stringtranslate.com

Ильюшин Ил-28

Ильюшин Ил-28 ( русский : Илью́шин Ил-28 ; кодовое название НАТО : Beagle ) — реактивный бомбардировщик сразу послевоенного периода, который изначально производился для советских ВВС . Это был первый такой самолет Советского Союза , поступивший в крупносерийное производство. Он также строился по лицензии в Китае как Harbin H-5 . Общее производство в СССР составило 6316 самолетов, и было построено более 319 H-5. Было изготовлено всего 187 экземпляров учебного варианта HJ-5. В 1990-х годах сотни оставались на вооружении различных военно-воздушных сил более 50 лет после первого появления Ил-28. Единственные H-5, находящиеся в эксплуатации в настоящее время, — это около 80 самолетов, которые эксплуатируются Корейскими народными военно-воздушными силами . [1] Ил-28 имеет обозначение по классификации ВВС США и МО США «Тип 27» [2] и обозначение по классификации ASCC «Бигль» [3] , в то время как учебный вариант Ил-28У имеет обозначение по классификации ВВС США и МО США «Тип 30» [2] и обозначение по классификации НАТО «Маскот» . [4] [5]

Проектирование и разработка

После ряда попыток создания четырехмоторного бомбардировщика ( Люлька ТР-1 с двигателем Ил-22 и не построенный Ил-24 с двигателем Rolls-Royce Derwent ) конструкторское бюро Ильюшина в конце 1947 года начало разработку нового тактического бомбардировщика с реактивным двигателем. [6] Западная разведка сосредоточилась на разработках с четырьмя двигателями, в то время как двухмоторный Ил-28 создавался для удовлетворения требований к бомбардировщику, способному нести бомбовую нагрузку в 3000 килограммов (6600 фунтов) на скорости 800 километров в час (500 миль в час). [7] [8] Новый проект был разработан с учетом продажи Великобританией Советскому Союзу нескольких реактивных двигателей Rolls-Royce Nene , что позволило советским инженерам быстро изготовить нелицензионную копию Nene, РД-45 , а Ильюшин спроектировал новый бомбардировщик на основе двух РД-45. [7]

Ил-28 был меньше предыдущих проектов и имел экипаж всего из трех человек (пилот, штурман и стрелок). Он также был меньше конкурирующего проекта от конструкторского бюро Туполева, трехмоторного (то есть два Nenes и Rolls-Royce Derwent ) Ту-73 , который был начат задолго до проекта Ильюшина и летал до того, как был одобрен проект Ил-28. [7]

Ил-28 в финских цветах, показывающий хвостовую пулеметную турель с окном для заднего стрелка. Этот самолет был сконфигурирован как буксировщик мишеней ; устройство, содержащее оранжевую мишень, является механизмом развертывания мишеней

Конструкция Ил-28 была традиционной по компоновке, с высокими, нестреловидными крыльями и стреловидным горизонтальным хвостовым оперением и килем. Двигатели размещались в громоздких гондолах, подвешенных прямо под крыльями. Носовое колесо убиралось назад, в то время как основные колеса убирались вперед в гондолы двигателей. Экипаж из трех человек размещался в отдельных герметичных отсеках. Штурман, который также выполнял функции бомбардира , размещался в застекленном носовом отсеке и был снабжен бомбовым прицелом ОПБ-5, созданным на основе американского бомбового прицела Norden времен Второй мировой войны, в то время как пилот сидел под открывающимся вбок куполом с бронированным лобовым стеклом. Стрелок сидел в отдельном отсеке в задней части фюзеляжа, управляя турелью с электроприводом, вооруженной двумя 23-мм пушками Нудельмана-Суранова НС-23 с 250 снарядами на каждую. В ходе эксплуатации турель иногда снимали в целях экономии веса. [9] В то время как пилот и штурман сидели на катапультируемых креслах , стрелок должен был выпрыгнуть с парашютом из люка в полу в случае чрезвычайной ситуации. Еще две фиксированные, стреляющие вперед 23-мм пушки с 100 снарядами каждая были установлены под носом и стреляли пилотом, в то время как бомбовый отсек был расположен в фюзеляже, способный вмещать четыре 100-кг (220 фунтов) бомбы в отдельных контейнерах или одну большую бомбу до 3000 кг (6600 фунтов), подвешенную к балке в бомбовом отсеке. [10] [11]

