за исключением одного, оставались в МакКое до конца ноября 1962 года. 4080-й на авиабазе Лафлин и его преемник, 100-е стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона , продолжали сохранять постоянное местонахождение на авиабазе МакКой для операций отряда U-2, контролирующего Кубу до 1973 года, когда он был передислоцирован на близлежащую авиабазу Патрик . В последующие годы эти операции время от времени дополнялись отрядами SR-71 из 9-го стратегического разведывательного крыла на авиабазе Бил , штат Калифорния.
Концепция стратегического крыла SAC была постепенно отменена в начале 1963 года. В большинстве случаев самолеты и экипажи оставались на той же базе, но крыло (и его бомбардировочная эскадрилья) получили новые обозначения. 1 апреля 1963 года 306-е бомбардировочное крыло (306 BW), подразделение B-47 Stratojet, изначально запланированное к расформированию, на бумаге было переведено с авиабазы Макдилл , Флорида, на авиабазу Маккой, преобразовавшись в крыло B-52D Stratofortress и KC-135A Stratotanker, поглотив активы и персонал 4047-го стратегического крыла. С этим застоем 306 BW 4074-е стратегическое крыло было расформировано.
.
Помимо обязанностей «базового крыла» по эксплуатации и обслуживанию объекта, основной оперативной задачей 306-го полка на авиабазе Маккой было сдерживание ядерного нападения на Соединенные Штаты путем поддержания постоянной наземной готовности и частых полетов в режиме боевой готовности в воздухе.
В 1960-х и 1970-х годах 306-й и авиабаза Маккой часто принимали ежегодные соревнования по бомбардировке и навигации Стратегического авиационного командования между крыльями SAC, эксплуатирующими самолеты B-52 , FB-111 и KC-135 со всего Стратегического авиационного командования, которые соревновались за престижный приз Fairchild Trophy. Бомбардировщики Vulcan B.2 и заправщики Victor K.2 из ударного командования Королевских ВВС ( RAF ) также отправлялись на авиабазу Маккой со своих баз в Соединенном Королевстве для участия в этом многонедельном соревновании.
В 1966 году 306 BW начал подготовку и обучение для развертывания в Западной части Тихого океана в поддержку проектов Arc Light и Young Tiger. В сентябре 1966 года крыло было развернуто на авиабазе Андерсен , Гуам и авиабазе Кадена , Окинава. Его миссия в Западной части Тихого океана состояла в том, чтобы «... проводить бомбардировки в поддержку сухопутных войск США и союзников, сражающихся во Вьетнамской войне». Позже крыло также действовало с аэродрома Королевских ВМС Таиланда У-Тапао , Таиланд, по мере того, как силы США наращивали силы на Вьетнамском театре военных действий. В 1967 году 919-я воздушная дозаправочная эскадрилья (919 ARS) также была переведена в 306-е бомбардировочное крыло.
.jpg/1280px-B-52D(061127-F-1234S-017).jpg)
Когда 306-й не был развернут для операций над Вьетнамом, он продолжал действовать с авиабазы Маккой как для тренировочных учений, так и в качестве стратегической ядерной боевой готовности в США. В январе 1968 года 306-й BW получил еще одну награду ВВС за выдающиеся заслуги за эту «двойную обязанность» за боевые операции в Юго-Восточной Азии, сохраняя при этом статус боевой готовности для SAC.
В 1971 году 919 ARS был расформирован, а его персонал и самолеты были объединены в 306-ю воздушную дозаправочную эскадрилью (306 ARS). В 1972 году 306 BW будет участвовать в тяжелых бомбардировках Linebacker I и Linebacker II над Северным Вьетнамом . 306 BW вернулся на авиабазу Маккой из своего последнего развертывания в Юго-Восточной Азии в начале 1973 года после того, как Парижские мирные соглашения положили конец американскому участию в конфликте.
