Стабилизированный автоматический бомбовый прицел ( SABS ) был бомбовым прицелом Королевских ВВС, использовавшимся в небольших количествах во время Второй мировой войны . Система работала по тем же тахометрическим принципам, что и более известный бомбовый прицел Norden , но была несколько проще, не имея функции автопилота Norden .
Разработка началась еще до войны как Automatic Bomb Sight , но ранние операции бомбардировщиков показали, что системы без стабилизации перекрестия бомбового прицела были чрезвычайно сложны в использовании в условиях эксплуатации. Стабилизатор для ABS начал разрабатываться, но чтобы удовлетворить срочную потребность в новом бомбовом прицеле, был представлен более простой бомбовый прицел Mark XIV . К тому времени, когда SABS стал доступен, Mark XIV уже широко использовался и оказался достаточно хорош, чтобы не было острой необходимости в его замене.
SABS недолгое время использовался в Pathfinder Force, прежде чем был передан в No. 617 Squadron RAF , начиная с ноября 1943 года. Avro Lancasters этой эскадрильи проходили переоборудование для сбрасывания 12 000 фунтов (5 400 кг) бомбы Tallboy в качестве высокоточного оружия, и требовали более высокой точности SABS для этой миссии. В этой роли SABS демонстрировали превосходную точность, регулярно размещая бомбы в пределах 100 ярдов (91 м) от своих целей при сбросе с высоты около 15 000 футов (4 600 м).
Система на протяжении всей своей истории производилась в небольших количествах, все собиралось вручную. В конечном итоге 617-я эскадрилья была единственной, которая использовала SABS в боевых условиях, используя ее с Tallboy и более крупными 22 000-фунтовыми (10 000 кг) бомбами Grand Slam . Некоторые Avro Lincolns также были оснащены SABS, но не нашли боевого применения.
Основная проблема в бомбардировке — расчет траектории бомбы после того, как она покидает самолет. Из-за эффектов сопротивления воздуха , ветра и гравитации бомбы следуют по сложной траектории, которая меняется со временем — траектория бомбы, сброшенной с высоты 100 метров, выглядит иначе, чем при сбросе той же бомбы с высоты 5000 метров. [1]
Траектория была слишком сложной для ранних систем, чтобы ее можно было рассчитать напрямую, и вместо этого ее измеряли экспериментально на полигоне для бомбометания , измеряя расстояние, пройденное бомбой вперед во время падения, величину, известную как дальность . Используя простую тригонометрию , это расстояние можно преобразовать в угол, видимый с бомбардировщика. Этот угол измеряется путем установки прицела на этот угол, известный как угол дальности или угол падения . Во время приближения к цели наводчик бомбы устанавливает прицел на этот угол, а затем сбрасывает бомбы, когда цель проходит через перекрестие. [1]
В такой базовой системе отсутствует один важный фактор — влияние ветра на скорость и курс самолета. Цифры дальности бомбометания берутся в неподвижном воздухе, но при ветре эти цифры уже неверны, и бомбы будут падать мимо цели. Например, ветер на носу самолета снизит скорость самолета относительно земли и заставит бомбы падать не до цели. [2]
Некоторые ранние бомбовые прицелы имели корректировки, которые могли учитывать ветер непосредственно на носу или хвосте, но это серьезно затрудняло оперативное использование. Это не только делало атаки на движущиеся цели, такие как корабли, практически невозможными, если только они не двигались в том же направлении, что и ветер, но и позволяло зенитчикам заранее наводить свое оружие по линии ветра, зная, что самолеты будут лететь в этом направлении. [3]
Использование векторной алгебры для решения проблемы влияния ветра является распространенной проблемой в аэронавигации , и ее расчет был полуавтоматизирован в бомбовом прицеле установки курса, выпущенном в конце Первой мировой войны. [3] Чтобы использовать такой векторный бомбовый прицел , бомбардиру сначала требуется точное измерение скорости и направления ветра. Это делалось различными методами, часто с использованием самого бомбового прицела в качестве эталона. Когда эти цифры вводились в систему, калькулятор перемещал прицел вперед или назад, чтобы учесть ветер, а также из стороны в сторону, чтобы указать правильный угол захода на посадку. [4]
Точность таких систем ограничивалась временем, необходимым для измерения ветра перед бомбометанием, и тщательностью расчета результатов. Оба метода были трудоемкими и подверженными ошибкам. [5] Более того, если измерение было неверным или ветер менялся, во время захода на посадку было неочевидно, как это исправить — изменения скорости или направления ветра имели бы схожие визуальные эффекты, но только один из них мог правильно разместить бомбы. Как правило, любые неточности приходилось оставлять набранными, поскольку попытки исправить их с помощью многошаговой процедуры расчета обычно ухудшали ситуацию. [5] Даже без таких проблем требовался длительный бомбометание, чтобы гарантировать, что самолет приближается по правильной линии, указанной прицелами, часто длиной в несколько миль. [6]
В 1930-х годах достижения в области механических компьютеров представили совершенно новый способ решения проблемы бомбового прицела. Эти типы компьютеров были первоначально введены для использования на флоте на рубеже 20-го века, [7] более поздние примеры включают Адмиралтейскую таблицу управления огнем , Rangekeeper и Torpedo Data Computer . Подавая различные входные данные, такие как угол к цели и ее предполагаемая скорость, эти системы вычисляли будущее положение цели, время, которое потребуется боеприпасам, чтобы достичь ее, и из этого углы наведения орудий, чтобы поразить цель, основанные на этих числах. Они использовали систему итеративных улучшений для предполагаемых значений, чтобы вычислить любые измерения, которые не могли быть сделаны напрямую. [8]
Например, хотя можно точно измерить относительное положение цели, невозможно было напрямую измерить скорость. Грубую оценку можно было сделать, сравнивая относительное движение кораблей или учитывая такие факторы, как носовая волна или скорость ее винтов. Эта начальная оценка вводилась вместе с измеренным местоположением цели. Калькулятор непрерывно выводит прогнозируемое положение цели на основе предполагаемого движения от этого начального местоположения. Если начальная оценка скорости неточна, цель будет дрейфовать от прогнозируемого местоположения с течением времени. Любая ошибка между рассчитанными и измеренными значениями была исправлена путем обновления предполагаемой скорости. После нескольких таких корректировок положения больше не расходились с течением времени, и скорость цели была точно определена. [8]
Эта система прогрессивной оценки легко адаптируется к роли бомбового прицела. В этом случае неизвестным измерением является не скорость или направление цели, а движение бомбардировщика из-за ветра. Чтобы измерить это, бомбардировщик сначала вводит оценки скорости и направления ветра, что заставляет компьютер начать перемещать бомбовые прицелы, чтобы они оставались направленными на цель, пока бомбардировщик двигался к ней. Если оценки были верны, цель оставалась бы неподвижной в прицеле. Если прицелы удалялись от цели или дрейфовали , оценки скорости и направления ветра обновлялись до тех пор, пока дрейф не был устранен. [9]
Такой подход к измерению ветра имел два существенных преимущества. Во-первых, измерение производилось во время подлета к цели, что исключало любые проблемы с измерением ветра задолго до этого, а затем изменением к моменту подлета. Другим преимуществом, возможно, более важным, было то, что измерение производилось просто путем выравнивания прицела на объекте на земле через небольшой телескоп или рефлекторный прицел . Все сложные вычисления и настройка векторных конструкций были устранены, а вместе с ними и вероятность ошибки пользователя. Эти тахометрические или синхронные бомбовые прицелы были областью значительных исследований в 1930-х годах. [9]
ВМС США обнаружили, что бомбовые прицелы почти всегда использовались с неправильно выровненными по отношению к земле прицелами, поэтому любые углы, измеренные через прицел, были неверными. Ошибка всего в несколько градусов представляет собой ошибку в сотни футов при бомбометании с больших высот. Стабилизация, которая автоматически выравнивает прицел, как было обнаружено, примерно удваивает общую точность. [10]
