stringtranslate.com

Ягуар XJ (XJ40)

Jaguar XJ (XJ40) — полноразмерный седан класса люкс , выпускавшийся компанией Jaguar Cars в период с 1986 по 1994 год. Он был официально представлен 8 октября 1986 года как совершенно новое второе поколение XJ, пришедшее на смену Series III, хотя оба Модельные ряды продавались одновременно, пока производство Series III не было прекращено в 1992 году. В XJ40 использовалась независимая задняя подвеска Jaguar , а также ряд технологических усовершенствований, таких как электронная комбинация приборов . [2]

XJ6 1993 года получил титул «Самый безопасный автомобиль в Великобритании» по результатам правительственного опроса. [3] Оригинальный автомобиль 1986 года уступил место сильно переработанному Jaguar XJ (X300) в 1994 году, за которым последовал Jaguar XJ (X308) в 1997 году. XJ40 и его более поздние производные на сегодняшний день являются второй по продолжительности эксплуатации платформой XJ с общий производственный цикл 17 лет. После XJ40 целью Jaguar было выпустить совершенно новый седан с новым двигателем V8. Форд приостановил разработку седана, получившего название XJ90, и предложил установить новый двигатель, а также переднюю и заднюю части на центральную часть модели XJ40; однако V8 не был готов. [4]

Разработка

На протяжении 1970-х годов Jaguar разрабатывал проект XJ40, который представлял собой совершенно новую модель, призванную заменить оригинальный XJ6. Масштабные модели строились еще в 1972 году. Из-за нефтяного кризиса 1973 года и проблем в материнской компании British Leyland выпуск автомобиля постоянно задерживался. Были получены предложения как от собственных дизайнеров Jaguar, так и от Pininfarina. В конце концов было решено, что внутренний дизайн будет перенесен в производство.

В феврале 1981 года совет директоров British Leyland одобрил производство нового автомобиля в размере 80 миллионов фунтов стерлингов. Первоначально выпуск был запланирован на 1984 год. После отделения Jaguar от BL и приватизации в том же году генеральный директор компании Джон Иган воспользовался возобновлением продаж существующей Series III XJ6 , особенно на прибыльном рынке Северной Америки, чтобы отложить выпуск XJ40 будет выпущен еще на два года, чтобы дать больше времени на разработку.

XJ40 был в то время самым тщательно тестируемым автомобилем, который когда-либо разрабатывала компания. Разработка XJ40 стала пионером в значительном улучшении конструкции, сборки и сборки автомобилей Jaguar. Среди этих улучшений было сокращение на 25 % количества панелей кузова, необходимых для одного автомобиля (например, для двери Series 3 требуется три прессовки по сравнению с одной для двери XJ40), что привело не только к более эффективному процессу сборки, но и к снижению веса. и более жесткая конструкция. Несмотря на это, ранние модели XJ40 по-прежнему страдали от надежности, особенно из-за электрических систем и проблем с качеством сборки, что нанесло ущерб их репутации и еще больше продолжило плохую репутацию Jaguar в области качества, несмотря на обширные испытания автомобиля и инженерные усилия по улучшению качества. . Длительное время разработки означало, что автомобиль устарел намного быстрее, чем его конкуренты, и технологически его быстро вытеснили BMW 7-й серии E32 (1986 г.), Lexus LS400 (1989 г.) и Mercedes-Benz S-Class W140 (1991 г.). . После поглощения Ford Motor Company в 1990 году XJ40 был заменен X300. Хотя X300 был основан на платформе XJ40, он был сильно переработан практически во всех областях.

Ушедший на пенсию основатель Jaguar Уильям Лайонс выступал в качестве консультанта на ранней стадии проекта XJ40, ему показали окончательный прототип незадолго до его смерти в 1985 году , и, как говорят, он одобрял автомобиль - поэтому широко распространено мнение, что XJ40 является последний Jaguar, в котором участвовал Лайонс.

Механика

Двигатель AJ6 объемом 4,0 л в Daimler 1990 года выпуска.

Первоначально для моделей XJ40 предлагалось только два двигателя: 2,9-литровая и 3,6-литровая версия рядного шестицилиндрового двигателя Jaguar AJ6 . В 1990 году двигатель объемом 3,6 л был заменен моделью объемом 4,0 л, а в 1991 году двигатель объемом 2,9 л был заменен моделью объемом 3,2 л. Во время разработки XJ40 компания British Leyland рассматривала возможность использования для автомобиля двигателя Rover V8 , что устранило бы необходимость в будущем производстве двигателей Jaguar. Кузов XJ40 якобы был спроектирован таким образом, чтобы предотвратить установку двигателей V-образной конфигурации, в частности Rover V8 , чего желало руководство British Leyland; это отложило выпуск XJ12 с двигателем V12 до 1993 года, поскольку переднюю конструкцию XJ40 пришлось значительно переработать. [2] [5] Как следствие, предыдущая серия III XJ оставалась в производстве в форме V12, чтобы удовлетворить потребности рынка до 1992 года.

Автоматической коробкой передач, используемой в шестицилиндровых автомобилях объемом 2,9, 3,2 и 3,6 л, была четырехступенчатая ZF 4HP22 . На 4,0-литровом двигателе использовался четырехступенчатый двигатель ZF 4HP24 . Для автомобилей с двигателем V12 требовалась более мощная автоматическая коробка передач , и была выбрана четырехступенчатая GM 4L80-E . Механическая коробка передач, устанавливавшаяся на ранние автомобили, представляла собой пятиступенчатую Getrag 265, а более поздние автомобили получили Getrag 290. Селектор автоматической коробки передач был переработан, чтобы обеспечить возможность ручного выбора передних передач без случайного выбора нейтральной или задней передачи. Эта новая функция получила название J-Gate и оставалась основной для всех моделей Jaguar вплоть до Jaguar XF 2008 года , когда переход на проводную технологию сделал ее ненужной; все последующие модели Jaguar теперь используют поворотную ручку для выбора режима трансмиссии.

Экстерьер

Извилистые линии предыдущей серии XJ были заменены более угловатой геометрической формой XJ40. Для первой серийной партии все установленные фары представляли собой набор из двух круглых ламп в хромированном корпусе с окрашенными рамками или набор подходящих по форме композитных прямоугольных фар с распылителями мойки. Нижняя комплектация имела окрашенные лицевые панели без хрома. Последние устанавливались на более высокие комплектации: Sovereign и Daimler. Правила безопасности США разрешили использовать композитные фары геометрической формы в 1983 году для моделей 1984 года и далее. Длительный срок получения одобрения типа в Америке не дал Jaguar возможности в последнюю минуту перейти на популярные композитные прямоугольные фары к запуску в США. Во время обновления 1990 модельного года XJ40, представленный в США, получил композитные прямоугольные фары для всех комплектаций. Европейские фары имеют один отражатель ближнего и дальнего света за более плоской стеклянной линзой. Фары в США имеют два отдельных отражателя для ближнего и дальнего света за слегка выпуклой пластиковой линзой.

Бампер представляет собой визуально различимую полосу, покрытую черной резиной, которая проходит по всей ширине автомобиля и включает в себя габаритные огни и указатели поворота. Капот откидывается спереди. Оконные рамы либо хромированные, либо черные, в зависимости от модели. Водосточные желоба, наружные зеркала и дверные ручки также отделаны хромом. Все модели XJ40 имеют хромированную окантовку лобового стекла и один широкий дворник. Ранние автомобили с низкой комплектацией оснащались стальными колесами метрического размера и пластиковыми колпаками. С 1991 года колеса были изменены на британские размеры.

Интерьер

Интерьер XJ40 Gold

Салон XJ40 был отделан орехом или палисандром, а также тканевой или кожаной обивкой в ​​зависимости от модели. До 1990 года автомобили были оснащены приборной панелью, которая использовала цифровые показания вспомогательных приборов, но по-прежнему имела аналоговый тахометр и спидометр. Приборы включали вакуумный флуоресцентный дисплей под названием «Монитор состояния транспортного средства» (VCM), который содержал матричный экран размером 32x32, способный выполнять 34 функции. VCM смог предупредить водителя о неисправности лампочки, износе тормозных колодок, незапертых дверях/багажнике и низком уровне охлаждающей жидкости. Нактоуз был заведомо ненадежным, и с 1990 года его конструкция была переработана для использования аналоговых датчиков.

В ранних автомобилях использовалось рулевое колесо с двумя спицами, которое позже было заменено на колесо с четырьмя спицами и подушкой безопасности . На более поздних автомобилях перчаточный ящик был удален из-за того, что после установки подушки безопасности со стороны пассажира он занимал место. Некоторые XJ40, направлявшиеся в США, были оснащены автоматическими ремнями безопасности . [ нужна цитата ]

Модели

XJ6, 1986–1994 гг.

Базовый XJ6 модельного ряда был оснащен скромно; Дополнительные опции включали легкосплавные диски, антиблокировочную систему тормозов , кондиционер, кожаную обивку и автоматическую коробку передач. Экстерьер отличался двумя парами круглых фар и оконными рамами с черным порошковым покрытием.

Суверен, 1986–1994 гг.

Модель Sovereign была оснащена значительно большим количеством функций, чем базовый XJ6. В комплект поставки входили кондиционер, омыватели фар, аудиосистема с шестью динамиками, задняя самовыравнивающаяся подвеска (SLS), антиблокировочная система тормозов и отделка из орехового дерева с инкрустацией (до 1991 модельного года). Установленные фары представляли собой одиночные прямоугольные блоки. Оконные рамы были изготовлены из нержавеющей стали.

Спорт, 1993–1994 гг.

В конце XJ40 с двигателями 3.2S и 4.0S в 1993–1994 годах Jaguar представил модель Sport. Он был доступен только с шестицилиндровым двигателем и имел внутреннюю отделку из палисандра, в отличие от отделки из орехового дерева, как у других моделей. И наружные зеркала, и лопатки решетки радиатора были окрашены в цвет кузова, украшенного двойными линиями кузова. Были установлены шины более широкого профиля, установленные на пятиспицевые легкосплавные диски.

Маджестик, 1989–1992 (SWB) и 1993–1994 (LWB)

1990 г. - рынок США Vanden Plas Majestic.

Редкая модель с длинной колесной базой под названием Majestic производилась в 1993 и 1994 годах. [6] Эти автомобили начали свою жизнь как кузов SWB, который затем был снят со стандартной производственной линии и растянут на заводе Project Aerospace в Ковентри, а затем возвращен в Касл. Завод по производству красок в Бромвиче перед окончательной сборкой на производственной линии на Браунс-лейн под руководством подразделения Jaguar Special Vehicle Operations. [7] Это означало, что Majestic имел значительную надбавку к цене по сравнению со стандартными моделями. Он предлагался на все рынки, кроме США и Канады. Эту машину не следует путать с машинами, которые были переделаны в лимузины через компанию послепродажного обслуживания.

Версия с короткой колесной базой (SWB) на обычной колесной базе для рынка США существовала только с 1989 по 1992 год и называлась Vanden Plas Majestic, но под маркой Majestic. Эти автомобили в основном были окрашены в цвет Regency Red (со сплавами Red Lattice), за исключением автомобилей 1992 года, которые были окрашены в цвет Black Cherry (со сплавами Oyster Roulette). SWB USA Majestic можно идентифицировать по букве M как четвертой букве его VIN, а у Majestic LWB для остального мира буква M является седьмой цифрой VIN. [8]

Золото 1994 г.

Модель Gold была представлена ​​в 1994 году с ограниченным набором функций и опций и по скромной цене. Он был доступен в меньшем количестве цветов кузова, чем другие модели, и его можно было идентифицировать по позолоченному значку на багажнике и золотому значку рычания в верхней части решетки радиатора. Золотые автомобили были оснащены колесами в стиле Киви и окрашены в две линии кузова.

Знаки отличия

В 1992 году, когда Jaguar закрыл магазин DS420 Limo, все мастера остались без дела. Jaguar разработал Insignia: индивидуальную услугу для XJ40/XJ81 и XJS, где потенциальные владельцы могли за дополнительную плату указать специальную краску, отделку, дерево и колеса в любой комбинации. Было произведено 318 XJ40 Insignia, большинство из них можно узнать по продолговатым значкам Insignia с золотым на черном фоне на передних крыльях и по их превосходному интерьеру. Вся внутренняя отделка была выполнена из кожи (двухцветная окраска возможна), в отличие от комбинаций кожи и винила, используемых на автомобилях обычной комплектации. Для Insignia были представлены специальные цвета краски, в том числе красное дерево, синий аметист, минеральный зеленый, жемчуг первоцвета, кристально-синий, оранжевый Сатурн, мята, песчаник, белый жемчуг и лаванда. Несколько Insignia были включены в демонстрационный парк Jaguar, чтобы объехать дилерские центры и продемонстрировать все варианты, доступные в линейке Insignia.

Специальный полицейский

Jaguar XJ40 Police Special, принадлежащий полиции Стаффордшира

Как и Series III XJ, некоторые XJ40 были переоборудованы в полицейские машины для работы в дорожной полиции на автомагистралях Соединенного Королевства. Эти XJ40 имели маркировку «Специальные полицейские автомобили» (PS) и имели в основном пластиковый интерьер, лишенный роскошного оборудования. Самым известным оператором XJ40 Police Specials была полиция Стаффордшира , которая эксплуатировала несколько экземпляров этого типа для использования на автомагистрали M6 до 1999 года, когда последний XJ40, использовавшийся полицией, был выведен из эксплуатации. [9] [10] Другие операторы как маркированных, так и немаркированных полицейских спецназовцев XJ40 в Соединенном Королевстве включали полицейские силы Дербишира , Камбрии , Кембриджшира , Дарема , Нортумбрии , Нортгемптоншира , Южного Уэльса , Сассекса , Тейсайда , [11] Уорикшира [12 ] ] и в Уэст-Мидлендсе . [13]

XJR

1993 Ягуар XJR

XJR, представленный в 1988 году, представлял собой высокопроизводительную модель, созданную компанией JaguarSport из Оксфордшира , совместным предприятием Jaguar и командой Tom Walkinshaw Racing (TWR), на заводе TWR в Кидлингтоне вместе с XJ220. