Туполев '73' ( самолет 73 ) — советский трёхмоторный средний бомбардировщик конца 1940-х годов. Он проиграл самолёту Ильюшина Ил-28 'Бигль' .
ОКБ Туполева продолжило разработку линейки Ту-2 с появлением газотурбинных силовых установок. Ту-8 («69») был перепроектирован с двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene I , заменив поршневые двигатели в новых гондолах. Новая конструкция получила обозначение ОКБ « 72» и официальное обозначение Ту-18 2 × Nene I , но была заброшена из-за того, что более перспективная конструкция «73» поглощала ресурсы.
Следуя общей компоновке Ту-2-Ту-8, '72', первоначальный ближнемагистральный бомбардировщик '73' (официальное обозначение; Ту-20 2 × Nene I ) имел плечевое крыло, большой нестреловидный киль и руль направления с интегральным дорсальным килем, трехопорное шасси и двигатели в длинных подвешенных гондолах примерно на 1/3 размаха, которые также вмещали основные стойки шасси, когда они были убраны. До того, как проект был завершен, было обнаружено, что двигатели Nene I выдавали меньшую мощность, чем ожидалось; 19,57 кН (4400 фунтов силы), а не ожидаемые 22,26 кН (5004 фунта силы), что потребовало добавления ускорительного двигателя Rolls-Royce Derwent V в задней части фюзеляжа, выхлоп которого осуществлялся у основания киля.
Трёхмоторный « 73» (официальное обозначение; Ту-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V ) был принят к разработке, и «73» совершил первый полёт 29 декабря 1947 года, а лётные испытания продолжались до 31 мая 1949 года с многообещающими результатами, что привело к заказу на производство десяти предсерийных прототипов « 73S» , оснащенных двигателями РД-45 и РД-500 (советские двигатели Nene и Derwent). Ни один из предсерийных заказов не был завершён, но детали, изготовленные на ГАЗ-23, были поглощены производственной линией Туполева Ту-14 на ГАЗ-39.
Дальнейшее развитие линейки «73» привело к появлению фоторазведывательного самолёта « 73R» / «78» (официальное обозначение: Ту-16 2 × Nene I + 1 × Derwent V ). «78» внешне был идентичен «73», за исключением выдвижной конической заслонки над воздухозаборником задней части фюзеляжа «Derwent» на переднем конце дорсального скругления. «78» впервые поднялся в воздух 7 мая 1948 года и провел летные испытания фотооборудования, которые оказались неудовлетворительными. Несмотря на улучшения фотооборудования, Совет министров отменил все дальнейшие разработки или производство «73», «78» и «79» 14 мая 1949 года.
Еще два проекта фоторазведки были разработаны по аналогии с «73» и «78». Первый « 79» (официальное обозначение: Ту-30 2 × Nene I + 1 × Derwent V ) не был продолжен. Второй « 79» (официальное обозначение: Ту-20 2 × ВК-1 + 1 x РД-500 ) должен был использовать незавершенный планер «73С», но разработка была отменена, как указано выше.
ВВС ( Военно-воздушные силы ) отвергли трехмоторные бомбардировщики, поскольку они были не склонны использовать самолеты с двумя типами двигателей. Они также больше склонялись к Ил-28 для роли среднего бомбардировщика. Однако АВ-МФ ( Авиация Военно-Морского Флота ) нуждались в торпедоносце, который был разработан на основе последней итерации «73», « 81» (официальное обозначение; Ту-14 2 × ВК-1 ) как « 81Т» (официальное обозначение; Ту-14Т 2 × ВК-1 ). Серийные самолеты поставлялись в АВ-МФ как Туполев Ту-14Т. [1]
Данные из: ОКБ Туполева: История конструкторского бюро и его самолетов [1]
Данные ОКБ Туполева: История конструкторского бюро и его самолетов [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение