Avro Lancaster , широко известный как бомбардировщик Lancaster , — британский тяжёлый бомбардировщик Второй мировой войны . Он был разработан и изготовлен Avro как современник Handley Page Halifax , оба бомбардировщика были разработаны по той же спецификации, а также Short Stirling , все три самолёта были четырёхмоторными тяжёлыми бомбардировщиками, принятыми на вооружение Королевскими военно-воздушными силами (RAF) в ту же эпоху.
Lancaster берет свое начало от двухмоторного Avro Manchester , который был разработан в конце 1930-х годов в ответ на спецификацию Министерства авиации P.13/36 для среднего бомбардировщика для «всемирного использования», который мог нести торпеду внутри и совершать неглубокие пикирующие бомбометания. Первоначально разработанный как эволюция Manchester (который оказался проблемным в эксплуатации и был снят с вооружения в 1942 году), Lancaster был спроектирован Роем Чедвиком и оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlins и в одной из версий двигателями Bristol Hercules . Впервые он поступил на вооружение Бомбардировочного командования Королевских ВВС в 1942 году, и по мере того, как наступательная стратегическая бомбардировка Европы набирала обороты, он стал основным самолетом для последующих ночных бомбардировок. По мере увеличения количества производимых самолетов этого типа он стал основным тяжелым бомбардировщиком , используемым Королевскими ВВС, Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF) и эскадрильями других стран Содружества и Европы, служившими в составе Королевских ВВС, затмив «Галифакс» и «Стирлинг», два других широко используемых бомбардировщика. [2]
Длинный, ничем не перекрытый бомбоотсек означал, что Lancaster мог нести самые большие бомбы, используемые Королевскими ВВС, включая 4000-фунтовые (1800 кг), 8000-фунтовые (3600 кг) и 12000-фунтовые (5400 кг) « блокбастеры », грузы часто дополняемые более мелкими бомбами или зажигательными бомбами . «Lanc», как его называли в разговорной речи, [3] стал одним из наиболее часто используемых ночных бомбардировщиков Второй мировой войны, доставив 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб за 156 000 вылетов. [4] Универсальность Lancaster была такова, что он был выбран для оснащения 617-й эскадрильи и был модифицирован для перевозки «прыгающей бомбы» Upkeep, разработанной Барнсом Уоллисом для операции Chastise , атаки на немецкие плотины в долине Рура . Хотя Lancaster был в первую очередь ночным бомбардировщиком, он преуспел во многих других ролях, включая дневное точечное бомбометание, для чего некоторые Lancaster были адаптированы для перевозки 12 000-фунтовых (5 400 кг) бомб Tallboy , а затем 22 000-фунтовых (10 000 кг) бомб Grand Slam для землетрясений (также разработанных Уоллисом). [5] Это была самая большая полезная нагрузка среди всех бомбардировщиков в войне.
В 1943 году Lancaster был переоборудован в испытательный стенд для турбореактивного двигателя Metropolitan-Vickers F.2 . Позднее Lancaster использовались для испытания других двигателей, включая турбовинтовые двигатели Armstrong Siddeley Mamba и Rolls-Royce Dart , а также турбореактивные двигатели Avro Canada Orenda и STAL Dovern . После войны Lancaster был вытеснен в качестве основного стратегического бомбардировщика Королевских ВВС Avro Lincoln , более крупной версией Lancaster. Lancaster взял на себя роль дальнего противолодочного патрульного самолета (позже вытесненного Avro Shackleton ) и воздушно-морского спасательного самолета. Он также использовался для фоторазведки и воздушного картографирования, как летающий танкер для дозаправки в воздухе и как Avro Lancastrian , дальний, высокоскоростной, трансатлантический пассажирский и почтовый авиалайнер. В марте 1946 года ланкастерец из BSAA совершил первый регулярный рейс из нового лондонского аэропорта Хитроу . [6]
В 1930-х годах Королевские военно-воздушные силы (RAF) в первую очередь интересовались двухмоторными бомбардировщиками . [7] Эти конструкции предъявляли ограниченные требования к производству и обслуживанию двигателей, которые и так были напряжены с введением в эксплуатацию стольких новых типов. Ограничения по мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в разработку огромных двигателей в классе 2000 л. с. (1500 кВт) с целью улучшения характеристик. В конце 1930-х годов ни один из них не был готов к производству. И Соединенные Штаты , и Советский Союз занимались разработкой бомбардировщиков, оснащенных компоновкой из четырех меньших двигателей; результаты этих проектов показали наличие благоприятных характеристик, таких как превосходная дальность полета и приличная грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году Королевские военно-воздушные силы также решили исследовать возможность создания четырехмоторного бомбардировщика. [7]
Истоки Lancaster берут начало от двухмоторного бомбардировщика, который был представлен в спецификации британского министерства авиации P.13/36 от 1936 года для двухмоторного среднего бомбардировщика для «всемирного использования», который мог бы нести торпеду внутри и совершать неглубокие пикирующие бомбовые атаки. [8] [9] Дополнительные требования спецификации включали использование среднерасположенного свободнонесущего монопланного крыла и цельнометаллической конструкции, в то время как использование Rolls -Royce Vulture , который находился в разработке, поощрялось. [10] Проекты двухмоторных самолетов были представлены Fairey , Boulton Paul , Handley Page и Shorts , с использованием двигателей Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 или Bristol Hercules . Большинство из этих двигателей все еще находились в стадии разработки, и хотя четырехмоторные конструкции бомбардировщиков рассматривались для спецификации B.12/36 для тяжелого бомбардировщика, дополнительные двигатели потребовали более прочного крыла и общей конструкции самолета, что увеличило вес конструкции. [11]
Avro представила Avro 679 для выполнения спецификации P.13/36, и в феврале 1937 года заявка Avro была выбрана вместе с заявкой Handley Page в качестве резервной. В апреле 1937 года было заказано по паре прототипов для каждого проекта. [12] [10] Самолет Avro, названный Manchester, поступил на вооружение Королевских ВВС в ноябре 1940 года. Несмотря на то, что самолет был способен летать, Manchester был недостаточно мощным, а его двигатели Vulture оказались ненадежными. [13] [14] В результате было построено всего 200 самолетов, и этот тип был снят с вооружения в 1942 году. [15]
К середине 1940 года главный инженер-конструктор Avro Рой Чедвик работал над улучшенным Manchester [13], оснащенным четырьмя более надежными, но менее мощными двигателями Rolls-Royce Merlin , в частности, приняв установку «Power-egg», разработанную для Beaufighter II , и установленную на крыле увеличенного размаха. [16] Первоначально улучшенный самолет был обозначен как Type 683 Manchester III, но впоследствии был переименован в Lancaster . Прототип, серийный номер BT308 , был собран экспериментальным летным отделом Avro в аэропорту Рингвэй , Манчестер , будучи модифицированным из серийного планера Manchester, объединенного с новым крылом для размещения дополнительных двигателей. [13] Первый полет был совершен летчиком-испытателем HA «Сэмом» Брауном 9 января 1941 года на базе Королевских ВВС Рингвэй , Чешир . [17]
Летные испытания нового самолета быстро доказали, что он является существенным улучшением по сравнению со своим предшественником. [18] Первый прототип изначально был оснащен трехкилевым хвостовым оперением Manchester I, но оно было изменено на втором прототипе, DG595 , и последующие серийные Lancasters использовали более крупное эллиптическое двухкилевое хвостовое оперение, которое также было принято на последних построенных Manchester. [13] Это не только повысило устойчивость, но и улучшило сектор обстрела верхней орудийной башни. Второй прототип также был оснащен более мощными двигателями Merlin XX. [13]
Manchester, все еще находившиеся на конвейере, были переоборудованы в Lancaster B.Is. [13] [17] Основываясь на его характеристиках, было принято решение о скорейшем перевооружении двухмоторных бомбардировочных эскадрилий на Lancaster. [13] L7527 , первый серийный Lancaster, совершил свой первый полет в октябре 1941 года, оснащенный двигателями Merlin XX. [13] [17]
Avro получила первоначальный контракт на 1070 Lancaster. [13] Большинство Lancaster, произведенных в годы войны, были построены Avro на ее заводе в Чаддертоне около Олдхэма , Ланкашир , и были испытаны на аэродроме Вудфорд в Чешире . Поскольку было быстро признано, что возможности Avro были превышены военным спросом на этот тип, было решено сформировать Lancaster Aircraft Group , которая включала ряд компаний, которые взяли на себя производство этого типа, либо выполняя первичную сборку самостоятельно, либо производя различные подсекции и компоненты для других участвующих производителей. [19]
Помимо Avro, другие Lancaster были построены Metropolitan-Vickers (1080, также испытаны в Вудфорде) и Armstrong Whitworth . Они также производились на заводах Austin Motor Company в Лонгбридже , Бирмингем , позднее во время Второй мировой войны и после войны Vickers-Armstrongs в Честере, а также на заводе Vickers Armstrong в Касл-Бромвич, Бирмингем. Базирующаяся в Белфасте авиастроительная фирма Short Brothers также получила заказ на 200 Lancaster B.Is, но он был отменен до того, как был завершен какой-либо самолет. [20] [21]
Lancaster также производился за рубежом. В начале 1942 года было решено, что бомбардировщик должен производиться в Канаде, где он был изготовлен компанией Victory Aircraft в Малтоне, Онтарио . [22] Из более поздних вариантов только Lancaster BX канадского производства был произведен в значительных количествах. Всего было построено 430 экземпляров этого типа, более ранние образцы мало чем отличались от своих предшественников британского производства, за исключением использования двигателей Merlin производства Packard и приборов и электрики американского образца. [ требуется цитата ] В августе 1942 года Lancaster BI британского производства был отправлен в Канаду в качестве образца самолета, став первым самолетом этого типа, совершившим трансатлантический переход . [22] Первый Lancaster, произведенный в Канаде, был назван «Ruhr Express». [примечание 2] [ требуется цитата ] Первая партия канадских Lancaster, доставленных в Англию, страдала от неисправных элеронов; эта ошибка впоследствии была отнесена к использованию неквалифицированной рабочей силы. [23] К концу конфликта на производственной линии, выпускающей по одному Lancaster в день, было занято более 10 000 канадцев. [24]
Lancaster BI так и не был полностью заменен в производстве моделью-преемницей, оставаясь в производстве до февраля 1946 года. [20] По словам авиационных авторов Брайана Гулдинга и М. Гарбетта, Lancaster BI мало изменился в течение своего производственного цикла, частично из-за надежной базовой структуры и дизайна; из видимых изменений были удалены боковые окна фюзеляжа, увеличен плексигласовый подбородок бомбардировщика и установлен более крупный астрокупол . [25] Также были добавлены различные дополнительные выпуклости и блистеры , в которых обычно размещалось радиолокационное оборудование и радионавигационные средства. Некоторые бомбардировщики Lancaster BI были оснащены выпуклыми дверцами бомбоотсека для размещения увеличенной полезной нагрузки вооружения. [25]
Ранние серийные Lancaster B.Is были оснащены нижней орудийной башней. [22] В ответ на отзывы о недостаточном применении нижней турели, нижняя турель часто устранялась в ходе карьеры каждого самолета. Хотя некоторые группы решили полностью отказаться от этой позиции, различные испытания и эксперименты проводились в RAF Duxford , Кембриджшир и отдельными эскадрильями. [22] В общей сложности 50 построенных в Остине Lancaster B.Is были построены в нестандартной конфигурации с башней Frazer Nash, установленной непосредственно над бомбоотсеком; однако эта модификация была в значительной степени непопулярной из-за того, что она препятствовала внутреннему проходу, затрудняя перемещение экипажа. Различные другие конфигурации турелей были приняты отдельными эскадрильями, которые включали удаление различных комбинаций турелей. [26]
Lancaster B.III был оснащен двигателями Packard Merlin , которые были построены за рубежом в Соединенных Штатах , но в остальном были идентичны современным B.I. [20] Всего было построено 3030 B.III, почти все из них на заводе Avro в Ньютон-Хите . Lancaster BI и B.III производились одновременно, и в обе марки вносились незначительные изменения по мере заказа дополнительных партий. Обозначения BI и B.III были фактически взаимозаменяемыми, просто путем замены используемых двигателей, что иногда делалось на практике. [20] Примерами внесенных изменений являются перемещение головки Пито с носа на бок кабины и замена винтов de Havilland «игольчатых лопастей» на винты Hamilton Standard или Nash Kelvinator «лопастных лопастей». [27]
Avro Lancaster был британским четырехмоторным стратегическим бомбардировщиком , который использовался в качестве основного тяжелого бомбардировщика Королевских ВВС во второй половине Второй мировой войны. Типичный самолет был оснащен четырьмя установленными на крыльях поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin , каждый из которых приводил в движение трехлопастной винт de Havilland Hydromatic диаметром 13 футов (4,0 м) . Хотя это и не было оптимальным вариантом, Lancaster был способен пролететь обратный путь домой всего на двух работающих двигателях, а также на очень ограниченные расстояния на одном работающем двигателе. [20] Авторы работ по авиации Брайан Гулдинг и М. Гарбетт утверждали, что опытные пилоты Lancaster часто могли превзойти по маневренности истребители Люфтваффе. [28] Он обладал в целом благоприятными летными характеристиками, которые Гулдинг и Гарбетт описали как: «почти идеальную летательную машину, быструю для своего размера и очень плавную... такой восхитительно легкий в управлении самолет... есть случаи, когда Ланкастеры делали петли и переворачивались, как намеренно, так и нет». [28]
Lancaster выиграл от конструкции, которая обладала значительной прочностью и долговечностью, которая была намеренно спроектирована для максимального увеличения прочности конструкции на единицу веса; это привело к тому, что Lancaster был способен выдерживать некоторые уровни повреждений в результате атак вражеских самолетов-перехватчиков и наземных зенитных батарей . [20] Однако в течение первого года карьеры этого типа на Lancaster B.Is были обнаружены некоторые случаи структурных отказов, и несколько самолетов были потеряны в результате аварий в результате значительного превышения конструктивных ограничений. [28] По сравнению с другими современными самолетами, Lancaster был нелегким самолетом для покидания, поскольку его аварийный люк имел размер всего 22 дюйма × 26,5 дюйма (56 см × 67 см); В самолетах Halifax или Stirling (у которых люк был на 2 дюйма (5,1 см) шире) 25 процентов сбитых членов экипажа успешно выпрыгнули с парашютом, а в американских бомбардировщиках (хотя и в дневных налетах) этот показатель достигал 50 процентов, тогда как среди членов экипажа Lancaster выпрыгнуть с парашютом смогли только 15 процентов. [29]
Lancaster использует конфигурацию среднекрылого свободнонесущего моноплана . Крыло состоит из пяти отдельных основных секций, в то время как фюзеляж также состоит из пяти секций. За исключением нескольких элементов, таких как покрытые тканью элероны , овальный фюзеляж Lancaster имел цельнометаллическое покрытие. [22] Все секции крыла и фюзеляжа изготавливались отдельно, в ходе чего они были оснащены всем необходимым оборудованием до выполнения окончательной сборки в качестве меры, направленной на ускорение темпов производства. Lancaster был оснащен убирающимся основным шасси и фиксированным хвостовым колесом; гидравлически приводимое в действие основное шасси поднималось назад в ниши во внутренних гондолах двигателей. [30] Отличительная хвостовая часть самолета была оснащена большими двойными эллиптическими килями и рулем направления. [28]
Как и любой самолет, Lancaster не был безупречен в управлении. В пикировании он имел тенденцию все глубже погружаться в пике по мере увеличения скорости. Не все самолеты делали это, например, Halifax имел тенденцию становиться все более тяжелым на хвосте по мере увеличения скорости и, таким образом, вылетал из пикирования. [31] Кроме того, Lancaster страдал от продольной неустойчивости на скоростях выше 200 миль в час (320 км/ч). [32]
Стандартный экипаж Lancaster состоял из семи человек, размещенных на различных позициях в фюзеляже. Начиная с носа, бомбардир имел два положения для управления. Его основное положение было лежа на полу носовой части самолета, с доступом к органам управления бомбовым прицелом лицом вперед, с бомбовым прицелом Mark XIV слева и селекторами сброса бомб справа. Он также использовал свой обзор через большой прозрачный носовой купол из плексигласа, чтобы помочь штурману читать карту. [ необходима цитата ] Чтобы управлять носовой турелью Frazer Nash FN5, он вставал, занимая позицию позади спусковых крючков двух пушек калибра .303 дюйма (7,7 мм). Боезапас для турели составлял 1000 выстрелов на пушку (РПГ). Положение бомбардира включало носовой аварийный люк в полу; при размерах 22 на 26,5 дюймов (560 на 670 мм) (на два дюйма уже, чем люк Галифакса) было трудно выйти через него, надев парашют. Эксперты по оперативным исследованиям , включая британского ученого Фримена Дайсона , среди прочих, безуспешно пытались увеличить люк. [ необходима цитата ]
На крыше бомбоотсека пилот и бортинженер сидели бок о бок под широким навесом, причем пилот сидел слева на возвышении на полу (почти все британские бомбардировщики и большинство немецких бомбардировщиков имели только одно сиденье пилота в отличие от американской практики перевозки двух пилотов или, по крайней мере, установки органов управления для двух пилотов). Бортинженер сидел на складном сиденье (известном как «второе сиденье Дики ») справа от пилота, с селекторами топлива и датчиками на панели позади него и справа от него. Пилот и другие члены экипажа могли использовать панель над кабиной в качестве вспомогательного аварийного выхода, в то время как средневерхний стрелок должен был использовать заднюю входную дверь, чтобы покинуть самолет. Хвостовой стрелок сбежал, повернув свою турель назад, открыв дверь в задней части турели, пройдя в фюзеляж и пристегнув парашют, который был подвешен на боковой стенке. Затем он мог выйти через заднюю входную дверь. [33]
За пилотом и бортинженером, за занавеской, установленной так, чтобы он мог использовать свет для работы, сидел штурман . Его положение было обращено влево, а перед ним находился картографический стол. Приборная панель, показывающая скорость полета, высоту и другую информацию, необходимую для навигации, была установлена на боковой стороне фюзеляжа над картографическим столом. Радиостанции оператора беспроводной связи были установлены на левом конце картографического стола, обращены к задней части самолета. За ними и обращены вперед оператор беспроводной связи сидел на сиденье в передней части главного лонжерона. Слева от него было окно, а над ним находился астрокупол , используемый для визуальной сигнализации, а штурманом — для астронавигации . [34] [ нужна страница ]
За оператором радиосвязи находились два лонжерона крыла, что создавало серьезное препятствие для членов экипажа, перемещающихся по фюзеляжу даже на земле. В конце бомбоотсека находилась средне-верхняя турель стрелка, пол которой опускался до низа фюзеляжа. Его позиция обеспечивала обзор на 360° над верхней частью самолета, а два пулемета Browning .303 Mark II защищали самолет сверху и сбоку. Средне-верхний стрелок сидел на прямоугольнике брезента, который подвешивался под турелью и оставался на месте в течение всего полета. Боезапас башни составлял 1000 патронов на ствол. [ необходима цитата ]
В задней части башни находилась боковая дверь для экипажа, на правой стороне фюзеляжа. Это был главный вход в самолет, а также его можно было использовать в качестве аварийного выхода. Химический туалет Elsan , тип авиационного туалета , располагался около лонжеронов хвостового оперения. В самом конце фюзеляжа задний стрелок сидел в своей открытой позиции в хвостовой башне, в которую можно было попасть через небольшой люк в задней части фюзеляжа. В зависимости от размера заднего стрелка, пространство было настолько тесным, что стрелок часто вешал свой парашют на крючок внутри фюзеляжа, около дверей башни. Ни средне-верхнее, ни заднее положение стрелка не отапливались, и стрелкам приходилось носить электрически подогреваемые костюмы, чтобы предотвратить переохлаждение и обморожение . [ необходима цитата ]
Avro Lancaster изначально был оснащен четырьмя гидравлическими турелями Nash & Thompson Frazer Nash, установленными в носу, хвосте, середине верхней части и нижней части. Оригинальная хвостовая турель была оснащена четырьмя пулеметами Browning .303 Mark II , а все остальные турели — двумя такими пулеметами. [35] [36] [37]
В конце войны Фримен Дайсон (19-летний юноша, еще не получивший ученой степени) выдвинул идею о снятии большей части оборонительного вооружения с «Ланкастера». Он утверждал, что это снизит уровень потерь за счет увеличения крейсерской скорости «Ланкастера» до 50 миль в час (80 км/ч) (при условии, что бомбовая нагрузка не будет увеличена), что усложнит перехват бомбардировщика. [38] Он также утверждал, что сокращение числа оборонительных стрелков снизит человеческие потери с каждым потерянным самолетом. [39] Однако это игнорирует тот факт, что два основных ночных истребителя Люфтваффе того времени, ночные истребители Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88, были способны развивать скорость более 300 миль в час (480 км/ч), таким образом, увеличение на 50 миль в час (80 км/ч) по сравнению с обычной крейсерской скоростью Lancaster около 180 миль в час (290 км/ч), что дает скорость 230 миль в час (370 км/ч), все еще оставляло Lancaster уязвимым для перехвата. Введение ночных истребителей Heinkel He 219 и Messerschmitt Me 262 стерло любое преимущество в скорости и оставило бы самолет без защиты. Следовательно, предложение Дайсона не было принято.
Только носовая турельная установка FN-5A [35] , которая была похожа на FN-5, использовавшуюся на предыдущих самолетах Avro Manchester , Vickers Wellington и Short Stirling, оставалась неизменной в течение всего срока службы конструкции, за исключением случаев, когда ее полностью снимали.
Подфюзеляжная (нижняя) башня FN-64 быстро оказалась мертвым грузом, будучи и труднодоступной для наблюдения, поскольку она полагалась на перископ, который ограничивал обзор стрелка до 20-градусной дуги, [35] и слишком медленной, чтобы удерживать цель в пределах своего прицела. [примечание 3] За исключением ранних B.I и прототипа B.II, FN-64 почти никогда не использовался. Когда Люфтваффе начали использовать Schräge Musik для атак снизу зимой 1943/1944 года, были сделаны модификации, включая направленные вниз блистеры наблюдения, установленные за блистером бомбардировщика [40] и официальные [41] и неофициальные крепления для .50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов или даже 20-мм (0,79-дюймовой) пушки, стреляющей через подфюзеляжные отверстия снятого FN-64. Установка этих пушек была затруднена, поскольку то же самое нижнее положение использовалось для установки блистера H2S , что ограничивало установку только на самолетах, оснащенных выпуклыми бомбоотсеками, которые мешали установке H2S. [35]
Средне-верхняя (дорсальная или верхняя) турель была FN-50 [35] [36] на ранних образцах и очень похожая FN-150 с улучшенными прицелами и органами управления [35] на более поздних образцах. На всех образцах, кроме самых ранних, эта турель была окружена комингсом, который обеспечивал дорожку для кулачкового прерывателя, который не позволял стрелку стрелять в хвост своего собственного самолета. [35] Mk.VII и поздние Mk.X Lancasters использовали более тяжелую, электрически управляемую турель Martin 250 CE 23A, оснащенную двумя .50-дюймовыми (13 мм) пулеметами [35] , которая была установлена дальше вперед, чтобы сохранить продольный баланс самолета, и поскольку она имела внутренний механизм, предотвращающий стрельбу по самому самолету, ей не требовался комингс. [примечание 4] [35] Были опробованы и другие экспериментальные башни, включая FN-79 и барбетную систему Boulton-Paul Type H. [35]
Хвостовая турель была самой важной оборонительной позицией и несла самое тяжелое вооружение. Несмотря на это, используемые турели, начиная с FN-20, никогда не были полностью удовлетворительными, и было испробовано множество конструкций. FN-20 был заменен очень похожим FN-120, который использовал улучшенный гироскопический прицел (GGS). [35] Многие задние стрелки настаивали на том, чтобы центральная часть плексигласа была удалена с башни, чтобы улучшить видимость. Прозрачные пленки были трудноразличимы ночью, особенно при попытке следить за вражескими ночными истребителями, которые появлялись без предупреждения сзади и ниже самолета, когда он выходил на позицию для открытия огня. Это удаление плексигласа с башни было названо модификацией « Gransden Lodge ». Боезапас для хвостовой турели составлял 2500 выстрелов на пушку. Из-за веса боеприпасы хранились в баках, расположенных около средней верхней позиции турели, и подавались назад по взлетно-посадочным полосам вниз по задней части фюзеляжа к башне. [42]
Стрелки, использовавшие как FN-20, так и 120, сняли плексиглас и броню с башни, чтобы улучшить обзор, но испытания Королевских ВВС показали, что ночной истребитель De Havilland Mosquito все еще мог подобраться на очень короткое расстояние к хвостовому стрелку, не будучи обнаруженным, что подтвердило то, что уже поняли в Люфтваффе. Башня Rose пыталась улучшить башни FN, будучи полностью открытой сзади (что улучшало обзор и позволяло легче покидать самолет) и оснащалась двумя пулеметами калибра .50 дюйма (13 мм). Она была установлена на небольшом количестве Lancaster, но так и не стала общепринятой. [35]
В конечном итоге, радар, а не улучшенная видимость, сделал башню более эффективной. FN-121 был автоматической пушкой с наводкой (AGLT), FN-120, оснащенный радаром наводки «Village Inn» . [35] Самолеты, оснащенные Village Inn, использовались в качестве приманки, летая позади основных формирований, чтобы противостоять ночным истребителям, которые следовали за формированиями и сбивали отставших. Это значительно снизило эксплуатационные потери; и радар наводки был добавлен к последним версиям башни. Перед концом войны Ланкастеры, построенные в Великобритании, стандартизировались на FN-82, оснащенном двумя .50-дюймовыми (13 мм) пулеметами и радаром наводки, как позволяло производство, который также использовался на ранних моделях Avro Lincoln. Недостатком всех радиолокационных и радиопередающих систем является то, что атакующие силы могут определять местонахождение самолетов, улавливая передачи. [ необходима цитата ]
Важной особенностью Lancaster был его свободный 33-футовый (10-метровый) бомбовый отсек. Сначала самой тяжелой бомбой была 4000-фунтовая (1800 кг) высокопроизводительная HC " Cookie ". [44] Выпуклые двери были добавлены к 30 процентам B.Is, чтобы позволить самолету нести 8000-фунтовые (3600 кг), а позднее 12000-фунтовые (5400 кг) "Cookies". Lancaster также нес множество более мелкого оружия, включая малый бомбовый контейнер (SBC), вмещавший 236 4-фунтовых (1,8 кг) или 24 30-фунтовых (14 кг) зажигательных и взрывных зажигательных бомб; 500-фунтовые (230 кг) и 1000-фунтовые (450 кг) бомбы общего назначения осколочно-фугасные (GP/HE) (они выпускались в различных исполнениях); 1850-фунтовые (840 кг) парашютные магнитные или акустические мины или 2000-фунтовые (910 кг) бронебойные (AP) бомбы; 250-фунтовые (110 кг) полубронебойные (SAP) бомбы, использовавшиеся до 1942 года против подводных лодок; после 1942 года: 250-фунтовые (110 кг) или 500-фунтовые (230 кг) противолодочные глубинные бомбы . [ необходима ссылка ]
В 1943 году была создана 617-я эскадрилья для проведения операции «Шастис» — налета на рурские плотины. Это подразделение было оснащено B.III (Specials), официально обозначенными как «Type 464 (Provisioning)», модифицированными для перевозки 9250-фунтовой (4200 кг) прыгающей бомбы «Upkeep» . [45] [примечание 5] Двери бомбового отсека были сняты, а концы бомбового отсека были закрыты обтекателями. «Upkeep» подвешивался на боковых поворотных V-образных стойках, которые раздвигались в стороны при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об/мин были установлены на правой стойке и приводились в действие гидравлическим двигателем, размещенным в переднем обтекателе. Средняя верхняя башня была снята, и был установлен более выпуклый блистер бомбового наводчика; это, как «Mod. 780», позже стало стандартным для всех Ланкастеров, в то время как бомбовый прицел был заменен простым прицельным устройством, которое состояло из простого треугольника из дерева с глазком в одном углу и гвоздем в каждом из других углов так, что на правильном расстоянии гвозди совпадали с башнями на плотинах. Поскольку каждая плотина имела разную ширину между башнями, каждый самолет нес два или три разных прицела. [46] [47] Два фонаря Aldis были установлены в заднем обтекателе бомбового отсека, направленные вперед, чтобы бомбардир мог видеть сходящиеся огни под своим блистером в носу; оптимальная высота для сброса «Upkeep» составляла 60 футов (18 м), и при освещении относительно гладких вод водохранилищ плотины световые лучи сходились в цифру 8, когда Ланкастер летел на правильной высоте. [46] [48] Тип 464 Ланкастер также был оснащен УКВ-радиостанциями (обычно зарезервированными для истребителей), так что Гибсон , командир эскадрильи, мог контролировать операцию, находясь над целью, [49] ранний пример того, что стало ролью главного бомбардировщика .
После рейда «Dam Busters» 617-я эскадрилья была преобразована в высотную точную бомбардировочную эскадрилью в рамках подготовки к прибытию будущих бомб Барнса Уоллиса Earthquake для атаки на специальные и защищенные цели, и пока они тренировались для этого, с прыгающих бомбовых вариантов BI Specials были сняты лонжероны и оборудование, а затем они были модифицированы для перевозки 21-футовой (6,4 м) длинной 12 000 фунтов (5 400 кг) бомбы «Tallboy» , уменьшенной версии будущих 25,5-футовых (7,8 м) длинной 22 000 фунтов (10 000 кг) «землетрясущих» бомб «Grand Slam» , которые все еще строились. Самолеты, предназначенные для перевозки «Grand Slam», требовали значительных модификаций. Они включали удаление верхней турели и двух пушек из задней турели, удаление броневой обшивки кабины (спинки сиденья пилота) и установку двигателей Rolls-Royce Merlin Mk 24 для улучшения взлетных характеристик. Были удалены двери бомбоотсека, а задняя часть бомбоотсека срезана, чтобы освободить хвост бомбы. Позже носовая турель также была удалена для дальнейшего улучшения характеристик. Были установлены усиленное шасси и более прочные основные колеса, позже использовавшиеся на Avro Lincoln . [5] [примечание 6]
Конкретные бомбовые нагрузки были стандартизированы и получили кодовые названия от Бомбардировочного командования: [50]
На «Ланкастерах» использовались следующие бомбовые прицелы: [51]
У Lancaster была очень продвинутая система связи для своего времени. Большинство Lancaster британского производства были оснащены приемником R1155 и передатчиком T1154, тогда как самолеты канадского производства и те, что были построены для службы на Дальнем Востоке, имели американские радиостанции. Они обеспечивали радиопеленгацию, а также голосовые возможности и возможности Морзе .
В начале 1942 года 44-я эскадрилья , базировавшаяся на авиабазе Уоддингтон в Линкольншире , стала первой эскадрильей Королевских ВВС, перешедшей на «Ланкастеры»; за ней вскоре последовала 97-я эскадрилья , также базировавшаяся в Уоддингтоне. [28] [54] 2 марта 1942 года самолеты 44-й эскадрильи выполнили первую боевую миссию «Ланкастеров» по установке морских мин в районе Гельголандской бухты ; запланированная миссия против немецкого линкора «Тирпиц» была перенесена из-за плохих погодных условий. [55] 10 марта 1942 года первая бомбардировочная миссия этого типа была проведена над немецким городом Эссен в земле Северный Рейн-Вестфалия . [56]
Все Ланкастеры были временно приземлены после крушения 20 марта в Бостоне, Линкольншир ; это было снято после того, как каждый самолет был осмотрен на предмет признаков прогиба на верхней поверхности крыла. [55] Первые зарегистрированные потери среди экипажей Ланкастеров были зафиксированы 24 марта 1942 года, когда R5493 был потерян из-за зенитного огня над Лорьяном . [57] Из-за высоких показателей потерь, обычно связанных с такими операциями, дневные бомбардировки выполнялись редко, пока союзники не достигли уровня превосходства в воздухе над державами Оси . [58]
17 апреля 1942 года 12 «Ланкастеров» из 44-й и 99-й эскадрилий совершили бомбардировку Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, завода по производству двигателей в Аугсбурге в Южной Германии; несмотря на полет на малой высоте, три бомбардировщика были сбиты Bf 109 Люфтваффе над Францией, и по крайней мере еще два были потеряны от зенитного огня на самом заводе. Тем не менее, завод был успешно разбомблен, подвиг, который впоследствии лично приветствовал премьер-министр Уинстон Черчилль . [59] Атака раскрыла существование «Ланкастера» как Германии, так и британской общественности. 27 апреля «Ланкастеры» из 44-й и 99-й эскадрилий провели неудачную мелкомасштабную атаку на Тирпиц. [60]
В ночь с 30 на 31 мая 1942 года «Ланкастер» участвовал в операции «Миллениум» , первом налете 1000 бомбардировщиков на немецкий город Кельн . [61] К этому моменту число «Ланкастеров» на оперативной службе превзошло число предшествующих «Манчестеров». 12 июня началось первое использование этого типа Береговым командованием Королевских ВВС , одолжившим самолеты у Бомбардировочного командования Королевских ВВС ; он использовался для проведения дальних противолодочных операций, как сообщается, атаковав две подводные лодки 15 июня. [62]
Дополнительные крупномасштабные налеты были проведены против Эмдена между 19 и 23 июня и против Бремена между 25 и 29 июня, последний, как сообщается, нанес значительный ущерб авиационным заводам Focke-Wulf . [62] 40 Lancasters также совершили неэффективный дальний налет на Данциг , прибыв после наступления темноты и, таким образом, не имея возможности эффективно бомбить его порт, чтобы помешать строительству подводных лодок. 31 июля 20% сил бомбардировочного командования было направлено против Дюссельдорфа , сосредоточившись на заводе по производству станков Schiess AG. [63] Темп операций Lancaster достиг новой высоты в августе 1942 года, основные налеты были совершены против целей в Руре , Дуйсбурге и в Балтийском море . Акцент был сделан на оказании помощи в битве за Атлантику путем создания помех немецкому флоту . Часто, когда погода считалась неподходящей для бомбардировок, вместо этого проводились ночные операции по установке мин. [64]
Значительное улучшение ночных бомбардировок произошло с введением в действие Pathfinder Force (PFF) в августе 1942 года, несколько эскадрилий были переведены из групп бомбардировочного командования, чтобы сформировать новое подразделение. [65] Этим следопытам было поручено летать впереди формирований бомбардировщиков, чтобы обнаруживать и отмечать цели с помощью сигнальных ракет Target Indicator для повышения точности ударов следующих самолетов. Ранние операции PFF дали неоднозначные результаты, но оказались решающими 27/28 августа против Касселя и трех заводов авиастроительной компании Henschel в городе. [66] [67] Той же ночью 12 Lancaster из 106-й эскадрильи вылетели в Гдыню , вооруженные недавно разработанными противокорабельными бомбами , намереваясь поразить линкоры Scharnhorst и Gneisenau , а также авианосец Graf Zeppelin , но не смогли поразить ни один корабль из-за постоянной дымки. [68]
Хотя Lancaster был разработан для проведения ночных операций, иногда этот тип также совершал дневные налеты. [58] Иногда одинокие Lancaster отправлялись для проведения ложных налетов на ключевые производственные объекты, такие как заводы по производству боеприпасов, с намерением быть обнаруженными, чтобы заставить рабочих уйти в бомбоубежища, тем самым нарушив производство. [63] 17 октября 1942 года 90 Lancaster из группы № 5 совершили дерзкий дневной налет , бомбардировав завод Шнайдера в Ле-Крезо , Франция ; только один самолет, W4774 , был потерян в ходе миссии. [58] Потерь удалось избежать с помощью таких мер, как полеты под прикрытием немецких радаров, воздушная разведка по предполагаемому маршруту и строгое соблюдение секретности. [69]
В конце октября 1942 года были выполнены первые бомбардировки Ланкастерами Италии; 22 и 23 ночью были нанесены удары по городам Генуя и Турин . [70] 24 октября итальянский город Милан подвергся налету примерно 60 Ланкастеров днем; железнодорожная инфраструктура была приоритетной целью этих атак. Эти бомбардировщики сопровождались через Ла-Манш Спитфайрами, прежде чем нарушить строй, чтобы по отдельности лететь на малой высоте, чтобы достичь и перелететь через Альпы ; в общей сложности три из них были сбиты вражескими истребителями. [71] В течение ноября цели в Италии и Германии поочередно атаковались Ланкастерами, несколько раз нанося удары по городу Оснабрюк , проводя мощный налет на Турин и уничтожая поставки для Африканского корпуса в Генуе. За весь декабрь было проведено всего восемь бомбардировок, наиболее заметной из которых была атака на Дуйсбург из-за плохих погодных условий. [72]
В течение 1942 года Lancaster оставался относительно дефицитным; следовательно, как обучение, так и курсы переподготовки экипажей обычно должны были проводиться самими эскадрильями; в то время не было самолетов с двойным управлением, и поэтому пилотам приходилось выполнять свой первый полет без того, чтобы их инструкторы могли непосредственно воздействовать на органы управления. [58] [61] Кроме того, на раннем этапе у каждого Lancaster была своя собственная наземная команда; централизованное обслуживание было введено позже. [73] К концу года в общей сложности было развернуто 16 оперативных эскадрилий, в то время как около 200 Lancaster находились под командованием бомбардировщиков. [72]
16 января 1943 года столица Германии Берлин подверглась налету впервые за год; проведенный силами, состоящими исключительно из «Ланкастеров», налет на Берлин был довольно незначительным, за исключением своего психологического воздействия, не причинив существенного ущерба ни одной из сторон. [74] Первые «Ланкастеры» с радиальными двигателями также были введены в эксплуатацию в январе, наряду с некоторыми новыми средствами бомбардировки. 4 февраля 198 «Ланкастеров» совершили налет на город Турин; несколько дней спустя 466 «Ланкастеров» атаковали Лорьян, а 14 февраля силы, состоящие исключительно из «Ланкастеров», из 142 самолетов атаковали Милан. [75] 28 февраля 86 «Ланкастеров» атаковали оккупированный французский город Сен-Назер ; на следующий день 79 «Ланкастеров» бомбили Берлин. 5 марта бомбардировочное командование начало стратегическую бомбардировочную кампанию «Битва за Рур» . Первоначальная атака на Эссен включала 412 бомбардировщиков, 140 из которых были «Ланкастерами». Чтобы справиться с более высоким уровнем убыли в результате этих операций, было принято решение о трехкратном увеличении производства. [76]
15 апреля Штутгарт подвергся налету со стороны крупных сил «Ланкастеров»; на следующий день Пльзень подвергся аналогичному удару, хотя большая часть предполагаемой атаки на заводы «Шкода» была непреднамеренно направлена на большое убежище; другими целями в том месяце были Штеттин, Дуйсбург и Рур. Большинство стратегических бомбардировок, выполненных в мае, также были направлены на Рурскую область. [77]
Возможно, самая известная миссия, выполненная Lancaster, была совершена 16–17 мая 1943 года под кодовым названием Operation Chastise , чтобы разрушить плотины в долине Рура . [78] Операция была проведена 617-й эскадрильей , которая была сформирована менее чем за два месяца до этого. Они летали на модифицированных Lancaster Mk III, которые были вооружены специальными прыгающими бомбами в форме барабана ; они были специально разработаны британским инженером Барнсом Уоллисом ; Lancaster был единственным бомбардировщиком в то время, способным нести это оружие. [79] Всего в операции было отправлено 19 самолетов, которые вылетели вечером и большую часть пути летели на очень низкой высоте, чтобы избежать обнаружения. Первоначальные атаки были нацелены на плотину Мёне , пока она не была прорвана, затем перешли к плотине Эдер , а затем к плотинам Сорпе и Эннепе. [80] История этой операции позже была отражена в книге , а затем и в фильме «Разрушители плотин» . [79]
Рур продолжал подвергаться интенсивным налетам Бомбардировочного командования в течение нескольких месяцев после операции «Шастис» с целью подавления промышленного производства региона. [81] В июне «Ланкастеры» начали действовать в Северной Африке, используя тактику челночных бомбардировок с аэродромов в Блиде и Мезон-Бланш . Это был ключевой элемент операции «Белликоз» — бомбардировка немецкого радиолокационного завода на бывшем заводе «Цеппелин» во Фридрихсхафене и итальянской военно-морской базы в Ла-Специи . [81] 12 июля силы, полностью состоящие из «Ланкастеров», совершили самый крупный на сегодняшний день бомбардировочный налет на Турин в поддержку недавно начатой Итальянской кампании . В течение этого месяца выполнялись дальнейшие миссии по всей стране, часто фокусируясь на электрической и железнодорожной инфраструктуре. [82]
В конце июля и начале августа 1943 года большое количество «Ланкастеров» участвовало в опустошительных круглосуточных налетах на город Гамбург во время операции «Гоморра» главного маршала авиации Харриса . [83] В ночь на 27 июля 787 самолетов Королевских ВВС, включая 74 «Виккерс Веллингтон» , 116 «Шорт Стирлинг» , 244 «Хэндли Пейдж Галифакс» и 353 «Авро Ланкастера», бомбили город. [84] [85] По оценкам, только в эту ночь погибло 18 474 человека, несмотря на то, что многие из жертв находились в бомбоубежищах и подвалах, поскольку широкомасштабные пожары по всему городу привели к отравлению угарным газом . [86] В общей сложности к концу операции на Гамбург было сброшено 8 621 тонна бомб. [87]
В ночь с 17 на 18 августа была проведена операция «Гидра» против армейского исследовательского центра Пенемюнде , где находились ракеты V-2 и другие немецкие управляемые ракеты и боеприпасы ; 17 «Ланкастеров» были потеряны в ходе дорогостоящей, но успешной атаки, в основном из-за немецких ночных истребителей. [88] [89] Пять дней спустя «Ланкастеры» нанесли удары по многочисленным химическим заводам по всей Германии, в том числе в Леверкузене и Дюссельдорфе. 23 августа был проведен крупный налет на Берлин, в ходе которого на город было сброшено около 1700 тонн бомб; немецкие ночные истребители ответили, что привело к потерям 5,4% среди «Ланкастеров», в то время как бомбардировщики «Галифакс» и «Стирлинг» понесли потери 8,8% и 12,9% соответственно. В течение следующих недель было нанесено множество ударов по немецкой столице, иногда силами, состоящими исключительно из «Ланкастеров». [88]
В сентябре Ганновер подвергся самому концентрированному бомбардировочному налету за всю войну. [90] В октябре произошла масштабная бомбардировка многочисленных немецких городов, нацеленных на Мюнхен, Кассель, Франкфурт, Оффенбах, Людвигсхафен, Штутгарт, Фридрихсхафен и Лейпциг, а также на другие цели. К этому моменту Королевские канадские военно-воздушные силы выставили собственные оперативные эскадрильи, оснащенные «Ланкастерами», и в том же месяце приступили к наступательным действиям над Германией. [91]
В конце 1943 года главный маршал авиации Харрис убеждал Черчилля продолжать бомбардировки Берлина вместо более ранних целей, таких как Рур. [92] В период с 15 ноября 1943 года по 24 ноября 1944 года было проведено шестнадцать крупных бомбардировок немецкой столицы в ходе битвы за Берлин ; из 9111 вылетов 7256 были выполнены самолетами Lancaster. Эти налеты, хотя часто и влекли за собой дорогостоящие потери, обычно считались «наиболее удовлетворительными» высшими должностными лицами. [93] В марте 1944 года налеты на Берлин были несколько сокращены в качестве компромисса, поскольку бомбардировочному командованию было поручено уничтожить коммуникации противника и другие цели вокруг Франции и Нидерландов перед высадкой в Нормандии в день «Д» . [94]
В апреле 1944 года ключевыми целями во Франции были железнодорожные узлы в Вильневе, Руане и Жювизи . [95] Специальные операции проводились против определенных складов боеприпасов, заводов по производству боеприпасов и береговых батарей в преддверии вторжения союзников. Примерно в это же время «Ланкастеры» также оказывали прямую поддержку местным операциям полевых войск. [96] К маю у Бомбардировочного командования было ежедневное среднее количество действующих самолетов примерно в 1100 самолетов, 616 из которых были «Ланкастерами», 354 — «Галифаксами», 72 «Москито» и 58 «Стирлингами»; каждую ночь в зависимости от погодных условий выбрасывалось от 300 до 400 бомбардировщиков. [97] В мае и июне проводились масштабные операции против укреплений Атлантического вала . Первое боевое применение 12 000-фунтовых (5400 кг) бомб «Толлбой» Барнса Уоллиса произошло примерно в это же время. [98] [99]
14 июня был проведен первый с 1942 года крупномасштабный дневной бомбардировочный налет с использованием «Ланкастеров» против вражеского судоходства в портах Ле-Гарв и Булонь . [100] Эти дневные налеты быстро стали частыми, поскольку из-за нехватки нефти Люфтваффе становились все более неспособными оказывать сопротивление; чтобы усугубить эту трудность для своего противника, «Ланкастеры» были направлены против многочисленных нефтяных установок. Одновременно продолжались ночные бомбардировки на малых высотах, но акцент сместился со стратегических бомбардировок немецкой промышленности в пользу прямых атак на военные скопления, такие как загоны для подводных лодок и стартовые площадки для летающих бомб «Фау-1» . [101]
В июле, в дни после высадки в Нормандии, Ланкастеры неоднократно подвергали город Кан массированным бомбардировкам. [102] 24 августа восемь Tallboy были сброшены в дневную атаку на загоны подводных лодок в Эймёйдене , было зафиксировано два прямых попадания. В течение августа также были проведены многочисленные налеты на пусковые площадки V-1 и вражеские суда; частично построенный линкор Clemenceau был одной из целей, которые были поражены примерно в это время. [103] В сентябре основное внимание уделялось аэродромам в Голландии , а также повторным налетам на удерживаемый немцами Ле-Гарв и нефтяные объекты в Руре. 17 сентября были нанесены точные удары по Булони всего в 200 ярдах от линий союзников. [102]
В октябре Ланкастеры неоднократно наносили удары по морской стене в Весткапелле , стремясь не допустить, чтобы немцы намеренно затопили соседние земли, чтобы задержать наземные силы союзников. [104] В течение месяца проводились обширные дневные налеты; такие города, как Кельн, Вальхерен и Берген, были объектами атак сотен Ланкастеров. Бомбардировочные операции продолжались как днем, так и ночью против промышленных городов, аэродромов, коммуникаций и скоплений войск вплоть до декабря; одна из таких операций была проведена против загонов E-boat в Роттердаме 29 декабря. [105]
В течение второй половины 1944 года Lancaster выполнил ряд громких бомбардировок немецкого линкора Tirpitz . [106] [107] Выполненные №№ 617 и 9 Sqns, комбинация бомбардировщиков Lancaster BI и B.III была вооружена бомбами Tallboy и была адаптирована с увеличенными дверцами бомбового отсека для размещения их специальной полезной нагрузки и дополнительных топливных баков, чтобы обеспечить необходимую выносливость. Всего было проведено три атаки, каждая из которых имела кодовые названия Operation Paravane , Operation Obviate и Operation Catechism , против Tirpitz , который стоял на якоре во фьорде в оккупированной Норвегии . [106] Первая из этих атак вывела судно из строя, а третья миссия была ответственна за потопление корабля. Благодаря таким действиям, как Operation Chastise и потоплению Tirpitz , № 617 Sqn был, пожалуй, самым известным из всех эскадрилий Lancaster. [58] [108]
1 января 1945 года канал Дортмунд-Эмс был атакован «Ланкастерами», которые нанесли удар по уязвимому участку около Ладбергена. [109] Атака на Пфорцхайм 23 февраля была описана авиационным автором Брюсом Робертсоном как одна из самых концентрированных и успешных в ходе конфликта. В последние месяцы войны «Ланкастеры» столкнулись с недавно разработанным « Мессершмиттом Ме 262» , первым немецким реактивным истребителем, иногда летавшим в строю до 40 самолетов. [110] 4 ноября 1944 года «Ланкастер» из 428-й эскадрильи был атакован «Ме 262», который был сбит задним стрелком Беном Ракусом. Пилот Ф. В. Уокер отметил, что это был первый случай, когда тяжелый бомбардировщик сбил реактивный самолет. [111]
В начале 1945 года в общей сложности 33 Lancaster B.I были модифицированы таким образом, чтобы они могли сбрасывать 22 000-фунтовую (10 000 кг) бомбу Grand Slam , самую тяжелую обычную бомбу, которая использовалась во время конфликта. [112] [113] 13 марта 1945 года первое оперативное применение Grand Slam было выполнено Lancaster из 617-й эскадрильи против виадука Билефельд в Северном Рейне-Вестфалии ; эта цель еще не была выведена из строя, несмотря на повреждения от предыдущей обычной бомбардировки. Удар Tallboy успешно разрушил примерно 100 ярдов длины виадука; дополнительные виадуки, такие как в Арнсберге, были немедленно атакованы эскадрильей после этого. [114]
К апрелю 1945 года на передовой находилось более 1000 «Ланкастеров», что значительно превышало количество «Галифаксов» и «Москито» ( легких бомбардировщиков ), использовавшихся Бомбардировочным командованием в то время. [115] Ключевые промышленные объекты, такие как бензольный завод Auguste Viktoria, были атакованы, в то время как нефтяные установки продолжали оставаться важной целью бомбардировок в надежде усугубить дефицит топлива в Германии. Среди последних военных операций, выполненных «Ланкастерами», была бомбардировка Оберзальцберга , направленная на уничтожение «Орлиного гнезда» , обширного комплекса домов отдыха, использовавшегося немецким лидером Адольфом Гитлером . [112] [116] Необычно то, что BBC разрешили объявить о налете до его завершения. [117]
Самолеты RAF Lancasters сбрасывали продовольствие в район Холланд оккупированных Нидерландов с согласия оккупационных немецких войск , чтобы накормить людей, которым грозил голод. [112] [118] Миссия была названа « Операция Манна » в честь пищевой манны , которая, как говорится в Книге Исход, чудесным образом появилась для израильтян . Участвующие самолеты были из 1, 3 и 8 групп и состояли из 145 Mosquitos и 3156 Lancasters, совершивших в общей сложности 3298 вылетов . Первый из двух самолетов RAF Lancasters, выбранных для испытательного полета, получил прозвище « Плохой пенни » от старого выражения: «плохой пенни всегда возвращается». Этот бомбардировщик с экипажем из семи человек (пять канадцев, включая пилота Роберта Апкотта из Виндзора, Онтарио ) взлетел в плохую погоду утром 29 апреля 1945 года без соглашения о прекращении огня с немецкими войсками и успешно сбросил свой груз. [ необходима цитата ]
Lancaster совершил в общей сложности 156 000 боевых вылетов и сбросил 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб в период с 1942 по 1945 год. Только 35 Lancaster выполнили более 100 успешных операций каждый, и 3249 были потеряны в бою. Самый успешный из выживших выполнил 139 операций и в конечном итоге был выведен из эксплуатации и списан в 1947 году. С 1942 года Lancaster стал основой британского флота тяжелых бомбардировщиков; к концу войны в Европе насчитывалось около 50 эскадрилий, оснащенных Lancaster, большинство из которых были моделью Lancaster BI. [58] С момента своего ввода в эксплуатацию оригинальная модель Lancaster использовалась почти в каждом крупном бомбардировочном налете европейского конфликта. [119]
Адольф Галланд (командующий истребителями Люфтваффе) считал Lancaster «лучшим ночным бомбардировщиком войны», [120] как и его противник Артур «Бомбардировщик» Харрис , который называл его «сияющим мечом» Бомбардировочного командования. [121] Гулдинг и Гарбетт писали, что: «Достижения Lancaster и людей, которые летали на нем, были широко признаны, и самолет был описан как величайший фактор победы во Второй мировой войне, преувеличение, но простительное». [28]
Lancasters из Bomber Command должны были сформировать основную силу Tiger Force , бомбардировочного контингента Содружества, который должен был принять участие в операции Downfall , кодовое название запланированного вторжения в Японию в конце 1945 года. [119] Самолеты, выделенные для Tiger Force, были окрашены в белый цвет с черным днищем и оснащены дополнительными радиоустановками и навигационными средствами для облегчения их использования на Тихоокеанском театре военных действий . Добавление больших седловидных внешних топливных баков рассматривалось и испытывалось в Австралии и Индии, но это было прекращено из-за их предполагаемой уязвимости к атакам. [122] Вместе с новыми Avro Lincoln и Liberators бомбардировщики должны были действовать с баз на Окинаве ; предполагаемое вторжение не произошло, когда такие действия стали ненужными из-за капитуляции Японии . [119]
Хотя Lancaster некоторое время рассматривался для перевозки атомной бомбы как один из двух бомбардировщиков союзников, способных нести атомную бомбу внутри, после того, как Boeing B-29 Superfortress начали модифицировать в ноябре 1943 года для перевозки новых бомб, предложение об использовании Lancaster больше не возникало. [123] Использование Lancaster потребовало бы меньших модификаций самого самолета, но потребовало бы дополнительной подготовки экипажей USAAF. Кроме того, Lancaster имел более низкий потолок и летел медленнее, поэтому подвергался риску взрыва бомбы. Он также имел меньшую дальность полета. «Поэтому B-29 считался лучшим вариантом, если бы его можно было модифицировать вовремя». [124] Генерал-майор Лесли Гроувс , директор Манхэттенского проекта , и генерал Генри Х. Арнольд , начальник Военно-воздушных сил США (USAAF), хотели использовать американский самолет, если это вообще было возможно. «Потому что использование британского самолета вызвало бы у нас много трудностей и задержек» [125]
Как побочный продукт его надежного дизайна и эксплуатационного успеха, различные разработки и производные Lancaster были произведены как для военных, так и для гражданских целей. Одним из них был бомбардировщик Avro Lincoln , первоначально обозначенный Lancaster IV и Lancaster V, который стал Lincoln B.1 и B.2 соответственно. Гражданский авиалайнер был преобразован из Lancaster с добавлением носовых и хвостовых обтекателей и сидений, как Lancastrian , и похожий самолет был получен из Lincoln как Lincolnian . Другие разработки включали York , транспортный самолет с гораздо большим квадратным сечением фюзеляжа, и через Lincoln, морской патрульный самолет Shackleton , который продолжал служить в Королевских ВВС в этой роли, пока не был заменен Hawker Siddeley Nimrod в начале 1970-х годов, но продолжал служить в качестве системы дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) до окончательного выхода на пенсию в 1991 году. Авиалайнер Tudor также использовал крылья Lincoln, но с новым трубчатым фюзеляжем.
«Ланкастер» использовался в течение нескольких лет после окончания войны, в течение которых был проведен ряд громких операций. [126]
Летом 1946 года самолеты Lancaster 35-й эскадрильи совершили поездку по Соединенным Штатам и получили автографы от различных американских кинозвезд, которые они сохранили до своего выхода на пенсию. [126] Пара самолетов Lancaster, PD328 и PB873 , совершила несколько дальних перелетов, включая кругосветные и трансполярные перелеты. [126]
Lancaster оставался на передовой бомбардировочного командования Королевских ВВС, в то время как Lancaster BI постепенно заменяли улучшенные модели Lancaster BI (F/E) и B.VII (F/E). [119] В 1947–1948 годах эскадрилья № 82 получила новую специализированную фоторазведывательную модель PR.1, созданную на основе Lancaster B.1, которая была окрашена в серебристый цвет и не имела оборонительных турелей. Они проводили воздушные съемки Центральной и Восточной Африки , и по крайней мере один из них эксплуатировался Министерством авиации . [126] Береговое командование Королевских ВВС получило небольшое количество окрашенных в серый цвет Lancaster MR.1, которые обычно базировались на авиабазе Кинлосс в Морей-Ферте . [126]
Lancaster продолжали эксплуатировать в значительных количествах до появления Avro Lincoln , усовершенствованного Lancaster. Lincoln не был доступен в больших количествах в течение нескольких лет после окончания конфликта, [127] и потребовалось время до декабря 1953 года, чтобы последний Lancaster бомбардировочного командования был снят с вооружения. [119] Считается, что последний Lancaster на активной службе в RAF, разведывательный самолет, был снят с вооружения в конце 1954 года. [128]
Avro отремонтировала 59 самолетов Lancaster B.I и B.VII в Вудфорде и Лангаре, которые были поставлены французской Aéronavale в 1952/53 годах [129] , которые летали до середины 1960-х годов в четырех эскадрильях, дислоцированных во Франции и Новой Каледонии, в качестве морских разведчиков и поисково-спасательных операций. [130]
В период с 1948 по 1949 год 15 бывших «Ланкастеров» Королевских ВВС были отремонтированы в Лангаре для использования в ВВС Аргентины . [129] Во время службы в Аргентине «Ланкастеры» использовались в наступательных целях при подавлении и поддержке военных переворотов . [131]
Начиная с 1946 года, Lancaster Mk X были модифицированы для службы в Королевских канадских военно-воздушных силах (RCAF). Четырнадцать были модифицированы для выполнения миссий воздушной и фоторазведки; они продолжали выполнять большую часть картографирования северной Канады вплоть до 1962 года. На протяжении 1950-х годов RCAF эксплуатировали семьдесят модифицированных Lancaster, обозначенных Lancaster 10MR/MP , в качестве самолетов морской разведки и патрулирования в противолодочной роли. Модификации включали установку позиций операторов радаров и гидроакустических буев, удаление задних и средних верхних орудийных башен, установку 400-галлонного топливного бака в бомбоотсеке для увеличения дальности патрулирования, модернизированную электронику, радар и приборы, а также кухонную плиту в центральной секции. [132] Они служили на протяжении 1950-х годов, когда их дополнил Lockheed Neptune и, наконец, заменил Canadair Argus . [133]
Сразу после окончания военных действий «Ланкастер» использовался без каких-либо серьезных модификаций в качестве транспортного самолета, который использовался для переправки тысяч военнопленных (POW) обратно на Британские острова со всего континента. [134] Репатриационные рейсы, возвращавшие военнопленных и рядовых солдат, продолжались до ноября 1945 года. [119]
Гражданские переоборудования этого типа продолжались в первые послевоенные годы. В 1946 году четыре Lancaster были переоборудованы Avro в Брейсбридж-Хит , Линкольншир, в грузовые самолеты для использования British South American Airways , но оказались неэкономичными и были сняты с эксплуатации после года эксплуатации. Кроме того, четыре Lancaster III были переоборудованы Flight Refuelling Limited в две пары самолетов-заправщиков и приемников для разработки дозаправки в воздухе . В 1947 году один самолет совершил беспосадочный перелет на расстояние 3459 миль (5567 км) из Лондона на Бермуды. Позже к этим двум самолетам-заправщикам присоединился еще один переоборудованный Lancaster; они использовались во время Берлинского воздушного моста , совершив 757 вылетов-заправщиков. [ требуется ссылка ]
From 1943 to 1947, the Canadian Government Trans-Atlantic Air Service (CGTAS) provided a trans-Atlantic military passenger and postal delivery service using a modified long-distance transport version of the Lancaster Mark X. Nine of these aircraft were produced, referred to as Lancaster XPPs (for Lancaster Mk.X Passenger Planes), and each was equipped with rudimentary passenger facilities. The inaugural flight from Dorval (Montreal) to Prestwick, Scotland on 22 July 1943, was completed non-stop in a record 12:26 hours; the average crossing time was about 13:25 hours. By the end of the war, these aircraft had completed hundreds of trips across the Atlantic. CGTAS ushered in the era of commercial air travel across the North Atlantic, and in 1947 the service became part of Trans-Canada Air Lines, which carried paying civilian passengers in the Lancaster XPPs until they were replaced by Douglas DC-4s in 1947.[133][135][136]
_of_No._617_Squadron,_loaded_with_a_'Grand_Slam'_22,000-lb_deep-penetration_bomb,_running_up_its_engines_at_Woodhall_Spa,_Lincolnshire,_1944._MH4263.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Of the 17 surviving and largely intact Lancasters known to exist, two are airworthy: PA474 is operated by the Battle of Britain Memorial Flight, based at RAF Coningsby in Lincolnshire, UK; FM213, named the "Mynarski Memorial Lancaster" and painted with VR-A (nicknamed VeRA) to honour Andrew Mynarski, is operated by the Canadian Warplane Heritage Museum in Hamilton, Ontario, Canada.
Two other Lancasters exist with working engines, though not airworthy; like the airworthy pair, these are also found one each in Britain and Canada. The B MkVII Just Jane, NX611, is based in the East Kirkby Lincolnshire Aviation Heritage Centre, just 9 miles (14 km) east-northeast of PA474 at RAF Coningsby; it is able to taxi but is not airworthy, though there have been plans to eventually return it to flight. The Bomber Command Museum of Canada, in Nanton, Alberta, is home to FM159, nicknamed Bazalgette, which has been restored from a vandalised state and is able to taxi under its own power.
In 2014, the two airworthy Lancasters (Canadian FM213 and British PA474) toured the UK in a series of joint aerial and ground displays.[156]
In 2017, after more than 50 years on display in Edmundston, New Brunswick, Lancaster KB 882 moved to the National Air Force Museum of Canada in Trenton, Ontario, where it is to be restored and placed alongside the museum's restored RAF Handley Page Halifax heavy bomber, NA 337.[157]
For the 2018 flying season, to commemorate the 75th anniversary of Operation Chastise, the Canadian FM213 Lancaster was painted in the markings used by Guy Gibson's 617 Squadron aircraft (Code AJ-G, ED932) when he commanded the "Dambusters" raids.[158]
Data from Avro Aircraft since 1908,[159] The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939–1945,[143] The Avro Lancaster I: Aircraft in Profile Number 65[37]
General characteristics
Performance
Armament
Avionics
Many Lancaster crew members were highly decorated for their actions while flying the aircraft. Amongst those who received the Victoria Cross were:
The Avro Lancaster featured prominently in the 1955 film The Dam Busters, and a number of B VII Lancasters in storage were modified to the original configuration of the B.III (Special) for use on screen. Lancasters play a prominent part in Appointment in London with Dirk Bogarde.[citation needed]
Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
Related lists
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)