306- е стратегическое крыло , ранее 306-е бомбардировочное крыло, является неактивным подразделением ВВС США . В последний раз оно было приписано к Стратегическому авиационному командованию на авиабазе ВВС Великобритании Милденхолл , графство Саффолк , и было расформировано 1 февраля 1992 года. Задачей крыла была координация всех ресурсов дозаправки и разведки SAC на европейском театре военных действий с Военно-воздушными силами США в Европе (USAFE). Оно приняло на себя миссию 98-го стратегического крыла , когда это подразделение было расформировано в 1976 году.
Предшественник крыла во Второй мировой войне, 306-я бомбардировочная группа , была первой оперативной бомбардировочной группой в VIII бомбардировочном командовании . Она была размещена на авиабазе RAF Thurleigh , Великобритания, с 6 сентября 1942 года по 25 декабря 1945 года, что является самым длительным сроком службы на одной станции для любой группы Восьмой воздушной армии. Родословная и история этого подразделения хранится в современной 306-й учебной летной группе , Командовании обучения и подготовки в воздухе , действующей в Военно-воздушной академии США . [3] [4] С 1954 года и до момента расформирования крыла ему временно были присвоены почести и наследие 306-й бомбардировочной группы. [5]
Во время Холодной войны Стратегическое авиационное командование (SAC) изначально сформировало 306-е бомбардировочное крыло как среднее бомбардировочное крыло Boeing B-29 Superfortress на авиабазе Макдилл , штат Флорида, в 1950 году. Позднее в Макдилле оно использовало самолеты Boeing B-50 , Boeing KC-97 и Boeing B-47 Stratojet .
В 1963 году крыло было переведено на авиабазу Маккой , штат Флорида, где оно было переименовано в тяжелое бомбардировочное крыло, летающее на самолетах Boeing B-52 Stratofortress и Boeing KC-135A и KC-135Q Stratotanker . 306-й передовой был развернут в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме в 1960-х и 1970-х годах. В результате сокращений сил после Вьетнама крыло было расформировано в конце 1974 года с одновременным закрытием авиабазы Маккой.
306-й был снова активирован как 306-й стратегический Wing на авиабазе Рамштайн , Западная Германия, взяв на себя оперативное управление ресурсами дозаправки и разведки SAC на европейском театре военных действий. В 1978 году 306-й был переведен в RAF Mildenhall , Великобритания. Большую часть этого периода 306 SW контролировал самолеты KC-135, KC-10 Extender , RC-135 Rivet Joint , SR-71 и U-2 , развернутые из Соединенных Штатов в Великобритании. В 1992 году он был расформирован, а его миссия передана 100-му воздушному заправочному крылу в составе ВВС США в Европе ( USAFE ).
Крыло было активировано как 306-е бомбардировочное крыло , среднее 1 сентября 1950 года на авиабазе Макдилл , штат Флорида. После активации 306-я бомбардировочная группа , уже размещенная на авиабазе Макдилл, была назначена его оперативным компонентом, но четыре месяца спустя летающие эскадрильи группы были прикреплены непосредственно к крылу, и оно стало бумажной организацией. Первоначально крыло было оснащено самолетами Boeing B-29 Superfortress и действовало как учебное заведение для экипажей B-29 SAC. [1] В 1951 году 306-е получило несколько самолетов B-50A Superfortress из 43-го бомбардировочного крыла на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, в дополнение к B-29, но использовало их для неоперативных учебных полетов.
Крыло начало модернизироваться до реактивной эры с появлением нового среднего бомбардировщика Boeing B-47A Stratojet со стреловидным крылом. Однако B-47A были по сути идентичны прототипу XB-47, испытанному Air Materiel Command , и предназначались для использования в качестве учебных самолетов для подготовки будущих экипажей B-47B. B-47A не считались боеспособными, поскольку большинство из них не были вооружены и изначально не имели практически никаких жизненно важных электронных компонентов. Поставки B-47A в ВВС США начались в декабре 1950 года, и самолет поступил на вооружение в мае 1951 года в крыле в Макдилле. 19 ноября 1951 года 306 BMW получил свой первый действующий Boeing B-47B и окрестил его «Настоящий Маккой» в честь полковника Майкла Н. В. Маккоя , [6] командира крыла 306-го, который перелетел на нем с завода Boeing в Уичите на авиабазу Макдилл.
Первый самолет- заправщик Boeing KC-97E Stratofreighter, назначенный в Стратегическое авиационное командование, был доставлен в 306-ю эскадрилью дозаправки на авиабазе Макдилл 14 июля 1951 года, а операции по дозаправке в воздухе начались в мае 1952 года, причем KC-97 заправляли B-47 в ходе оперативных учебных миссий, ведущих к достижению боеготовности. B-47B из 306-го бомбардировочного крыла начали 90-дневную ротационную учебную миссию в Королевских ВВС Фэрфорд , Глостершир , в июне 1953 года, что ознаменовало первое зарубежное развертывание B-47. [7] Дальнейшие зарубежные развертывания всего крыла последовали в январе 1955 года, октябре 1956 года и октябре 1957 года на авиабазе Бен-Герир , Марокко. За свою роль в продвижении тактики реактивной бомбардировки крыло было награждено своей первой наградой ВВС «За выдающиеся заслуги» . [1]
В этот период 306-й также сыграл видную роль в съемках фильма Paramount Pictures 1955 года «Стратегическое авиационное командование» с Джеймсом Стюартом и Джун Эллисон в главных ролях . Фильм был снят при полном сотрудничестве с ВВС, значительная часть съемок проходила в Макдилле с использованием самолетов B-47 как 306-го бомбардировочного крыла, так и расположенного рядом 305-го бомбардировочного крыла . По сюжету фильма персонаж Стюарта получает задание летать на B-47 в качестве заместителя командира крыла в Макдилле.
В 1959 году крыло добавило четвертую бомбардировочную эскадрилью, 423d Bombardment Squadron [1], поскольку силы SAC B-47 достигли своего пика в двадцать семь крыльев. Однако вскоре B-47 начали постепенно выводить из стратегического арсенала SAC. Крыло начало постепенно сокращаться, 423d стала неработоспособной в 1961 году, а 369-я в начале 1963 года. Крыло начало отправлять самолеты в инвентарь Дэвиса-Монтана, начиная с конца 1962 года, в ожидании запланированной дезактивации крыла. Однако планы дезактивации были отменены, и вместо этого крыло было переведено на замену 4047-му стратегическому крылу . [1]
После замены B-47 на B-52 Stratofortress 306-е бомбардировочное крыло было переименовано в 306-е тяжелое бомбардировочное крыло и 1 апреля 1963 года на бумаге переведено из Макдилла на авиабазу Маккой , штат Флорида, где оно заменило 4047-е стратегическое крыло .
4047-е стратегическое крыло
4047-я эскадрилья была организована 1 июля 1961 года в качестве арендатора 321-го бомбардировочного крыла (BW) и приписана к 823-й воздушной дивизии в Маккой [8] в рамках плана SAC по рассредоточению своих тяжелых бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress по большему количеству баз, что затруднило бы для Советского Союза уничтожение всего флота внезапным первым ударом. [9] В сентябре 1961 года 347-я бомбардировочная эскадрилья , состоящая из 15 Boeing B-52 Stratofortress, переехала в Маккой с авиабазы Уэстовер , штат Массачусетс, где она была одной из трех эскадрилий 99-го бомбардировочного крыла . [10] Одна треть самолетов крыла поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправленными, вооруженными и готовыми к бою, чтобы снизить уязвимость к советскому ракетному удару. В 1962 году это число было увеличено до половины всех самолетов крыла. [11] 4047-й (а позднее и 306-й) продолжали поддерживать боевую готовность до тех пор, пока 306-й не был расформирован.
Позже в том же месяце 4047-й стал местом базирования авиабазы Маккой, когда 321-е бомбардировочное крыло расформировали и перевели в крыло 813-ю медицинскую группу вместе с 39-й эскадрильей по обслуживанию боеприпасов для надзора за специальным оружием крыла. 4047-й стал полностью организованным 1 июля 1962 года, когда 306-я воздушная заправочная эскадрилья переехала в Маккой из Макдилла и начала переоборудоваться в самолеты Boeing KC-135 Stratotankers . В 1962 году бомбардировщики крыла начали оснащаться крылатыми ракетами воздушного базирования GAM-77 Hound Dog и GAM-72 Quail . В ноябре была активирована 4042-я эскадрилья по обслуживанию воздушных ракет для обслуживания этих ракет.
Однако стратегические крылья SAC не могли иметь постоянную историю или родословную [12] , и SAC искал способ сделать свои стратегические крылья постоянными. В 1962 году штаб-квартира SAC получила полномочия от штаб-квартиры ВВС США прекратить деятельность стратегических крыльев, контролируемых Главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и заменить их подразделениями, контролируемыми ВВС (AFCON), которые могли иметь родословную и историю. [примечание 1]
306-е бомбардировочное крыло
В результате 4047-й SW был заменен 306-м бомбардировочным крылом [1] , которое приняло на себя его миссию, личный состав и оборудование 1 апреля 1963 года. [примечание 2] Таким же образом 367-я бомбардировочная эскадрилья , одна из исторических бомбардировочных эскадрилий подразделения времен Второй мировой войны, заменила 347-ю BS. 813-я медицинская группа , 39-я эскадрилья технического обслуживания боеприпасов и 306-я воздушная заправочная эскадрилья были переподчинены 306-му. Компонентные вспомогательные подразделения были заменены подразделениями с числовым обозначением 306-го. В рамках организации Dual Deputate [примечание 3] все летные и технические эскадрильи были напрямую приписаны к крылу, поэтому ни одна оперативная группа не была активирована, хотя 306-я боевая группа поддержки стала административным вспомогательным подразделением крыла. Каждое из новых подразделений переняло личный состав, оснащение и задачи своего предшественника.
Сразу после переезда в Маккой 306-й начал переходить на версию Stratofortress B-52D весной и летом 1963 года и принял на себя обязанности по стратегическому ядерному боеготовности в рамках программы воздушной тревоги Operation Chrome Dome SAC . В рамках этой программы каждое бомбардировочное крыло SAC периодически получало задание в течение определенного периода времени поддерживать часть своих бомбардировщиков в воздухе и быть готовым к удару. 16 ноября 1963 года две из восьми наземных линий тревоги, поддерживаемых 367-й BS крыла, были преобразованы в линии воздушной тревоги. Два B-52D летали в ячейке по южному маршруту Chrome Dome через Испанию к Средиземному морю каждый день до 31 декабря 1963 года. Каждому B-52D требовалось две дозаправки в воздухе по прибытии в Испанию и еще две — по прибытии над Средиземным морем, при этом средняя продолжительность миссии составляла от 25 до 27 часов. Наземная готовность 306-й эскадрильи дозаправки также была снижена для поддержки дозаправки самолетов Chrome Dome вдоль южного маршрута.
306 BW было поручено поддерживать боеготовность в воздухе еще несколько раз, пока крыло не было развернуто для поддержки операций по бомбардировке обычными бомбами в Юго- Восточной Азии в 1966 году. Боеготовность на земле была восстановлена в SAC, направленном на 50 процентов назначенных самолетов после каждого периода «Хромированного купола». В январе 1964 года экипажи заправщиков KC-135 перешли на семидневные боевые туры, в то время как экипажи бомбардировщиков B-52 поддерживали трех-четырехдневный цикл. Была добавлена еще одна линия боеготовности заправщиков, в общей сложности девять. В 1960-х и 1970-х годах 306-й служил в качестве принимающего крыла для многочисленных итераций ежегодного конкурса SAC по бомбардировке и навигации, проводившегося на авиабазе Маккой .
Начиная с сентября 1966 года, 306 BW также начал регулярно размещать бомбардировщики в Юго-Восточной Азии в рамках операций Operation Arc Light , Operation Linebacker и Operation Linebacker II в Юго-Восточной Азии, размещаясь в разное время на авиабазе Андерсен , Гуам и авиабазе Кадена , Окинава . В рамках операции Young Tiger он также размещал заправщики на этих базах и на аэродроме Королевских ВМС Таиланда У-Тапао , Таиланд. Иногда эти развертывания истощали все ресурсы крыла, оставшиеся в МакКое. [1]
919-я воздушная дозаправочная эскадрилья (919 ARS) была назначена в Маккой в марте 1967 года. Когда 306-я не была развернута для операций над Вьетнамом, она продолжала работать с авиабазы Маккой как для обучения, так и для выполнения задач ядерного оповещения. В январе 1968 года 306-я BW получила еще одну награду ВВС за выдающиеся заслуги за эту «двойную обязанность» за боевые операции в Юго-Восточной Азии, сохраняя при этом статус боевой готовности для SAC.
19 ноября 1968 года B-52, серийный номер 55-103, прикрепленный к 4252d Strategic Wing и пилотируемый экипажем 306th Wing, сгорел и взорвался после того, как его реактивные двигатели вышли из строя при взлете с авиабазы Кадена , Окинава, во время подготовки к выполнению бомбардировки Вьетнама . Пилот/командир, капитан Чарльз Д. Миллер (ВВС США), один из двух, кто позже умер от ожогов, смог удержать самолет на земле. Если бы самолет поднялся в воздух, он, вероятно, упал бы в 1/4 мили к северу от взлетно-посадочной полосы в хранилище химического оружия, где хранились ядерные бомбы B28, используемые в крылатых ракетах AGM-28 Hound Dog , и где хранились ядерные боеголовки W31 MGR-1 Honest John , а также находились пусковые площадки ядерных ракет MIM-14 Nike-Hercules и обычных зенитных ракет MIM-23 Hawk . Горящие и взорвавшиеся 30 000 фунтов 24 500-фунтовых бомб (по 12 под каждым крылом) и 24 750-фунтовых бомб в бомбоотсеках под фюзеляжем [13] создали взрыв такой силы, что он проделал воронку под самолетом глубиной около тридцати футов и шириной шестьдесят футов, а также выбил окна в аптеке на авиабазе Наха , в двадцати трех милях от него. [14]
Во время развертывания на авиабазе Андерсен во время операций Linebacker II 21–22 декабря 1972 года 306 BW понес боевые потери, когда B-52D, серийный номер 56-669, позывной «Straw 2», был сбит ракетой класса «земля-воздух » после атаки на железнодорожные ремонтные мастерские Джиа Лам к востоку от Ханоя. Несмотря на тяжелые повреждения, Straw 2 попытался уклониться от курса в Таиланде. Самолет пересек границу с Лаосом, стал неуправляемым, и все члены экипажа, за исключением навигатора радара, были спасены. [15] Эта потеря стала дополнительной к потере в США ранее в том же году 31 марта 1972 года, когда B-52D серийный номер 56-625 получил множественные отказы двигателей и возгорание двигательного отсека вскоре после взлета с авиабазы Маккой во время обычного учебного задания. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе Орландо, Флорида, непосредственно к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. Экипаж из 7 летчиков и 1 гражданского на земле погибли. [16] [17]
306 BW вернулся на авиабазу Маккой из своего последнего развертывания в Юго-Восточной Азии в начале 1973 года после того, как Парижские мирные соглашения положили конец американскому участию в конфликте. С 1971 по 1973 год другие учебные мероприятия на авиабазе Маккой включали обучение KC-135Q 306-й эскадрильей дозаправки в воздухе (306 ARS) и обучение KC-135A 32-й эскадрильей дозаправки в воздухе (32 ARS). В то время как самолеты KC-135A обычно перевозили реактивное топливо JP-4 , самолеты KC-135Q были специально модифицированы и оборудованы для выгрузки топлива JP-7 и поддерживали всемирные требования по дозаправке в воздухе для самолетов-разведчиков ВВС США U-2 и SR-71 . К осени 1973 года все тактические эскадрильи крыла были перераспределены или стали недействующими в рамках подготовки к прекращению деятельности ВВС в Маккой. [1]
306-й был расформирован в июле 1974 года в рамках сокращения численности войск после Вьетнама и связанного с этим процесса закрытия базы McCoy AFB. Его самолеты B-52 D и KC-135 A были перераспределены в другие крылья SAC. В 1984 году бывший 7-й бомбардировочный самолет B-52 D, предоставленный Национальным музеем ВВС США , был перевезен с авиабазы Карсвелл , штат Техас, на бывшую авиабазу McCoy AFB, ныне Международный аэропорт Орландо , для постоянной статической экспозиции в Мемориальном парке McCoy AFB/B-52 аэропорта.
15 августа 1976 года 306-й был снова активирован как 306-е стратегическое крыло на авиабазе Рамштайн , Западная Германия, но не вступил в строй до октября. Когда 98-е стратегическое крыло на авиабазе Торрехон , Испания, было расформировано в конце года, 306-й стал центром всех операций в Европе и действовал как связующее звено САК с ВВС США в Европе (USAFE) и Европейским командованием . [1]
1 июля 1978 года 306-й переместился в RAF Mildenhall , Великобритания, и стал подчиняться 7-й воздушной дивизии , которая была активирована в Рамштайне для выполнения миссии связи SAC. Крыло было приписано к 922-й стратегической эскадрилье на авиабазе Hellenikon AB , Греция, а месяц спустя — к 34-й стратегической эскадрилье на авиабазе Сарагоса , Испания. Большую часть этого периода крыло эксплуатировало KC-135 и RC-135 из Mildenhall, Сарагосы и Hellenikon. В 1985 году самолеты McDonnell Douglas KC-10 A Extender были приписаны к Сарагосе.
306-й обеспечивал дозаправку в воздухе различных самолетов, находящихся или проходящих транзитом через Европейский театр военных действий, включая EC-135 ВВС США, RC-135 , E-3A ВВС США и НАТО, F-111 ВВС США , F-4 , C-141 , C-5 , KC-10 , MC-130 , B-52 , B-1 , SR-71 и самолеты RAF Lightning F6. 306 SW действовал в Милденхолле до 31 марта 1992 года, когда он был расформирован в ожидании роспуска SAC и передачи европейских активов SAC. Заправочная миссия крыла была передана 100-му воздушному заправочному крылу ВВС США , а воздушная разведывательная миссия и 922-я эскадрилья были переданы 55-му крылу Боевого воздушного командования .
Группа
Эскадрильи
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.