Power -egg представляет собой полностью «унифицированную» модульную двигательную установку, состоящую из двигателя и всего вспомогательного оборудования, которое можно заменять между соответствующим образом спроектированным оборудованием, со стандартизированными быстросменными точками крепления и разъемами.
В самолетах, спроектированных таким образом, power-egg обычно удаляется до достижения среднего времени до отказа и устанавливается новый, а затем удаленный двигатель отправляется на техническое обслуживание. Запасные power-egg могут храниться в герметичных контейнерах, которые можно открывать при необходимости.
Формат Power-egg или Kraftei использовался в некоторых немецких самолетах времен Второй мировой войны, особенно для двух- или многомоторных конструкций планера. Он существовал в двух различных форматах — первоначальный формат Motoranlage , который использовал некоторые специализированные дополнительные компоненты в зависимости от того, на каком планере он предназначался, и формат Triebwerksanlage , более полный формат унификации, обычно включающий системы выхлопа и охлаждения масла.
В концепцию Kraftei были включены как рядные, так и радиальные двигатели : Junkers Jumo 211 был пионерским примером унификации двигателя, которая использовалась как на Junkers Ju 88, используя новый кольцевой радиатор как для охлаждения основного двигателя, так и для охлаждения моторного масла (его можно увидеть на отреставрированном разведывательном самолете Ju 88D-1 Национального музея ВВС США [1] ), с точно такой же компоновкой гондолы, которая использовалась для первых полетов Messerschmitt Me 264 V1. Оба образца среднего бомбардировщика Dornier Do 217, оснащенного рядными двигателями, и самый большой из летавших самолетов стран Оси, летающая лодка Blohm & Voss BV 238, использовали по сути те же самые унифицированные силовые установки Daimler-Benz DB 603 , укомплектованные радиаторами под подбородком под гондолами в качестве неотъемлемых компонентов. Также считается, что фирма Heinkel разработала другую физическую упаковку Kraftei для двигателей DB 603, используемых на ее ночном истребителе Heinkel He 219 A, поскольку, по-видимому, та же самая конструкция установки двигателя, которая использовалась для He 219A, использовалась и для четырех заказанных планеров для серии прототипов тяжелого бомбардировщика He 177B с четырьмя двигателями DB 603 той же фирмы, поскольку в «блоках» двигателей обоих типов планеров использовались кольцевые радиаторы и цилиндрические капоты одинакового внешнего вида. [ необходима ссылка ]
Четырнадцатицилиндровый двухрядный радиальный двигатель BMW 801 с воздушным охлаждением также поставлялся в обоих форматах для ряда немецких конструкций, особенно для двух- и многомоторных планеров, при этом первая буква суффикса «M» или «T» указывала, была ли это силовая установка Motoranlage (исходный формат концепции Kraftei ) или более всесторонне объединенный формат Triebwerksanlage — разработанное BMW переднее кольцо капота, всегда использовавшееся в модели 801 , включало масляный радиатор двигателя , что упрощало задачу авиационных инженеров по использованию такой «унифицированной» концепции монтажа. [ требуется ссылка ]
Один известный сохранившийся радиальный двигатель BMW 801 в комплектации Motoranlage все еще существует и находится в отреставрированном виде в Музее авиации Новой Англии , Международном аэропорту Брэдли , Виндзор-Локс, штат Коннектикут, [2] вместе с сохранившимися образцами ночного истребителя Ju 88R-1 и разведывательного самолета Ju 388L-1 , по одному в Великобритании и Соединенных Штатах соответственно, также имеющими унифицированные радиальные двигатели BMW 801 в комплектации Kraftei . [ необходима ссылка ]
Проект 651Э, изначально задуманный как модификация подводной лодки класса «Джульетт» , состоял из небольшого, в основном автономного, дополнительного ядерного реактора мощностью 600 кВт, модели VAU-6, так называемого «яйца Доллежаля». Этот ядерный силовой блок был призван значительно продлить подводные возможности того, что в противном случае было бы обычной дизель-электрической подводной лодкой с длительным холостым ходом и подводной перезарядкой батарей. Система была разработана, но не получила незасекреченного обслуживания до 1985 года. [3]
В 1937 году Министерство авиации инициировало схему унифицированных установок двигателей , а после консультаций с Обществом британских авиастроителей (SBAC) была разработана система, позволяющая стандартизировать размеры и фитинги переборок как для рядных, так и для радиальных установок двигателей одинаковой мощности. [4]
Компания Bristol Aeroplane Company разработала установку, известную как «энергетическое яйцо» для двигателя Hercules в 1938 году, [5] пример которой был выставлен на Парижском авиационном салоне 1938 года. [6] Установка Hercules использовалась на Bristol Beaufighter , Armstrong Whitworth Albemarle , Vickers Wellington , Short Stirling и Handley Page Halifax . [7]
После того, как Rolls-Royce (RR) разработала раннюю установку «Power Unit» для Merlin X и использовала в Armstrong Whitworth Whitley и Vickers Wellington , более продвинутая конструкция «Power Plant» была разработана для Merlin XX, [8] унифицированная установка двигателя Merlin XX-серии и гондола были разработаны и впервые использованы на Beaufighter Mark II, которые позже также использовались на Miles M.20 , Avro Lancaster и Avro York , а также послевоенном CASA 2.111 . Производство Merlin Power Plant выросло с чуть более 100 в 1939 году до почти 14 000 к 1944 году, в основном предназначавшихся для Lancaster. [9]
Впоследствии была разработана новая установка, называемая «Универсальная силовая установка» (UPP) — радиатор и обтекатель, разработанные для Avro Lincoln (Merlin 65, 68 и 85), а также использовавшиеся на Vickers Windsor (Merlin 85) и впоследствии использовавшиеся на Avro Tudor (серия Merlin 100), Canadair North Star/Argonaut (серия Merlin 600) и Avro Shackleton (Griffon 61 и 62). [ необходима ссылка ]
Способный устанавливать либо 27-литровый Merlin, либо более крупный 37-литровый Griffon , UPP крепился к противопожарной перегородке гондолы через стандартную 56-дюймовую (1,4 м) круглую переборку SBAC. В North Star (канадский вариант Douglas DC-4 ) конструкцию UPP пришлось немного изменить из-за необходимости использовать нестандартное 60-дюймовое (1,5 м) крепление переборки Douglas DC-4, в результате чего панели капота North Star были слегка сужены, а не параллельны друг другу. [10] Установка UPP имела то преимущество, что все двигатели были взаимозаменяемыми между позициями гондолы, т. е. внутренний двигатель можно было заменить на внешний, а типы двигателей (Merlin или Griffon) и номера марок можно было смешивать и запускать на одном и том же самолете, испытательный стенд Hucknall Lancaster запускался с двумя Merlin для North Star в одной позиции и с двумя Merlin для Tudor в других. [11]
Rolls-Royce продолжил практику унифицированных комплектов двигателей после войны с турбовинтовыми двигателями Dart и Tyne , а позднее с реактивными двигателями в гондолах, такими как Conway и RB211, которые поставлялись как полные блоки, разработанные RR, со всеми панелями капота и фитингами гондолы, включая реверсор тяги , готовыми к установке на пилон двигателя. [12]
В Соединенных Штатах компания Pratt & Whitney выпустила установку R-2180-E Twin Wasp E «Power Egg», сертифицированную в 1945 году для использования в качестве модернизации двигателя для Douglas DC-4 , однако, найдя мало покупателей, она в конечном итоге использовалась только на Saab 90 Scandia . [13]