С 1971 по 1973 год другие учебные мероприятия на авиабазе Маккой включали обучение KC-135Q 306 ARS и обучение KC-135A 32d Air Refueling Squadron (32 ARS). В то время как самолеты KC-135A обычно перевозили реактивное топливо JP-4 , самолеты KC-135Q были специально модифицированы и оборудованы для выгрузки топлива JP-7 и поддерживали всемирные требования по дозаправке в воздухе для разведывательных самолетов USAF SR-71 .
В феврале 1970 года, после передачи авиабазы Kindley AFB , Бермуды, ВМС США и ее переименования в NAS Bermuda , авиабаза McCoy AFB на короткое время стала домом для 55-й аэрокосмической спасательно-восстановительной эскадрильи (55 ARRS) и ее самолета HC-130 Hercules . Приписанная к Военному командованию воздушных перевозок (MAC) и его подчиненному подкомандованию, аэрокосмической спасательно-восстановительной службе , эскадрилья была переведена из авиабазы McCoy AFB в Эглин AFB , Флорида, в июне 1971 года. [4]
В 1971 году 42-я воздушная дивизия [ 5] была переведена с базы ВВС Блайтвилль , Арканзас, и ее штаб-квартира была размещена на авиабазе Маккой. В сентябре 1973 года, в связи с закрытием авиабазы Маккой в целях сокращения численности личного состава, штаб-квартира авиадивизии была переведена обратно в Блайтвилль (позже переименованную в авиабазу Икер ).
31 марта 1972 года самолет B-52 D 306-го бомбардировочного крыла с серийным номером 56-0625 получил множественные отказы двигателей и возгорание в гондоле двигателя вскоре после взлета с авиабазы Маккой во время обычного учебного задания. На самолете не было никакого вооружения. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но потерпел крушение в 3220 футах (980 м) от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе непосредственно к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. Экипаж из 7 летчиков и 10-летнего мальчика на земле погибли. [6] [7] [8] Исторический маркер округа Ориндж, штат Флорида, в честь летного экипажа был установлен рядом с местом крушения в 2012 году. [9]
В апреле 1973 года, после заключения соглашения о прекращении огня с Северным Вьетнамом , возвращения всех американских военнопленных и ожидаемого сокращения оборонных бюджетов, министр обороны (SECDEF) объявил о закрытии более сорока (40) баз в рамках сокращения численности вооруженных сил после войны во Вьетнаме (RIF).
Включены были основные установки SAC Ramey AFB , Пуэрто-Рико; Westover AFB , Массачусетс; Kincheloe AFB , Мичиган; и McCoy AFB, Флорида. Делая это объявление, SECDEF Эллиот Ричардсон отметил, что Ramey находится на карибском острове Пуэрто-Рико, а Westover и McCoy - недалеко от восточного побережья Соединенных Штатов, и поэтому, в качестве обоснования их закрытия, были "... подвержены атакам с коротким временем предупреждения (советскими) баллистическими ракетами, запускаемыми с подводных лодок ". Решение Ричардсона соответствовало более ранним указаниям SAC, выпущенным в 1954 году, избегать базирования стратегических бомбардировочных сил в пределах 250 миль от побережья Атлантики или залива, хотя эти указания никогда не были реализованы. [10]
Тем не менее, обоснование в 250 миль было частично использовано (в дополнение к другим факторам, начиная от вывода из эксплуатации SAC B-47 в начале 1960-х годов и заканчивая расходами на содержание подразделений SAC B-52 в Юго-Восточной Азии в поддержку войны во Вьетнаме в конце 1960-х годов) при более раннем переводе авиабаз Макдилл и Хоумстед во Флориде из баз бомбардировщиков/заправщиков SAC в базы истребителей TAC , при выводе из эксплуатации бомбардировочного крыла SAC на авиабазе Эглин во Флориде с целью его замены истребительным крылом TAC, при передаче авиабазы Тернер в Джорджии ВМС США и ее переименовании в военно-морскую авиабазу Олбани, а также при передаче авиабазы Хантер в Джорджии армии США и ее переименовании в армейский аэродром Хантер. [11]
