stringtranslate.com

Локхид П-2 Нептун

Lockheed P-2 Neptune ( до сентября 1962 года обозначавшийся ВМС США как P2V) — это морской патрульный и противолодочный самолет ( ПЛО). Он был разработан для ВМС США компанией Lockheed для замены Lockheed PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon и, в свою очередь, был заменен Lockheed P-3 Orion . Разработанный как самолет наземного базирования, «Нептун» никогда не совершал посадку на авианосец, но небольшое количество было переоборудовано и развернуто в качестве временных ядерных бомбардировщиков, запускаемых с авианосца (с помощью JATO ), которым пришлось бы приземлиться на берег или броситься в канаву. Этот тип имел успех на экспорте и находился на вооружении нескольких вооруженных сил.

Дизайн и развитие

Прототип ХР2В-1 1945 года.
P2V-2 самолета VP-18 над авианосцем Джексонвилл , 1953 год.

Разработка нового патрульного бомбардировщика наземного базирования началась в начале Второй мировой войны, а проектные работы начались в дочерней компании Lockheed Vega как частном предприятии 6 декабря 1941 года. [2] Поначалу новый проект считался менее приоритетным по сравнению с другими В то время самолет находился в разработке, а компания Vega также разрабатывала и производила патрульный бомбардировщик PV-2 Harpoon . 19 февраля 1943 года ВМС США подписали письмо о намерениях на поставку двух прототипов XP2V, что было подтверждено официальным контрактом от 4 апреля 1944 года, а еще 15 самолетов были заказаны 10 дней спустя. [3] Только в 1944 году программа пошла в полный ход. [4] Основным фактором в конструкции была простота изготовления и обслуживания, и это, возможно, было основным фактором долгой жизни этого типа и успеха во всем мире. Первый самолет поднялся в воздух в мае 1945 года. Производство началось в 1946 году, на вооружение самолет был принят в 1947 году. Возможное использование в качестве бомбардировщика привело к успешным запускам с авианосцев. [5]

Начиная с модели P2V-5F, «Нептун» стал одним из первых действующих самолетов, оснащенных как поршневыми, так и реактивными двигателями. Так же были оборудованы Convair B-36, несколько самолетов Boeing C - 97 Stratofreighter , Fairchild C-123 Provider , North American AJ Savage и Avro Shackleton . Чтобы снизить вес и сложность двух отдельных топливных систем, реактивные двигатели Westinghouse J34 на P2V сжигали топливо Avgas поршневых двигателей 115–145 вместо реактивного топлива. Реактивные блоки были оснащены воздухозаборниками, которые оставались закрытыми, когда J-34 не работали. Это предотвратило использование ветряных мельниц, что позволило проводить экономичные и длительные поисковые и патрульные операции с использованием только поршневых двигателей. В обычных операциях ВМС США реактивные двигатели работали на полную мощность (97%), чтобы обеспечить взлет, а затем выключались при достижении безопасной высоты. Реактивные двигатели также запускались и продолжали работать на холостом ходу во время противолодочных и/или противокорабельных операций на малых высотах (500 футов (150 м) днем ​​и 1000 футов (300 м) ночью) в целях безопасности. меры, если на одном из радиалов возникнут проблемы.

Обычный доступ экипажа осуществлялся через лестницу на кормовой переборке ниши носового колеса к люку на левой стороне ниши колеса, затем вперед к носу наблюдателя или вверх через другой люк на главную палубу. Также имелся люк в полу хвостовой части фюзеляжа, рядом с желобами гидроакустических буев.

Операционная история

Ранняя холодная война

Носовая турель Emerson от «Нептуна» в Национальном музее военно-морской авиации , Флорида, 2007 г.

До появления P-3 Orion в середине 1960-х годов «Нептун» был основным противолодочным патрульным самолетом США наземного базирования, предназначенным для использования в качестве охотника за группой «Охотников-убийц» с эсминцами . наняты в качестве убийц. Несколько особенностей помогли P-2 выполнять роль охотника:

Поскольку P-2 был заменен в ВМС США на P-3A Orion в действующих эскадрильях флота в начале и середине 1960-х годов, P-2 продолжали оставаться на вооружении в военно- морском авиационном резерве до середины 1970-х годов, в основном в военно-морских силах. его версия СП-2Н. Когда действующие эскадрильи флота перешли на P-3B и P-3C в середине, конце 1960-х и начале 1970-х годов, P-2 военно-морского резерва в конечном итоге были заменены P-3A и P-3B, а P-2 прекратили свое существование. действующая военно-морская служба США. VP-23 была последней действующей патрульной эскадрильей, использовавшей SP-2H, сняв свой последний «Нептун» 20 февраля 1970 года, [6] в то время как последняя патрульная эскадрилья военно-морского резерва, эксплуатировавшая «Нептун», VP-94 , списала свой последний SP -23. 2Н в 1978 году.

Ядерный бомбардировщик

P2V взлетает с авианосца  Франклин Д. Рузвельт , 1951 год.

В конце Второй мировой войны ВМС США почувствовали необходимость приобрести возможность нанесения ядерного удара, чтобы сохранить свое политическое влияние. В краткосрочной перспективе лучшим решением была палубная авиация. Большие ядерные боеприпасы «Толстяка» в то время были громоздкими, и для их перевозки требовался очень большой самолет. Управление вооружений ВМС США построило 25 устаревших, но более компактных конструкций ядерных бомб Little Boy для использования в меньшем бомбовом отсеке P2V Neptune. К 1948 году было достаточно расщепляющегося материала для создания десяти полных урановых снарядов и мишеней, хотя инициаторов хватило только на создание шести. [7] [8] ВМС США импровизировали палубный ядерный ударный самолет, модифицировав P2V «Нептун» для взлета с авианосца с использованием ракетных ускорителей с реактивным взлетом ( JATO ), с первоначальными взлетными испытаниями в 1948 году. Однако «Нептун» не смог приземлиться на авианосец, поэтому экипажу пришлось после удара либо пробираться на дружественную сухопутную базу, либо броситься в море рядом с кораблем ВМС США. В этой чрезвычайной роли его заменил североамериканский AJ Savage (переведенный на Тихоокеанский флот в октябре 1952 года), первый ядерный ударный самолет, который был полностью способен выполнять операции по запуску и восстановлению авианосца; эта роль просуществовала недолго, поскольку ВМС США приняли на вооружение полностью реактивные ударные самолеты с ядерным двигателем. [9]

Секретные операции Варианты П2В-7У/РБ-69А

Вид сбоку РБ-69А, первого переоборудованного П2В-7У.

В 1954 году в рамках проекта «Черри» Центральное разведывательное управление США (ЦРУ) получило пять недавно построенных P2V-7 и переоборудовало их в варианты P2V-7U/RB-69A на заводе Lockheed Skunk Works в ангаре B5 в Бербанке, Калифорния , для собственных частных нужд ЦРУ. парк секретных самолетов ELINT / хорьков . Позже, чтобы компенсировать эксплуатационные потери P2V-7U/RB-69A, ЦРУ получило и переоборудовало два существующих P2V-7 ВМС США, один в сентябре 1962 года и один в декабре 1964 года, в стандарт P2V-7U/RB-69A Phase VI. , а также приобрел у ВМС США более старый P2V-5 в качестве учебного самолета в 1963 году. Испытательные полеты проводились головными самолетами на авиабазе Эдвардс с 1955 по 1956 год, все самолеты были окрашены в темно-синий цвет, но с маркировкой ВВС США . В 1957 году один П2В-7У был отправлен на авиабазу Эглин для испытаний летно-технических характеристик самолетов на малых высотах и ​​в неблагоприятных условиях.

Первые два самолета были отправлены в Европу и базировались в Висбадене , Западная Германия , но позже были отозваны в 1959 году, когда ЦРУ сократило свои секретные авиационные активы в Европе. ЦРУ отправило два других P2V-7U/RB-69A на авиабазу Синьчжу , Тайвань, где к декабрю 1957 года они были переданы в подразделение « Тайных операций », 34-ю эскадрилью, более известную как « Эскадрилья Черных летучих мышей» ВВС Китайской Республики ; они были окрашены в маркировку ROCAF. Задача ROCAF P2V-7U/RB-69A заключалась в проведении полетов на малых высотах в материковом Китае для выполнения миссий ELINT и хорьков, включая составление карты сетей ПВО Китая, доставку агентов с воздуха, а также сбрасывание листовок и материалов. Соглашение о правдоподобном отрицании между правительствами США и Китайской Республики означало, что RB-69A будет укомплектован экипажем ROCAF во время выполнения оперативных задач, но будет укомплектован экипажем ЦРУ при переправке RB-69A из Тайваня или другого района боевых действий. нам. [ нужна цитата ]

P2V-7U/RB-69A летал в составе эскадрильи ROCAF Black Bat над Китаем с 1957 по ноябрь 1966 года. Все пять первоначальных самолетов (два разбились в Южной Корее, три сбиты над Китаем) были потеряны со всеми людьми на борту. В январе 1967 года два оставшихся RB-69A вылетели обратно в авиабазу NAS Аламеда , штат Калифорния, и были переоборудованы обратно в обычные противолодочные самолеты ВМС США P2V-7/SP-2H. [10] [11] Большинство секретных миссий 34-й эскадрильи по-прежнему засекречены ЦРУ, хотя во внутренней истории проекта ЦРУ « Низкоуровневая техническая разведка над материковым Китаем (1955–66)» ссылка на CSHP-2.348, написанная в 1972 году, гласит: известно о существовании секретных операций 34-й эскадрильи ЦРУ/РОКАФ. ЦРУ не планирует рассекречивать его до 2022 года. [12]

война во Вьетнаме

ОП-2Э Нептун, ранее принадлежавший ВО-67, на хранении AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан , ок. 1971 г. Зеленый камуфляж для операций на малой высоте над Вьетнамом.

Во время войны во Вьетнаме «Нептун» использовался ВМС США в качестве боевого корабля, самолета для наземной разведки и развертывания датчиков, а также в своей традиционной роли морского патрульного самолета. «Нептун» также использовался 1-й радиоисследовательской ротой (авиационной) армии США под позывным «Crazy Cat», базирующейся на авиабазе Камрань в Южном Вьетнаме, в качестве электронного самолета «хорька», перехватывающего маломощную тактическую голосовую связь и азбуку Морзе. радиосигналы. [13] Армия США эксплуатировала P-2 с 1967 [13] по 1972 год, налетав 42 500 часов без происшествий. [14] 67-я наблюдательная эскадрилья (VO-67) , позывной «Линди», была единственной авиационной эскадрильей P-2 «Нептун», когда - либо получившей награду Президентского подразделения . Тропа Хо Ши Мина . [15] ВО-67 потерял три самолета ОП-2Э и 20 членов экипажа в результате обстрела с земли во время секретных вылетов в Лаос и Вьетнам в 1967–68 годах. Самолет RB-69A/P2V-7U ELINT/SIGINT секретной 34-й эскадрильи ВВС Китайской Республики (ROCAF) провел электронную разведку на малой высоте с авиабазы ​​Дананг , пролетая над провинцией Тханьхоа 20 августа 1963 года для расследования воздушного происшествия. зона высадки припасов, которая оказалась ловушкой для миссии по десантированию C-123B ROCAF 10 днями ранее из-за того, что введенные с воздуха агенты были захвачены и обращены. В следующем году в ночь на 16 марта 1964 года самолеты 34-й эскадрильи RB-69A/P2V-7U 34-й эскадрильи также выполнили задание по радиолокационному картографированию Северного Вьетнама и Лаоса. RB-69A вылетел из Дананга и пролетел над Персидским заливом . из Тонкина , прежде чем приблизиться к Хайфону , затем пролетел над Северным Вьетнамом и границей с Лаосом. SOG запросила миссию для помощи в планировании ввода или пополнения запасов агентов. Было обнаружено семь объектов ПВО , 14 радиолокационных станций раннего предупреждения и два радиолокационных сигнала GCI . [12]

Фолклендская война

SP-2H ВМС Аргентины, отслеживавший HMS Sheffield

С 1958 года военно-морская авиация Аргентины получила как минимум 16 самолетов «Нептун» различных вариантов, включая восемь бывших экземпляров Королевских ВВС для использования в Escuadrilla Aeronaval de Exploración ( Военно-морская исследовательская эскадрилья ). Они интенсивно использовались в 1978 году во время операции «Соберания» против Чили, в том числе над Тихим океаном. [16]

Во время Фолклендской войны 1982 года два последних стоявших на вооружении планера (2-П-111 и 2-П-112) выполняли разведывательные вылеты над Южной Атлантикой и 4 мая, обнаружив группу британских боевых кораблей, помогли направить атака двух Dassault Super Étendards , в результате которой был потоплен британский эсминец HMS  Sheffield . [17] Нехватка запасных частей, вызванная введением США эмбарго на поставки оружия в 1977 году из-за « Грязной войны» , привела к снятию с вооружения этого типа до окончания войны; ВВС Аргентины Lockheed C-130 Hercules взяли на себя задачу поиска целей для ударных самолетов. [ нужна цитата ]

Другие военные операторы

Воздушное командование Королевских ВВС Канады заменило свои устаревшие морские самолеты Avro Lancaster, начиная с 1955 года, на P2V-7 Neptunes, выполняющие противолодочные, противокорабельные и морские разведывательные функции, в качестве временного промежутка в ожидании поставок Canadair CP-107 Argus . который начался в 1960 году. Канадские Нептуны поставлялись без подкрыльевых блоков реактивных двигателей Westinghouse J34, которые были модернизированы в 1959 году. Вооружение включало две торпеды, мины, глубинные бомбы, внутренние бомбы, а также неуправляемые ракеты, установленные под крыльями. Двадцать пять «Нептунов» служили в составе 404-й, 405-й и 407-й эскадрилий до 1960 года. После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году «Нептун» был переименован в CP122 и официально выведен из эксплуатации два года спустя. [18]

С основанием НАТО в 1949 году и вытекающими из этого дополнительными морскими обязательствами, которые это повлекло за собой для Великобритании, Береговое командование Королевских ВВС эксплуатировало 52 P2V-5, получивших обозначение Neptune MR.1, в качестве временного современного морского патрульного самолета до тех пор, пока не появится достаточное количество Авро Шеклтон может поступить на вооружение. [19] Нептуны использовались с 1952 [20] по март 1957 года, [21] использовались для экспериментов по раннему предупреждению с воздуха , а также для морского патрулирования. [22]

В Австралии, Нидерландах и ВМС США его задачи взял на себя более крупный и боеспособный P-3 Orion, а к 1970-м годам он использовался только патрульными эскадрильями ВМС США и ВМС Нидерландов. [ нужна цитата ] 320-я эскадрилья Королевского военно-морского флота Нидерландов списала свои последние семь «Нептунов» в марте 1982 года, поскольку их заменили «Локхид Орион». [23] В 1978 году резерв ВМС США снял с вооружения свои последние «Нептуны», эти самолеты также были заменены на P-3 «Орион». К 1980-м годам «Нептун» вышел из военного использования в большинстве стран-покупателей и был заменен более новыми самолетами.

Нидерланды получили свои первые Нептуны в 1953–54 годах, когда они приобрели 12 P2V-5. Они оставались на вооружении до 1960 года, когда были переданы Португалии. P2V-5 изначально не были заменены, а потребности в противолодочных самолетах удовлетворяли палубные трекеры Grumman S-2 . [24] Вскоре возникла новая срочная потребность в морских патрульных самолетах для службы над голландской Новой Гвинеей , и было закуплено 15 новых P2V-7, поступивших на вооружение с сентября 1961 года. Первоначально они использовались для разведки и патрулирования в качестве индонезийского проникновения. попытки против Новой Гвинеи участились, «Нептуны» добавили к своим патрульным обязанностям бомбардировки и обстрелы. [N 1] 17 мая 1962 года самолет «Нептун» ВМС Нидерландов сбил индонезийский транспортный самолет С-47 . Перемирие положило конец конфликту в сентябре 1962 года: голландская Новая Гвинея перешла под контроль ООН, а затем стала частью Индонезии, а P2V-7 вернулись в Европу. [25] Самолеты были модернизированы до стандарта SP-2H вскоре после возвращения в Нидерланды и оставались в эксплуатации до марта 1982 года, когда их заменили Lockheed Orions. [26]

P-2V Neptune компании Neptune Aviation Services сбрасывает Фос-Чек во время пожара на комплексе WSA в Орегоне в 2007 году.

В Японии Neptune производился по лицензии с 1966 года компанией Kawasaki как P-2J , с заменой поршневых двигателей на турбовинтовые T64 производства IHI . Kawasaki продолжила производство намного позже, чем Lockheed; P-2J оставался на вооружении до 1984 года.

Гражданское пожаротушение

P-2/P2V использовались для тушения пожаров с воздуха такими операторами, как Minden Air Corp и Neptune Aviation Services. Пожарные могут перевозить 2080 галлонов США (7900 л) антипирена и иметь срок службы 15 000 часов. Neptune Aviation Services предлагает заменить их самолетами British Aerospace 146 , расчетный срок службы которых составляет 80 000 часов и которые несут более 3 000 галлонов США (11 000 л; 2 500 имп галлонов) антипирена. [27]

«Свирепая черепаха»

Третий серийный P2V-1 был выбран для рекордной миссии, якобы для проверки выносливости экипажа и дальней навигации, но также и в рекламных целях: продемонстрировать возможности новейшего патрульного бомбардировщика ВМС США и превзойти установленный постоянный рекорд. японским Тачикава Ки-77 . Его прозвище было «Черепаха» , которое было нарисовано на носу самолета (вместе с изображением черепахи, курящей трубку и крутящей педали устройства, прикрепленного к пропеллеру). Однако в пресс-релизах непосредственно перед полетом ВМС США называли ее «Свирепой черепахой». [28]

П2В-1 «Черепаха» в 1946 году.

Загруженная топливом в дополнительных баках, установленных практически в каждом свободном месте самолета, «Черепаха» отправилась из Перта , Австралия, в Соединенные Штаты. С экипажем из четырех человек (и девятимесячным серым кенгуру , подарком Австралии Национальному зоопарку в Вашингтоне, округ Колумбия ) самолет отправился в путь 9 сентября 1946 года по схеме RATO (взлет с помощью ракеты). 2+Через полтора дня (55 часов 18 минут) «Черепаха» приземлилась в Колумбусе, штат Огайо, пройдя 11 236,6 миль (18 083,6 км). Это был самый продолжительный полет без дозаправки, побивший неофициальный рекорд в 10 212 миль (16 435 км), установленный японским Тачикава Ки-77. Это будет абсолютным рекордом дальности полета без дозаправки до 1962 года, когда он был побит самолетом ВВС США Boeing B-52 Stratofortress , и останется рекордом для поршневых двигателей до 1986 года, когда « Рутан Вояджер» побил его, совершив кругосветное плавание. «Черепаха» хранится в Национальном музее морской авиации НАН Пенсаколы .

Варианты

ВП-5 П2В-3 в 1953 году
П2В-5 с носовой турелью, 1952 г.
ВО-67 ОП-2Э в 1967/68 г. над Лаосом
ВП-7 П-2В
Восстановленный французский P-2H в Австралии.
ВМС США VAH-21 AP-2H
AP-2H тяжелой штурмовой эскадрильи VAH-21
Танкер 55 компании Minden Air, бывший SP-2H, на аэродроме Фокс Филд.
RB-69A ЦРУ в маркировке ВВС США на авиабазе Эглин , Флорида, 1957 год.
AP-2E армии США также получил обозначение RP-2E, используемое в операциях SIGINT/ELINT во Вьетнаме. Бумеранг Бербанка выставлен в Музее авиации армии США в Фортах. Новосел Алабама.

Lockheed произвела семь основных вариантов P2V. Кроме того, Kawasaki построила в Японии турбовинтовой P-2J.

ХР2В-1
Прототип, построено два. Оснащен двумя двигателями Wright R-3350-8 мощностью 2300 л.с. (1700 кВт) с четырехлопастными винтами, вооружением из двух пулеметов калибра .50 в носовой, хвостовой и спинной башнях, а также магазинами массой 8000 фунтов (3600 кг) в внутренний бомбоотсек. [4]
П2В-1
Первая серийная модель с двигателем Р-3350-8А. Предусмотрено 16 5-дюймовых (127 мм) HVAR или 4 11+Ракеты Tiny Tim размером 3 ⁄ дюйма (300 мм)14 построено. [29]
ХР2В-2
Пятый серийный П2В-1, модифицированный как прототип П2В-2. Оснащен двигателями с впрыском воды R-3350-24W. [30]
П2В-2
Вторая серийная модель, оснащенная двумя двигателями R-3350-24W мощностью 2800 лошадиных сил (2100 кВт) с трехлопастными воздушными винтами. Носовая турель заменена на «штурмовую» с шестью стационарными 20-мм пушками. Первые восемь самолетов сохранили хвостовую башню Bell, оснащенную спаренными пулеметами калибра .50 (12,7 мм), а остальные самолеты использовали хвостовую башню Emerson со спаренными 20-мм пушками. построено 80. [29] [30]
П2В-2Н «Белый Медведь»
Два П2В-2 модифицированы для полярных исследований в рамках проекта Ski Jump . Вооружение снято, с лыжным шасси и приспособлением для ракет JATO . Оснащен ранним оборудованием MAD для целей магнитной разведки. Используется для операции Deep Freeze по исследованию Антарктики. [29] [31] Специально модифицированные P2V имели алюминиевые лыжи длиной 16 футов (4,9 м), которые были прикреплены к основным узлам шасси, которые в убранном состоянии заправлялись в обтекатель чуть ниже двигателей. Таким образом, модифицированные P2V по-прежнему могли приземляться на обычную взлетно-посадочную полосу. [32]
П2В-2С
Один П2В-2, модифицированный как прототип противолодочного варианта с поисковой РЛС AN/APS-20 и дополнительным топливом. [33]
П2В-3
Усовершенствованный патрульный бомбардировщик с двигателями Р-3350-26В мощностью 3200 л.с. (2400 кВт) и выхлопами реактивных двигателей. построено 53. [33] [34]
П2В-3Б
Модификации других моделей P2V-3, включая P2V-3C и −3W, оснащенные системой радиолокационного бомбардировки малой высоты ASB-1; 16 конвертированных. В 1962 году переименован в P-2C . [35]
П2В-3С
Промежуточный авианосный бомбардировщик одностороннего действия с ядерным вооружением, не предназначенный для возвращения для посадки на авианосец. Оснащен ракетой JATO для облегчения взлета с авианосца и увеличения количества топлива. Носовые орудия и спинная турель сняты для экономии веса. 11 П2В-3 и один модифицированный П2В-2. [36]
П2В-3Вт
Вариант бортового раннего предупреждения, поисковая РЛС AN/APS-20; 30 построено. [36]
П2В-3З
Боевой VIP-транспорт с бронированной кабиной в хвостовой части фюзеляжа с шестиместными сиденьями. Сохранена хвостовая башня. Два переоборудованы из П2В-3. [36]
П2В-4
Усовершенствованный противолодочный самолет. Оснащен поисковым радаром AN / APS-20 и возможностью сбрасывания гидроакустических буев с дополнительным специальным оператором гидроакустического буя. Добавлены подкрыльные баки с прожектором в носовой части бака правого борта. Орудийные турели в хвостовом и спинном положении. Первые 25 самолетов оснащены двигателями R-3350-26WA мощностью 3200 л.с. (2400 кВт), а остальные 27 - турбокомпаундными двигателями Wright R-3350-30W мощностью 3250 л.с. (2420 кВт) . Всего построено 52 экземпляра. Уцелевшие самолеты в 1962 году переименованы в P-2D . [36] [37]
П2В-5
Оснащен носовой башней Emerson с двумя 20-мм пушками, заменяющими цельную носовую часть более ранних версий, с сохранением спинной и хвостовой турелей. Новые, более крупные, сбрасываемые наконечники баков, с поворотным прожектором, прикрепленным к носовой башне перед носовым баком правого борта, и радаром AN / APS-8 в носовой части левого носового бака. Поисковая РЛС AN/APS-20 под фюзеляжем. Более поздние самолеты имели остекленную наблюдательную носовую часть и оборудование MAD вместо носовой и хвостовой турелей, а также модернизированные помещения для экипажа, при этом многие более ранние самолеты были переоборудованы. [38] [39] Спинную турель часто удаляют. построено 424 человека. [40]
П2В-5Ф
Модификация с двумя реактивными двигателями J34 мощностью 3250 фунтов силы (14,5 кН) для увеличения взлетной мощности и поршневыми двигателями R-3350-32W мощностью 3500 л.с. (2600 кВт). [41] Двигатели J34 и R-3350 имели общую топливную систему, работающую на авиационном газе, а не на специальном реактивном топливе (как и все Нептуны с реактивными двигателями, за исключением Kawasaki P-2J). [ нужна цитата ] Четыре подкрыльевых ракетных пилона удалены, но увеличена оружейная нагрузка на 10 000 фунтов (4500 кг). [38] В 1962 году переименован в P-2E . [42]
П2В-5ФД
П2В-5Ф переоборудован для запуска дронов. Все вооружение удалено. В 1962 году переименован в ДП-2Э . [38]
П2В-5ФЭ
П2В-5Ф с дополнительным электронным оборудованием. В 1962 году переименован в ЭП-2Э . [42]
П2В-5ФС
P2V-5F с противолодочным снаряжением Julie/Jezebel, оснащенным акустическим поисковым оборудованием большой дальности AQA-3 и взрывным эхолотом Julie. В 1962 году переименован в СП-2Э . [42]
П2В-5JF
P2V-5F модифицирован для разведки погоды, чтобы включать проникновение тропических штормов, ураганов и тайфунов, с ТРЕТЬЕЙ эскадрильей воздушного раннего предупреждения (VW-3) и ЧЕТЫРЕМ эскадрильей метеорологической разведки (VW-4) [43]
АП-2Э
Обозначение применяется к P2V-5F со специальным оборудованием SIGINT/ELINT, используемым 1-й радиоисследовательской ротой армии США на авиабазе Камрань-Бэй. AP-2E с экипажем до пятнадцати человек был самым тяжелым P-2 со взлетной массой до 80 000 фунтов (36 000 кг). [15] Пять переоборудованных (также обозначенных РП-2Э). [44]
НП-2Э
Одиночный P-2E переоборудован в постоянный испытательный самолет. [45]
ОП-2Э
Модифицирован для использования в рамках операции «Иглу Белый» для развертывания датчиков над Юго-Восточной Азией с 67-й наблюдательной эскадрильей (VO-67). Оснащен радаром предотвращения пересеченной местности в носовой части, дозаторами соломы, установленными на крыльях артиллерийскими гондолами и поясными пушками. 12 конвертированных. [15]
П2В-6
Многоцелевой вариант с удлиненным оружейным отсеком и приспособлениями для постановки мин и фоторазведки. Меньшая по размеру РЛС AN/APS-70 вместо AN/APS-20. Первоначально оснащался орудийными башнями как П2В-5, но сохранял возможность установки остекленной носовой части. Всего было построено 67 самолетов для ВМС США и Франции. [42] [46] В 1962 году переименован в P-2F . [47]
П2В-6Б
Противокорабельный вариант с возможностью установки двух противокорабельных ракет АУМ-Н-2 «Буревестник» . 16 построено. Позже в 1962 году переименован в П2В-6М, затем в МП-2Ф. [42] [46]
П2В-6Ф
П2В-6 переоборудован реактивными двигателями J34. В 1962 году переименован в P-2G . [42]
П2В-6Т
Переоборудование тренажера экипажа с удалением вооружения, часто с удалением законцовок баков. В 1962 году переименован в ТП-2Ф . [42] [47]
П2В-7
Последний вариант Нептуна производства Lockheed с двигателями R-3350-32W и J-34. Оснащен баками с более низким лобовым сопротивлением законцовок крыла, поисковой РЛС AN/APS-20 в измененном обтекателе и выпуклым фонарем кабины. Ранние самолеты были оснащены оборонительными артиллерийскими башнями, но с P2V-5 их сняли. [48] ​​Всего было построено 287 автомобилей, в том числе 48 собранных компанией Kawasaki в Японии. [42] В 1962 году переименован в P-2H . [49]
P2V-7B Королевского флота Нидерландов
П2В-7Б
15 самолетов с неостекленной носовой частью, оснащенными четырьмя неподвижными 20-мм пушками для Королевской военно-морской авиации Нидерландов. Впоследствии был оснащен остекленной носовой частью и доработан до стандарта СП-2Н. [42] Дополнено четырьмя SP-2H из Франции. [50]
П2В-7ЛП
Четыре самолета построены с колесно-лыжным шасси и оборудованием JATO для операций в Антарктике. В 1962 году переименован в LP-2J. [42] (Не имеет отношения к Kawasaki P-2J).
П2В-7С
Дополнительное оборудование противолодочной обороны/ECM, включая снаряжение Julie/Jezebel. В 1962 году переименован в СП-2Н . [45]
П2В-7У
Морское обозначение варианта РБ-69А. [46]
АП-2Н
Специализированный ночной и всепогодный штурмовой вариант, оснащенный телевизионными системами FLIR и Low Light, хвостовой турелью, установленными на фюзеляже гранатометами и миниганами, стреляющими вниз . Бомбы и напалм размещались на подкрыльевых пилонах. Четыре из них были преобразованы в 1968 году в 21-ю тяжелую ударную эскадрилью (VAH-21) для операций над Южным Вьетнамом. [48]
ДП-2Н
P-2H переоборудован для запуска и управления дронами. [51]
ЭП-2Н
Одноместный P-2H, модифицированный телеметрической аппаратурой УВЧ вместо систем противолодочной обороны. [51]
НП-2Г
Преобразование испытательного стенда P2V-H. [51]
РБ-69А
Пять новых построенных и два переоборудованных из P2V-7 [45] для секретных операций ЦРУ, полученных с помощью ВВС США и эксплуатируемых 34-й эскадрильей ROCAF. Платформа воздушной разведки/ELINT, установка модульных пакетов датчиков в зависимости от потребностей миссии. Первоначально оснащен бортовой радиолокационной станцией бокового обзора (SLAR) Westinghouse APQ-56, поисковым радаром APQ-24, камерами Fairchild Mark IIIA, приемником радиолокационного перехвата APR-9/13, пеленгаторной системой QRC-15, пеленгатором APA-69A. дисплей, анализатор импульсов АПА-74, магнитофон «Ампекс», приемник «Система 3» для перехвата сообщений противника, РВР АПС-54, постановщик помех, система доплеровской радиолокационной навигации «РАДАН» и другие. В мае 1959 года была одобрена программа модернизации, известная как Фаза VI, и в нее были добавлены радиолокационные помехи класса «воздух-воздух» ATIR, заменив APR-9/13 хорьковой системой ALQ-28, QRC-15, 3 14-канальных самописца и 1 7-канальный высокоскоростной самописец для записи систем ELINT, приемника К-диапазона, навигационного компьютера АСН-7, заменяющего РАДАН, и системы Fulton Skyhook . [52] [ нужна проверка ]
Нептун МР.1
Британское обозначение P2V-5; 52 доставлено. [53]
CP-122 Нептун
Обозначение RCAF P2V-7. (реактивная установка изначально не устанавливалась на 25 самолетов P2V-7, поставленных RCAF, но впоследствии модернизированных) [54]
Кавасаки P-2J (P2V-Кай)
Японский вариант производства Kawasaki для JMSDF с турбовинтовыми двигателями T64 и другими усовершенствованиями; построено 82. [51]

Операторы

RAAF SP-2H с USN P-5 и RNZAF Sunderland в 1963 году.
Нептун MR.1 217-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС, 1953 год.
SP-2H Neptune 25-й флотилии Aeronavale ВМС Франции, 1973 г.
Aero Union P-2 Tanker 16 на Фокс Филд в 2003 году, без реактивных двигателей.
Танкер 44 компании Neptune Aviation Services взлетает с Фокс-Филд для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии в октябре 2007 года.

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Франция
 Япония
 Нидерланды
 Португалия
 Китайская Республика
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

Аварии и происшествия

Выживший самолет

Есть несколько Нептунов, которые были отреставрированы и выставлены в музеях и парках. [76]

Аргентина

На экране
СП-2Н

Австралия

Годен к полетам
СП-2Н
На экране
СП-2Н
На складе
СП-2Н
На реставрации
СП-2Э
СП-2Н

Канада

На экране
ЭП-2Н

Чили

На реставрации
СП-2Н

Франция

На экране
П2В-7
На складе
П2В-7

Нидерланды

На экране
СП-2Н

Португалия

Бывший P2V ВВС Португалии на выставке в Museu do Ar в Синтре.
На экране
П2В

Великобритания

На экране
Р-2Н

Соединенные Штаты

Годен к полетам
П2В-7/П-2Н
П2В-7С/СП-2Х
На экране
П2В-1
П2В-5Ф/П-2Е
П2В-5ФС/АП-2Е
П2В-5ФС/СП-2Э
П2В-5/СП2-Э
П2В-7/П-2Н
П2В-7С/АП-2Х
П2В-7С/СП-2Х
На реставрации или на хранении
П2В-5
П2В-5Ф/П-2Е
П2В-5ФС/СП-2Э
П2В-7/П-2Н
П2В-7С/СП-2Х

Технические характеристики (П-2Н/П2В-7)

Чертеж Lockheed P2V-4 Neptune в трех проекциях
Чертеж Lockheed P2V-4 Neptune в трех проекциях

Данные боевых самолетов с 1945 г. [129]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Нидерланды оснастили свои P2V-7 носовой частью с пушечным вооружением от P2V-3 из-за потенциальных потребностей в борьбе с повстанцами. [25]
  2. ↑ Во время Корейской войны ВМС США совершили ряд вылетов ELINT специально оборудованных Lockheed P2V Neptune против Советского Союза... [57]
  3. ^ P2V-5 сбит китайской зенитной артиллерией недалеко от Сватоу. [59]
  4. ^ USN P2V-5 Нептун из ВП-9 [60]
  5. ^ (Это был единственный инцидент, за который Советский Союз признал какую-либо ответственность. [61] )

Цитаты

  1. ^ «ЭТО P2S-ДЕНЬ!, Neptune Aviation Services» . Фейсбук . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года.
  2. ^ Scutts Air International , январь 1995 г., стр. 42–43.
  3. ^ Франсильон 1982, стр. 258–259.
  4. ^ ab Francillon 1982, с. 259.
  5. ^ "Большой бомбардировщик ВМФ летит с корабля" . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 19 марта 1949 г. с. 2.
  6. ^ "Третий ВП-22." Архивировано 9 июля 2011 года в словаре веб-архивов эскадрилий американской морской авиации Библиотеки Конгресса , том 2. Дата обращения: 22 апреля 2011 года.
  7. ^ Хансен 1995.
  8. ^ «Таблица стратегических ядерных бомб». стратегический-air-command.com.
  9. ^ Суонборо и Бауэрс 1976, с. 458.
  10. ^ Баугер, Джо. «Номера авиационных бюро ВМС США/Корпуса морской пехоты США (третья серия: 15)». Архивировано 4 октября 2017 года на сайте Wayback Machine www.joebaugher.com . Проверено: 4 октября 2010 г.
  11. ^ Баугер, Джо. «Номера авиационных бюро ВМС США/Корпуса морской пехоты США (третья серия: 19)». Архивировано 8 октября 2010 года на сайте Wayback Machine www.joebaugher.com . Проверено: 4 октября 2010 г.
  12. ^ abcdefg Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 гг . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  13. ^ ab Mutza Air Enthusiast Twenty девять, с. 42.
  14. ^ Муца Эйр Энтузиаст Двадцать девять, с. 77.
  15. ^ abc Scutts Air International , февраль 1995 г., стр. 82.
  16. ^ "АС Нептун". Архивировано 28 октября 2007 года в Wayback Machine Historia y Arqueologia Marítima . Проверено: 15 июля 2010 г.
  17. ^ Берден и др. 1986, стр. 47–48.
  18. ^ Прок, Джерри. «Канадский Нептун P2V7». Архивировано 28 марта 2016 г. на Wayback Machine jproc.ca , 8 ноября 2009 г. Дата обращения: 21 февраля 2016 г.
  19. ^ Иллюстрированный журнал Howard Air , август 1972 г., стр. 284.
  20. ^ Иллюстрированный журнал Howard Air , август 1972 г., стр. 285.
  21. ^ Иллюстрированный журнал Howard Air , сентябрь 1972 г., стр. 360.
  22. ^ Иллюстрированный журнал Howard Air , август 1972 г., стр. 285–286.
  23. ^ "История службы Lockheed Neptune с MLD" . 12 сентября 2018 г.
  24. ^ Уллингс 1982, стр. 509–510, 513.
  25. ^ ab Ullings 1982, стр. 510–511.
  26. ^ Уллингс 1982, стр. 512–515.
  27. ^ Чейни, Роб. «Нептун Авиэйшн выигрывает контракт на поставку еще двух бомбардировщиков-замедлителей». Архивировано 11 мая 2018 года в Wayback Machine The Billings Gazette , 14 июня 2012 года. Дата обращения: 15 июня 2012 года.
  28. ^ Салливан 1985, стр. 7–9.
  29. ^ abc Scutts Air International , январь 1995 г., стр. 43.
  30. ^ ab Francillon 1982, с. 260.
  31. ^ Салливан 1985, с. 12.
  32. ^ "Лыжи для арктического самолета ВМФ". «Популярная механика» , февраль 1950 г., с. 121.
  33. ^ ab Francillon 1982, с. 261.
  34. ^ Scutts Air International , январь 1995 г., стр. 45.
  35. ^ Салливан 1985, с. 16.
  36. ^ abcd Francillon 1982, с. 262.
  37. ^ Салливан 1985, с. 21.
  38. ^ abc Салливан 1985, с. 27.
  39. ^ Франсильон 1982, с. 263.
  40. ^ Scutts Air International , январь 1995 г., стр. 46.
  41. ^ Франсильон 1982, стр. 263–264.
  42. ^ abcdefghij Francillon 1982, с. 264.
  43. ^ "Цветовые схемы патруля Lockheed P2V Neptune 1955-1959" .
  44. ^ Муца Эйр Энтузиаст Двадцать девять, стр. 39–40.
  45. ^ abc Francillon 1982, с. 266.
  46. ^ abc Scutts Air International , февраль 1995 г., стр. 81.
  47. ^ аб Салливан 1985, с. 70.
  48. ^ аб Салливан 1985, с. 43.
  49. ^ Scutts Air International , февраль 1995 г., стр. 87.
  50. ^ Scutts Air International , февраль 1995 г., стр. 86.
  51. ^ abcd Francillon 1982, с. 267.
  52. ^ Гебель, Грег. «Локхид P2V Нептун и Мартин Меркатор». Архивировано 12 июня 2010 года на сайте Wayback Machine Vectorsite.net , 1 декабря 2009 года. Дата обращения: 15 июля 2010 года.
  53. ^ Scutts Air International , февраль 1995 г., стр. 80–81.
  54. ^ "Обозначения канадских военных самолетов". Архивировано 2 марта 2012 года на сайте Wayback Machine Designation-systems.net . Проверено: 15 июля 2010 г.
  55. ^ «Lockheed SP-2H Neptune» (на испанском языке). Архивировано 28 октября 2007 года на веб-сайте Wayback Machine Historia y Arqueologia Marítima . Проверено: 15 июля 2010 г.
  56. ^ "VPNAVY - Страница с описанием ошибок VP-4 - Патрульная эскадрилья VP" . vpnavy.org . Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 28 мая 2014 г.
  57. ^ "Lockheed P2V/RB69A Нептун". Архивировано 13 октября 2016 года на сайте Wayback Machine Spyflight . Проверено: 22 апреля 2011 г.
  58. ^ "Авария самолета ASN Lockheed P2V-2 Neptune, 122443, база ВВС Бертонвуд (НО)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 августа 2020 г.
  59. ^ «Инциденты времен холодной войны с участием самолетов ВМС США, дата: 18 января 1953 г. Самолет: эскадрилья P2V-5: VP-22». Американская военная и военно-морская история. Проверено: 22 апреля 2011 г.
  60. ^ ван Ваарде, январь. «Несчастный случай VP-9». Архивировано 22 июля 2011 года в Wayback Machine VPNAVY , 24 января 2011 года. Дата обращения: 22 апреля 2011 года.
  61. ^ «Инциденты времен холодной войны с участием самолетов ВМС США, Дата: 22 июня 1955 г. Самолет: эскадрилья P2V-5: VP-9». Американская военная и военно-морская история. Проверено: 22 апреля 2011 г.
  62. ^ "Локхид Нептун WX545" . Места авиакатастроф в Шотландии . Гордон Лайонс. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 19 октября 2015 г.
  63. ^ "Lockheed Neptune MR Mk.1 WX545 из 36-й эскадрильи Королевских ВВС разбился на северо-западной окраине Бейнн-на-Личе 10 октября 1956 года" . Исследование авиационных происшествий в Пик-Дистрикте . Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Проверено 19 октября 2015 г.
  64. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 169132" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. Архивировано из оригинала 14 марта 2008 года . Проверено 19 октября 2015 г.
  65. ^ имя Седерквист, Карл А. AT3 Fasron 108
  66. ^ статья Associated Press в New York Times, 22 июля 1957 г.
  67. ^ «Крушение Буно 140439». Архивировано 9 июля 2011 года на сайте Wayback Machine radiocom.net. Проверено: 20 мая 2012 г.
  68. ↑ Брукс, Кент (2 декабря 2010 г.). «Потеря, обнаружение и повторное открытие экипажа LA-9 ВМС США на леднике Кронборг, восточная Гренландия». Полярный рекорд . 47 (2): 181–184. дои : 10.1017/S0032247410000288. S2CID  129641628.
  69. ^ Милберри, Ларри (1984). ШЕСТЬДЕСЯТ ЛЕТ RCAF и авиационному командованию, 1924–1984 гг . Торонто, Канада: Книги CANAV. п. 369 из 480. ISBN 0-9690703-4-9.
  70. ^ «Суббота, 23 января 1965 г. - Lockheed SP-2H Neptune - MLD 212» . Сеть авиационной безопасности .
  71. ^ «Нептун 212-V gekaapt en verongelukt» [Нептун 212-V захвачен и убит] (на голландском языке). Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 г.
  72. ^ «Авиакатастрофа ASN Lockheed P-2H Neptune, 148350, авиабаза Фалмут-Отис, Массачусетс (FMH)» .
  73. ^ Иванов, Л. Общая география и история острова Ливингстон. Архивировано 8 июля 2015 года в Wayback Machine в: Болгарские антарктические исследования: синтез . Ред. С. Пимпирев и Н. Чипев. София: Издательство Университета Св. Климента Охридского, 2015. стр. 17–28. ISBN 978-954-07-3939-7 
  74. ^ «Происшествие в Викибазе ASN № 75296». Архивировано 1 июля 2011 года в Wikiwix Aviation Safety Network . Проверено: 11 января 2011 г.
  75. ^ «Воздушный танкер терпит крушение во время тушения пожара в Юте». MSNBC.com. Проверено: 3 июня 2012 г.
  76. ^ "Lockheed P-2 на выставке". Архивировано 20 декабря 2007 года в Wayback Machine AeroWeb . Проверено: 3 октября 2010 г.
  77. ^ "СП-2Н серийный 2-П-112." Архивировано 30 июля 2009 года в авиационном музее Wayback Machine . Проверено: 3 октября 2010 г.
  78. ^ ab «Lockheed SP2-H (P2V-7) Нептун». Архивировано 18 ноября 2017 года в Обществе реставрации исторических самолетов Wayback Machine . Проверено: 18 ноября 2017 г.
  79. ^ abc «Архивная копия». Архивировано из оригинала 26 мая 2017 года . Проверено 23 мая 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  80. ^ warbirdsresourcegroup.org, Скотт Роуз. «Реестр Lockheed P2V Neptune - сайт ресурсной группы Warbirds». warbirdregistry.org . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 года.
  81. ^ abcd "Сериалы ADF - Нептун" . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 19 ноября 2017 г. .
  82. ^ "САМОЛЕТ QAM - Lockheed SP-2H Neptune A89-277" . qam.com.au.​ Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Проверено 11 сентября 2018 г.
  83. ^ "A89-280 - Файл Локхид" . адастрон.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года.
  84. ^ «Музей RAAF: Самолет на хранении: Lockheed Neptune A89-302» . Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 года . Проверено 19 ноября 2017 г. .
  85. ^ "Данные о самолете VH-NEP, Lockheed P2V-7S Neptune, 1956 г., C/N 726-7192" . Airport-data.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года.
  86. ^ Хеннигер, Майк. «Аэрофотоснимки - Досье планера - Lockheed P2V-7 Neptune, серийный номер 145921 USN, c/n 7192, c/r VH-NEP {1}». www.aerialvisuals.ca . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года.
  87. ^ «Поиск в реестре самолетов | Управление по безопасности гражданской авиации» . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 года . Проверено 19 ноября 2017 г. .
  88. ^ «Боевые птицы базируются в Западной Австралии». Aviationwa.org.au . 29 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г.
  89. ^ «Самый старый Нептун Австралии переезжает в Музей авиации HARS Parkes» . 2 января 2019 г.
  90. ^ «RAAF дарит Нептун HARS (Паркс) - Обществу реставрации исторических самолетов» . 11 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 19 ноября 2017 г. .
  91. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2018 г. Проверено 19 ноября 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  92. ^ "Neptune CP 127". Архивировано 1 февраля 2015 года в Музее военной авиации Wayback Machine в Гринвуде. Дата обращения: 25 декабря 2014 года.
  93. ^ "P-2 Neptune/147976". Архивировано 27 августа 2013 года в Wayback Machine, посвященном 69-летию Чилийского музея авиации и космонавтики (на испанском языке) . Проверено: 25 декабря 2014 года.
  94. ^ ab [1] https://www.avionslegendaires.net/ Дата обращения: 20 сентября 2023 г.
  95. ^ [2] Франция, 3 региона Дата обращения: 17 сентября 2023 г.
  96. ^ SP-2 Neptune / 201 "Архивировано 15 октября 2017 года в Национальном военном музее Wayback Machine. Дата обращения: 14 октября 2017 года.
  97. ^ "216 в Де Кое" .
  98. ^ "P2V Нептун, серийный номер 204." Архивировано 29 ноября 2009 года в музее Wayback Machine RAF в Косфорде . Дата обращения: 2 апреля 2012 г.
  99. ^ «Реестр FAA: N360RR» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  100. ^ "P2V Neptune/Bu. 148360" Коллекция самолетов Эриксона Дата обращения: 19 августа 2014 г.
  101. ^ «Реестр FAA: N45309» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  102. ^ "P2V Neptune/Bu. 145915" Среднеатлантический музей авиации Дата обращения: 19 августа 2014 г.
  103. ^ "P2V Нептун/Бу. 89082." Национальный музей морской авиации. Проверено: 29 октября 2019 г.
  104. ^ "P2V Нептун/128392." aerialvisuals.ca Дата обращения: 2 июля 2015 г.
  105. ^ "P2V Нептун/Бу. 131410." Парк наследия самолетов. Проверено: 2 июля 2015 г.
  106. ^ "P2V Нептун/Бу. 131485." Архивировано 22 декабря 2016 года в Музее авиации армии США Wayback Machine . Проверено: 20 августа 2014 г.
  107. ^ "P2V Нептун/Бу. 128402." Архивировано 31 октября 2013 года в Музее самолетов Wayback Machine Pueblo Weisbrod. Дата обращения: 2 апреля 2012 г.
  108. ^ "Историческое общество Моффет Филд" . moffettfieldmuseum.org . Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
  109. ^ "P2V Нептун/Бу. 147957." Архивировано 3 июля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Проверено: 2 июля 2015 г.
  110. ^ "P2V Нептун/Бу. 147966." aerialvisuals.ca Дата обращения: 2 июля 2015 г.
  111. ^ "P2V Нептун/Бу. 135620." Архивировано 3 июля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Проверено: 2 июля 2015 г.
  112. ^ "P-2H Нептун/Бу. 147954." Архивировано 23 сентября 2010 года в Музее авиации Wayback Machine на авиабазе Робинс. Проверено: 3 октября 2010 г.
  113. ^ "P2V Нептун/Бу. 141234." Национальный музей морской авиации. Проверено: 19 августа 2014 г.
  114. ^ "P2V Нептун/Бу. 150279." aerialvisuals.ca Дата обращения: 2 июля 2015 г.
  115. ^ «Реестр FAA: N1386C» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  116. ^ «Реестр FAA: N202EV» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  117. ^ «Реестр FAA: N410NA» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  118. ^ "P2V Нептун/Бу. 131542." williammaloney.com/Aviation Дата обращения: 19 августа 2014 г.
  119. ^ «Реестр FAA: N8056D» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  120. ^ «Реестр FAA: N128HP» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  121. ^ «Реестр FAA: N949RR» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  122. ^ «Реестр FAA: N122HP» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  123. ^ «Реестр FAA: N2216S» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  124. ^ «Реестр FAA: N2218E» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  125. ^ «Реестр FAA: N2218Q» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  126. ^ «Реестр FAA: N362RR» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  127. ^ «Реестр FAA: N63819» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  128. ^ «Реестр FAA: N714AU» FAA.gov Дата обращения: 18 августа 2021 г.
  129. ^ Уилсон 2000, с. 82.
  130. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed P-2 Neptune .