Bugatti Type 57 [1] и более поздние варианты (включая знаменитые Atlantic и Atalante ) были автомобилями класса Gran Turismo, выпускавшимися с 1934 по 1940 год. Это был совершенно новый дизайн, созданный Жаном Бугатти , сыном основателя Этторе . [2] Всего было выпущено 710 автомобилей Type 57.
В двигателях Type 57 использовался рядный 8 -цилиндровый двигатель с двумя распредвалами рабочим объемом 3,3 л (3257 куб. см/198 дюймов³). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 72 мм на 100 мм, как в Type 49, но были значительно модифицированы Жаном Бугатти, в отличие от однораспредвалов Type 49 и более ранних моделей. [3] В двигателях Type 50 , 51 использовались конические шестерни в передней части двигателя для передачи мощности от коленчатого вала , тогда как в Type 57 использовался ряд прямозубых шестерен в задней части двигателя с фибровыми зубчатыми колесами на распределительных валах для достижения большей тишины в работе.
Существовало два основных варианта автомобиля Тип 57:
Шасси и двигатель Type 57 были возрождены в 1951 году как Bugatti Type 101. Вновь открытый Type 57 был продан за 3,4 миллиона евро на аукционе 7 февраля 2009 года на автосалоне в Париже. [4]
Оригинальный Type 57 был моделью туристического автомобиля, выпускавшейся с 1934 по 1940 год. Он использовал двигатель объемом 3,3 л (3257 куб. см; 198 куб. дюймов) от автомобилей Type 59 Grand Prix , мощностью 135 л. с. (100 кВт). Максимальная скорость составляла 153 км/ч (95 миль/ч).
Он имел колесную базу 3302 мм (130 дюймов) и ширину колеи 1349 мм (53 дюйма). Дорожные версии весили около 950 кг (2090 фунтов). Гидравлические тормоза заменили тросовые в 1938 году, модификация, которую Этторе Бугатти горячо оспаривал. Было выпущено 630 экземпляров.
Оригинальный дорожный Type 57 включал уменьшенную версию квадратно-нижней подковообразной решетки Royale . Бока моторного отсека были закрыты жалюзи с термостатическим управлением.
Размеры:
«Доработанный» Type 57T превзошел по производительности базовый Type 57. Он был способен развивать скорость до 185 километров в час (115 миль в час).
Гоночный автомобиль Type 57C выпускался с 1937 по 1940 год, всего было выпущено около 96 экземпляров. Он имел двигатель объемом 3,3 л от дорожного Type 57, но выдавал 160 л. с. (119 кВт) с установленным нагнетателем типа Roots .
Второе воплощение Tank , на этот раз на базе Type 57C, снова выиграло Ле-Ман в 1939 году. Вскоре после этого Жан Бугатти провел тест победившей машины на дороге Мольсхайм - Страсбург 11 августа. Свернув, чтобы избежать столкновения с пьяным велосипедистом на закрытой дороге, Бугатти разбил машину и погиб в возрасте 30 лет.
Варианты Type 57S/SC являются одними из самых знаковых автомобилей Bugatti. «S» означало «Surbaissé» («пониженный»), а «C» — «Compresseur» (нагнетатель, представленный Bugatti в ответ на желание клиентов увеличить мощность). Он включал V-образный вырез в нижней части радиатора и сетчатые решетки по обеим сторонам моторного отсека.
Снижение автомобиля было серьезным начинанием. Задняя ось теперь проходила через заднюю раму, а не ехала под ней, и для установки двигателя под новый низкий капот требовалась система смазки с сухим картером . У 57S спереди была почти независимая подвеска , хотя Этторе презирал эту идею.
Первоначально было выпущено всего 43 автомобиля "Surbaissé" [5] и только два автомобиля Type 57SC с наддувом. Но большинство владельцев 57S хотели получить дополнительную мощность, которую обеспечивал нагнетатель. Поэтому большинство оригинальных автомобилей Type 57S вернулись в Мольсхайм для установки нагнетателя, увеличив выходную мощность со 175 л.с. (130 кВт) до 200 л.с. (150 кВт) и скорость до 190 км/ч (120 миль/ч).
Размеры:
Кузов Type 57S Atlantic отличался плавными линиями купе с выраженным дорсальным швом, идущим от передней части к задней части автомобиля. Он был основан на концепт-каре Aérolithe 1935 года , разработанном Жаном Бугатти , который был построен на шасси прототипа, а точнее, на стандартном шасси Type 57, укороченном до того, что в конечном итоге стало шасси Type 57S. Как и автомобиль Type 59 Grand Prix, Aérolithe использовал композит Elektron для своих панелей кузова, известный тем, что является очень легким и прочным материалом, но также и тем, что он чрезвычайно воспламеняется при воздействии высоких температур. Поэтому, не имея возможности сваривать панели кузова, инженеры заклепали их снаружи, метод, часто используемый в авиационной промышленности, таким образом создавая характерный шов.
Однако в серийных Atlantic, которых было построено всего четыре, использовался простой алюминий, но спинные швы были сохранены для придания стиля и принесли автомобилю нынешнюю известность. [6] [7] Известно, что три из четырех оригинальных Atlantic сохранились, и каждый из них был восстановлен. [8] Два из них были удостоены награды «Best of Show» на Pebble Beach Concours d'Elegance в 1990 и 2003 годах соответственно.
Модель была названа в честь друга Жана Бугатти, французского летчика Жана Мермоза , одного из пионеров авиации и первого, кто пересек Южную Атлантику по воздуху. В декабре 1936 года он и его команда потерпели крушение в Атлантическом океане из-за предполагаемого отказа двигателя. Первоначально модель Atlantic называлась «Coupé Aero» в честь своего предшественника, Type 57 Aérolithe. Первые две серийные единицы уже носили это имя, но, услышав трагическую новость, Жан Бугатти поручил изменить название модели на «Atlantic Coupé».
Прошлое Bugatti в довоенную и Вторую мировую войну часто считается несколько неточным. Поэтому изначально считалось, что было выпущено всего три автомобиля Atlantic, поскольку популярное мнение основывалось на идее, что № 57453 (2nd Atlantic) и № 57473 (3rd Atlantic) были одним и тем же автомобилем, поскольку они были тесно связаны по дате производства и оба были окрашены в черный цвет на заводе Bugatti. Однако в 2004 году известный историк Bugatti Пьер-Ив Ложье подтвердил их отдельные идентичности, исследование, подробно изложенное в его книге под названием «Bugatti: les 57 Sport», вместе с подробной иллюстрацией прошлого каждого автомобиля. [9] [10]
Источник:e [9]
Кодовое название "Elektron Coupé" или "Competition Coupé" при запуске, этот прототип Bugatti имел очень короткое существование. Он был закончен примерно в конце июля 1935 года и всего четыре месяца спустя он впервые появился на публике на Парижском автосалоне . Автомобиль был точным воссозданием потрясающего дизайна Жана Бугатти в стиле ар-деко " SuperProfile coupé ", но из-за своей, казалось бы, странной формы, автомобиль привлек внимание очень ограниченной аудитории, поэтому в последующие годы было построено всего четыре Atlantic. Однако нескольким людям удалось посидеть в автомобиле рядом с гонщиком Bugatti Уильямом Гровером-Уильямсом , пока он предлагал им «быструю» экскурсию по Парижу. Они были удивлены характеристиками и внешним видом автомобиля, поэтому назвали его «La Aérolithe» по фразе «Rapide comme une aérolithe» («Быстрый, как метеорит»), название, которое позже взяла на вооружение компания Bugatti.
Несколько недель спустя автомобиль был представлен на Британском международном автосалоне в Олимпии , Лондон . Прототип оставался в Лондоне до весны 1936 года, его часто водил и тестировал Уильям Гровер-Уильямс. После этого момента историки теряют его следы, но, как заявил главный механик Bugatti Роберт Омэтр несколько десятилетий спустя, автомобиль был, по сути, просто концепцией стиля без какого-либо технического интереса, поэтому его перевезли обратно во Францию на завод Bugatti, где его разобрали на компоненты. [11]
В течение пяти лет, с 2008 по 2013 год, канадская команда по реставрации автомобилей из Гильдии автомобильных реставраторов под руководством Дэвида Грейнджера построила точную копию Type 57 Aérolithe в масштабе 1:1, имея в своем распоряжении только 11 фотографий, 2 чертежа и картину, из которой они собрали все размеры автомобиля. Он был построен на шасси № 57104, а его кузов был полностью изготовлен из сплава Elektron . [12]
Источник: [9]
Он был завершен 2 сентября 1936 года и продан Виктору Ротшильду, 3-му барону Ротшильду . [13] Окрашенный в металлический серо-голубой цвет, № 57374 предположительно был построен с использованием различных компонентов прототипа Aérolithe, наиболее заметными из которых были хромированные элементы по обе стороны решетки двигателя. В 1939 году по просьбе Виктора Ротшильда автомобиль был доставлен обратно в Мольсхайм, чтобы установить нагнетатель спецификации «C». Он пользовался автомобилем до октября 1941 года, когда он бросил его посреди поля после того, как двигатель взорвался из-за неисправности нагнетателя.
Его продали механику, который отремонтировал его без нагнетателя. В 1945 году богатый американский врач, только что приехавший в Англию, купил машину, а год спустя он привез ее в США и продал энтузиасту Bugatti Майку Оливеру. Он привел машину в соответствие с американскими спецификациями и покрасил ее в темно-красный цвет. В 1953 году Оливер отправил машину в Bugatti и установил сменный нагнетатель.
Перед смертью Оливера в 1970 году он продал машину Бриггсу Каннингему , американскому предпринимателю, гонщику и пилоту, владельцу коллекции автомобилей «Costa Mesa». Год спустя она была продана за 59 000 долларов коллекционеру Питеру Уильямсону, который владел ею в течение 32 лет, за это время он вернул машину в ее первоначальное состояние. В конце концов, она была выставлена на Pebble Beach Concours d'Elegance 2003 года , где она выиграла награду «Best of Show». [11]
Уильямсон умер в 2004 году, а № 57374 был продан в 2010 году частному коллекционеру, связанному с бывшим музеем автомобилей Маллина в Окснарде , Калифорния, за 30 миллионов долларов. [14]
Источник: [9]
Также известный как " La Voiture Noire " (по-французски "Черный автомобиль"), это второй Atlantic, который был произведен. За исключением первых лет после производства, история автомобиля и его нынешнее местонахождение остаются в основном неизвестными. Из-за его прошлого и эксклюзивности эксперты оценили стоимость этого автомобиля примерно в 114 миллионов долларов. [15]
10 марта 1936 года греческий гонщик Нико Э. Эмбирикос заказал Bugatti Type 57S Coupé Aero с шасси № 57375 и двигателем № 3S, который был завершен 24 августа 1936 года, а затем отправлен в его резиденцию в Лондоне . По какой-то неясной причине, после получения, автомобиль был отправлен в Corsica Coachworks для переделки в двухместный гоночный кабриолет, этот процесс завершился 4 сентября 1936 года. Кузов Coupé Aero был отправлен обратно в мастерскую Bugatti, где он в конечном итоге был установлен на шасси № 57453 с двигателем № 2SC. [16]
Будучи единственным Atlantic, уже оснащенным нагнетателем спецификации "C" прямо с завода, № 57453 был завершен 3 октября 1936 года. Зимой того же года на автомобиле в основном ездили Жан Бугатти, гонщик Уильям Гровер-Уильямс и его жена Ивонна. Впоследствии № 57453 был сфотографирован для рекламного каталога компании 1937 года, а также был выставлен на автосалонах в Ницце и Лионе весной 1937 года. [9]