Бомбоотсек Ил-28

Одной из необычных особенностей конструкции Ил-28 было то, что крылья и хвост были разделены горизонтально через центр крыла, в то время как фюзеляж был разделен вертикально по центральной линии, что позволяло собирать отдельные части по отдельности и оснащать их системами перед тем, как скреплять их вместе для завершения сборки самолета. [12] Это немного увеличивало вес конструкции самолета, но упрощало производство и оказывалось более экономичным. [13] [14]

Первый прототип, оснащенный двумя импортными двигателями Nenes, совершил свой первый полет 8 июля 1948 года под управлением Владимира Коккинаки . Испытания прошли успешно, Ил-28 продемонстрировал хорошую управляемость и достиг скорости 833 км/ч (518 миль/ч). За ним 30 декабря 1948 года последовал второй прототип с советскими двигателями РД-45, заменившими Nenes. [15] После завершения государственных испытаний в начале 1949 года самолет был заказан для крупносерийного производства 14 мая 1949 года с использованием Климова ВК-1 , улучшенной версии РД-45, для улучшения характеристик самолета. [16] [17] Первый предсерийный самолет с двигателями ВК-1 поднялся в воздух 8 августа 1949 года. Его гондолы двигателей были изменены для уменьшения сопротивления, а обтекатель навигационного радара был перемещен из задней части фюзеляжа сразу за носовым колесом.

Полноценное производство на трех заводах началось в сентябре 1949 года, а поставки начались в начале 1950 года, что позволило продемонстрировать 25 Ил-28 на параде в честь Первомая в Москве в 1950 году (как приказал Иосиф Сталин, когда он был заказан в производство в 1949 году). [18] [19] Ил-28 вскоре стал стандартным тактическим бомбардировщиком в советских войсках и широко экспортировался. [16]

История эксплуатации

Посадка польского Ил-28, 1959 г.
Египетский Ил-28 наносит удар по позициям Армии обороны Израиля на Синае во время Войны на истощение (1967).
Строй из пяти совершенно новых бомбардировщиков Ил-28 ВВС Великобритании, замеченный на малой высоте над Каиром во время парада в сентябре 1956 года.

Ил-28 широко экспортировался, служил в воздушных вооружениях около 20 стран, от Варшавского договора до различных ближневосточных и африканских ВВС. Египет был одним из первых клиентов, и уничтожение египетских Ил-28 на земле было приоритетом для Королевских ВВС во время Суэцкого кризиса , а позднее и для израильских ВВС во время Шестидневной войны и Войны Судного дня .

Египетские Ил-28 также принимали участие в гражданской войне в Северном Йемене , начавшейся в 1963 году. Помимо атак на силы роялистов, они также бомбили саудовские города Джизан , Наджран и Хамис-Мушаит . [20] Два египетских Ил-28, возможно, были сбиты около Саны самолетами Hawker Hunters Королевских ВВС Саудовской Аравии , пилотируемыми британскими пилотами, в 1966 году. [21]

Советский Союз как раз занимался поставкой этого типа для местной сборки на Кубе , когда это было остановлено Карибским кризисом , после чего Никита Хрущев согласился убрать их. Этот тип также ограниченно использовался во Вьетнаме и афганскими войсками в Афганистане . Четыре бывших египетских и два бывших советских Ил-28 (все с египетскими экипажами) эксплуатировались нигерийскими ВВС в войнах в Биафре . Финляндия также имела четыре образца этого типа, поставленных между 1961 и 1966 годами для буксировки мишеней. Они оставались на вооружении до 1980-х годов.

Советский Союз низвел Ил-28 до второстепенных задач к концу 1950-х годов. Сверхзвуковой Як-28 был представлен в начале 1960-х годов, чтобы заменить Beagle в качестве штурмовика на малых высотах; некоторые варианты Ил-28 оставались на вооружении Советского Союза до 1980-х годов. [22] [23] Последние образцы советской постройки все еще летали в Египте до 1990-х годов.

