stringtranslate.com

Поставщик Fairchild C-123

Fairchild C-123 Provider — американский военно-транспортный самолёт , разработанный компанией Chase Aircraft и построенный компанией Fairchild Aircraft для ВВС США . В дополнение к службе в ВВС США, которая позже включала службу в резерве ВВС и Национальной гвардии ВВС , он продолжал служить береговой охране США и различным военно-воздушным силам в Юго-Восточной Азии . Во время войны во Вьетнаме С-123 использовался для доставки припасов, эвакуации раненых, для заброски агентов в тыл противника, а также использовался для распыления « Агента Оранж» .

Дизайн и развитие

Планер Chase XG-20, который позже был преобразован в прототип XC-123A.
Прототип XC-123.

Первоначально C-123 Provider был разработан компанией Chase Aircraft как штурмовой планер для ВВС США (USAF) как XCG-20 (обозначение Chase MS-8 Avitruc) [2] . Два силовых варианта XCG-20 были разработаны в начале 1950-х годов как XC-123 и XC-123A . Единственной разницей был класс используемых двигателей. На XC-123 использовались два радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-2800-23 с воздушным охлаждением, а на XC-123A - четыре турбореактивных двигателя General Electric J47 -GE-11 в двух гондолах. [3] XC-123A, хотя и является экспериментальным, также отличается тем, что является первым военным транспортным самолетом ВВС США с реактивным двигателем. [4] В то время как XC-123 с поршневым двигателем изначально пользовался большим уважением за свою прочность, надежность и способность работать с коротких и неулучшенных взлетно-посадочных полос, XC-123A с турбореактивным двигателем предназначен для высокоскоростных перевозок между базами ВВС США. для критически важных частей и персонала - был признан неспособным действовать с коротких и неровных взлетно-посадочных полос. Также не было практического преимущества в скорости из-за конструкции крыла и фюзеляжа, а также резкого сокращения дальности полета. Была построена только одна испытательная и оценочная версия с турбореактивным двигателем. [ нужна цитата ]

Хотя ВВС США были заинтересованы в размещении заказа на новый транспорт, Чейз не имел производственных мощностей для удовлетворения потребностей ВВС и искал партнера для производства нового самолета. [5] К 1953 году Генри Дж. Кайзер приобрел контрольный пакет акций Chase Aircraft, чувствуя, что после завершения строительства C-119 для Fairchild по контракту он сможет взять под свой контроль предстоящий контракт C-123. Два планера были построены на заводе Kaiser Willow Run в Ипсиланти, штат Мичиган , до того, как разразился ценовой скандал, в результате которого Кайзеру было заявлено, что никакие дальнейшие контракты с ним выполняться не будут. Контракт на C-123 был выставлен на торги, и два готовых планера были списаны. В конечном итоге контракт был заключен с компанией Fairchild Engine and Airplane , которая взяла на себя производство бывшего Chase C-123B, усовершенствованной версии XC-123. [6] Прежде чем передать производство Fairchild, Чейз первоначально назвал свой C-123B AVITRUC , но так и не прижился. [7]

Операционная история

Первыми самолетами C-123 стали транспортные подразделения ВВС США, вскоре за ними последовала Береговая охрана США (USCG), которая использовала самолет для поисково-спасательных операций (SAR), и даже демонстрационная группа ВВС США «Тандербердс ». какое-то время использовал C-123 в качестве самолета материально-технического обеспечения для перевозки наземных бригад и оборудования. Этот тип также будет широко экспортироваться в рамках различных программ военной помощи США непосредственно со складов ВВС США. C-123 использовался для перевозки лимузина президента Джона Ф. Кеннеди во время его турне по Техасу в ноябре 1963 года.

C-123B ВВС США, 1950-е годы.

ВВС США почти игнорировали C-123 для службы во Вьетнаме, но политическое соперничество с армией США и использование армией CV -2 Caribou , а затем заказ на предсерийный заказ на de Havilland Canada C-8 Buffalo , привели к к решению разместить там С-123. Чтобы составить конкуренцию хорошо работающему CV-2, ВВС США и Fairchild продолжили разработку C-123, чтобы он мог выполнять аналогичную работу на коротких взлетно-посадочных полосах. Эта дополнительная разработка повысила полезность самолета и его вариантов, позволив ему выполнять ряд уникальных задач, в том числе HC -123B , который эксплуатировался с USCG, оснащенным дополнительным радиолокационным оборудованием для поисково-спасательных операций до 1971 года, и C-123B . 123J , оснащенный убирающимися лыжами для полетов в Гренландии и на Аляске на взлетно-посадочных полосах с утрамбованным снегом.

Ранчо Hand UC-123B над Вьетнамом в 1962 году.
19- я САУ С-123К над дельтой Меконга , 1969 год.

К 1962 году вариант самолета C-123K был оценен для операций в Юго-Восточной Азии, и их звездные характеристики побудили ВВС модернизировать 180 самолетов C-123B до нового стандарта C-123K, который имел вспомогательные реактивные блоки под крыльями. и противоскользящие тормоза. В 1968 году самолет помог пополнить запасы войск в Кхесани , Вьетнам , во время трехмесячной осады Северного Вьетнама . [2]

Ряд C-123 были сконфигурированы как VIP-транспорты, в том числе « Белый кит » генерала Уильяма Уэстморленда . C-123 также получил известность благодаря использованию в операциях по дефолиации « Операция Ranch Hand » во Вьетнаме. Как ни странно, ВВС США официально решили не закупать VIP-транспорт VC-123C , отдав предпочтение Convair VC-131D .

Первые C-123, достигшие Южного Вьетнама, были частью специального полета ВВС США по воздушному распылению в рамках операции Ranch Hand , которой было поручено очистить джунгли от листвы, чтобы лишить повстанцев их традиционных укрытий. [8] Эти самолеты начали свою эксплуатацию в конце 1961 года. Самолеты, оснащенные распылительным оборудованием, получили префикс U в качестве модификатора роли, причем наиболее распространенными типами были UC -123B и UC-123K . Самолеты, предназначенные для такого использования, были последними, кто участвовал в военной службе для борьбы со вспышками болезней, передающихся насекомыми. C-123 также использовался в качестве «прыжкового самолета» для студентов-десантников армии США, находившихся на армейском аэродроме Лоусон в Форт-Беннинге, штат Джорджия, с начала 1970-х по начало 1980-х годов. Этот самолет использовался совместно с Lockheed C-130 Hercules и Lockheed C-141 Starlifter .

В 1958 году Береговая охрана США получила свой первый HC-123B, а в 1961 году последовали еще семь. Установка купола на носовой части самолета позволила разместить большой радар, позволяющий самолету соответствовать требованиям поисково-спасательных операций и полетов на большие расстояния. над водой. Береговая охрана укомплектовала самолет экипажем из пяти человек: два офицера в качестве пилота и второго пилота, а также рядовой бортмеханик, рядовой штурман и рядовой погрузочный мастер. Роль HC-123B в береговой охране постепенно заменялась самолетом береговой охраны HC-130 с большей дальностью полета в 1960-х и 1970-х годах, когда эти новые планеры поступили в строй. [9] [ ненадежный источник? ]

После окончания войны во Вьетнаме оставшиеся C-123K и UC-123K были переданы тактическим воздушным транспортным подразделениям резерва ВВС ( AFRES) и воздушной национальной гвардии (ANG), которые были оперативно переданы тактическому авиационному командованию (TAC). до 1975 года и Военное командование воздушных перевозок (MAC) после 1975 года. [10]

302- е тактическое авиакрыло на авиабазе Рикенбакер (позже Рикенбакер ANGB ), штат Огайо, управляло последними UC-123K Provider, находившимися на вооружении, прежде чем было преобразовано в Lockheed C-130 Hercules . Эти самолеты, известные как Special Spray Flight, использовались для борьбы с болезнями, переносимыми насекомыми, при этом миссии на Аляску, Южную Америку и Гуам входили в число гуманитарных миссий, выполняемых этим резервным подразделением ВВС. [11]

Последние образцы C-123, находящиеся на действительной военной службе в США, были выведены из резерва ВВС и Национальной гвардии в начале 1980-х годов. Некоторые планеры были переданы Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) для программ испытаний и оценки, а другие были переданы Министерству сельского хозяйства США (USDA) для различных программ. Эти самолеты также были сняты с вооружения к концу 1990-х годов.

Экспериментальные проекты

YC-123E с пантобазным шасси

В 1954 году YC-123D , бывший прототип XC-123A, поднялся в воздух в модифицированном состоянии после переоборудования компанией Stroukoff Aircraft . Хотя наиболее очевидным изменением по сравнению с исходным XC-123A была замена двигателей (на два радиальных двигателя Wright Turbo Compound R3350 -89A мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) , вращающиеся четырехлопастные тринадцатифутовые винты Aeroproducts с постоянной скоростью и полным флюгированием ) . На YC-123D также была установлена ​​система контроля пограничного слоя . Эта система направляет воздух от двигателей на высокой скорости через верхнюю часть крыла, заставляя крыло вести себя так, как будто самолет летит на более высокой скорости. В результате YC-123D имел значительно уменьшенную взлетно-посадочную дистанцию. По сравнению с C-123B, YC-123D мог приземлиться на высоте 755 футов вместо 1200 и взлететь с взлетно-посадочной полосой всего 850 футов вместо 1950 при общем весе 50 000 фунтов.

В 1955 году Строуков по контракту с ВВС США изготовил одноместный YC-123E , рассчитанный на взлет с любой поверхности, а также оснащенный BLC. Новый самолет также имел систему Pantobase Строукова , сочетающую лыжную систему с герметичным фюзеляжем и поплавками, установленными на крыле, при сохранении обычного шасси. Лыжи работали как на снегу, так и на воде, а система эффективно позволяла самолету приземляться на воду, землю, снег или лед.

В 1956 году ВВС США заключили с Fairchild контракт на проектирование улучшенной версии C-123 под обозначением C-136 , но контракт был расторгнут до того, как самолет был построен. [12]

Примерно в то же время YC -123H находился в стадии разработки, продукт программы модификации Fairchild, начатой ​​в 1956 году и завершенной в 1957 году. « Программа реактивного увеличения » для существующих C-123B была начата в 1955 году в по указанию ВВС США, и в контракте YC-123H ВВС США расширили его, разрешив установку двух турбореактивных двигателей General Electric J85, установленных на гондолах .

В 1979 году королевское правительство Таиланда, стремясь продлить срок службы своего парка C-123, заключило контракт с Mancro Aircraft Company при поддержке ВВС США на переоборудование одного C-123B на турбовинтовые силовые установки. [ нужна цитация ] Использовались турбовинтовые двигатели Allison T56 -A-7, и к тому времени, когда самолет, получивший название C-123T , был завершен, у него были новые «мокрые» крылья, вспомогательная силовая установка (ВСУ), помогающая с силовым перемещением органов управления. поверхностей и систему обогрева грузовых отсеков, которая также питала новую систему противообледенения. [ нужна цитата ] Бюджетные ограничения вынудили правительство Таиланда отказаться от программы в 1981 году, и из-за отсутствия заинтересованных сторон разработка C-123T остановилась. [ нужна цитата ] Тем не менее, он завершил жизнь C-123, сделав его единственным типом самолета, работавшим на реактивных, поршневых и турбовинтовых двигателях, а также в качестве планера за всю свою историю. [ нужна ссылка ] [N 1]

C-123T недавно был возрожден совместным предприятием американской Fleetwings Aircraft Company и южноафриканской компании Elmer Group. В 2010 году они объявили о проекте по первоначальному восстановлению старых планеров для африканских заказчиков, а там, где есть спрос, по строительству новых самолетов. Планеры будут оснащены новыми турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce T56 -A-15, стеклянной кабиной и другими усовершенствованиями. Предлагаемый C-123T должен был иметь полезную нагрузку 25 000 фунтов и взлетную длину чуть более 1 000 футов при максимальной взлетной массе 50 000 фунтов. Возможные применения включают морское патрулирование, поиск и спасение и даже использование в качестве боевого корабля, в то время как уже разработаны переносные комплекты для дозаправки в воздухе и сельскохозяйственного применения. [13]

Black Spot и другие специальные военные C-123

Во время войны во Вьетнаме некоторые C-123 были модифицированы для выполнения специальных задач. Большинство этих модификаций были на уровне одного или двух самолетов. Более многочисленным было только использование C-123 в качестве «сигнальных кораблей» для освещения целей для боевых кораблей с неподвижным крылом , таких как AC-47 и AC-119G . Эти самолеты, работавшие под позывным Candle , находились в составе 14-го крыла специальных операций ВВС США .

Модель «постоянных испытаний» ВВС США NC-123K, используемая над тропой Хо Ши Мина . Он был оснащен передовой инфракрасной системой, телевизором для слабой освещенности , лазерным дальномером и разбрасывателями кассетных бомб.

Одиночный C-123B испытывался как возможная замена самолета Candle , с удаленной задней погрузочной рампой и заменой ее большим коробом с 28 большими фонарями. Самолет мог непрерывно освещать круг длиной 2 мили (3,2 км) с высоты 12 000 футов (3700 м). Этот самолет под предварительным обозначением NC-123B был сброшен, поскольку закрепленные на самолете огни значительно облегчали отслеживание артиллеристам противника по сравнению с более ранними сигнальными кораблями.

Срок службы самолета «Кэндл» продлился, когда несколько UC-123K были переданы на базу Королевских ВВС Таиланда Накхон Фаном в Таиланде . В тот период он использовался как сигнальный корабль, а также как самолет передового управления воздушным движением (FAC). Сигнальные ракеты обычно использовались для войск, находящихся в контакте (TIC), в то время как миссия FAC наносила воздушные удары по Лаосу по тропе Хо Ши Мина .

Другой NC-123B использовался в качестве самолета-радиоретранслятора над тропой Хо Ши Мина с оборудованием для считывания сигналов от различных наземных датчиков, предназначенных для обнаружения активности грузовиков противника.

Два самолета С-123К модифицированы в сентябре 1965 года в рамках проекта Black Spot . [14] Самолет Black Spot должен был соответствовать требованиям «автономной ночной атаки», которая была основной целью операции Shed Light, и компания E-Systems из Гринвилля, штат Техас , получила контракт на завершение модификаций. Эти самолеты были оснащены множеством новых датчиков, в том числе датчиками низкого уровня освещенности (LLLTV), инфракрасным дальномером (FLIR) и лазерным дальномером. [15] Самолет внешне радикально отличался от своих транспортных собратьев, поскольку новое оборудование требовало удлинения носовой части более чем на 50 дюймов (127 см). [16] На самолете также была установлена ​​система вооружения, предназначенная для перевозки бомб BLU-3/B (с использованием адаптера ADU-253/B) или BLU-26/B (с использованием адаптера ADU-272/B) или CBU-68. /B кассетные бомбы . [17] [18]

Два самолета, серийные номера ВВС 54-0691 и 54-0698, сначала получили обозначение NC-123K в 1968 году, а затем переименованы в AC-123K в 1969 году . [N 2] Эти NC/AC-123K впервые были развернуты на авиабазе Осан , Южная Корея , с августа по октябрь 1968 года, выполняла полеты в поддержку операций против северокорейских лазутчиков, приближающихся на лодках. Операции в Корее имели определенный успех, и в результате в ноябре 1968 года NC/AC-123K были переброшены в Южный Вьетнам. Самолеты эксплуатировались там до января 1969 года, когда они были передислоцированы в Убон RTAB , Таиланд . Затем в мае 1969 года два самолета были возвращены в Соединенные Штаты в Херлберт-Филд , Флорида , где прошел второй этап обучения. Четыре экипажа прошли наземную школу в Гринвилле, штат Техас, и вернулись в Херлберт, где впервые управляли самолетом.

Судьба самолета до сих пор неясна. Источники сообщают, что миссии завершились в начале июля 1970 года, и самолеты отправились на «кладбище» Центра хранения и утилизации военных самолетов (MASDC) на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне, где им был возвращен стандарт C-123K, а затем все еще возвращены в Южный Вьетнам. одеты в камуфляж и черную нижнюю часть для транспортной службы. [16] Однако официальная история гласит, что боевые действия прекратились 11 мая 1969 года, без упоминания о втором развертывании. [14] Хотя второе развертывание упоминается в соответствующей документации, единственными датами являются прибытия в Таиланд, и нет никакой информации о том, когда они улетели или где находился их пункт назначения. [19]

Тайные операции

Юго-Восточная Азия

В 1962 году ЦРУ приобрело пять C-123B у ВВС США для Air America для использования в Лаосе и Вьетнаме, а также еще 5 C-123B для использования сверхсекретной 34-й эскадрильей ВВС Китайской Республики ( Тайвань ), подразделением Black Ops. под названием « Черная летучая мышь » как секция полета B (секция полета A состояла из двух P2V-7U / RB-69A). Пять тайваньских C-123B были отправлены на завод Lockheed Skunk Works для модификации в качестве самолетов скрытного вторжения с «умной» системой помех класса «воздух-воздух», системой BSTR для подавления радаров наземных зенитных орудий, а также добавлена ​​станция оборонительного оператора для работы. постановщики помех на борту, дополнительное топливо в подкрыльевых баках, 36 тайваньских экипажей завершили курсы обучения на авиабазе Поуп к ноябрю 1962 года.

Пять C-123B ROCAF/Тайваня/ЦРУ будут использоваться над Северным Вьетнамом в качестве самолетов для скрытого десантирования на малой высоте и в ночное время в соответствии с соглашением South Star II под прикрытием тайваньской национальной авиакомпании China Airlines, которая имела «прикрытие» эксплуатирующая вьетнамский воздушный транспорт (VIAT) в Южном Вьетнаме, который ранее принадлежал Air America. Секретное подразделение базировалось в Сайгоне, но вылетало из Дананга для высадки с воздуха в Северный Вьетнам, причем некоторые миссии длились 14 часов.

Поврежденный самолет и военная машина выставлены на постаментах под открытым небом.
Военная техника США, захваченная камбоджийскими войсками, в том числе С-123, сбитый 24 октября 1964 г. [20]

1 февраля 1964 года общий контроль над South Star II был передан от ЦРУ Группе исследований и наблюдений (SOG) в составе Командования военной помощи США Вьетнаму (MACV) в Сайгоне. Наряд был переименован в Det. 1 из 75-й авианосной эскадрильи ВВС США (TCS), но в SOG он был известен как Первый летный отряд (FFD).

В мае 1964 года в рамках «Проекта Дак Хук» еще шесть C-123 получили обширные модификации от Lockheed Air Service в Онтарио, Калифорния, оснащенные пакетами ECM ATIR и BSTR, доплеровской навигационной системой ASN-25, радаром слежения за местностью APN-153. , консольная станция для радиста, новая КВ радиостанция и другие радиостанции. Эти самолеты были переданы секретному тайваньскому подразделению Black Bat, действующему в Южном Вьетнаме. В октябре 1964 года MACV, ЦРУ и ROCAF/Тайвань подписали соглашение «Южная звезда III» о продолжении операции во Вьетнаме. Шесть самолетов C-123B «Duck Hook» базировались на авиабазе Нячанг , к северу от залива Камрань, официально обозначенной как Дет. 12 из 1131-й эскадрильи специального назначения.

В 1966 году самолеты C-123B «Duck Hook» были обновлены метеорологическим радаром RDR-10 и приемником самонаведения ARN-131 для выполнения миссий над тропой Хо Ши Мина. Все C-123B были преобразованы в C-123K в 1968 году с двумя турбореактивными двигателями, установленными на крыле, а также с модернизацией ECM с приемником радиолокационного предупреждения APR-25 и дозатором соломы ALE-1. Обозначение проекта «Duck Hook» в конечном итоге было изменено на «Heavy Hook». Дет. 12 из 1131 подразделения специальной эскадрильи в Нячанге получили выдающуюся награду от ВВС США за выполнение 4000 секретных боевых вылетов и вылетов боевой поддержки с июня 1966 по май 1968 года.

В мае 1970 года С-123К из состава «Черных летучих мышей» поддержали секретное военное вторжение США в Камбоджу. В октябре 1970 года начались полеты в Лаос. В марте 1972 года SOG была дезактивирована, а операция «Южная звезда» завершилась возвращением на Тайвань четырех уцелевших С-123К. 1 марта 1973 года 34-я эскадрилья «Черная летучая мышь» ROCAF / Тайвань была расформирована. [21]

Центральная Америка

5 октября 1986 года провайдер корпоративных авиаперевозок C-123 (HPF821, ранее N4410F и USAF 54-679, (c/n 20128)) [22] вылетел из аэропорта Сан-Сальвадор- Илопанго в Сальвадоре с 70 автоматами АК-47. и 100 000 патронов, реактивных гранат и других предметов снабжения. Он пролетел вдоль побережья Никарагуа и вошел в воздушное пространство Никарагуа недалеко от границы с Коста-Рикой . Около Сан-Карлоса самолет снизился на высоту 2500 футов, готовясь сбросить груз истребителям Контрас .

Во время десантирования C-123 был сбит сандинистским солдатом из SA-7 Grail . Пилоты ЦРУ Уоллес «Базз» Сойер и Уильям Купер погибли в результате крушения. Грузмастер Юджин Хазенфус спрыгнул с парашютом в безопасное место и попал в плен. Позже он был освобожден в декабре 1986 года. [23] Сбитый в Никарагуа самолет Fairchild C-123 остается там. Его родственный корабль, также Fairchild C-123, который был куплен ЦРУ одновременно с первым, затем некоторое время оставался заброшенным в международном аэропорту Сан-Хосе, а затем был куплен за 3000 долларов, разобран на 7 частей и перевезен. на лодке до Кепоса, Коста-Рика, а затем снова собран и теперь является центральной частью пляжного коктейль-бара, расположенного недалеко от национального парка Мануал-Антонио. [24]

Споры об агенте Оранж

В 2011 году отставной офицер ВВС майор Уэсли Т. Картер подал жалобу генеральному инспектору ВВС, утверждая, что ВВС знали, что UC-123K, использованные для распыления агента Orange во Вьетнаме, оставались загрязненными и что ВВС потерпели неудачу. должным образом информировать последующие летные экипажи о рисках, связанных с их переводом в резерв ВВС по окончании войны во Вьетнаме. В своей жалобе майор Картер утверждает, что ВВС знали с 1994 года, что самолеты были заражены дефолиантом; он ссылается на тот факт, что, когда бывший C-123 готовился к постоянной статической экспозиции, работникам приходилось использовать костюмы HAZMAT и респираторы. Кроме того, утверждается, что, когда самолет проходил испытания ВВС, он содержал высокие уровни известного канцерогенного полихлорированного дибензодиоксина , что подтвердили исследования Университета медицинских наук Орегона и Школы общественного здравоохранения Мейлмана Колумбийского университета. [ нужна цитата ]

Самолеты, летавшие в 1972–1982 годах, после службы во Вьетнаме были переданы в резерв ВВС и использовались для выполнения обычных грузовых операций и задач воздушной медицинской эвакуации. Экипажи налетали сотни часов на борту нескольких зараженных самолетов, которые часто летали с открытыми окнами из-за запаха и раздражения глаз. Появились служебные записки, показывающие, что офицеры JAG ВВС рекомендовали хранить информацию о токсичности «...в пределах официальных каналов». Кроме того, майор Картер обнаружил отчеты ВВС о самолетах, загрязненных диоксином, проданных за границу, а также об одном самолете, использовавшемся на авиабазе Робинс в Музее авиации Джорджии с общественным доступом к загрязненным поверхностям самолета. В 2010 году из-за опасений по поводу загрязнения диоксином ВВС предприняли необычный шаг: измельчили все оставшиеся излишки самолетов C-123K/UC-123K и переплавили отходы в слитки для утилизации. [25]

9 июня 2011 года генеральный инспектор ВВС США отклонил жалобы Картера и в последующем сообщении пояснил: «К сожалению, мы не имеем возможности идентифицировать или уведомлять лиц из упомянутых вами категорий», когда его спросили, есть ли военные предупредят экипажи об их воздействии диоксина. 18 июня 2011 года жалоба ветеранов была принята генеральным инспектором Министерства обороны с добавлением просьбы о том, чтобы министр обороны обозначил сами самолеты UC-123K как «объекты воздействия агента Orange». [26]

В декабре 2011 года Министерство по делам ветеранов США опубликовало два уведомления о своем решении о том, что, хотя самолеты после Вьетнама «могли» быть заражены, экипажи «маловероятно» подверглись воздействию диоксина. В качестве необычного ответа Центр регистрации токсичных веществ и заболеваний США быстро опроверг позицию ВА 25 января 2012 года заявлением его заместителя директора, в котором был сделан вывод о том, что летные экипажи и обслуживающий персонал, скорее всего, подверглись воздействию, выходящему далеко за пределы военных и правительственных уровней досмотра с поверхности. . [27]

Варианты

Кабина поставщика C-123K в Замковом музее авиации
Линейный чертеж поставщика Fairchild C-123J в трех проекциях.
Чейз XCG-20
Два прототипа цельнометаллических десантно-транспортных планеров, построенных компанией Chase Aircraft , позже получивших обозначение XG-20, один стал XC-123, другой — XC-123A.
Чейз XC-123
Бывший XG-20 был оснащен двумя двигателями R-2800-23 мощностью 2200 л.с. (1600 кВт).
Чейз XC-123A
Бывший XG-20 был оснащен четырьмя попарно установленными турбореактивными двигателями J47-GE-11 (типа, используемого на B-36 и B-47 [28] ) под крыльями. [3] [29]
С-123Б
Серийная модель на базе XC-123 с двумя двигателями R-2800-99W мощностью 2300 л.с. (1700 кВт) с размещением 61 военнослужащего или 50 носилок, пять построены Chase и 302 построены Fairchild Aircraft.
UC-123B
C-123B модифицированы для дефолиации и уничтожения урожая.
ВК-123С
Представительский транспортный вариант реактивного самолета XC-123A, не строился.
Строуков YC-123D
Один самолет, построенный Строуковым, с системой управления пограничным слоем для улучшения характеристик взлета и посадки.
Струков YC-123E
Один самолет, построенный Строуковым, с модифицированным килем и рулем направления, модифицированным днищем фюзеляжа (так называемым Pantobase ) и понтонными поплавками, позволяющими работать на воде, песке, снегу или льду.
YC-123H
Прототип с широкой гусеничной ходовой частью и двумя подкрыльевыми разгонными двигателями J85.
С-123J
C-123B с двумя разгонными двигателями Fairchild J44-R-3 , установленными на законцовках крыла, 10 из которых переоборудованы на производственной линии, плюс один переоборудован позже для CAA (позже FAA) для операций на Аляске. [5]
С-123К
C-123B с двумя подкрыльевыми ускорительными двигателями J85 и колесами большего размера, 183 переоборудованных.
АС-123К/НК-123К
Два C-123B переоборудованы для вооруженного ночного наблюдения с помощью специальных датчиков.
С-123Л
Предложенный вариант взлета и посадки с турбовинтовыми двигателями Т64 и ширококолесным основным шасси с большими колесами - не реализован. (Тактический воздушный транспорт Fairchild Model M-541) [30]
С-123Т
Предлагаемая модернизация C-123B Королевских ВВС Таиланда, включая установку турбовинтовых двигателей; отменен после одного прототипа по бюджетным причинам.
ХК-123Б
Поисково-спасательный вариант USCG
UC-123К
C-123K переоборудованы для операций по дефолиации Ranch Hand , 34 переоборудованы.
ВЦ-123К
Один C-123K переоборудован в личный транспорт для использования генералом Уэстморлендом во Вьетнаме.
Строуков YC-134
Один самолет, построенный Строуковым, как C-123B, но оснащенный системой управления пограничным слоем, концевыми пластинами хвостового оперения, модернизированным шасси с тандемными основными колесами. Позже получил обозначение YC-134A при оснащении шасси Pantobase.
YC-136
Предлагаемый улучшенный вариант; отменено до постройки любого самолета.

Операторы

 Бразилия
 Камбоджа
 Тайвань
34-я эскадрилья « Черных летучих мышей », 1962–1973 гг. [21]
4 С-123К, списаны в 1981 г.
 Сальвадор
 Лаос
 Филиппины
 Саудовская Аравия
Южнокорейский С-123К, 1989 год.
 Южная Корея
 Южный Вьетнам
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Аварии и происшествия

Место крушения C-123 из Кон-Эйра, гора Хили, национальный парк Денали, Аляска.

Выживший самолет

C-123K на выставке в Музее управления воздушной мобильностью на авиабазе Дувр .
C-123B выставлен в Музее Королевских ВВС Таиланда
Экспозиция С-123К в Музее авиации авиабазы ​​Робинс .

Коста-Рика

Сальвадор

Филиппины

Южная Корея

Таиланд

Соединенные Штаты Америки


Несколько других экземпляров C-123 остаются в активном летном состоянии и эксплуатируются частными владельцами в США или различными военно-воздушными силами по всему миру. [68] [69]

Технические характеристики (поставщик C-123K)

Чертеж поставщика Fairchild C-123B в трех проекциях
Чертеж поставщика Fairchild C-123B в трех проекциях

Данные из The Observer's Book of Basic Aircraft: Military (размеры), [70] Jane's All The World's Aircraft 1969–70 (вес и характеристики) [71]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

Fairchild C-123 использовался для статических сцен и сцен такси в Con Air (1997), на аэродроме Вендовер, гр. 2011 г.

Самолет C-123K (54-709), N709RR (разрушен в результате крушения в 2010 году) был широко показан в боевике Con Air (1997); другие C-123 появлялись в Air America (1990), Outbreak (1995), Operation Dumbo Drop (1995) и American Made (2017), ни один из которых не использовался в Operation Ranch Hand . [74] [75]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Семейство DC-3/C-47 работало как планер и с турбовинтовым двигателем, но не с реактивным двигателем.
  2. ^ Из набора карточек с индивидуальными данными о самолетах, предоставленных как часть информации, полученной 24 мая 2007 г. в соответствии с запросом 49112 Закона о свободе информации от Агентства исторических исследований ВВС, ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.

Цитаты

  1. ^ «Королевские ВВС Таиланда» (PDF) . Тайская авиация. 2 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2016 г. . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  2. ^ аб Ганстон 1980a, стр. 170.
  3. ^ аб Андраде 1979, с. 87.
  4. ^ Рольф, Дуглас и Алексис Давыдов. Самолеты Мира . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1962.
  5. ^ аб Бек 2022, стр. 116–117.
  6. ^ Ганстон 1977, с. 164.
  7. ^ «Военный транспорт: поставщик Fairchild C-123» . Полет . 5 ноября 1954 г. с. 682. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  8. ^ Ганстон 1980a, с. 171.
  9. ^ «История C-123 и его использование береговой охраной - Yahoo Voices - voices.yahoo.com» . Архивировано из оригинала 29 июля 2014 г. Проверено 13 февраля 2014 г.
  10. ^ "Поставщик Fairchild C-123". Национальный музей ВВС США. Проверено: 14 июля 2017 г.
  11. ^ "С-123." theaviationzone.com . Проверено: 10 августа 2010 г.
  12. ^ Парш, Андреас. «Отсутствуют» обозначения самолетов ВВС США и Министерства обороны США». Обозначение-systems.net, 2009. Дата обращения: 29 октября 2010 г.
  13. ^ «Надежный поставщик для Африки». Jane's IHS, 2010 г., через Новости африканской аэрокосмической и оборонной выставки, 21 сентября 2010 г.
  14. ^ Аб Смит без даты, стр. VI.
  15. ^ Смит, без даты, стр. 6.
  16. ^ аб Дэвис 1982, стр. 50.
  17. ^ Смит без даты, стр. 7, 32.
  18. ^ Парш, Андреас. «От AAU/AAK до AVU/AVK – список оборудования». Обозначение-systems.net, 31 августа 2007 г. Дата обращения: 29 октября 2010 г.
  19. ^ Буршиг 1969, с. 5.
  20. ^ «Авиакатастрофа ASN Fairchild C-123B-14-FA Поставщик 55-4549 Плотина Пхуми Дак» . Aviation-safety.net . Проверено 1 февраля 2024 г.
  21. ^ Аб Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 гг . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  22. ^ Оманг, Джоан и Джордж К. Уилсон. «Вопросы о происхождении самолета растут». Вашингтон Пост, 9 октября 1986 г., стр. А-1, А-32.
  23. ^ Леднисер, Дэвид. «Вторжения, облеты, перестрелки и дезертирство во время холодной войны и после нее». Дэвид Леднисер. Проверено: 24 сентября 2011 г.
  24. ^ "Бар и ресторан El Avion" Дата обращения: 19 сентября 2022 г.
  25. ^ Филпотт, Том. «Военная информация: в жалобе утверждается, что риски «Агента Оранж» игнорируются». Архивировано 2 января 2012 г. в Wayback Machine The Gazette от 31 мая 2011 г.
  26. ^ «Жалоба DOD IG № 02301». Министр обороны, Министерство обороны.
  27. ^ Синкс, доктор Т. (заместитель директора). "Официальное письмо." Агентство по регистрации токсичных веществ и заболеваний, 26 января 2012 г.
  28. ^ Ганстон 1980b [ нужна страница ]
  29. ^ "Реактивный транспорт войск". Popular Science, июль 1951 г., фото внизу с. 81.
  30. ^ Реклама Fairchild Hiller, Air Force and Space Digest , Вашингтон, округ Колумбия, январь 1967 г., том 50, номер 1, страницы 12–13.
  31. ^ abcdefghi Beck 2022, с. 123
  32. ^ «19 человек погибли в результате крушения самолета ВВС», отчет UPI в Регистрационной службе Юджина (Орегон) , 10 октября 1958 г. («ПАЙЕТТ, Айдахо - самолет C123 ВВС разбился... примерно в 10 милях к востоку от этого юго-запада). Айдахо-Таун, четверг вечером...")
  33. ^ «Держите их в полете...» www.Check-Six.com . Проверено 13 мая 2013 г.
  34. ^ "Авария Fairchild C-123B" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 ноября 2020 г.
  35. ^ «Найдите разбитый самолет, 85 погибших, в Южном Вьетнаме», Chicago Tribune , 24 декабря 1965 г., стр. 2.
  36. ^ «Крушение самолета Fairchild C-123K в Анкхе: 46 погибших».
  37. ^ «Пропавший без вести 46 лет, воздушный коммандос похоронен» . 29 октября 2012 г.
  38. ^ «Ежемесячный обзор штаб-квартиры MACV, ноябрь 1970 г.» (PDF) . Штаб-квартира Командования военной помощи США, Вьетнам. п. 20 . Проверено 16 марта 2020 г.Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  39. ^ «Крушение поставщика Fairchild C-123K недалеко от Нячанга: 79 погибших» . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 16 марта 2020 г.
  40. ^ «Крушение поставщика Fairchild C-123K возле залива Камрань: 42 человека погибли» . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 16 марта 2020 г.
  41. ↑ Версия 19-022 бухгалтерского агентства для военнопленных и МВД от 1 марта 2019 г.
  42. ^ «Описание аварии: поставщик Fairchild UC-123K, 16 октября 198 г.». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 18 декабря 2011 г.
  43. ^ «Четверо погибли в результате крушения самолета». Адвокат Виктории, 14 октября 1980 г. Дата обращения: 18 декабря 2011 г.
  44. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fairchild C-123J. Регистрация поставщика неизвестна. Международный аэропорт Чеджу (Чеджу) (CJU)» . Aviation-safety.net .
  45. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fairchild C-123J, поставщик 56-4391, авиабаза Сеул-Соннам (SSN)» . Aviation-safety.net .
  46. ^ «Власти опознают жертв авиакатастрофы из фильма «Аляска Con-air».» Архивировано 6 августа 2010 г. на сайте Wayback Machinewireupdate.com. Проверено: 10 августа 2010 г.
  47. ^ Антонио, Мануэль. «Отель Коста Верде». Архивировано 7 января 2010 г. на сайте Wayback Machine costaverde.com. Проверено: 27 ноября 2010 г. (ранее самолет 437TAW и ранее самолет Ranch Hand).
  48. ^ https://www.jetphotos.com/photo/10651942.
  49. ^ "Уличная экспозиция". Архивировано 22 ноября 2012 г. в Музее Королевских ВВС Таиланда Wayback Machine . Проверено: 18 декабря 2012 г.
  50. ^ Caltex ตำบล บางวัว อำเภอบางปะกง ฉะเชิงเทรา 24180
  51. ^ "Поставщик/54-0580". Музей авиации и космонавтики Пима . Проверено 20 апреля 2019 г.
  52. ^ "Поставщик/54-0593". Реестр боевых птиц . Ресурсная группа Warbird . Проверено 20 апреля 2015 г.
  53. ^ "Поставщик C-123K". Архивировано 15 декабря 2012 г. в Аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Проверено: 18 декабря 2012 г.
  54. ^ "Поставщик Fairchild C-123K". Архивировано 13 декабря 2012 г. в Музее авиации Wayback Machine March Field. Проверено: 18 декабря 2012 г.
  55. ^ "Поставщик/54-0629". Реестр боевых птиц . Ресурсная группа Warbirds . Проверено 20 апреля 2015 г.
  56. ^ "Поставщик Fairchild C-123K". Архивировано 24 февраля 2012 г. в Музее авиации Wayback Machine . Проверено: 18 декабря 2012 г.
  57. ^ "Поставщик C-123K". Музей управления воздушной мобильностью. Проверено: 18 декабря 2012 г.
  58. ^ Музей воздушного наследия "Fairchild C-123K Provider Thunderpig" . Проверено: 20 января 2023 г.
  59. ^ Леоне, Дарио (5 июля 2023 г.). «Видео показывает, что последний летавший C-123 Provider чуть не разбился при приземлении при сильном боковом ветре на авиашоу Geneseo» . Клуб любителей авиации . Проверено 6 августа 2023 г.
  60. ^ «Наш самолет». Фонд Эйр Америка. Проверено: 18 декабря 2012 г.
  61. ^ "Самолет из металлолома". Управление государственных услуг . Проверено: 6 мая 2017 г.
  62. ↑ Берриш, Сэм (16 августа 2007 г.). «Fairchild C-123 станет центральным экспонатом музея» . SiouxCityJournal.com . Городской журнал Су . Проверено 20 апреля 2015 г.
  63. ^ «Экспонаты на открытом воздухе: поставщик Fairchild C-123K». Фонд Музея авиации и космонавтики Джимми Дулитла. Проверено: 18 декабря 2012 г.
  64. ^ "Поставщик Fairchild C-123K". Архивировано 6 января 2013 г. в Музее авиации Wayback Machine Castle. Проверено: 18 декабря 2012 г.
  65. ^ ван дер Воэт, Аад. «Поставщики C-123 в главных ролях в фильме «Воздушная тюрьма»» . Старые Крылья . Проверено 20 апреля 2015 г.
  66. ^ "Поставщик Fairchild C-123K". Национальный музей ВВС США. Проверено: 29 августа 2015 г.
  67. ^ https://www.springhillcamps.com/experiences/summer-camps/michigan/young-teens [ пустой URL ]
  68. ^ «Выжившие C-123 в ходе операции Ranch Hand Вьетнам» . ОБ ОПЕРАЦИИ РАНЧО ХАНД ВЬЕТНАМ ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1961–1971 гг . Проверено 19 апреля 2015 г.
  69. ^ "Перепись поставщиков Fairchild C-123" . Старый реквизит . Проверено 20 апреля 2015 г.
  70. ^ Грин 1967, стр. 214–215.
  71. ^ Тейлор 1969, стр. 323–324.
  72. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  73. ^ Бриджмен 1958, с. 303.
  74. ^ Воздействие диоксина после Вьетнама на самолете C-123, загрязненном агентом Orange. 2015. дои : 10.17226/18848. ISBN 978-0-309-30890-8. ПМИД  26042319.
  75. ^ «Что случилось с самолетом C-123» .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с поставщиком Fairchild C-123.