99- я разведывательная эскадрилья — эскадрилья ВВС США . Он приписан к 9-й оперативной группе Воздушного боевого командования , дислоцированной на базе ВВС Бил в Калифорнии. Эскадрилья оснащена самолетами-разведчиками Lockheed U-2 Dragon Lady . [1]
99-я авиационная эскадрилья — одно из старейших подразделений ВВС США. Впервые она была организована как 99-я авиационная эскадрилья 21 августа 1917 года в Келли Филд , штат Техас. Эскадрилья была дислоцирована во Франции и сражалась на Западном фронте во время Первой мировой войны в качестве наблюдательной эскадрильи корпуса. [2]
Во время Второй мировой войны это подразделение служило как в зоне Панамского канала в качестве противолодочного подразделения, так и на Тихоокеанском театре военных действий (ПТО) в составе Двадцатой воздушной армии в составе эскадрильи бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress . Во время холодной войны входил в состав Стратегического авиационного командования, оснащенного средними бомбардировщиками Boeing B-47 Stratojet , а затем стратегическими разведывательными самолетами Lockheed SR-71 Blackbird . [3]
Гарвардская школа бизнеса представила 99-ю организацию и ее инновационные усилия в тематическом исследовании 2019 года.
99-я разведывательная эскадрилья отвечает за предоставление критически важной разведывательной информации для использования на самом высоком уровне правительства США. Пилоты эскадрильи управляют самолетами Lockheed U-2S , постоянно тренируясь, чтобы перейти от обычного статуса командира самолета к статусу пилота-инструктора.
Текущая миссия 99-й разведывательной эскадрильи гласит: «Развертывать и использовать воинов-летчиков и проводить эффективные и устойчивые операции U-2 по всему миру в поддержку национальных целей».
Сформированная в Келли Филд , штат Техас, 21 августа 1917 года, 99-я авиационная эскадрилья в начале ноября перебралась в Гарден-Сити , штат Нью-Йорк, и четырнадцатого числа отплыла во Францию . После обучения на Sopwith 1½ Strutter и Salmson 2 в июне 1918 года эскадрилья приступила к боевым вылетам .
99-я авиационная эскадрилья (корпус наблюдения) , приписанная к группе наблюдения V корпуса Первой армейской воздушной службы США, 22 июня была направлена в сектор Туль на Западном фронте Франции . Он служил школьной эскадрильей при Школе связи пехоты V армейского корпуса. 19 июля был направлен в сектор Сен-Дье , за это время одно звено подразделения действовало в районе Вогезов Эльзаса и Лотарингии, где участвовало в боях с XXXIII французским корпусом. [4] [5]
С 12 по 16 сентября эскадрилья выполняла разведывательные задачи и руководила артиллерийским огнем в поддержку 8-й французской армии и 5-го американского армейского корпуса во время наступления на Сен-Миэль . Он также участвовал в наступлении Маас-Аргонн с 26 сентября по 11 ноября 1918 года, когда было достигнуто перемирие с Германией. [4] [5]
99-я авиационная эскадрилья оставалась во Франции до 8 мая 1919 года, затем переехала в Митчел-Филд , Нью-Йорк, где подразделение было демобилизовано; мужчины, служившие во Франции, были возвращены к гражданской жизни. [4]
99-я дивизия была сохранена после Первой мировой войны в составе постоянной Воздушной службы армии США , а после ряда административных шагов, в которых эскадрилья была административной единицей, была передана в Боллинг-Филд , округ Колумбия, где она была организована как 99-я корпусная наблюдательная эскадрилья. Он был укомплектован в основном ветеранами AEF, которые остались в Воздушной службе, и был оснащен излишками военных самолетов Dayton-Wright DH-4 и некоторыми самолетами SE5 Британского королевского авиастроительного предприятия , которые были отправлены из Великобритании во время войны в качестве инженерных моделей для Лицензионное производство в США. В Боллинг-Филд пилоты эскадрильи обучались воздушной разведке, а также тренировались с армейскими подразделениями в Северной Вирджинии по маневрам наблюдения за полем боя, корректировке и корректировке артиллерии, аналогично боевым вылетам, которые эскадрилья выполняла на Западном фронте во время пути. Однако отсутствие финансирования обучения и общее мнение в Соединенных Штатах, что мир уменьшил потребность в сильной армии, привели к тому, что многие ветераны боевых действий покинули службу. В результате квалификация экипажей эскадрилий ухудшилась до тех пор, пока в 99-й дивизии не осталось никого, достаточно опытного, чтобы участвовать в бомбардировочных и артиллерийских матчах 1929 года. [4]
В 1927 году 99-я дивизия переехала в Келли Филд, штат Техас, где была приписана к Учебному центру авиационного корпуса . Он был отключен 31 июля. 9 ноября 1928 года он был возобновлен в Митчелл-Филд, штат Нью-Йорк, и был оснащен серией самолетов наблюдения, а также провел эксплуатационные испытания самолетов и различных вариантов в течение следующих нескольких лет. С созданием Ставки ВВС 1 марта 1935 года группа стала 9-й бомбардировочной группой , а 99-я - бомбардировочной эскадрильей. Вместе с новой миссией появились и новые самолеты. Новая бомбардировочная эскадрилья получила Martin B-10 американского производства в 1936 году и Douglas B-18 Bolos в 1938 году. Члены эскадрильи усердно тренировались, изучая тактику и маневры своих новых самолетов и новую миссию. [4]
В рамках наращивания сил авиационного корпуса в зоне Панамского канала перед вступлением США во Вторую мировую войну 13 ноября 1940 года 99-я дивизия была переброшена в Рио-Хато-Филд , Панама. Почти сразу же она была переименована в 99-ю бомбардировочную эскадрилью. (Тяжелый), оснащенный Douglas B-18 Bolos. Его задачей было патрулирование тихоокеанских подходов к Панамскому каналу. [6]
Трагедия случилась с 99-м дивизией в начале его командировки в Панаму. 27 февраля 1941 года один из его B-18A, пилотируемый 1-м лейтенантом Джеком Л. Шочом и с шестью другими членами экипажа на борту, врезался в Панамский залив недалеко от пляжа Венадо, в результате чего все находившиеся на борту погибли. Причина этой загадочной потери так и не была установлена, хотя спасательные работы продолжались до поздней ночи. Имея оставшиеся четыре B-18A, подразделение продолжало интенсивную программу обучения со своей базы в Рио-Ато, пока 25 августа 1941 года оно не получило один из новых Boeing B-17B Flying Fortress, переданных командованию. [6]
Незадолго до нападения на Перл-Харбор , 3 декабря, эскадрилье было приказано отойти на расстояние Зандри-Филд , Голландская Гвиана (через аэропорт Пиарко , Тринидад), в соответствии с соглашением с правительством Нидерландов в изгнании, по которому Соединенные Штаты оккупировали колония для защиты бокситовых рудников. Однако, к разочарованию экипажей, эскадрилье пришлось оставить свой B-17. Однако он был усилен дополнительными B-18A, в результате чего численность эскадрильи достигла шести самолетов. В Зандри подразделение перебросилось из Зандери в Аткинсон-Филд, Британская Гвиана, и к январю 1942 года имело в своем распоряжении восемь самолетов Curtiss P-40C Warhawk . На самом деле P-40 были выделены для защиты аэродрома командованием базы Тринидад, под командование которого в то время подпадала 99-я дивизия. [6]
Однако интенсивные полеты первых двух месяцев войны вскоре дали о себе знать, и к концу февраля 1942 года эскадрилья была вынуждена сообщить, что в Зандери у нее имеется всего три боевых B-18A и что «... ни один из них в настоящее время не годен к полетам». Судя по всему, подразделение было быстро усилено, и к 1 марта его численность снова достигла шести самолетов и семи боевых расчетов, каждый из которых имел опыт работы более 12 месяцев. [6]
Операции на Зандри-Филд включали прибрежное, конвойное и противолодочное патрулирование до 31 октября 1942 года. Непосредственно перед этим с 9 по 16 октября к эскадрилье была присоединена 4-я противолодочная эскадрилья. В этот момент противолодочное командование ВВС взяло на себя задачу 99-й дивизии, а личный состав и самолеты эскадрильи были перераспределены. Эскадрилья была выделена из Шестой воздушной армии и переведена на армейскую авиабазу Орландо , штат Флорида, без личного состава и оборудования, где она стала частью Школы прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) в центральной и северной Флориде. [6]
На AAFSAT эскадрилья обучала подразделения на различных аэродромах в центральной и северной Флориде, эскадрилья обучала кадры для 44 бомбардировочных групп по вопросам организации и операций, проводила испытания схемы бомбардировок, экспериментировала с построением из трех самолетов для атаки движущихся кораблей и провела сто испытаний оборудования. [6]
3 марта 1944 года эскадрилья снова была переброшена без личного состава и оборудования на армейский аэродром Далхарт , штат Техас, где 99-я была приписана к 313-му бомбардировочному авиаполку с миссией по организации и обучению операциям Boeing B-29 Superfortress в западной части Тихого океана. . 99-я дивизия за это время помогала разрабатывать тактику оперативной бомбардировки и испытывала специальные приборы и технику.
В 1944 году 99-я дивизия переехала на армейский аэродром Далхарт , штат Техас, где начала обучение использованию новых Superfortress в составе 313-го бомбардировочного авиаполка для организации и обучения операциям B-29 в западной части Тихого океана. 99-я за это время помогала разрабатывать тактику оперативной бомбардировки и испытывала специальные приборы и технику. Затем в мае 1944 года он переехал на армейский аэродром Маккук , штат Небраска, где серьезно готовился к собственному боевому развертыванию.
После шести месяцев пребывания на новом B-29 99-й полк был переведен в Норт-Филд (Тиниан) , на Марианских островах , к востоку от Филиппин. Прибыв на Тиниан 28 декабря 1944 года, 99-я бомбардировочная эскадрилья Very Heavy совершила свои первые бомбардировки 27, 29 и 31 января 1945 года по японским объектам на севере Марианских островов. 25 февраля 99-я дивизия присоединилась к тотальным усилиям союзников против портовых и промышленных районов Токио .
За оставшиеся месяцы войны эскадрильи В-29 неоднократно наносили удары по японским авиазаводам, химическим заводам, военно-морским базам и аэродромам. Он также участвовал в ночных зажигательных бомбардировках малой мощности по городским районам.
За эти месяцы 99-й полк получил две награды за выдающиеся заслуги . Первый произошел 15–16 апреля 1945 года во время бомбардировок Кавасаки, промышленного центра Японии, который поставлял компоненты для тяжелой промышленности Токио и Иокогамы. Эскадрилья завоевала вторую награду за минные операции, начавшиеся в середине мая 1944 года в проливе Симоносеки, контролировавшем выход во Внутренние моря. Эта операция подорвала усилия Японии по доставке продовольствия, сырья, военных припасов, войск и боевой техники на родину и обратно.
99-я бомбардировочная эскадрилья продолжала атаковать Японию до тех пор, пока не выполнила свою последнюю миссию - ночную зажигательную атаку на малой высоте на Кумагаю 14 августа 1945 года. После окончания Второй мировой войны эскадрилья перебазировалась на базу ВВС Хармон на Гуаме 17 марта. 1946 г. и выведен из строя 20 октября 1948 г. [4]
Военно-воздушные силы создали 9-е стратегическое разведывательное крыло на базе ВВС Фэрфилд-Суисун (позже база ВВС Трэвис, Калифорния, 25 апреля 1949 года) и активировали его 1 мая в качестве подразделения Стратегического авиационного командования (SAC). 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья летала. « Летающие крепости» Boeing RB-17, а позднее — Boeing RB-29 Superfortress и несколько Convair RB-36 Peacemakers . Их задачей было проведение операций визуальной, фотографической, электронной и метеорологической разведки.
Разведывательные операции эскадрильи были недолгими, однако 1 апреля 1950 года ВВС переименовали это крыло в 9-е бомбардировочное крыло, а 99-е - в бомбардировочную эскадрилью. 99-я дивизия продолжала летать на B-29 в Травиче до 1 мая 1953 года, когда SAC перевела крыло и его эскадрильи на базу ВВС Маунтин-Хоум , штат Айдахо. К июню 1955 года 99-я бомбардировочная эскадрилья заменила свои B-29 на новые Boeing B-47 Stratojets . В ноябре 1955 года 99-я и другие эскадрильи крыла продемонстрировали способность САК наносить удары в любой точке мира, совершив несколько развертываний в Англии и Гуаме . [4]
Эскадрилья B-47 без остановок пролетела расстояние в 8300 миль от Маунтин-Хоума до Новой Зеландии. 99-я дивизия в течение десяти лет выполняла задачи ядерного сдерживания. В ноябре 1965 года SAC согласилось передать Mountain Home Тактическому авиационному командованию . B-47 99-й дивизии были выведены из эксплуатации, и к 1 февраля 1966 года все самолеты эскадрильи исчезли. [4]
В январе 1966 года первые серийные самолеты Lockheed SR-71 Blackbirds приземлились на базе ВВС Бил в Калифорнии. Этот новый самолет дал САК разведывательные возможности, которые намного превосходили все доступные на тот момент возможности по скорости, высоте и охвату. SR-71 летал со скоростью, в три раза превышающей скорость звука (3+ Маха) на высоте более 80 000 футов. На нем было установлено самое современное в мире оборудование для наблюдения. 4200 -е стратегическое разведывательное крыло было задействовано на авиабазе Бил 1 января 1965 года в качестве головного подразделения SR-71. В октябре 1965 года Пятнадцатые воздушные силы предложили ВВС переименовать 9-е бомбардировочное крыло в 9-е стратегическое разведывательное крыло, чтобы продолжить славную историю этого крыла. ВВС согласились, и 25 июня 1966 года это крыло стало 9-м стратегическим разведывательным авиаполком, а 99-я — стратегической разведывательной эскадрильей. 9-й заменил 4200-й SRW на авиабазе Бил. [4]
В Биле 99-й полк тренировался на SR-71, чтобы привести самолеты и экипажи в состояние готовности к выполнению миссии. К марту 1967 года самолет был готов. SR-71 был быстро переброшен на авиабазу Кадена на Окинаве и начал выполнять оперативные полеты над Юго-Восточной Азией . Пилоты эскадрильи и оператор разведывательных систем собирали фотографические и электронные данные для американского командования в Южном Вьетнаме с 1967 года по 1 апреля 1971 года, когда эскадрилья была выведена из строя. [4]
В ноябре 1972 года 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья была вновь задействована на аэродроме Королевских ВМС Таиланда У-Тапао , Таиланд. Эскадрилья была оснащена U-2, DC-130 и CH-3, выполнявшими секретные миссии над Юго-Восточной Азией до 30 июня 1976 года. [1] Когда U-2 присоединился к SR-71 в составе 9-го стратегического разведывательного крыла в Биле. Авиабаза, 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья вернулась в Бил. [4]
U-2, хотя и медленнее, чем SR-71, стоил гораздо дешевле в эксплуатации и обеспечивал больше времени «на станции». По мере того, как в 1980-е годы сбор разведданных увеличивался, пилоты 99-го полка У-2 укомплектовывали отряды на объектах по всему миру. После вывода из эксплуатации SR-71 в 1990 году U-2 взял на себя ответственность за всю пилотируемую высотную разведку Америки. [4]
Во время операции «Щит пустыни» пилоты 99-й эскадрильи немедленно были переброшены в Саудовскую Аравию и совершили свои первые вылеты 19 августа 1990 года, всего через 17 дней после вторжения Ирака в Кувейт. На протяжении всего периода «Щит пустыни/Буря» пилоты эскадрилий осуществляли важную разведку, которая информировала командующих коалиции о позициях и передвижениях иракских войск. Эта информация сделала воздушные атаки более эффективными и помогла снизить потери в наземной войне. [4]
Оперативные миссии включают обширные разведывательные усилия в ходе операций «Срочная ярость» , «Правое дело» , «Щит пустыни» , «Буря в пустыне» и операции «Свобода Ирака», а также гуманитарные усилия по ликвидации последствий лесных пожаров и землетрясений в Калифорнии и наводнениях на Среднем Западе США . В настоящее время 99-й личный состав временно прикомандирован к четырем заграничным отрядам. [4]
99-я экспедиционная разведывательная эскадрилья была развернута в авиабазе Королевских ВВС Фэрфорд , Глостершир , Великобритания , в сентябре 2019 года. [7]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.