Китайская Народная Республика получила более 250 советских Ил-28 с 1952 года, [24] и когда в конце 1950-х годов произошел раскол между Китаем и СССР , она решила запустить Ил-28 в производство, несмотря на то, что лицензия на производство не была получена. [25] Китайские самолеты отличались от оригинальных советских самолетов тем, что у них была переработанная конструкция крыла, отказавшись от горизонтального производственного разрыва, что позволило сэкономить 110 килограммов (240 фунтов) за счет более сложной конструкции. Китайские самолеты также использовали другую хвостовую турель, основанную на той, что была у Туполева Ту-16 , и оснащенную более скорострельными пушками АМ-23 . [26]

Китайские Ил-28, обозначенные как H-5 и построенные HAMC, все еще летали в 1990-х годах, несколько сотен в самом Китае и меньшее количество в Северной Корее и Румынии . Три основные китайские версии — это бомбардировщик H-5 , за которым следует учебный самолет HJ-5 и разведывательный самолет большой дальности H-5R (HZ-5) (по сравнению с разведывательной версией Shenyang J-6 ), а позднее — версия HD-5 ECM / ESM . Последние два типа были сняты с производства.

Известно, что этот тип все еще находится на вооружении ВВС Северной Кореи, хотя мало что известно о том, являются ли они смесью выживших из партии из 24 самолетов советского производства, поставленных в 1960-х годах, и некоторых из более новых китайских вариантов H-5, или это исключительно H-5. Некоторые из них, вероятно, используются в качестве запасных частей для поддержания небольшой группы из примерно дюжины исправных самолетов. [ необходима цитата ] Они дают Северной Корее средство бомбардировки целей в Южной Корее и Западной Японии, хотя они будут уязвимы для современных зенитных ракет и перехватчиков.

Несколько самолетов Ил-28 хранятся в музеях и в качестве памятников в России, Германии, Венгрии и других странах.

Варианты

Советские варианты

Примечание: порядок вариантов определяется в хронологическом порядке по датам производства/разработки.

Ил-28
Базовый вариант трехместного бомбардировщика, оснащенный двумя двигателями ВК-1. [27]
Учебно-тренировочный самолет Ил-28У ВВС Египта в 1981 году.
Ил-28У
Невооруженная учебная версия, оснащенная новой носовой кабиной для инструктора, в то время как обучаемый сидел в обычной кабине. Первый полет 18 марта 1950 года. [28]
Ил-28Р
Трехместный тактический фоторазведывательный вариант с дополнительным топливом в бомбоотсеке и концевых баках, а также с одной снятой пушкой, стреляющей вперед. Оснащен измененным шасси для работы с более тяжелыми грузами. Первый полет 19 апреля 1950 г. [29] [30]
Ил-28РТР
Версия Ил-28Р для радиотехнической разведки . [31]
Ил-28РЭБ
Радиоэлектронная борьба, версия с электронными помехами, оснащенная электронными блоками на законцовках крыльев, размещенными в бывших крыльевых баках. [9] [31]
Ил-28Т
Вариант торпедоносца для советской морской авиации, способный разместить две малые или одну большую торпеду (включая реактивные торпеды РАТ-52) в удлиненном отсеке вооружения. [32]
Ил-28Н
Атомный бомбардировщик для советских ВВС с модифицированным бомбоотсеком и переработанной авионикой. (Н - Носитель - носитель, также известен как Ил-28А - Атомный - атомный). [33]
Ил-28П
Невооруженный гражданский самолет для Аэрофлота , использовался в качестве реактивного учебно-тренировочного самолета и для перевозки высокоприоритетных грузов (например, газетных матриц для одновременной печати «Правды» и «Известий» в Москве, Свердловске и Новосибирске ). Также обозначался как Ил-20. [34] [35]
Ил-28С
Предложенный вариант со стреловидным крылом и более мощными двигателями Климов ВК-5. Не построен. [33]
Ил-28РМ
Модифицированный Ил-28Р с двигателем ВК-5. Построен один прототип и два аналогичных переоборудованных бомбардировщика (не имевших специального обозначения), но серийно не выпускался. [33]
Ил-28ТМ
Ил-28Т с ВК-5. Один переоборудованный, в производстве не участвовал. [33]
Ил-28ПЛ
Высокоскоростной противолодочный самолет, переделанный из бомбардировщика Ил-28 или торпедоносца Ил-28Т. Способен нести сбрасывание гидроакустических буев или акустических самонаводящихся торпед по направлению других противолодочных средств. [36]
Ил-28Ш
Штурмовик ( переделанный в штурмовик ) Ил-28 с 12 подкрыльевыми пилонами для ракетных блоков. Небольшое количество переделанных самолетов, которые использовались ограниченно. [36] [37]
Ил-28ЗА
Версия с отбором проб атмосферы. [37]
Ил-28М
Конверсия Ил-28 в беспилотный летательный аппарат. Также известен как М-28 . [36]

Чехословацкие варианты

Б-228
Чехословацкое обозначение советских Ил-28. [38]
КБ-228
Чехословацкое обозначение советских самолетов Ил-28У. [38]

Китайские варианты

Н-5
( Hongzhaji - бомбардировщик) - Стандартный трехместный тактический бомбардировщик. [39] Структура двух половин самолета Ил-28 Советского Союза была изменена на общую структуру. Двигатель использует WP-5. Хвостовая турель с использованием H-6 вызвала некоторые изменения в конструкции хвоста.
Н-5А
Предполагаемое обозначение варианта H-5, способного нести ядерное оружие. [40]
HD-5
( Hongzhaji Dian - бомбардировщик/электронная разведка) Китайская версия глушителя РЭБ. [41]
ХЖ-5
( Хунчжацзи Цзяоляньцзи - учебный бомбардировщик) Китайский учебно-тренировочный вариант с компоновкой, схожей с Ил-28У. [39] [42]
ХЗ-5
( Хунчжацзи Чжэньчацзи — бомбардировщик/разведчик) Тактический разведывательный самолет. Оснащен подкрыльевыми подвесными баками вместо концевых баков Ил-28Р. [39] [41]
Б-5
Экспортное обозначение H-5. [40]
Б-5Р
Экспортный вариант HZ-5. [41]
БТ-5
Экспортный вариант HJ-5. [41]
H-5 Ин
( Ying - орел) Испытательный стенд авионики для программы Xian JH-7 . [43]
Н-5Б
Предположительное обозначение нелетающего испытательного стенда H-5 для турбовентиляторных двигателей WS-5 . [43]

Операторы

Эксплуатанты Ил-28

Текущий

 Северная Корея

Бывший

 Афганистан
54 самолета приобретены (включая четыре Ил-28У) с 1957 года. Только учебные самолеты были сохранены после 1994 года . [45] [46] Все были на земле во время гражданской войны в 1990-х годах. Некоторые были показаны во время военных парадов, таких как в 1984 году. [47]
 Албания
Авиационный полк 4020 эксплуатировал один Ил-28, приобретенный в 1957 году, прикрепленный к 2 Skuadrilja (2-я эскадрилья). Этот самолет был обменян на H-5, китайскую версию советского Ил-28, в 1971 году и снят с эксплуатации в 1992 году. [48]
 Алжир
Четырнадцать Ил-28 были заказаны в СССР в 1965-1966 годах. По крайней мере двенадцать из них были подарены Египту после Шестидневной войны . [49]
 Болгария
14 Ил-28Р и один Ил-28У получены в 1955 году и сняты с вооружения в 1974 году.
 Китай
Это российский бомбардировщик Ил-28 «Бигль», построенный по лицензии в Китае под обозначением H-5 в Харбине (где находится завод).
 Куба
В 1962 году было получено в общей сложности 42 самолета, но вскоре они были возвращены Советскому Союзу в результате Карибского кризиса . [51]
 Чехословакия
Это разведывательный вариант с концевыми баками для дополнительного топлива. msn 52404. Музей Вишкова, Чешская Республика. 06-10-2012
Ильюшин Ил-28Р, LZ-32, 47-го разведывательного авиаполка ВВС Чехословакии, весна 1957 г.
Самолеты Ил-28 и Ил-28У, местные обозначения которых составляли B-228 и CB-228, эксплуатировались с 1954 по 1973 год. Было поставлено 90 самолетов Ил-28, 30 Ил-28РТ и неизвестное количество Ил-28У.
 Восточная Германия
В период с 1954 по 1982 год эксплуатировал 12 самолетов Ил-28 и один самолет Ил-28У, в основном в качестве буксировщика мишеней и для испытания двигателей.
 Египет
Получил 70 Ил-28 чехословацкого производства в 1956 году, незадолго до Суэцкого кризиса . Армия обороны Израиля оценила Ил-28 как высокоприоритетную цель во время Шестидневной войны. [52]
 Финляндия
Получил четыре самолета (один Ил-28 и три Ил-28Р) с кодом NH-1..4 в 1960-х годах. Самолеты использовались в качестве буксировщиков целей и для морской разведки и патрулирования, а также для аэрофотосъемки до 1981 года. Буквенные коды типа (NH) произошли от Neuvostoliittolainen Hinauskone (советский буксирный самолет), но поскольку они также соответствовали инициалам советского лидера Никиты Хрущева (по-фински пишется как Hruštšov), их обычным прозвищем было Никита . [53]
 Венгерская Народная Республика
 Индонезия
21-я воздушная эскадрилья, базирующаяся на авиабазе Кемайоран в Джакарте, получила 12 Ил-28, приобретенных в 1961 году. Самолеты использовались во время операции «Трикора» в 1962 году (завоевание Западной Новой Гвинеи ). Все самолеты были сняты с эксплуатации в 1969 году и сняты с вооружения в 1970 году.
Получил более 30 торпедоносцев Ил-28Т и шесть учебных Ил-28У в 1961 году. Они базировались в Сурабае , в том месте, где сейчас находится Международный аэропорт Джуанда . Последний был выведен из эксплуатации в 1972 году. [54]
Иракский бомбардировщик Ил-28, брошенный в Аль-Такаддуме , Ирак.
 Ирак
Получил двенадцать Ил-28, два Ил-28У и два буксировщика мишеней Ил-28БМ, начиная с января 1959 года. Некоторые дополнительные самолеты, возможно, были приобретены у Египта в 1960-х годах. [55] Все уничтожены или списаны после «Бури в пустыне » .
 Марокко
Марокко эксплуатировало два Ил-28. [54]
 Нигерия
 Северный Йемен
Четыре Ил-28 подарены Ливией в октябре 1972 года. [57]
 Пакистан
Эксплуатировал ряд H-5 под обозначением B-56. Эти самолеты служили вместе с американскими Martin B-57. H-5 не пользовались популярностью у пакистанских пилотов, и в конечном итоге их обменяли обратно в Китай на большее количество Shenyang F-6.
 Польша
Ильюшин Ил-28Р
 Румыния
Около 22 Ил-28, трех Ил-28Р и восьми Ил-28У советского и китайского производства эксплуатировались с 1955 года. Все оставшиеся Ил-28 были выведены из эксплуатации к июню 2001 года.
 Сомали
 Южный Йемен
Около 1972 года получил из СССР один Ил-28, один Ил-28Р и два Ил-28У. [59]
Памятник советскому бомбардировщику Ил-28 в Токмоке (Чуйская область, Киргизия)
 Советский Союз
Около 1500 служили в советских ВВС и ВМФ ( советская морская авиация ), операции начались в 1950 году. Операции на передовой продолжались в течение 1950-х годов, и несколько экземпляров оставались в 1980-х годах. Небольшое количество демилитаризованных самолетов было предоставлено Аэрофлоту . [45]
 Сирия
Сирия эксплуатировала шесть Ил-28. Два были уничтожены во время Шестидневной войны. Остальные четыре были сброшены [60] на авиабазах вокруг Сирии. [61] Заменены в 1980-х годах на Су-24
 Вьетнам

Технические характеристики (Ил-28)