Westover AFB перейдет в Westover Air Reserve Base , установку для воздушных перевозок под контролем резерва ВВС , первоначально для самолетов C-123 Provider и C-130 Hercules , а в конечном итоге для самолетов C-5 Galaxy . Ramey AFB, Kincheloe AFB и McCoy AFB были предназначены для статуса гражданского аэропорта, хотя Ramey станет домом для береговой охраны Air Station Borinquen с HH-3F Pelican и продолжающейся сегодня с вертолетами HH-65C Dolphin и как периодическое место эксплуатации для самолета USAF KC-135 Stratotanker . [12]
С объявлением о закрытии авиабазы Маккой было также объявлено, что 306-е бомбардировочное крыло также будет расформировано. 306-е бомбардировочное крыло (тяжелое) расформировано в июле 1974 года, поскольку деятельность на базе была свернута перед закрытием, в то время как его персонал, вместе с его самолетами B-52D и KC-135A, были перераспределены в другие бомбардировочные крылья SAC. Однако эта бездеятельность была недолгой, когда в 1975 году 306-й полк был вновь сформирован как 306-е стратегическое крыло на авиабазе ВВС Великобритании Милденхолл , координируя средства SAC KC-135 в поддержку ВВС США в Европе ( USAFE ), пока в 1992 году его не заменило 100-е воздушное заправочное крыло. Сегодня он действует как 306-я учебная летная группа, подразделение командования по обучению и подготовке летчиков (AETC) в Академии ВВС США и Мемориальном аэропорту Пуэбло в качестве географически обособленного подразделения (GSU) 12-го учебного летного крыла на авиабазе Рэндольф , штат Техас.
Операции отрядов EC-121 и U-2 на авиабазе Маккой также были передислоцированы в 1973 и 1974 годах: самолеты EC -121 ADC были перемещены на 210 миль к югу на авиабазу Хомстед, а отряд Lockheed U-2 100-го стратегического разведывательного крыла и связанное с ним оперативное расположение самолетов были перемещены на 45 миль с востока на юго-восток на авиабазу Патрик .
Окончательное закрытие авиабазы Маккой было завершено в начале 1975 года. Те части авиабазы Маккой, которые не были запланированы для передачи другим подразделениям правительства США (в первую очередь ВМС США и армии США), были переданы Управлению общих служб (GSA). Впоследствии GSA передало право собственности на оставшуюся собственность авиабазы Маккой, включая аэродром, городу Орландо за сумму в 1 доллар США, стандартную сумму в то время для передачи бывших военных авиабаз государственным и местным органам власти. [13] Эта передача также содержала пункт об отмене, еще одну стандартную практику в то время, позволяющую ВВС вернуться в Маккой в будущем, если требования национальной безопасности когда-либо потребуют того же.
В следующем году было создано Управление гражданской авиации Большого Орландо (GOAA) в качестве преемника Департамента гражданской авиации города Орландо по закону Законодательного собрания штата Флорида. GOAA было поручено эксплуатировать и обслуживать как бывшую авиабазу Маккой, так и аэропорт Херндон, последний впоследствии был переименован в аэропорт Орландо Executive Airport. Большие ангары и множество зданий для технического обслуживания самолетов в Маккое в конечном итоге были переданы другим правительственным агентствам США или сданы в аренду GOAA частным лицам, и сегодня многие из них продолжают поддерживать гражданское авиационное сообщество. Объединенная бывшая авиабаза Маккой и существующий аэродром Орландо-Маккой были переименованы в Международный аэропорт Орландо и были значительно расширены для поддержки растущей туристической индустрии в Орландо, а также расширяющегося бизнеса и коммерческой экспансии этого района. Сегодня Международный аэропорт Орландо является одним из самых загруженных коммерческих аэропортов в мире по годовому пассажиропотоку. Более тридцати авиакомпаний обслуживают аэропорт, выполняя сотни ежедневных рейсов в пункты назначения по всей территории Соединенных Штатов и за рубежом. Международный аэропорт Орландо по-прежнему сохраняет код ИКАО KMCO и код FAA и ИАТА MCO , унаследованный от аэропорта Орландо-Маккой и авиабазы Маккой.