Военно-морской флот начал разработку гироскопически стабилизированного прицела с Карлом Норденом в 1920-х годах. Решение Нордена использовало существующий механизм бомбового прицела, известный как «прицел равной дальности», который был прикреплен к его системе гироскопического стабилизатора. Военно-морской флот попросил его заменить бомбовый прицел тахометрической конструкцией на том же стабилизаторе. Сначала он отказался, но в конце концов взял отпуск в Европе и вернулся с работоспособной конструкцией, предоставленной для испытаний в 1931 году. Бомбоприцел Нордена продемонстрировал свою способность сбрасывать бомбы в пределах нескольких ярдов от своих целей с высот от 4000 до 5000 футов (от 1200 до 1500 м). [11] Военно-морской флот увидел в этом способ атаковать корабли с горизонтальных бомбардировщиков на высотах за пределами эффективной дальности действия корабельных зенитных орудий . [12]
Воздушный корпус армии США также рассматривал Norden как потенциально победоносное оружие. В то время, когда США были твердо изоляционистскими , военное мышление было сосредоточено на отражении морского вторжения. С Norden бомбардировщики USAAC могли уничтожить такой флот, пока он был еще в сотнях миль от берега. Когда реальность войны осозналась, и стало ясно, что США будут каким-то образом вовлечены в атаки на чужие земли, USAAC продолжил разработку целой стратегической концепции бомбардировки, основанной на использовании Norden для атак на заводы, верфи и другие важные цели. [13] [11]
Новости о Norden просочились в Министерство авиации Великобритании в 1938 году, вскоре после того, как они начали разработку собственного автоматического бомбового прицела (ABS). [14] ABS был похож по концепции на Norden и предлагал схожую точность, но у него не было системы стабилизации, и его не ожидали до 1940 года. Совместные усилия по покупке Norden столкнулись с постоянными проблемами и возросшим разочарованием между двумя будущими союзниками. Эти переговоры все еще продолжались, но безрезультатно, когда год спустя началась война. [15]
В ходе ранних операций командование бомбардировочной авиации Королевских ВВС пришло к выводу, что их существующие бомбовые прицелы, обновленные версии CSBS времен Первой мировой войны, безнадежно устарели в современных условиях. Во время атак на малой высоте у бомбардировщиков было всего несколько мгновений, чтобы обнаружить цель, а затем маневрировать для атаки, и часто им приходилось все время уклоняться от огня. Когда бомбардировщик поворачивал, бомбовый прицел, закрепленный на раме самолета, указывал в стороны и не мог использоваться для корректировки подхода. [5]
22 декабря 1939 года на заранее организованном совещании по политике в области бомбовых прицелов главный маршал авиации сэр Эдгар Ладлоу-Хьюитт категорически заявил, что CSBS не соответствует требованиям Королевских ВВС, и запросил бомбовый прицел, который позволил бы бомбардировщику предпринимать любые действия по уклонению во время бомбометания. Это, по сути, требовало использования стабилизации, чтобы позволить бомбардировщику продолжать вносить коррективы, пока бомбардировщик маневрирует. [5]
В то время ABS все еще была как минимум через год после начала производства. Она не поддерживала стабилизацию; добавление этой функции еще больше задержало бы ее. Norden считался хорошим решением, но ВМС США все еще отказывались лицензировать его или продавать для использования в Королевских ВВС. Оба предлагали большую точность, чем было действительно необходимо, и ни один из них не собирался быть доступным немедленно. Соответственно, в 1939 году Королевское авиационное учреждение начало изучать более простое решение под руководством ПМС Блэкетта . [16]
Эти усилия привели к созданию бомбового прицела Mark XIV . Mk. XIV переместил калькулятор из самого бомбового прицела в отдельный ящик, который также включал приборы, автоматически вводящие высоту, скорость и направление, устраняя ручную настройку этих значений. При общем использовании бомбардировщик просто набирал оценки направления и скорости ветра, устанавливал циферблат для выбора типа используемой бомбы, и все с этого момента было полностью автоматизировано. [17]
Несмотря на относительную сложность в изготовлении, производство было начато как в Великобритании, так и в США, и новая конструкция быстро оснастила большую часть бомбардировочного командования к моменту начала крупных налетов в 1942 году. Хотя это было значительное улучшение по сравнению с более ранней CSBS, она ни в коем случае не была высокоточной прицельной системой, позже ее стали называть «площадным прицелом». [5]
