Битва за Рур (5 марта — 31 июля 1943 года) была стратегической бомбардировочной кампанией против Рурской области в нацистской Германии, проведенной бомбардировочным командованием Королевских ВВС во время Второй мировой войны . Рур был главным центром немецкой тяжелой промышленности с коксовыми заводами, сталелитейными заводами , заводами по производству вооружения и десятью заводами по производству синтетического масла . Британцы атаковали 26 целей, определенных в ходе комбинированного бомбардировочного наступления . [2] Цели включали оружейные заводы Krupp ( Эссен ), завод синтетического масла Nordstern в Гельзенкирхене и завод Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе , который был эвакуирован во время битвы. Битва включала такие города, как Кельн, не в самом Руре, но которые находились в более крупном Рейнско-Рурском регионе и считались частью Рурского промышленного комплекса. [3] [4] Некоторые цели не были объектами тяжелой промышленности, а частью производства и перемещения материальных средств .
Рур подвергался атакам Бомбардировочного командования с 1940 года; его оборона и количество промышленных загрязняющих веществ создавали полупостоянный смог , который затруднял прицеливание бомб. Наряду с зенитными орудиями , прожекторами и ночными истребителями , немцы построили большие ловушки, такие как площадка-приманка Круппа ( Kruppsche Nachtscheinanlage ) около Эссена , чтобы обмануть бомбардировщики и нанести удар по открытой местности. Города за пределами Рура были атакованы, чтобы помешать немцам сконцентрировать свою оборону, и до конца битвы, операция «Гоморра» 24 июля 1943 года, начала битву за Гамбург . После поворота на Гамбург Бомбардировочное командование продолжало совершать налеты на Рур, чтобы рассредоточить немецкую оборону.
В 1942 году начали появляться некоторые решения хронических проблем ночной навигации и поиска целей, но количество бомбардировщиков оставалось на прежнем уровне. В ноябре 1941 года у Бомбардировочного командования было в среднем 506 бомбардировщиков в день, а в январе 1943 года средний показатель составил 515. Для проведения рейдов «Тысячи бомбардировщиков» Бомбардировочное командование привлекало экипажи и самолеты из оперативных учебных подразделений , что могло быть только исключением. Навигация была улучшена введением Gee , но этому устройству не хватало точности для бомбометания в темноте и смоге Рура, ему не хватало дальности, и с 4 августа 1942 года немцы начали глушить устройство. [5]
Pathfinder Force (PFF) был создан 15 августа 1942 года, но с заклинившим Gee и отсутствием бомб- индикаторов цели , чтобы отметить точку прицеливания для остальных бомбардировщиков (Основных сил), задача PFF варьировалась от неблагодарной до невозможной. Несмотря на свои проблемы, Бомбардировочное командование смогло достичь некоторых впечатляющих результатов, но это были отдельные события и из-за благоприятных обстоятельств, а также суждений. Потеря 1404 самолетов и 2724 поврежденных немецких ночных средств ПВО, количество и качество которых увеличивались, особенно немецких ночных истребителей ( Nachtjäger ), стали серьезной угрозой жизнеспособности командования и стратегической бомбардировки как теории войны. [5]
В 1942 году Бомбардировочное командование создало 19 новых эскадрилий, но 13 из них были переданы другим командованиям. Количество самолетов почти не увеличилось, но было достигнуто значительное улучшение качества. Легкие бомбардировщики Bristol Blenheim и средние бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley были выведены из состава командования в середине 1942 года, за ними в сентябре последовал средний бомбардировщик Handley Page Hampden . Разочарования Short Stirling и ранних вариантов Handley Page Halifax , а также фиаско Avro Manchester , снятого с вооружения в июне 1942 года, были уравновешены Avro Lancaster , который дебютировал в марте и продемонстрировал свое превосходство над всеми другими бомбардировщиками. [6] [a] Переоснащение новыми типами самолетов привело к тому, что в среднем 16,36 процента эскадрилий Бомбардировочного командования были выведены из эксплуатации для переоборудования в новые самолеты в 1942 году, против 3,3 процента в 1943 году. На 1 января 1942 года в составе командования было 48 эскадрилий, 9 с тяжелыми бомбардировщиками, 34 со средними и пять с легкими бомбардировщиками (Blenheims). На 1 января 1943 года насчитывалось 49 эскадрилий, 32 с тяжелыми, 11 со средними и шесть с легкими ( de Havilland Mosquito ). Командование совершило 30 508 боевых вылетов в 1941 году и сбросило 31 646 длинных тонн (32 154 т) бомб, в 1942 году оно сбросило 45 501 длинную тонну (46 231 т) за 29 929 вылетов. [7]