Привезенный обратно в Мольсхайм, он с гордостью управлялся Жаном Бугатти до конца июля, когда он подарил его гонщику Bugatti Роберту Бенуа после победы в гонке 24 часа Ле-Мана 1937 года . Будучи очень близким другом Гроверов-Уильямсов, Бенуа ездил на машине вместе с ними. Весной 1940 года все трое бежали в Англию, прежде чем немцы захватили Францию, и автомобиль был возвращен на завод. Несмотря на то, что на нем часто ездили, у № 57453 никогда не было зарегистрированного владельца. Последнее упоминание о нем было в списке автомобилей, которые должны были быть отправлены поездом на улицу Альфреда Дани в Бордо 18 февраля 1941 года во время французского исхода, под номером «1244 W5» и номером шасси 57454. [9] [17 ]
Жан Бугатти, погибший 11 августа 1939 года в возрасте 30 лет в автокатастрофе, часто считал модель Atlantic и, в частности, № 57453 своим самым инновационным и самым ценным творением. Так, на Женевском автосалоне 2019 года , посвященном 110-летию Жана Бугатти и бренда, Bugatti представил уникальную модель « La Voiture Noire », которая была продана анонимному покупателю за 19 миллионов долларов. По словам стилистической команды Bugatti, автомобиль является не только лучшим автомобилем класса Grand Tourer, но и современным представлением № 57453 и данью уважения стилистическому гению Жана Бугатти. [18]
Источник: [9]
Последовав за № 57453, этот второй черный Atlantic был закончен 13 декабря 1936 года и был доставлен парижскому бизнесмену Жаку Хольцшуху. Несколько месяцев спустя, во время поездки по Французской Ривьере , он и его жена Ивонна приняли участие в мероприятии « Juan-Les-Pins Concours d'Elegance », где автомобиль получил награду « Grand Prix d'Honneur ». Впоследствии, между 1939 и 1941 годами, автомобиль получил значительные изменения в стиле, поэтому № 57473 отличается от других Atlantic. Автором этого кузова, как полагают, является итальянский дизайнер Джузеппе Фигони . [9]
В конце концов, Хольцшух и его жена были схвачены и убиты нацистами к концу Второй мировой войны, а автомобиль был куплен вместе с их особняком в Монако бизнесменом и механиком из Канн Робертом Веркерке в 1949 году. Этот владелец выставил машину на гонку « 3-я международная гоночная трасса для серии кузовных автомобилей » в Ницце, но не смог финишировать. В течение следующих нескольких лет у № 57473 было более трех дополнительных владельцев. В 1952 году он был продан энтузиасту Bugatti Рене Шатару, который заказал его покраску в бледно-голубой цвет.
22 августа 1955 года Шатар и его спутница Жанин Вашерон ехали на машине недалеко от Жьена , Франция, когда их сбил поезд. Никто из них не выжил в аварии, и автомобиль был продан торговцу металлоломом в Жьене. Остатки автомобиля были куплены в 1963 году французским коллекционером, который начал полную реконструкцию, завершившуюся в 1977 году. В результате сильного износа большинство оригинальных деталей были заменены новыми, поэтому стоимость автомобиля существенно снизилась.
В ноябре 2006 года № 57473 был куплен анонимным коллекционером, который решил, что автомобиль должен быть тщательно восстановлен американским специалистом Полом Расселом и доведен до спецификации Шатара. В 2010 году готовый автомобиль был выставлен на мероприятии Pebble Beach Concours d'Elegance, где он не выиграл ни одного приза, поскольку считался репликой. Сегодня № 57473 является одним из классических автомобилей, выставленных в частной коллекции Torrota в Испании . [11]
Источник: [9]
Этот последний серийный Atlantic был построен для британского теннисиста Ричарда Б. Поупа, доставлен ему 2 мая 1938 года, прежде чем был зарегистрирован как "EXK6", как его обычно называют. Окрашенный в насыщенный сапфирово-синий цвет, № 57591 отличался от других Atlantic в основном "подтяжкой лица" передней части и отсутствием задних накладок на крылья.
