stringtranslate.com

Авро Ланкастер

Avro 691 Lancastrian — британский и канадский пассажирский и почтовый транспортный самолёт 1940-х и 1950-х годов, разработанный на базе тяжёлого бомбардировщика Avro Lancaster . По сути, «Ланкастер» представлял собой модифицированный бомбардировщик «Ланкастер» без брони и вооружения, с замененными орудийными башнями обтекаемыми металлическими обтекателями, включая новую носовую часть. Первоначальная партия была переоборудована непосредственно из Ланкастера; более поздние партии были новыми.

Дизайн и развитие

В 1943 году канадская компания Victory Aircraft переоборудовала бомбардировщик Lancaster X для выполнения гражданских транспортных задач авиакомпании Trans-Canada Airlines (TCA). [1] (После войны Victory Aircraft была приобретена компанией Avro Canada ). Это преобразование прошло успешно, в результате чего было переоборудовано еще восемь Lancaster X. «Специальные» оснащались двигателями Merlin 38 производства Packard и отличались удлиненной обтекаемой носовой частью и хвостовым обтекателем. Дальность полета была увеличена за счет двух топливных баков дальнего действия Lancaster емкостью 400 галлонов (1818 л), которые в стандартной комплектации устанавливались в бомбоотсеке. Эти ланкастерцы использовались TCA на маршруте Монреаль – Прествик . [2]

Переоборудование многочисленных военных самолетов в крайне необходимые гражданские транспортные средства было обычным явлением в Соединенном Королевстве в сразу послевоенный период; Handley Page Halton представлял собой аналогичную модификацию тяжелого бомбардировщика Halifax .

Операционная история

Испытательный стенд Avro Sapphire Lancastrian демонстрирует свои два самолета с оперенными Merlins в аэропорту Ковентри в июне 1954 года.
Мальчик наблюдает за самолетом Ланкастеров. Взлетно-посадочная полоса Сент-Юбер, Монреаль. 1947 год

В 1945 году начались поставки 30 Lancastrians британской постройки для BOAC . Во время демонстрационного полета 23 апреля 1945 года G-AGLF пролетел 13 500 миль (21 700 км) из Англии в Окленд , Новая Зеландия , за три дня и 14 часов со средней скоростью 220 миль в час (354 км/ч).

«Ланкастер» был быстр, имел большую дальность полета и был способен нести тяжелый груз, но пространство внутри было очень ограничено, поскольку «Ланкастер» проектировался с учетом места для семи членов экипажа, рассредоточенных по всему фюзеляжу, а большая часть груза приходилась на перевозился в бомбовом отсеке длиной 33 фута (10,05 м) . Следовательно, поскольку пассажиры громоздки, но малы по весу, он не подходил для перевозки большого количества пассажиров, но подходил для перевозки почты и небольшого количества VIP- пассажиров. BOAC использовал его для полетов между Англией и Австралией с 31 мая 1945 года. Он также служил в ВВС Великобритании ; RAF Lancaster I с серийным номером PD328 был преобразован в Lancastrian и переименован в Aries , а также служил в Qantas и Flota Aérea Mercante Argentina.

Ланкастеры использовались во время Берлинской воздушной перевозки для перевозки бензина ; 15 самолетов совершили более 5000 рейсов. В 1946 году самолет Lancastrian, эксплуатируемый BSAA, стал первым самолетом, совершившим регулярный рейс из недавно открытого лондонского аэропорта Хитроу .

Испытательные стенды двигателей Ланкастера

Данные: Avro Aircraft с 1908 г. [3]

С появлением газотурбинных двигателей возникла необходимость испытания новых двигателей в условиях контролируемого полета на хорошо оснащенных установках. Идеальным кандидатом стал Avro Lancastrian, который мог легко разместить испытательное оборудование, а также, при необходимости, летать на двух поршневых двигателях. Несколько «Ланкастеров» были выделены для работы на испытательном стенде двигателей с турбореактивными двигателями, заменяющими внешние двигатели «Мерлин», или испытательными поршневыми двигателями во внутренних гондолах. Топливная система различалась, но могла включать керосин для реактивных двигателей во внешних баках крыла или фюзеляжных баках, а в остальных топливных баках находился авиационный газ.

Аварии и происшествия

Сеть авиационной безопасности , входящая в состав Фонда безопасности полетов , зарегистрировала 23 несчастных случая с потерей корпуса самолета Lancastrian, произошедших в период с 1946 по 1964 год, в результате которых в общей сложности погиб 91 человек. [5]

Известные несчастные случаи включают в себя

Ланкастер Т-102

Ланкастерский Т-102 ВВС Аргентины разбился 11 декабря 1960 года недалеко от Сан-Андрес-де-Жиль , Аргентина. Все 31 человек, находившийся на борту, погибли. Это была самая страшная авария с участием самолетов этого типа. [6]

Ланкастерский G-AGWH , Звездная пыль
BSAA Lancastrian 3, Звездная пыль

2 августа 1947 года ланкастерский самолет G-AGWH Star Dust авиакомпании British South American Airways был потерян в Андах по пути из Буэнос-Айреса , Аргентина , в Сантьяго, Чили . Вероятной причиной крушения стала навигационная ошибка из-за неизвестного на тот момент эффекта быстро движущегося реактивного потока . [7] [8]

Ланкастерский G-AGLX

23 марта 1946 года ланкастерский G-AGLX затонул над Индийским океаном на пути между Британским Цейлоном и Кокосовыми островами (Килинг), все 10 человек на борту погибли. [9]

Варианты

Ланкастер ХПП
Девять построены путем переделки Lancaster Mk. Xs в Victory Aircraft Ltd Canada.
Ланкастер C.1
Девятиместный транспортный самолет для BOAC и Qantas . Обозначение Королевских ВВС Lancastrian C.1 согласно Спецификации 16/44 . Всего Avro построило 23 экземпляра.
Ланкастер C.2
Девятиместный военно-транспортный самолет для ВВС Великобритании . Всего Avro построило 33 экземпляра.
Ланкастер 3
13-местный транспортный самолет для авиакомпании British South American Airways . Всего Avro построило 18 штук.
Ланкастер C.4
От десяти до 13-местных военно-транспортных самолетов для ВВС Великобритании. Восемь построено Avro

Операторы

Гражданские операторы

 Аргентина
 Австралия
 Канада
 Италия
 Великобритания

Военные операторы

 Аргентина
 Великобритания

Технические характеристики (Ланкастер C.1)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г., [11] Avro Aircraft с 1908 г. [3]

Общие характеристики

Производительность

285 миль в час (248 узлов; 459 км / ч) на уровне моря
300 миль в час (261 узел; 483 км / ч) на высоте 3500 футов (1067 м)
280 миль в час (243 узла; 451 км / ч) на высоте 11000 футов (3353 м)
245 миль в час (213 узлов; 394 км / ч) на уровне моря
3280 миль (2850 миль; 5279 км) при скорости 280 миль в час (243 узла; 451 км / ч) и 20 000 футов (6096 м) с полезной нагрузкой 4340 фунтов (1969 кг)
3600 миль (3128 миль; 5794 км) при скорости 280 миль в час (243 узла; 451 км / ч) и 20 000 футов (6096 м) с полезной нагрузкой 2190 фунтов (993 кг) (максимально слабая смесь)
3200 миль (2781 миль; 5150 км) при скорости 280 миль в час (243 узла; 451 км / ч) и 20 000 футов (6096 м) с полезной нагрузкой 4850 фунтов (2200 кг) (максимально слабая смесь)
19 000 футов (5791 м) на трех двигателях
20 500 футов (6 248 м) на трех двигателях
950 футов/мин (4,8 м/с) на уровне моря
250 футов/мин (1,3 м/с) на высоте 15 000 футов (4572 м)

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Милберри 1982, с. 13.
  2. ^ Милберри 1982, стр. 14–15.
  3. ^ Аб Джексон, AJ (1965). Самолеты Avro с 1908 года . Лондон: Патнэм. стр. 385-392.
  4. ^ Фрэнкс 2000, стр. 92–93.
  5. ^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности> База данных авиационной безопасности ASN> Индекс типа воздушного судна> Avro Lancastrian> Статистика Avro Lancastrian». Aviation-safety.net . Проверено 15 октября 2019 г.
  6. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Avro 691 Lancastrian C.4 T-102 Сан-Андрес-де-Жиль, бакалавр». Aviation-safety.net . Проверено 15 октября 2019 г.
  7. ^ «Британский Авро Ланкастер был одной из величайших загадок авиации мира» . Ассошиэйтед Пресс. 2000.
  8. ^ «Что случилось со звездной пылью» . иногда-интересно.com . 17 сентября 2012 г.
  9. ^ «Отчет базы данных Фонда безопасности полетов, тип: Avro 691 Lancastrian C.1, работает для: Qantas, суббота, 23 марта 1946 года» . Aviation-safety.net . Проверено 2 августа 2022 г.
  10. ^ "Авро Ланкастер". АЗ Флот . Проверено 13 июня 2019 г.
  11. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн, 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 18–19c.
  12. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Авро Ланкастера .