Mercedes -Benz W140 — это серия флагманских автомобилей, выпускавшихся Mercedes-Benz с 1991 по 1998 год в кузовах седан/седан и купе и с двумя вариантами длины колесной базы (SE и SEL). Mercedes-Benz представил W140 S-Class на Женевском международном автосалоне в марте 1991 года, продажи начались в апреле 1991 года, а в Северной Америке - 6 августа 1991 года.
Все модели были переименованы в июне 1993 года в рамках общекорпоративных изменений номенклатуры с 1994 модельного года и стали «S» независимо от длины колесной базы или типа кузова, а также типа топлива. Дизельные модели имели маркировку TURBODIESEL на багажнике/крышке багажника. В 1996 году купе S-Класса было снова переименовано в CL-Класс в отдельный модельный ряд.
Серия S-класса W140 была заменена седаном S-класса W220 и купе C215 CL-класса в 1998 году после восьмилетнего производства. Производство W140 достигло 432 732 штук [3] , из них 406 710 седанов и 26 022 купе.
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_600_SEL_W140_(6796526800).jpg)
Разработка W140 началась в 1981 году, а официальное представление первоначально было запланировано на сентябрь 1989 года. С 1982 по 1986 год изучалось несколько различных проектных предложений, когда 9 декабря 1986 года было выбрано окончательное проектное предложение Оливье Буле. Несколько инженерных прототипов были оценены с самого начала. Патенты на дизайн были поданы 23 февраля 1988 года в Западной Германии и 23 августа 1988 года в США. [4] Ведущий дизайнер Бруно Сакко считает, что седан Jaguar XJ40 и BMW E32 7-Series оказали большое влияние на дизайн W140. [5] [6] Первоначальное предложение по внешнему дизайну предусматривало использование двух разных конструкций охлаждающих решеток для обозначения нижней и верхней модели, аналогично идее круглых и прямоугольных фар на W123 (1976-1985) . Инновационная технология формовки металла позволила расширить капот/капот двигателя до переднего бампера, при этом решетка радиатора была помещена внутри экструдированного металла. W140 стал второй моделью после R129 (1989–2001 гг.) , оснащенной решеткой из экструдированного металла.
Когда BMW представила новую 7-серию (E32) в 1986 году, был предложен первый послевоенный немецкий легковой двигатель V12 ( M70 ). Это неожиданное объявление вынудило Mercedes-Benz отложить выпуск W140 на восемнадцать месяцев до 1991 года. Задержка позволила Mercedes-Benz разработать новый двигатель V12 и переоборудовать моторный отсек для установки более крупного двигателя V12, а также модернизировать тормоза. система. Окончательные опытные образцы были завершены в июне 1990 года, а опытно-промышленные модели строились с июня 1990 года по январь 1991 года.
Перерасход средств и восемнадцатимесячная задержка проекта привели к уходу Вольфганга Петера, главного инженера Mercedes-Benz. [7] Цена W140 была значительно выше, чем у его предшественника W126 (до 25 процентов), что привело к замедлению продаж во время рецессии 1990-1994 годов .
Медленные продажи W140 также можно объяснить волной японских автомобилей класса люкс, которые были представлены до запуска W140. В то время как базовая цена шестицилиндрового 300SE в 1992 году составляла 71 500 долларов, Lexus LS400 начиналась с 44 300 долларов, Infiniti Q45 — с 43 600 долларов, а Acura Legend — с 28 800 долларов. Это побудило многих потенциальных покупателей W140 переключиться на его конкурентов из-за их более низких цен, меньших затрат на техническое обслуживание, большей надежности, а в случае с LS400 - опыта владения, который был так же хорош, если не лучше, чем у его европейских конкурентов.
В результате роста цен и жесткой конкуренции в 1990-х годах Mercedes-Benz перешел от «инженерного дизайна» к «проектированию, ориентированному на рынок». Многие энтузиасты утверждают, что W140 был «последним настоящим S-классом», поскольку его преемник, W220 , подвергался критике за плохую конструкцию, а в случае ранних моделей – за плохую надежность.
Два двигателя, мертворожденный двигатель V16 на основе удлиненного двигателя V12 и двигатель 8.0 W18 [8], предназначенный для гипотетического 800 SEL/S 800, были снова разработаны в ответ на предполагаемый слух о том, что BMW изучает двигатель V16 и тестирует его. в муле 7-й серии (E32) по имени Goldfisch V16 . W18 не прошел дальше стадии проекта, но у Mercedes-Benz был небольшой парк из 85 прототипов W140 с двигателями V16. Из-за растущей озабоченности по поводу защиты климата и страха послать общественности неверный сигнал в начале 1990-х годов двигатель V16 был незаметно отменен. [9]
В марте 1994 года обновленный W140 был представлен на Женевском автосалоне 1994 года и поступил в продажу в апреле 1994 года.
В 1995 году двухцветный внешний вид был сделан монотонным, были добавлены ксеноновые фары ближнего света, а линзы задних указателей поворота стали четкими. Это изменение было позже внесено в июне 1996 года как модели 1996.5 в Европе и модели 1997 года в США.
W140 получил известность в 1997 году, когда Диана, принцесса Уэльская, погибла в автокатастрофе с участием модели S 280 в парижском туннеле. [10] [11]
Три типа кузова заимствованы у W126: четырехдверный седан/седан с двумя вариантами длины колесной базы и одно двухдверное купе. Типы моделей обозначены как W140 для стандартной колесной базы, V140 для длинной колесной базы и C140 для купе. В 1996 году купе S-Класса было переименовано в CL-Класс и отделилось от S-Класса. Удлиненная версия Pullman с колесной базой 4140 мм была представлена в 1995 году с двумя вариантами двигателей (S 500 Pullman и S 600 Pullman). S 600 Pullman можно было заказать с пакетом брони.
Султан Брунея заказал восемнадцать универсалов/универсалов S 73 T с 7,3-литровыми двигателями V12 M120 , подготовленными AMG , мощностью 391 кВт (532 л.с., 524 л.с.) и 750 Нм (553 фунт-футов), а также десять доставлено единиц. На S 73 T были установлены передняя часть купе S-класса и задняя часть универсала / универсала S210 , а также задние фонари от седана S-класса. [12]
Единственный изготовленный по индивидуальному заказу Landaulet Popemobile S 500 lang был построен для Папы Иоанна Павла II в 1997 году.
W140 S-Class представил заметные инновации в области безопасности. [13]
Особенности W140 включали:
Для серии W140 было разработано новое поколение рядных 6-цилиндровых и бензиновых двигателей V8 с двойным верхним распредвалом (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр и новой системой изменения фаз газораспределения. Первый пассажирский двигатель V12 Mercedes-Benz был представлен в 1991 году как ответ на BMW 750i/750iL (E32). Из W126 был перенесен только 3,5-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель OM 603.97x , который оставался единственным двигателем в модельном ряду W140 с двумя клапанами на цилиндр до его замены в 1996 году. DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения помогла увеличить мощность и крутящий момент, не налагая при этом значительного штрафа за расход топлива, и при этом снизить выбросы. Все бензиновые двигатели на протяжении всего пробега модели W140 оснащались каталитическими нейтрализаторами, независимо от того, где они продавались.
Бензиновый двигатель M 104 был представлен в 1992 году в двух вариантах объема: меньший 2,8-литровый двигатель M 104.94x устанавливался на 300 SE 2.8 (только один год), а затем на S 280 (1994–1998); более крупный 3,2-литровый двигатель M 104.99x устанавливался на 300 SE/300 SEL (только один год), а затем на S 320 (1994–1998).
Двигатели M 119 V8 были доступны в версиях 4,2 литра (M 119 E 42) и 5,0 литра (M 119 E 50) и оставались неизменными на протяжении всего выпуска модели. В 1994 году AMG разработала 6,0-литровую версию (M 119 E 60) мощностью 279 кВт (379 л.с., 374 л.с.) и 580 Нм (428 фунт-футов) в очень ограниченном количестве для японского рынка. S 500 AMG 6.0 и CL 500 AMG 6.0 производились с 1994 по 1999 год по заказу клиента. [17] В 1993 году двигатели V8 были перенастроены для улучшения контроля выбросов.
Двигатель М 120 V12 предлагался объемом 6,0 л только на весь пробег модели. Этот двигатель развивал 290–300 кВт (394–408 л.с., 389–402 л.с.) и 569–580 Нм (420–428 фунт-фут) крутящего момента. Версия мощностью 300 кВт (408 л.с., 402 л.с.) была доступна в Европе с 1991 по 1992 год и в США только в 1992 году. В 1993 году мощность двигателя V12 была немного изменена до 290 кВт (394 л.с., 389 л.с.) для снижения выбросов. 6,0-литровый двигатель M 120 V12, подготовленный AMG, с более высокой мощностью, 327 кВт (445 л.с., 439 л.с.) и 623 Нм (460 фунт-фут), был доступен только для купе S-класса или CL-класса (C140). а не седаны/седаны S-класса.
3,5-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель OM 603.97x в моделях 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) и S 350 TURBODIESEL (1994–1996) впервые предлагался за пределами рынков Северной Америки и Японии. В 1996 году этот двигатель был заменен совершенно новым 24-клапанным двигателем OM 606.961 ERE . Этот двигатель был создан на основе бензинового двигателя М 104, но с другим коленчатым валом и головкой блока цилиндров. Меньший двигатель, установленный на S 300 TURBODIESEL, имел мощность 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) и 330 Нм (243 фунт-фут). Топливо подавалось опосредованно в камеру сгорания перед попаданием в камеру сгорания.
На момент его появления в качестве трансмиссии были выбраны 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4G-Tronic. Новая 5-ступенчатая коробка передач 5G-Tronic была представлена в 1994 году только для 6-рядных бензиновых двигателей. В сентябре 1995 года 5G-Tronic был дополнен электронным управлением для более оптимальных моментов переключения на основе показаний датчиков и стал единственным вариантом автоматической коробки передач для всего модельного ряда с 1996 по 1998 год.
Модели, оснащенные 6-рядными бензиновыми двигателями, имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, а также 4-ступенчатую или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции за дополнительную плату, что делает W140 последним S-классом, который будет предлагаться с механической коробкой передач. . В июне 1996 года 4-ступенчатая и 5-ступенчатая автоматические коробки передач были заменены 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Шестирядные дизельные двигатели никогда не предлагались с механической коробкой передач, следуя «традиции» W116 и W126. Представленный в 1996 году S 300 TURBODIESEL получил 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.
Модели с двигателями V8 и V12 предлагались с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации до августа 1995 года. В сентябре 1995 года 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением.
4MATIC, система полного привода, представленная в W124 (1985–1996) , никогда не устанавливалась на W140 S-Класса. Преемник W140, W220 , стал первым S-классом, имеющим 4MATIC в качестве опции за дополнительную плату.
Данные по ускорению, максимальной скорости и расходу топлива представляют собой комбинацию всех типов трансмиссии (5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая автоматическая с электронным управлением) и трех типов кузова (стандартный, длинный и купе), где это применимо.
СМИ, связанные с Mercedes-Benz type 140, на Викискладе?
_Interior.jpg/1280px-Mercedes-Benz_S320_(W140)_Interior.jpg)
_sedan_(2015-07-16).jpg/1280px-1995_Mercedes-Benz_S_420_(W_140)_sedan_(2015-07-16).jpg)