Gee работал с помощью беспроводных сигналов, передаваемых с трех наземных станций в Англии, на линии длиной около 200 миль (320 км), которые отображались на электронно-лучевой трубке для навигатора и помещались на карту Gee, давая фиксированное положение самолета менее чем за минуту. Точность варьировалась от 0,5 до 5 миль (от 0,80 до 8,05 км), а Gee имел дальность действия 300–400 миль (480–640 км), точность падала с расстоянием. Gee хорошо работал как устройство самонаведения, но ранние надежды на то, что он будет достаточно точным для слепой бомбардировки, не оправдались. Экипажи оценили ценность аппарата для навигации на обратном пути, избавив от страха летать в холмы и другие препятствия. К августу 1942 года 80 процентов бомбардировочных сил были оснащены, а к январю 1943 года — 100 процентов. [8]
Покрытие Рура было известно как восточная цепь, а позже были добавлены северная и южная цепи. Gee обычно был неэффективен к востоку от Рура и его было легко заглушить, что началось 4 августа 1942 года, с тех пор, как исправления Gee были доступны только над Северным морем и частями Франции. Потеря точности Gee с расстоянием сделала его лучшим устройством целеуказания для рейдов Люфтваффе над Британией. Сигналы были закодированы, чтобы предотвратить использование немцами, но это усложнило для штурманов бомбардировочного командования получение исправлений Gee. Противоглушительные устройства были недолговечны в эффективности, поскольку немцы быстро преодолели их, но Gee Mk II было проще использовать для штурманов. [8]
Oboe был устройством для слепой бомбардировки, контролируемым двумя наземными станциями в Англии, которые измеряли расстояние от самолета до них с помощью радиолокационных импульсов. Cat отслеживал самолет над целью, а Mouse вычислял точку на трассе, где самолет должен был бомбить. Передачи гобоя не следовали за кривизной Земли , делая высоту самолета определяющей величиной дальности. Самолет, летящий на высоте 28 000 футов (8 500 м), мог принимать передачи гобоя на расстоянии около 270 миль (430 км), что было достаточно, чтобы помечать цели в Руре, что привело к установке устройства на быстрых, высоколетящих бомбардировщиках Mosquito, которые обычно ориентировались с помощью обычных средств, пока не начинали забег гобоя примерно в 10 милях (16 км) от цели. Использование Mosquito делало забег гобоя безопаснее, даже когда перед бомбардировкой нельзя было предпринять никаких действий по уклонению. Точность измерялась сотнями ярдов, которая увеличивалась с увеличением опыта экипажей и наземных операторов. [9]
Гобой мог быть заглушен и страдать от помех от Monica и других устройств Bomber Command. Oboe Mk I работал на частоте 1,5 метра, K Oboe был в общем использовании с середины июня 1943 года и не подвергался помехам. Centimetric Oboe Mk II и Mk III сохраняли эффективность Oboe до конца войны, но выходят за рамки этой статьи; спешное введение в эксплуатацию Oboe Mk I задержало Mk II, но помехи не начались до августа 1943 года. Станции Cat and Mouse могли обслуживать только один самолет за раз, а маркировка занимала десять минут, что позволяло проводить шесть бомбовых или маркерных заходов в час. Освещение от бомбы-индикатора цели обычно длилось шесть минут, гарантируя четырехминутные перерывы в маркировке. Неудачный маркировка увеличивал разрыв до четырнадцати минут. Введение многоканального управления и большего количества наземных станций в конечном итоге увеличило концентрацию маркировки Oboe. С момента появления гобоя в декабре 1942 года и до конца войны самолеты гобоя совершили 9624 боевых вылета в 1797 налетах. [10]
В начале 1943 года политическая решимость британского правительства поддержать бомбардировочное наступление сохранялась, и были предоставлены дополнительные ресурсы. План создания 4000 бомбардировочных сил был отклонен как нереализуемый, но перераспределение эскадрилий бомбардировочного командования в прибрежное командование Королевских ВВС и заморские командования было ограничено, и его расширение продолжалось. Устройство слепого бомбометания, Oboe , было введено в эксплуатацию в ночь с 20 на 21 декабря 1942 года, H2S , радар сканирования земли, - 30 на 31 января, а новая бомба-индикатор цели вступила в эксплуатацию 16 на 17 января. Новые устройства и увеличение числа тяжелых бомбардировщиков обещали значительное улучшение количества сбрасываемых бомб и точности прицеливания. [11]
Впервые с тех пор, как в 1940 году были отменены дневные бомбардировки, Бомбардировочное командование освободилось от ограничений, вызванных принятием ночных бомбардировок. Тактическое использование новых устройств было разработано быстро, но новое оборудование имело ограничения. У Oboe был радиус действия, который немного выходил за пределы Рура, и исследования по ретранслятору для увеличения его радиуса действия были остановлены, поскольку ожидалось, что H2S будет лучшей системой, и только несколько самолетов могли использовать устройство одновременно; хотя у Oboe был потенциал для значительного улучшения в обнаружении целей, он не обладал высокой точностью. H2S мог быть установлен на любом самолете, но был сложным, трудным в использовании и испускал излучение, которое можно было обнаружить, что парадоксальным образом подвергало самолет перехвату. Gee оставался полезным в качестве средства навигации на обратных рейсах, но требовал разработки для преодоления немецких помех. [11]
Бомба-индикатор цели (TI) представляла собой аэродинамический металлический корпус, который выбрасывал цветные пиротехнические свечи на заданной высоте с помощью барометрического взрывателя. Если ее настроить на немедленное воспламенение, они создавали каскад. При маркировке неба свечи были на парашютах, а если их взрывали для взрыва на земле, они создавали лужу цветного огня. Обычная 250-фунтовая (110 кг) TI покрывала область на земле около 100 ярдов (91 м), а TI для взрыва на земле содержала несколько свечей, которые были взрывчатыми, чтобы сдерживать попытки их потушить. TI была введена в действие в ночь с 16 на 17 января 1943 года и имела большой успех, сделав поиск пути практической операцией войны. [12]
H2S был устройством для навигации и слепой бомбардировки с помощью радара. Нисходящие излучения радара отражались и принимались как эхо, которое было отличительным от земли. Застроенные районы возвращали эхо, отличное от полей и лесов, эхо земли можно было отличить от моря, а море — от корабля. Радар имел сканер, который сканировал вертикально, и эхо обнаруживалось приемником и отображалось на электронно-лучевой трубке , причем развертка вращалась с той же скоростью, что и сканер, создавая впечатление земли. Контраст между водой и землей делал побережья, озера и реки особенно узнаваемыми. Также выделялись города, а иногда и железнодорожные линии, по которым штурман мог определить свое местоположение. При приближении к цели, если она была распознаваемой, можно было выполнить бомбардировку H2S; если цель не могла быть различима, бомбардировщик мог выполнить синхронизированный заход от ориентира поблизости. Поскольку устройство находилось в воздухе, его дальность была ограничена только радиусом действия его самолета. Аппарат был ограничен эхом от городов и поселков, которые было труднее различить, чем эхо от сельской местности и города. [13]
H2S уступал Oboe в слепой бомбардировке, за исключением прибрежных целей, таких как Гамбург . Будучи передатчиком, H2S раскрыл себя немцам, как только было извлечено достаточно деталей из сбитых бомбардировщиков, чтобы проанализировать его характеристики. Немецкие детекторы могли обнаружить поток бомбардировщиков и направить в него ночные истребители. Как только Бомбардировочное командование начало использовать сантиметровый H2S в январе 1943 года, было неизбежно, что немцы извлекут один из разбившегося бомбардировщика и поймут, что он похож на радар класса «воздух-поверхность» (ASV), используемый Береговым командованием для обнаружения всплывших подводных лодок. В октябре 1943 года, за рамками этой статьи, немцы внедрили радар-детектор Naxos в ночные истребители и подводные лодки. К середине января 1943 года только 10 бомбардировщиков Halifax и 13 Stirlings несли H2S; Темпы производства были медленными, и к маю 1943 года в одном налете участвовало не более 18 бомбардировщиков, оснащенных H2S; к августу было изготовлено 840 комплектов H2S. [14]
Угроза англо-американских стратегических бомбардировок беспокоила немецких стратегов с 1940 года. После падения Франции был построен пояс радиолокационных станций Freya для раннего оповещения о самолетах, входящих в контролируемое Германией воздушное пространство, от Дании на юг до Швейцарии . Freya не обладала необходимой точностью для наземного перехвата самолетов и была дополнена позднее в 1940 году радиолокационными станциями Würzburg , которые были достаточно точны для наведения FlaK и ночных истребителей, батарея FlaK под управлением Würzburg сбила бомбардировщик в сентябре 1940 года. В октябре оберст (полковник) Йозеф Каммхубер установил три зоны ночных истребителей на подступах к Руру. Зоны были 56 миль (90 км) в длину и 12 миль (19 км) в ширину, с батальоном прожекторов и двумя радарами Würzburg в каждой. [15]
Ночной истребитель мог быть направлен на расстояние в 55 ярдов (50 м) от самолета, а затем атаковать, когда самолет освещался прожекторами, процедура, называемая Helle Nachtjagd ( Henaja [Освещенный ночной бой]). Передовые зоны были созданы вдоль побережья без прожекторов, известные как Dunkel Nachtjagd ( Dunaja [Темный ночной бой]). Система была недостаточно эффективна в облачные ночи, дальность действия радара Вюрцбурга [6–31 миля (9,7–49,9 км)] была слишком короткой, и он не мог идентифицировать друзей или врагов , что иногда приводило к атакам на дружественные ночные истребители; некоторые экипажи ночных истребителей не любили наземное управление из-за потери гибкости. Немецкая система не была централизована, чтобы просеивать информацию, предоставленную радаром, прожекторами, беспроводным перехватом и пеленгацией, для координации FlaK и ночных истребителей. К концу 1940 года новая система сбила 42 бомбардировщика ночными истребителями и 30 — зенитной артиллерией. [15] [b]
Система была расширена линией Хенаджи шириной около 20 миль (32 км), которая к марту 1941 года протянулась на 430 миль (690 км) от датско-германской границы до Мобежа во Франции. Еще один пояс Хенаджи длиной 45 миль (72 км) был построен между Франкфуртом и Мангеймом позже в том же году. Три Вюрцбурга направляли прожекторы для освещения бомбардировщиков, когда они входили в зону. Дунаджи были расширены по окружности, и цепь была продлена вдоль побережий Франции и Нидерландов и вокруг Берлина. В конце 1941 года в эксплуатацию вступили улучшенный Вюрцбург с дальностью действия 50 миль (80 км) и прокладочный стол Зеебург ( Зеебург-Тиш ). Каммхубер использовал новое оборудование для пересмотра системы ночной обороны, увеличив ширину Хенаджи с 25–60 миль (40–97 км) с Дунайей перед ними. Каммхубер намеревался ввести Дунаю за линией Каммхубера , разместил станции Фрея по обе стороны и установил главные прожекторы. Система была введена в сентябре, но оказалась слишком сложной, и количество перехватов сократилось. [17]
Весной 1942 года глубина полосы прожекторов была уменьшена до 6 миль (9,7 км) и расширена до 12 миль (19 км). Новый метод Konaja (комбинированный) был предназначен для противодействия новым и более быстрым четырехмоторным бомбардировщикам, поступающим на вооружение Бомбардировочного командования, но риск того, что FlaK собьет ночные истребители, был слишком велик, и система оказалась неудачной. В 1941 году потери Бомбардировочного командования выросли до 3,6 процента с 2,9 процента в 1940 году. Во время налета на Берлин в ночь с 7 на 8 ноября было сбито 12,4 процента из 169 бомбардировщиков. Силы ночных истребителей сбили 433 бомбардировщика, и к концу года в действии находились девять групп и один штаффель . Запутанные и перекрывающиеся юрисдикции немецкой обороны против ночных атак усугублялись недостаточной эффективностью британских ночных бомбардировок, и эта самоуспокоенность не была поколеблена вступлением Соединенных Штатов в войну в декабре. [17]
Из-за переброски ночных истребителей на Восточный фронт и Средиземноморье к февралю 1942 года на западе находилось 265 ночных истребителей из 367, из которых только половина была в рабочем состоянии. [18] Британцы прибегли к преднамеренной кампании площадных бомбардировок , что немедленно увеличило количество разрушений, достигнутых Бомбардировочным командованием. Тоннаж бомб увеличился с 37 000 в 1941 году до 50 000 в 1942 году. Немецкая ночная оборона не была готова к изменению британских методов и внедрению GEE, первого ночного навигационного средства. Британцы отменили индивидуальное время вылетов бомбардировщиков в пользу концентрации всех бомбардировщиков в пространстве и времени, что сделало большую часть линии Каммхубера ненужной, оставив лишь несколько истребителей, способных атаковать бомбардировщики. Во время рейда 1000 бомбардировщиков на Кельн бомбардировщики провели над Европой всего два часа, ширина потока составляла 18 миль (29 км), и только 25 ночных истребителей могли атаковать бомбардировщики, что составляло чуть более десяти процентов от общего числа; потери бомбардировщиков снизились с 3,6 до 3,0 процентов. [19] В 1942 году Бомбардировочное командование смогло нанести значительный ущерб в нескольких случаях, но ему не удалось последовательно подорвать немецкую военную экономику. [20]
В 1942 году командование ночных истребителей Fliegerkorps XII 1 мая расформировало свой Nachjagddivision для трех Jagddivisionen , и к февралю 1943 года из 653 имеющихся в наличии было 477 ночных истребителей, из которых 330 были в рабочем состоянии, вдвое больше, чем в 1942 году, 90 процентов из которых находились на западе. Почти все ночные истребители несли Lichtenstein , радар перехвата самолетов (AI), с максимальной дальностью 3000 ярдов (1,7 мили; 2,7 км) и минимальной дальностью 20 ярдов (18 м), достаточной для отслеживания бомбардировщика после того, как наземное управление довело ночной истребитель до 2 миль (3,2 км). Несмотря на вес аппарата и аэродинамические недостатки его антенной решетки, вызывающие потерю скорости не менее 25 миль в час (40 км/ч), перехваты ночных истребителей возросли до такой степени, что освещение прожекторами стало излишним, и огни были переданы местным подразделениям FlaK вокруг городов. [21]
К июню линия Каммхубера была продлена на юг в сторону Парижа и на север к северному побережью Дании. Каммхубер отказался позволить ночным истребителям свободно перемещаться, но сделал линию более гибкой, углубив зону Дуная до 124 миль (200 км) по обе стороны от Хенаи , чтобы использовать увеличенную дальность полета Фрейи и Вюрцбурга , что создало систему Химмельбетта . В каждом секторе один Вюрцбург отслеживал бомбардировщик, а другой — ночной истребитель, пока он не приблизился достаточно близко, чтобы экипаж мог использовать свой ИИ Лихтенштейна для атаки. Зона была ограничена одним ночным истребителем, но они перекрывались на 50 процентов, что позволяло трем ночным истребителям действовать в одной области. GEE был заглушен с августа, что ограничило его полезность не далее европейского побережья. Большая часть воздушного пространства Европы оставалась незащищенной, а потоки бомбардировщиков сделали неэффективными все ночные истребители, за исключением нескольких, что ограничило возможности немецких ночных систем ПВО сбивать не более 6 процентов вылетов бомбардировочного командования. [21]
Немецкая ночная оборона сумела сбить 687 бомбардировщиков в 1942 году, на 63 процента больше, чем в 1941 году, потеряв 97 ночных истребителей, на 63 процента больше, чем в 1941 году, а 10 сентября Fliegerkorps XII сбил свой 1000-й бомбардировщик, 649 — Дунайей , 200 — Хеной , 140 — операциями по вторжению над Британией, а 11 бомбардировщиков разбились, будучи ослепленными прожекторами. К осени ночные истребители и FlaK сбивали в среднем 5,6 процента самолетов Бомбардировочного командования за налет. Эффективность FlaK также показала улучшение, с июля по август 1942 года Бомбардировочное командование сообщило о потере 696 бомбардировщиков, 269 из которых, как предполагалось, были уничтожены ночными истребителями, 193 — FlaK и 334 — по неизвестным причинам; 1394 самолета были повреждены, 153 были сбиты ночными истребителями и 941 — зенитной артиллерией. [22]
К концу года Люфтваффе совершили 77 500 ночных вылетов, сбив 2 859 бомбардировщиков, что составляет 3,6 процента, и повредив гораздо больше. В 1940 году бомбардировочное командование теряло один бомбардировщик, разбившийся в Британии, на каждые 32 вылета, а в 1942 году этот показатель увеличился до одного из двадцати. К концу 1942 года Люфтваффе сбросили 67 000 длинных тонн (68 000 т) бомб на Британию, а Королевские ВВС сбросили 78 579 длинных тонн (79 840 т) на Германию и 22 537 длинных тонн (22 899 т) на оккупированные территории. Согласно послевоенным исследованиям союзников, бомбардировки сократили немецкое производство на 0,7–2,5 процента в 1942 году по сравнению с 33 процентами британской военной экономики, выделенными на бомбардировочное наступление. [22]
Несмотря на значительное увеличение немецких зенитных усилий, такая забота о будущем не помешала перебросить 150 батарей FlaK в Италию. Только генерал-лейтенант Эрхард Мильх , отвечавший за производство самолетов Люфтваффе , предвидел кризис, который наступит, если выпуску истребителей не будет уделяться больше внимания. Появление британских четырехмоторных бомбардировщиков увеличило тоннаж бомб, перевозимых Бомбардировочным командованием, на 70 процентов. Мильх предсказал, что англо-американские воздушные флоты сокрушат немецкую противовоздушную оборону и разрушат военную экономику. 21 марта 1942 года Мильх выступил перед рейхсмаршалом Германом Герингом , главнокомандующим Люфтваффе, и Гансом Йешоннеком , начальником штаба Oberkommando der Luftwaffe (Верховного командования ВВС), с предложением о создании воздушного зонтика. Мильх сказал Герингу, что его цель в 360 новых истребителей в месяц будет недостаточной, даже если ее увеличить до 3600, на что Йешоннек ответил отказом, заявив, что он не будет знать, что делать с 360 новыми истребителями в месяц. [23] Весной 1943 года немцы усилили наземную противовоздушную оборону в Руре; к июлю там было более 1000 больших зенитных орудий FlaK ( 88-мм орудий или больше) и 1500 более легких орудий (большинство из которых были 20-мм и 37-мм ), что составляло около трети зенитных орудий в Германии, для обслуживания которых требовалось 600 000 мужчин, женщин и мальчиков. [4]
Рурский промышленный регион охватывал долины рек Рур и Вуппер и был 40 миль (64 км) с востока на запад и 25 миль (40 км) с севера на юг, охватывая площадь около 1000 кв. миль (2600 км 2 ). Большая часть долин была застроена четырнадцатью городами, создавшими агломерацию , охватывающую 26 кв. миль (67 км 2 ), с населением около 4 115 000 человек. Самый промышленно развитый район лежал между Дортмундом и Дуйсбургом, охватывая площадь 250 кв. миль (650 км 2 ) с 3 000 000 населения Рура. Регион был самым промышленным в Германии, с 71 процентом производства коксующегося угля и 61,5 процента его чугуна и стали и 67 процентов специальных сталей, необходимых для остальной части немецкой экономики. С 1940 года на завод Круппа в Эссене , который к тому времени уже был городом с населением 670 000 человек, было привезено множество иностранных рабочих, военнопленных и рабов . [24]
Основные заводы Krupp в центре города Эссен занимали площадь 2 кв. мили (5,2 км 2 ), дочернее предприятие на окраине города — еще 0,34 кв. мили (0,88 км 2 ) и с 1940 года стали важными целями британской стратегической бомбардировки. В горнодобывающей промышленности региона было занято еще 16 процентов населения. Самыми важными городами были Эссен, Кельн и Дуйсбург , где находился крупнейший внутренний порт в Европе. В 1941 году Krupps построил площадку-приманку Krupp ( Kruppsche Nachtscheinanlage ) в Фельберте в 1,9 мили (3 км) к югу от озера Бальдней-Зее , с освещением, предполагающим плохо затемненную промышленную площадку и железнодорожные грузовые дворы. Ложная цель была успешной до появления британских ночных навигационных систем и устройств слепого бомбометания в конце 1942 и начале 1943 года. На окраине Эссена находились заводы по гидрогенизации, расположенные недалеко от заводов Гельзенкирхен -Бензин в Нордштерне и Гидриерверке-Шольвен в Буэре , которые производили 566 000 длинных тонн; 634 000 коротких тонн (575 000 т) авиационного топлива в год. До 1943 года Круппс был поражен 48 бомбами и 1515 зажигательными снарядами, а ложная цель — 70 бомбами и 5665 зажигательными снарядами. [25]
Операция «Шатиз» была специальной операцией, проведенной во время битвы, чтобы разрушить Рур, атакуя его источники воды и гидроэлектроэнергии. 617-я эскадрилья была сформирована в тайне и обучена в короткие сроки атаковать плотины над Руром с помощью специальных бомб. Было отправлено девятнадцать «Ланкастеров» тремя волнами. Шесть бомбардировщиков не достигли плотин (один повернул назад, потеряв бомбу, и пять были сбиты). Двенадцать «Ланкастеров» бомбили, пять — плотину Мёне , три — плотину Эдер , два — плотину Зорпе и один — плотину Швельме. Мёне и Эдер были прорваны. Водохранилище Мёне было важным поставщиком воды в Рур, и наводнение нанесло большой ущерб дорогам, железным дорогам и каналам, что привело к нехватке электроэнергии и воды, нормирование было необходимо до осенних дождей. Плотина Эдер была больше, но находилась в 60 милях (97 км) от Рура, и прорыв оказал большее влияние на Кассель и его окрестности. Плотина Зорпе была повреждена лишь незначительно и смогла поддерживать работу Рура во время ремонта Мёне. Еще три самолета были потеряны на обратном рейсе, 53 члена экипажа погибли и трое были взяты в плен. Было 1294 жертв среди гражданского населения, 859 из которых произошли в Нехайм-Хюстене , где утонули 493 украинских рабынь ; еще 58 тел были найдены вокруг плотины Эдер. [58]
Бомбардировочное командование совершало налеты на города за пределами Рура во время битвы, чтобы помешать немцам сосредоточить свою оборону. В ночь с 1 на 2 марта Берлин атаковали 302 бомбардировщика, а в ночь с 3 на 4 марта Гамбург бомбили 417 бомбардировщиков. Нюрнберг бомбили в ночь с 8 на 9 марта 335 бомбардировщиков. В ночь с 9 на 10 марта Мюнхен бомбили 264 бомбардировщика, а в ночь с 11 на 12 марта 314 бомбардировщиков нанесли удар по Штутгарту . В ночь с 27 на 28 марта Берлин посетили 396 бомбардировщиков, а в ночь с 29 на 30 марта — 329 бомбардировщиков. В ночь с 4 на 5 апреля Киль бомбили 577 самолетов, а Франкфурт-на-Майне — 502 самолета. Бомбардировочное командование атаковало Штутгарт 562 бомбардировщиками в ночь с 14 на 15 апреля. [59] В ночь с 16 на 17 апреля бомбардировочное командование провело налет на Пльзень, 20 на 21 апреля Штеттин (ныне Щецин ) был бомбардирован 304 самолетами, а в ночь с 13 на 14 мая Пльзень снова подвергся бомбардировке. [60] В июне налеты за пределами Рура состояли из атаки 72 самолетов на Мюнстер в ночь с 11 на 12 июня, за которой последовали 60 бомбардировщиков на Фридрихсхафен в ночь с 20 на 21 июня. Аахен был бомбардирован 374 самолетами в ночь с 13 на 14 июля. [59]
В 1956 году новозеландский официальный историк Генри Томпсон писал, что в Эссене после более чем 3000 вылетов и потери 138 самолетов «заводы Круппа... и сам город... содержали большие площади разрушений» и что Крупп не возобновил производство локомотивов после второго мартовского налета. Битва продемонстрировала растущую мощь бомбардировочного командования. Цели, которые до сих пор были неуязвимы, были серьезно повреждены, и это, казалось, было осуществимо для целей в пределах досягаемости гобоя. Более ранние успехи зависели от погоды и случайных возможностей, которые не могли быть воспроизведены. Харрис рассматривал битву за Рур как начало и что придется опустошить еще больше городов в Германии и что Рур придется атаковать снова, чтобы не допустить производства отремонтированных заводов. [61]
В 1981 году Мэтью Купер писал, что самым значительным событием 1943 года для Люфтваффе стало увеличение стратегических бомбардировок: Королевские ВВС и ВВС США сбросили 206 188 длинных тонн (209 497 т) бомб, что составило более 300 процентов от общего количества бомб 1942 года. Бомбардировочное командование сбросило 131 000 длинных тонн (133 000 т) бомб в ходе площадных атак и убило около 181 000 мирных жителей. Эссен в Рурской области был атакован 5/6 марта с использованием 1014 длинных тонн (1030 т) бомб, что стало первой из 43 атак битвы за Рур. Британцы совершили 18 506 вылетов против целей, отмеченных гобоем, с точностью до 200 ярдов (180 м), сбросив около 34 000 длинных тонн (35 000 т) бомб. [62] В одном налете за пятнадцать минут было разрушено 90 процентов Вупперталь-Бармена и убито 2450 человек. 10 апреля, посетив Эссен, чтобы увидеть все своими глазами, Йозеф Геббельс , министр пропаганды , записал в своем дневнике:
...ущерб... колоссален и, действительно, ужасен.... Эксперты по строительству города подсчитали, что на устранение ущерба потребуется двенадцать лет. [62]
Геббельс обвинил Геринга и Эрнста Удета , начальника снабжения, в халатности в больших масштабах. 8 мая Гитлер сказал Мильху, что либо тактика Люфтваффе , либо технологии отсутствуют, и после встречи с Гитлером в тот же день Геббельс написал:
Техническая неудача Люфтваффе в основном является результатом бесполезных конструкций самолетов. Именно здесь Удет несет наибольшую меру вины. [62]
К июню силы ночных истребителей были увеличены до 18 групп , на пять больше, чем в начале года, но система Himmelbett ограничила количество ночных истребителей над Руром до 36. FlaK, которые были перенаправлены в Италию и на Восточный фронт, были отозваны, и новые батареи из двух или трех батарей FlaK ( Grossbatterien ) были собраны на важных объектах, чтобы компенсировать более короткое время нахождения бомбардировщиков над целью. Ruhr FlaK был удвоен до 400 батарей тяжелых FlaK, с большим количеством 105-мм и 128-мм зенитных орудий, что составляло около 40 процентов FlaK в Германии. В мае Каммхубер заявил о силе ночных истребителей в 2160 самолетов, особенно если бы бомбардировщики США перешли к ночным бомбардировкам, но Гитлер отказался слушать. Геринг принял анализ Каммхубера 6 июля после дополнительных доказательств эффективности бомбардировок RAF, но к тому времени было уже слишком поздно. В ночь с 24 на 25 июля бомбардировщики союзников начали битву за Гамбург, используя H2S, новое навигационное средство, и заглушили немецкие радары с помощью Window ( Düppel у немцев), против которых не было подготовлено никаких контрмер, нейтрализовав систему Himmelbett . [63]
В неофициальной немецкой официальной истории «Германия и Вторая мировая война » (1990–2018) Хорст Буг писал, что к концу июля Харрис считал, что Рур был повергнут в хаос, что немецкое производство оружия было существенно сокращено и что моральный дух населения был подорван, но немцы уже начали разгонять промышленность. Бомбардировочное командование создало гораздо больше разрушений в Эссене в 1943 году с 5,6 процента усилий бомбардировочного командования (3261 самолето-вылет) и 138 потерями против 10 процентов (3724 самолета-вылета) и 201 потерь в 1942 году. Бомбардировочное командование переоценило свой эффект, но добилось сокращения немецкого промышленного производства на четыре-шесть недель. В своих 43 налетах на Рур бомбардировочное командование направило около 18 500 бомбардировочных вылетов, потеряв 872 (4,7 процента) самолета и 6000 членов экипажей; Еще 2126 самолетов были повреждены, иногда без возможности восстановления. Средний уровень потерь составил 5 процентов, при этом потери, поврежденные и потери, не вызванные немецкой противовоздушной обороной (разбившиеся в Англии из-за погоды, поврежденные самолеты, списанные, и члены экипажа, раненые или убитые в возвращенных самолетах), составили 16 процентов во время кампании. Гобой имел успех, и производство самолетов превысило потери, реализовав чистый прирост с 663 самолетов в марте 1943 года до 776 в июле. [64]
В своем исследовании германской военной экономики 2006 года Адам Тузе писал, что бомбардировочное командование серьезно нарушило немецкое производство во время битвы. Современные источники показывают, что бомбардировка стала переломным моментом в развитии германской военной экономики, которая была сильно недооценена более поздними отчетами. Рур был важнейшим источником коксующегося угля и стали в Европе и основным источником комплектующих; сокращение производства в Руре нарушило производство по всей Германии. Статус Рура был изменен с внутреннего фронта на зону военных действий с чрезвычайным штабом, размещенным для контроля над региональной экономикой. Рабочие были размещены в лагерях, готовые к отправке на фабрики, которые все еще были открыты, но это были подручные средства. Немецкая ночная оборона не могла помешать британцам нанести большой ущерб германской военной экономике. Производство стали было сокращено на 200 000 длинных тонн (200 000 т), когда Альберт Шпеер , глава рейхсминистерства вооружений и военного производства , ожидал увеличения производства до 2 800 000 длинных тонн (2 800 000 т), что привело к дефициту в 400 000 длинных тонн (410 000 т). [65]
Реорганизовав систему распределения стали, немецкие планировщики были вынуждены значительно сократить программу производства боеприпасов, чтобы компенсировать это. После удвоения производства боеприпасов в 1942 году выпуск увеличился всего на 20 процентов в 1943 году. По всей Германии разрушения в Руре привели к нехватке деталей, литья и поковок, кризису субкомпонентов ( Zulieferungskrise ), который вышел далеко за рамки тяжелой промышленности. С июля 1943 года по март 1944 года не было никакого увеличения ежемесячного производства самолетов для Люфтваффе , а в остальной экономике вооружений не было никакого увеличения производства до 1944 года. «Бомбардировщикское командование остановило оружейное чудо Шпеера на его пути», несмотря на потерю 640 бомбардировщиков и большей части их экипажей, тем не менее, бомбардировочное командование увеличилось в размерах между февралем и августом 1943 года из-за увеличения производства британской авиационной промышленности. [66] [67]
В 1961 году Вебстер и Франкланд в своей официальной истории «Стратегическое воздушное наступление против Германии 1939–1945» (том II) зафиксировали, что в феврале 1943 года бомбардировочное командование имело в среднем 593 экипажа и самолета, доступных для операций, и 787 в августе. Во время битвы цели в Руре были атакованы 43 раза за 39 ночей. Бомбардировочное командование совершило 18 506 вылетов, в которых 872 самолета не вернулись, а 2 126 были повреждены, с 6 000 потерями среди экипажей. [64] Некоторые самолеты были настолько сильно повреждены, что это составило потерю самолета и экипажа. Уровень потерь (всех видов) составил 16 процентов вылетов, 4,7 процента — потери над Германией. Из 203 вылетов бомбардировщиков Mosquito два самолета были потеряны, а из 282 вылетов Oboe-Mosquito было два потерянных и шесть поврежденных. [68] В 2006 году Адам Туз писал, что немецкая ночная оборона нанесла огромный урон бомбардировочному командованию, сбив или заставив разбиться 640 бомбардировщиков и убив около 4000 членов экипажей. [66]
Операция «Шастис» оказала временное влияние на промышленное производство из-за нарушения водоснабжения и гидроэлектростанций . Плотина долины Эдер не снабжала водой Рурскую область . [69] Для Рура была построена запасная насосная система, и организация Тодта быстро мобилизовала рабочих со строительства Атлантического вала для проведения ремонтных работ. Разрушение плотины Зорпе нанесло бы значительно больший ущерб, но она была более прочной и менее вероятной для прорыва, и она стала вторичной целью. Из числа членов экипажей, участвовавших в рейде, 53 были убиты и трое взяты в плен. Было 1294 жертв, 859 из которых утонули в Нехайм-Хюстене, где утонули 493 украинских рабыни; еще 58 тел были найдены вокруг плотины Эдер. [58]