Ил-28, чертеж в 3 проекциях

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [39]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Derailing a Nuclear Program by Force". Stratfor . Архивировано из оригинала 2017-04-23 . Получено 2017-01-02 .
  2. ^ ab Парш, Андреас и Алексей В. Мартынов. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Архивировано 11 октября 2017 г. на Wayback Machine designation-systems.net, 2008. Получено: 22 августа 2011 г.
  3. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартынов. «Обозначения бомбардировщиков». Архивировано 11 октября 2017 г. на Wayback Machine designation-systems.net, 2008. Получено: 22 августа 2011 г.
  4. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартынов. «Списки: Разное». Архивировано 11 октября 2017 г. на Wayback Machine designation-systems.net, 2008. Получено: 22 августа 2011 г.
  5. ↑ Ганстон 1995, стр. XXX–XXXI.
  6. ↑ Свитмен и Ганстон 1978, стр. 113.
  7. ^ abc Green и Swanborough 1988, стр. 44.
  8. ^ Ганстон 1995, стр. 417.
  9. ^ ab Winchester 2006, стр. 112.
  10. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 45–46.
  11. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 140–144.
  12. ↑ Винчестер 2006, стр. 113.
  13. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 45.
  14. ^ Ганстон 1995, стр. 114.
  15. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 46.
  16. ^ ab Nemecek 1986, стр. 173.
  17. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 117.
  18. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 47–49.
  19. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 118.
  20. ^ Купер 2017, стр. 17–18.
  21. ^ Купер 2017, стр. 23
  22. ↑ Ильюшин Ил-28 «Бигль». Air Vectors.net .
  23. ^ Яковлев Як-25 и Як-28. Воздух Vectors.net.
  24. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 20.
  25. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 113.
  26. ^ Гордон и Комиссаров 2008, стр. 113–114.
  27. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 118–119.
  28. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 11.
  29. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 49.
  30. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 14.
  31. ^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 122.
  32. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 14–16.
  33. ^ abcd Гордон и Комиссаров 1997, стр. 17.
  34. ^ Ганстон 1995, стр. 115.
  35. ↑ Страуд 1968, стр. 126–127.
  36. ^ abc Гордон и Комиссаров 1997, стр. 18.
  37. ^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 128.
  38. ^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 136.
  39. ^ abcd Тейлор 1982, стр. 36–37.
  40. ^ аб Гордон и Комиссаров 2008, с. 115.
  41. ^ abcd Гордон и Комиссаров 2008, стр. 117.
  42. ^ Гордон и Комиссаров 2008, стр. 115–116.
  43. ^ аб Гордон и Комиссаров 2008, с. 118.
  44. ^ Исследования (IISS), Международный институт стратегических исследований (15 февраля 2023 г.). Военный баланс 2023. Тейлор и Фрэнсис. стр. 262−265. ISBN 978-1-000-91070-4. Получено 2 августа 2023 г.
  45. ^ ab Goebel, Greg. "Ilyushin Il-28 „Beagle“". Архивировано 21 февраля 2006 г. в Wayback Machine Air Vectors . Получено: 22 августа 2011 г.
  46. ^ "Афганистан (AFG), Военно-воздушные силы мира - Исторические списки". Архивировано 15 января 2007 г. на Wayback Machine worldairforces.com. Получено: 22 августа 2011 г.
  47. ^ "Афганское военное шоу в эпоху Бабрака Кармаля 1980-х годов - YouTube". www.youtube.com . Получено 27.12.2020 .
  48. ^ "Военно-воздушные силы Албании: AviatioSkuadronnt 4020 (7594 Regiment)." Архивировано 11 июня 2011 г. на Wayback Machine aeroflight.co. Получено: 22 августа 2011 г.
  49. ^ Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Разборки в Западной Сахаре, том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945-1975 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. 48–49. ISBN 978-1-912390-35-9.
  50. ^ "Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китайской Народной Республики". Архивировано из оригинала 2009-02-18 . Получено 2019-05-16 .
  51. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 21.
  52. ↑ Гордан, Ефим и Дмитрий Комиссаров. «Египет. С. 8–68». Советские и российские военные самолеты на Ближнем Востоке. Np: Hikoki, 2013. 164–65. Печать.
  53. ^ Лаукканен, Юрки (2008). Ильюшин Ил-28 в ВВС Финляндии . Апали. стр. 85, 99. ISBN. 978-952-5026-79-5.
  54. ^ аб Гордон и Комиссаров 1997, с. 23.
  55. ^ Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, том 1: Иракские ВВС, 1931-1970 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. 48, V. ISBN 978-1-913118-74-7.
  56. ^ Купер и др. 2011, стр. 87
  57. ↑ Купер, Том. Жаркое небо над Йеменом, Том 1. С. 34.
  58. ^ Купер и др. 2011, стр. 96
  59. ↑ Купер, Том. Жаркое небо над Йеменом, Том 1. С. 35.
  60. ↑ Гордан, Ефим и Дмитрий Комиссаров. «Сирия. Стр. 164». Советские и российские военные самолеты на Ближнем Востоке. Np: Hikoki, 2013. 164-65. Печать.
  61. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 24.
  62. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ил-28.