Сегодня большая часть территории авиабазы Маккой эксплуатируется и обслуживается Управлением гражданской авиации Большого Орландо (GOAA) как Международный аэропорт Орландо . Как правительственная организация, учрежденная Законодательным собранием Флориды, и как предпринимательский фонд города Орландо, GOAA занимается эксплуатацией, администрированием, обслуживанием и надзором за расширениями и усовершенствованиями как Международного аэропорта Орландо , так и Исполнительного аэропорта Орландо . GOAA также сдает в аренду здания и имущество частным лицам и компаниям, в первую очередь для деятельности, связанной с авиацией, в поддержку соответствующих аэропортов. Реконструированные территории бывшей авиабазы Маккой / нынешнего Международного аэропорта Орландо включают:
Посвящение полковнику Маккою и авиабазе Маккой в аэропорту и около него включают:
За последние 30 лет большая часть бывшей авиабазы Маккой подверглась значительной модификации из-за добавления новых сооружений, рулежных дорожек или взлетно-посадочных полос. Кроме того, оставшиеся земли подверглись масштабным раскопкам, захоронению и благоустройству. Хотя сохранилось несколько бывших военных сооружений и добавлен новый совместный военный резервный объект, значительная часть бывшей базы ВВС едва узнаваема.
Продолжающееся влияние бывших Pinecastle AAF, Pinecastle AFB, McCoy Air Force Base и бывшей Orlando AAB заключается в продолжающейся выемке неизрасходованных боеприпасов, включая небольшие учебные бомбы, авиационные ракеты и пулеметные патроны времен Второй мировой войны в районах к северо-востоку от нынешнего международного аэропорта Орландо и к востоку и юго-востоку от нынешнего аэропорта Orlando Executive. Эти ранее отдаленные и необитаемые районы были арендованы у местных землевладельцев в то время и использовались в качестве полигонов для бомбардировок и стрельбищ для Orlando AAB и Pinecastle AAF, когда обе они были объектами армейских ВВС во время Второй мировой войны . По окончании войны они были возвращены первоначальным владельцам и их прежним, в основном сельскохозяйственным целям. С ростом населения Центральной Флориды в 1980-х, 1990-х и начале 21-го века эти землевладельцы и/или их потомки продали эти объекты для частной реконструкции, в основном жилого фонда и связанной с ним инфраструктуры поддержки, такой как школы, парки и розничная торговля, часто с ограниченными или никакими знаниями об использовании этих объектов в военное время. В последние годы новые обнаружения неизрасходованных обычных боеприпасов стали причиной повторных закрытий средней школы Одиссея, к северо-востоку от международного аэропорта Орландо. [16]
Вплоть до 1980 года Стратегическое авиационное командование рассматривало возможность сохранения бывшего пункта оповещения SAC на южном конце аэродрома либо в качестве оперативного пункта (OL), либо в качестве меньшего сооружения под названием станция ВВС Маккой под управлением эскадрильи авиабазы для периодического рассредоточения двух самолетов B-52D/G/H и двух самолетов KC-135A/E/Q с других объектов SAC. Эта концепция так и не была реализована, но аварийный пункт, ангар носового дока и несколько зданий на северном конце рампы Маккоя были переданы резерву армии США (USAR) для использования в качестве 49-го армейского авиационного вспомогательного пункта для подразделений USAR, в частности 138-й авиационной роты (EW), которая эксплуатировала самолеты RU-8D , JU-21A, RU-21A, RU-21B и RU-21C, пока их не заменили самолеты радиоэлектронной разведки C-12 Huron и RC-12G , а также 348-й медицинский отряд с вертолетами медицинской эвакуации UH-1 . Эта договоренность позволяла ВВС США получать доступ к оставшимся военным объектам в MCO, если и когда это становилось необходимым. Авиационные подразделения резерва армии США были расформированы в 1999 году в соответствии с решением Комиссии по передислокации и закрытию баз (BRAC), однако большая часть базы оповещения по-прежнему остается под контролем резерва армии США как нелетающий военный объект.
Значительная часть объектов базы McCoy AFB была передана ВМС США в период с 1974 по 1975 год, в первую очередь жилье базы, обмен базой, магазин, медицинская клиника, часовня базы и объекты морального духа, благосостояния и отдыха (MWR), став Военно-морским учебным центром Орландо McCoy Annex . С 1975 по 1999 год Annex поддерживал различные виды деятельности команд арендаторов в Annex, включавшие авиационные подразделения резерва армии, другие подразделения ВМС США и Военно-морского резерва США, армейский резерв США, Национальную гвардию армии Флориды и Офис связи ВВС США Флоридского крыла Гражданского воздушного патруля. Административная поддержка и жилая зона как для деятельности McCoy Annex, так и для деятельности основного командования и команд арендаторов в близлежащем Военно-морском учебном центре Орландо .
В 1984 году B-52D Stratofortress , AF Serial No. 56-0687, предоставленный в аренду Национальным музеем ВВС США , был доставлен в международный аэропорт Орландо из 7-го бомбардировочного крыла на тогдашней авиабазе Карсвелл , штат Техас, для постоянной статической экспозиции в Мемориальном парке McCoy AFB / B-52 . Он расположен к северо-северо-западу от нынешнего гражданского коммерческого терминала и к востоку от и рядом с бывшим местоположением впоследствии демонтированного гражданского терминала Orlando-McCoy Jetport.
McCoy Annex действовал до закрытия военно-морского учебного центра в Орландо в конце 1999 года в соответствии с решением Комиссии по перестройке и закрытию базы (BRAC) от 1993 года. Бывший жилой комплекс для семей военных, изначально построенный ВВС, а затем использовавшийся ВМС и другими родами войск, был полностью передан городу Орландо в конце 1999 года и перестроен в The Villages at Southport . Продажа жилья началась в 1996 году, и комплекс был удостоен награды Министерства жилищного строительства и городского развития США (HUD) за выдающееся развитие.
После закрытия NTC Orlando в конце 1999 года на бывшей авиабазе Маккой сегодня остались только подразделения резервных компонентов Вооруженных сил США .
В Центре резерва вооруженных сил имени 1-го лейтенанта Дэвида Р. Уилсона размещаются 143-е командование тылового обеспечения (экспедиционное) резерва армии США , 912-я рота кадрового обеспечения, 196-я транспортная рота, 146-й транспортный отряд, 520-й транспортный отряд/3-я группа, 174-й отряд генерального прокурора/10-я группа, 174-й отряд генерального прокурора/11-я группа, 174-й отряд генерального прокурора, Центр оперативной поддержки ВМС США в Орландо (NOSC Orlando) и автотранспортная рота резерва корпуса морской пехоты США , батальон боевого тылового обеспечения 451.
Резервный центр армии США имени Тафта расположен по адресу 9500 Armed Forces Reserve Drive и включает в себя 689-ю инженерную роту и 418-й отряд военной полиции.
Резервный центр армии США «Маккой» является базой для 377-го батальона военной разведки, который использует бывшую базу боевого дежурства экипажей бомбардировщиков и заправщиков SAC на авиабазе Маккой (например, «кротовую нору»).
Оружейная палата Национальной гвардии армии Флориды в Орландо расположена на территории бывшей авиабазы Маккой. Клуб офицеров бывшей авиабазы Маккой был преобразован в штаб-квартиру 164-й артиллерийской бригады противовоздушной обороны (FL ARNG).
Navy Exchange (включая продовольственный магазин NEX MaxiMart вместо магазина Агентства по обороне ) продолжил работу на бывшей авиабазе Маккой. На объекте Navy Exchange есть парикмахерская, оптический магазин, ателье, ресторан Subway и офис информации, туров и билетов по вопросам морального благополучия, благосостояния и отдыха (MWR). Это связано с постоянным присутствием Центра боевых действий ВМС и ВМС по поддержке Орландо , большого присутствия Национальной гвардии и резервного компонента , а также военного пенсионного населения в районе Орландо/Центральной Флориды, что делает объект финансово самодостаточным.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )