Lockheed DC-130 — это вариант C-130 Hercules , модифицированный для управления дроном . Под крыльями он может нести четыре дрона Ryan Firebee .
После Первой мировой войны военно-воздушные силы многих стран исследовали различные способы дистанционного управления самолетами. Под влиянием инцидента с U-2 в 1960 году ВВС США возобновили интерес к использованию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) или дронов для получения разведывательной информации о зенитно-ракетном комплексе SA-2 Guideline . Под кодовыми названиями «Lightning Bug» и «Compass Cookie» дроны-мишени Firebee были модифицированы для разведки как Ryan Model 147 . Дроны прошли испытания над Северной Кореей и Китаем после инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года.
Хотя использование наземного радара для управления, отслеживания и управления идеально подходит для разведки, оно ограничивает боевые возможности дронов. Команда, управляющая дронами, также была ограничена одной стационарной зоной восстановления. Чтобы увеличить дальность полета и восстанавливаемость дронов, начиная с 1957 года некоторые C-130A были модифицированы для установки дронов на подкрыльевых пилонах и переименованы в GC-130, MC-130 или DC-130.
Стратегическое авиационное командование (SAC) первоначально эксплуатировало DC-130, приписанные к его 100-му стратегическому разведывательному крылу (100 SRW) на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, с 1966 по 1976 год. В 1976 году DC-130 и беспилотники 100-го полка были переданы ВВС. 432-я группа тактических дронов Тактического авиационного командования (TAC) на авиабазе Дэвис-Монтан. Одновременно с этим авиационные активы U-2 100 SRW были переданы 9-му стратегическому разведывательному крылу (9 SRW) и объединены с принадлежащими последнему авиационными активами SR-71 на авиабазе Бил в Калифорнии. Затем 100 SRW было переименовано в 100-е воздушное дозаправочное крыло (100 ARW) и переведено на авиабазу Бил, эксплуатируя самолеты KC-135 Stratotanker , до его последующего перевода в нынешнюю базу RAF Mildenhall , Соединенное Королевство.
В качестве носителя дронов дроны-мишени или ударные (носители вооружения) размещались на двух пилонах, расположенных под каждым крылом DC-130: один между двигателями и один снаружи от двигателей. Это позволило DC-130 нести и управлять четырьмя дронами одновременно. Ударные дроны никогда не использовались в боевых действиях, а в полевых условиях использовались только разведывательные и электрические боевые дроны.
DC-130 могли запускать, отслеживать и управлять дронами. На самолете было две стартовые станции (по одной на каждый дрон), с которых активировались и проверялись все системы дрона. С этих станций двигатели запускались, проходили проверки и стабилизировались на правильной мощности для запуска. Станция для двух человек, расположенная сразу за кабиной экипажа, выполняла все функции слежения и управления. Приборы отображали все данные, передаваемые с дрона, такие как курс, скорость, высота, настройка мощности и положение полета. Данные навигации и отслеживания передавались в систему, которая отображала текущее положение дрона и DC-130 на большой карте перед операторами. На табло был нанесен запланированный маршрут движения дрона, что позволило экипажу сразу обнаружить любое отклонение в траектории полета дрона. Диспетчеры дронов отслеживали и записывали видеоданные с дронов, оснащенных телекамерами, а также любые другие данные, собранные другими дронами специального назначения.
DC-130 использовался как при разработке, так и при предложении к использованию AQM-91A Compass Arrow [1] в конце 1960-х и начале 1970-х годов, а также в программе Senior Prom по разработке малозаметных крылатых ракет в 1978 году.
Разведывательные дроны были намного крупнее и тяжелее, чем дроны-мишени или ударные дроны, а это означало, что DC-130A мог нести только один пилон для разведывательных дронов под каждым крылом. Каждый пилон дрона размещался между двигателями, заменяя вспомогательный топливный бак на более ранних моделях. Когда определенное количество самолетов C-130E было переоборудовано в авианосцы DC-130E для ВВС США, они сохранили подкрыльевые баки, а пилоны дронов были установлены за пределами двигателей. DC-130E также отличались от DC-130A наличием подбородочного обтекателя с микроволновой системой наведения в дополнение к носовому обтекателю с наперстком, в котором размещался радар слежения. [2] Внедрение DC-130E значительно увеличило возможности и выносливость парка DC-130 ВВС США . Одновременно с переходом ВВС США на DC-130E существующие DC-130A были переданы ВМС США для использования в качестве носителя целевых дронов и операций управления в оперативной зоне ВМС Южной Калифорнии (SOCAL OpArea). Назначенная в состав третьей составной эскадрильи флота (VC-3), [3] эта эскадрилья выполняла миссии первоначально с Северного острова NAS в Сан-Диего, Калифорния, а затем с авиабазы NAS Point Mugu в округе Вентура, Калифорния.
Проект DC-130H проходил испытания на базе ВВС Хилл , штат Юта , в составе 6514-й испытательной эскадрильи . Этот самолет был спроектирован для перевозки и развертывания до четырех дронов; он также может обеспечивать управление до 16 дронами одновременно. С окончанием войны во Вьетнаме и последующим снижением потребности в боевых дронах для этого проекта был переоборудован только один самолет C-130H. [2]
Дрон -мишень Q-2C/BQM-34A Firebee был модифицирован для разведывательных задач и получил обозначение AQM-34 или Ryan Model 147 . Его размер был увеличен для увеличения дальности полета и полезной нагрузки. Для полета на малой высоте размах крыльев был увеличен до 15 футов (4,6 м), а затем до 27 футов (8,2 м), но наиболее успешным оказался исходный размах крыльев 13 футов (4,0 м). Для высотного самолета использовались размахи крыльев 27 и 33 футов (8,2 и 10,1 м). Первоначальная тяга двигателя в 1700 фунтов силы (7,6 кН ) была увеличена до 1920 фунтов силы (8,5 кН), а затем до 2800 фунтов силы (12 кН) для высотных дронов дальнего действия. Некоторые модели были оснащены установленными на крыле топливными баками для увеличения дальности полета.
Дроны имели несколько навигационных систем, включая инерциальную , доплеровскую и LORAN . Они были оснащены аналоговым компьютером, который контролировал скорость, высоту, курс, настройки двигателя, датчики и системы восстановления. Компьютер включал и выключал все датчики и управлял всеми поворотами, подъемами, пикированиями (а также скоростью каждого из них) и настройками мощности двигателя. В зависимости от поставленной задачи дрона в состав оборудования также входили:
Датчики включали в себя различные камеры для решения множества различных задач, связанных с вылетами как на малой, так и на большой высоте . Это могут быть фиксированные, турельные или сканирующие пленочные камеры с горизонтальным обзором; некоторые давали мелкие детали конкретных целей, в то время как другие охватывали большие территории. Также были установлены телекамеры с возможностью масштабирования и панорамирования.
В дроны были встроены многочисленные электронные приемники. Они были разработаны для перехвата сигналов связи и передач всех видов, включая радары, каналы передачи данных и ECM . Перехваченные данные затем передавались на другие самолеты, наземные объекты или спутники. Некоторые приемники могли быть настроены оператором в другом самолете или на земле. Функция некоторых приемников была строго оборонительной. Когда они обнаруживали и идентифицировали сигнал как угрозу, они запускали сигнал помех, рассеивали помехи и/или инициировали защитные маневры.
Дроны имели систему восстановления и приемники, которые позволяли отменять программу миссии и управлять дроном «вручную». Последовательность восстановления запускалась компьютером управления полетом в заданном положении, если только она не была отменена офицером по восстановлению дрона (DRO) на управляющей машине. Обычно дрон обнаруживался радаром при приближении к зоне восстановления и контролировался УЦИ. При необходимости в последнюю минуту были внесены коррективы в курс, и последовательность восстановления запустилась именно в тот момент, когда дрон сбросился на ожидающий спасательный вертолет. Бортовая система спасения состояла из сервомеханизма , который отключал двигатель, приводил в действие тормозной парашют (чтобы дрон перевернулся) и раскрывал основной парашют на заданной высоте. Затем спасательный вертолет пролетел над основным желобом, задействовав усиленный улавливающий желоб с набором продольных крюков, прикрепленных к внутренней лебедке. Затем дрон подняли лебедкой чуть ниже спасательного вертолета и отправили обратно на базу. Альтернативный метод восстановления позволил дрону достичь земли под основным парашютом. При ударе о землю датчик сработал заряд, который разорвал стояки парашюта, позволив дрону восстановиться. Этот метод имел более высокую вероятность повреждения и не был предпочтительным.
Программа DC-130 была в конечном итоге прекращена в начале 2000-х годов, поскольку ее поддержка была сочтена слишком дорогой. Для запуска одного дрона требовалось техническое обслуживание и поддержка DC-130, дронов и (если дрон не был полностью израсходован во время боевой стрельбы) вертолетов-эвакуаторов, таких как USN SH-3 или USAF CH-3E и СН-53 .
В начале вторжения в Ирак в 2003 году самолет DC-130 ВМС США сбросил три модифицированных самолета Firebee, взятых напрокат у ВВС США. Два других дрона были запущены с земли. Беспилотный самолет пролетел над Багдадом , разбрасывая облака соломы, пока у него не закончилось топливо и он не разбился; они руководили полетами крылатых ракет «Томагавк» , опустошившими Багдад.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
СМИ, связанные с Lockheed DC-130 Hercules, на Викискладе?
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}