Хотя Mk. XIV удовлетворял основные потребности RAF, потребность в более точном прицеле оставалась. Эта потребность становилась все более насущной по мере продвижения концепции бомбы землетрясения , системы, которая требовала большей точности, чем могла обеспечить XIV. В 1942 году Norden все еще не был доступен для лицензирования, несмотря на то, что он использовался на американских бомбардировщиках, прибывающих в Великобританию для атаки на Германию, тем самым устраняя основной аргумент ВМС о том, что его не следует передавать RAF, поскольку он может попасть в руки немцев. [18]
В ответ на это были реализованы более ранние концепции сопряжения ABS с новой стабилизирующей платформой для создания SABS. Как и у Norden, стабилизатор был отделен от бомбового прицела, хотя в случае SABS стабилизатор перемещал весь бомбовый прицел ABS, а не только прицельную сетку, как в Norden. В отличие от Norden, стабилизатор SABS не выполнял двойную функцию автопилота, поскольку бомбардировщики RAF уже были им оснащены. Вместо этого корректировки направления от бомбового наводчика отправлялись на указатель направления пилота в кабине, аналогично оригинальным моделям Norden.
Небольшое количество SABS стало доступно в начале 1943 года и первоначально было отправлено в Группу № 8 Королевских ВВС , «Силы следопытов». Они использовали их только недолгое время, прежде чем передать свои образцы в 617-ю эскадрилью Королевских ВВС , которая находилась в процессе перехода на бомбы землетрясений и требовала более высокой точности, чем могла обеспечить Mk. XIV. SABS впервые была оперативно использована 617-й эскадрильей в ночь с 11 на 12 ноября 1943 года для атаки на железнодорожный виадук Антеор в Сен-Рафаэле, Вар на юге Франции. Ни одна из десяти 12 000-фунтовых (5 400 кг) бомб Blockbuster не попала в виадук . [19]
SABS использовался как для прямого наведения во время дневных миссий, так и для наведения на целевые индикаторы, сбрасываемые другими самолетами, летевшими на гораздо более низких высотах ночью. В последних случаях точность сброса зависела от точности маркировки, которая варьировалась. Например, во время атак на пусковую площадку оружия V в Абвиле 16/17 декабря 1943 года Tallboy были сброшены с круговой вероятной ошибкой всего 94 ярда (86 м), превосходный результат, но маркеры находились в 350 ярдах (320 м) от цели. [20] Затем последовали лучшие результаты; в ночь с 8 на 9 февраля 1944 года командир крыла Леонард Чешир визуально сбросил маркеры на фабрику Gnome et Rhône в центре Лиможа ; 11 «Ланкастеров» затем сбросили комбинацию из 1000-фунтовых бомб общего назначения и 12000-фунтовых бомб Blockbuster прямо на завод, причем последняя упала в реку рядом с ним. Завод был выведен из войны, с небольшими или нулевыми потерями среди гражданского населения. [21]
Общая точность значительно улучшилась по мере того, как экипажи приобретали навыки работы с системой. В период с июня по август 1944 года 617 зафиксировали среднюю точность 170 ярдов (160 м) с 16 000 футов (4900 м), типичной высоты бомбометания, до 130 ярдов (120 м) на 10 000 футов (3000 м). [22] В период с февраля по март 1945 года эта точность еще больше улучшилась до 125 ярдов (114 м), [5] в то время как маршал авиации Харрис оценивает ее всего в 80 ярдов (73 м) с 20 000 футов (6100 м). [23] Две другие эскадрильи точного бомбардирования были сформированы в этот период, но использовали Mk. XIV. Эти эскадрильи смогли достичь 195 ярдов (178 м) [5] , что является отличным результатом, который показал производительность, примерно равную ранним попыткам SABS, и намного превзошел средний результат более известного Norden. [24]
Самой известной ролью SABS было потопление немецкого линкора Tirpitz 12 ноября 1944 года объединенными силами 617-й и 9-й эскадрилий RAF . Официально известная как операция Catechism , 30 Lancaster атаковали Tirpitz на высоте от 12 000 до 16 000 футов (от 3700 до 4900 м). По крайней мере две бомбы с 617-й попали в Tirpitz, [N 1] заставив его перевернуться во фьорде, в котором он скрывался. [25] [26] Другая знаменитая атака была совершена днем 14 июня 1944 года против загонов E-boat в Гавре . Одна бомба пробила крышу тщательно охраняемой базы, выбив ее из войны. [27]
По мере того, как война в Европе подходила к концу, были разработаны планы начать стратегическую бомбардировочную кампанию против Японии под названием Tiger Force . [28] Требуя большой дальности, Tiger Force планировал использовать новые бомбардировщики Avro Lincoln , а также другие конструкции, дальность которых можно было бы увеличить с помощью дозаправки в воздухе .
Поскольку было поставлено менее 1000 SABS, поставки для новых сил были затруднены. В Королевских ВВС разгорелись большие дебаты об относительных достоинствах двух бомбовых прицелов; хотя SABS был более точным, Mk. XIV был в целом проще в использовании и предлагал большую тактическую гибкость. [5] В конце концов, вопрос оказался спорным, поскольку война закончилась до развертывания Tiger Force.
Те Lincolns, которые были оснащены SABS, включая те, что были в 9-й и 44-й эскадрильях, продолжали использоваться в послевоенное время. SABS не использовались после того, как Lincolns были сняты с эксплуатации, заменены реактивным бомбардировщиком English Electric Canberra и другими типами. Canberra изначально был разработан без оптического бомбового прицела вообще, полагаясь исключительно на радар H2S . Однако требуемая версия радара не была готова, когда самолеты начали прибывать, и они были перепроектированы для установки бомбового прицела. Для этой роли был выбран Mk. XIV вместо SABS, подключенный к внутреннему навигационному компьютеру Canberra, чтобы снабжать его точной информацией о ветре и, таким образом, устранить прежний источник неточности. Mk. XIV, который был разработан для приема внешних данных с самого начала, было гораздо легче адаптировать для этой роли. [29]
SABS состояла из трех основных частей: самого бомбового прицела, также известного как «дальномер», стабилизирующей системы и «указателя направления бомбометания» для пилота и других индикаторов. [30]
Блок измерения дальности был сердцем SABS, а ранее ABS. Это был механический калькулятор с тремя внутренними функциями. [31]
Первая вычисляла угловую скорость движения неподвижного местоположения на земле, что обеспечивало путевую скорость самолета, и выводила ее на рефлекторный прицел, установленный на левой стороне бомбового прицела. Ключевым компонентом этой системы и других тахометрических конструкций был шаровой дисковый интегратор . Это форма бесступенчатой трансмиссии , которая позволяла выходному валу приводиться в движение с контролируемой скоростью относительно входа. Вход обычно прикреплялся к некоторому значению, которое нужно было измерить, например, к высоте воды в шлюзе, и по мере его движения вверх и вниз выходное вращение диска ускорялось или замедлялось. Общее число оборотов выходного вала было интегрированной версией входа. [32]
Версия интегратора SABS работала с двумя значениями: одно для высоты над землей, а второе для воздушной скорости. Оба использовали шаро-дисковую систему, выход диска высоты подавал вход воздушной скорости. Оба приводились в действие одним электродвигателем с постоянной скоростью. Колесо управления диапазоном подавалось в калькулятор скорости, регулируя его аналогичным образом. [33] [N 2]
Два других расчета касались баллистики бомб.
Чтобы учесть влияние конечной скорости и, следовательно, фактическое время, которое потребовалось бомбам, чтобы достичь земли, вход «класс бомбы» перемещал указатель по высотомеру. Выбор высоты напротив этого указателя изменял настройку высоты, чтобы учесть эту часть баллистической задачи. Так, например, если данная бомба имела более низкую конечную скорость, чем другая, ей потребовалось бы больше времени, чтобы достичь земли, что равнозначно тому, что другая бомба была сброшена с немного большей высоты. Регулировка высоты учитывала это. [33]
После сброса бомб сопротивление заставляет их падать позади движения самолета. К тому времени, как они достигают земли, самолет находится в сотнях или тысячах футов перед точкой удара. Это расстояние известно как след . SABS корректировал след, просто наклоняя весь блок дальности назад на цапфе , вместо того, чтобы отправлять корректировки в сам калькулятор. [34] Если самолет кренится , чтобы приспособиться к любому ветру сбоку, это также заставляет след смещаться в сторону — бомбы падают прямо вниз, хотя самолет на самом деле летит боком к ветру и сообщает эту скорость бомбам. Чтобы учесть этот боковой след , прицел поворачивался в одну или другую сторону. [35]
Блок дальности также содержал механизм сброса бомбы. На бомбовом прицеле это была электрическая контактная система, прикрепленная к тому же выходному валу, что и прицел, и второй контакт, подключенный к кулачковому траекторному калькулятору. Два контакта, вместе с автоматическими индикаторными слайдами, один для угла обзора бомбового прицела к цели, другой для расчетного угла падения в точке сброса бомбы, сближались друг с другом, когда бомбардировщик летел к цели, и завершали цепь сброса в нужный момент для сброса. [36] Та же система также включала набор контактов, которые подключались ранее, включая красную лампу наверху бомбового прицела и другую перед пилотом. Они оставались включенными во время подхода, около десяти минут, и выключались в момент сброса бомб. [36]
Прицел приводился в действие электроприводом от бортового источника питания постоянного тока напряжением 24 В. [37] Он обеспечивал питанием как двигатель вращения прицела, так и различные лампы и электрические контакты, которые запускали сброс бомб.
Стабилизирующий блок состоял из двух частей: коробки, содержащей два гироскопа , [38] и пневматической рамы, которая удерживала блок в горизонтальном положении по отношению к земле. [39] В современной терминологии это называлось бы инерциальной платформой .
Одним из преимуществ SABS по сравнению с аналогичными устройствами, такими как Norden, была автоматическая система «эрекции». Гироскопы не имеют предпочтительного направления вращения и будут удерживать любой угол, под которым они изначально были запущены. В Norden настройка гироскопов на абсолютный «верх» требовала трудоемкой операции, которая могла занять до восьми минут. SABS решила эту проблему с помощью маятникового механизма, состоящего из груза на конце L-образного кронштейна. Груз заставлял кронштейн тянуться вертикально, и если гироскоп не был выровнен, кронштейн прижимался к боковой стороне вала гироскопа, заставляя его двигаться в соответствующем направлении. [40]
Гироскопы были подключены к воздушным клапанам на соответствующей линии подачи. Это понижало или повышало давление на одной стороне сервопоршня , другая сторона была присоединена к исходному источнику без прохождения через клапан. [41] Любая прецессия гироскопов, вызванная движением самолета, заставляла поршни двигаться из-за перепада давления. Это движение сглаживалось заполненным маслом демпфером , по одному для каждого из трех сервоприводов. [42]
Вся ABS находилась в стабилизированной раме, которая приводилась в действие сервоприводами. Платформа имела довольно широкий диапазон движения, от 20 до 25 градусов от горизонтали. [43] Это позволяло ей правильно отслеживать широкий диапазон движений.
Стабилизатор питался от 60-фунтового сжатого воздуха, подаваемого от того же блока, который также питал автопилот . Системе потребовалось значительное время для стабилизации, вертикальному гироскопу потребовалось целых 15 минут, чтобы достичь полной скорости. [44]
Совсем близко к концу войны Артур Харрис попросил Министерство авиации начать исследование адаптации SABS для поддержки автопилота, как в американских моделях. Другим запросом было добавление переменного увеличения в прицельную систему, которое можно было бы менять по желанию. Ни одна из модификаций не была принята на вооружение. [23]
Использование SABS было относительно простой процедурой; хотя она состояла из ряда этапов, они выполнялись последовательно, что давало бомбардировщику сравнительно простые задачи и низкую рабочую нагрузку на конечном этапе захода на посадку.
Перед миссией или в начале полета данные о бомбе вводились на двух циферблатах настройки в верхней части блока дальности. Они устанавливали шкалу следа и букву класса бомбы , оценивая величину замедления бомбы при движении вперед (след) и то, как быстро она достигнет земли из-за эффектов конечной скорости (класс). Эти настройки не менялись во время миссии. [45]
По крайней мере за пятнадцать минут до того, как бомбардировщик достигал цели, пилот открывал клапаны для подачи воздуха в бомбовый прицел. Затем бомбардировщик запускал платформу стабилизатора и ждал, пока гироскопы набирали полную скорость. В этот момент платформа стабилизатора включалась, и бомбовый прицел был готов к использованию. [46]
Когда бомбардировщик выровнялся на своем конечном заходе на посадку, бомбардировщик затем набирал высоту и воздушную скорость на калькуляторе путевой скорости на основе значений, предоставленных пилотом или штурманом. Он также мог набрать приблизительные значения скорости ветра и дрейфа, обычно предоставляемые штурманом. Предоставление первоначальных оценок для этих значений несколько упрощало запуск бомбы. [45]
Если бомбардировщик сбрасывал «штабелю» бомб, бомбардиру было поручено использовать метод «ложной высоты» для контроля времени сброса, т. е. намеренно вводить неправильную высоту, чтобы сбросить бомбу раньше времени. [47]
В какой-то момент цель становилась видимой для бомбардировщика, и он использовал колесо управления диапазоном, чтобы повернуть прицел-отражатель, чтобы направить его на цель. Два колеса диапазона были соединены с одним и тем же валом, большой для точных движений и гораздо меньший, который можно было быстро вращать для этого начального захвата цели. Как только цель была примерно отцентрирована в прицеле, переключался переключатель переключения, и прицел начинал вращаться, чтобы отслеживать цель. [45] Это начинало официальный запуск бомбы. [48]
Когда бомбардировщик приближался к цели, любая неверная оценка ветра приводила к тому, что прицел смещался мимо или под цель. Дальнейшие корректировки колеса управления точной наводкой возвращали прицел на линию с целью, а также обновляли предполагаемую скорость ветра. Обычно требовалось всего несколько корректировок, подобных этой, чтобы отменить любой дрейф дальности. [45]
Если бомбардировщик находился сбоку от цели или уходил от правильного подхода, колесо управления линией использовалось для поворота всего прицела, чтобы вернуть перекрестие на цель. Простой полет под этим углом не вернет бомбардировщик вдоль правильного подхода, он заставит его лететь параллельно правильной линии. Чтобы повторно захватить подход, бомбардировщик должен повернуть мимо правильного направления и стереть накопленную ошибку, а затем вернуться на правильную линию. [49]
Чтобы добиться этого, SABS умножала угол ошибки в четыре раза, прежде чем отправить его на дисплей пилота. [50] Следуя за шкалой, пилот автоматически перекорректировал курс, вернув самолет к правильному подходу. Когда бомбардировщик обновил измерения угла дрейфа, он уменьшил эту ошибку до нуля. Как и в случае с дальностью, потребовалось всего несколько корректировок, чтобы отменить любой боковой дрейф. [51]
На этом этапе бомбовый прицел теперь имеет точное измерение истинного движения самолета. Это не означает, что он точно измеряет ветер, поскольку начальные данные о скорости или высоте полета могли быть неверными. Но это не имеет значения с точки зрения снижения; пока перекрестье прицела остается на цели, движение над землей измеряется правильно, и бомбовый прицел будет работать правильно. [52]
Установка типа бомбы и траектории перемещает кулачок внутри блока, несущий несколько электрических контактов на фиксированный угол. Когда бомбардировщик приближается к цели, металлический гребень, прикрепленный к валу вращения прицела, нажимает на первый контакт, включая огни времени сброса. Дальнейшее движение вызывает сброс бомб. Окончательная остановка выключает двигатель, когда прицел полностью вертикальен, если бомбардир забыл это сделать. [53]
SABS также предлагал вторичную функцию в качестве инструмента измерения ветра для точной навигации. Просто отслеживая любой подходящий объект на земле с помощью колес управления диапазоном и линией, скорость и направление ветра возвращались на циферблаты блока диапазона. Было изложено несколько методов для использования на разных высотах и в разных условиях эксплуатации. [54]