В 1939 году Ричард Поуп отправил автомобиль обратно в Мольсхайм на завод Bugatti, чтобы установить спецификацию «C». Он держал машину у себя почти 30 лет, иногда одалживая свой Atlantic специалисту Bugatti Барри Прайсу. [11] В конце концов, Прайс купил машину в 1967 году и владел ею в течение 10 лет. Тем временем № 57591 пострадал в легкой аварии во время памятных мероприятий, в результате чего он застрял в канаве. Автомобиль был передан богатому бизнесмену Энтони Бэмфорду и вскоре после этого был передан другому коллекционеру.
В конце концов, модельер Ральф Лорен купил автомобиль в 1988 году, а затем заказал полную реставрацию у Paul Russell and Co. Они восстановили автомобиль до состояния 1938 года, хотя по просьбе Лорена он был покрашен в черный цвет. Автомобиль получил награду «Best of Show» на Pebble Beach в 1990 году и «Best of Show» на Villa d'Este в 2013 году.
Шон Генри оценил 57591 в 100 миллионов долларов. [19]
Atalante был двухдверным купе, похожим на Atlantic и построенным после него, оба были построены на шасси 57S, но с цельным ветровым стеклом и без плавника. Название «Atalante» произошло от героини греческой мифологии, Аталанты . Было выпущено всего 17 автомобилей Atalante, четыре из которых находятся в Музее Cité de l'Automobile в Мюлузе , Франция (ранее известном как Musée National de L'Automobile de Mulhouse ).
Один Atalante, номер шасси 57784, 3-местная версия автомобиля с алюминиевым кузовом, сделанная Vanvooren из культовой модели Bugatti Type 57S, находится в Museu do Caramulo в Карамуло , Португалия. Vanvooren сделает еще два похожих кузова, один (шасси 57808) для французского правительства, которое подарило его в 1939 году в качестве свадебного подарка принцу Мохаммеду Резе и принцессе Фавзии , и еще один (шасси 57749). Эти два автомобиля находятся в частных коллекциях в Соединенных Штатах. [20]
В 2008 году Bugatti Type 57S с номером шасси 57502 (построенный в 1937 году с кузовом Atalante для Фрэнсиса Керзона , 5-го графа Хоу ) был обнаружен в частном гараже в Ньюкасл-апон-Тайн , хранившийся нетронутым в течение 48 лет и известный лишь нескольким людям. [21] Он был продан на аукционе в феврале 2009 года на автосалоне Retromobile в Париже, Франция, за 3,4 миллиона евро.
Специальный тип 57S45 использовал двигатель объемом 4743 куб. см, как и танк.
_01.png/1280px-1936_Bugatti_Type_57G_Tank_(Simeone)_01.png)
Знаменитый танк 57G на базе 57S выиграл Гран-при Франции 1936 года , а также гонку 24 часа Ле-Мана 1937 года. Было выпущено три танка 57G . Номер шасси 57335, победитель Ле-Мана, является единственным известным существующим и в настоящее время экспонируется в Автомобильном музее Фонда Симеоне в Филадельфии, США. [22]
Type 57S был короткобазной спортивной версией модели Type 57 с двумя распредвалами, рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 3,3 литра и имел V-образный радиатор. Всего было построено 43 экземпляра между 1936 и 1938 годами, и этот был последним из 17, оснащенных заводским черным кузовом купе Atalante... Type 57S называют лучшим дорожным Bugatti. Он также является одним из самых редких... Type 57 и его варианты были предназначены для использования на дорогах... Кузова каталога включали две версии купе Ventoux, четырехдверный седан Galibier, кабриолет Stelvio, Atalante и Atlantic. Atlantic и его производная Atalante были построены в конфигурации двухдверного купе.
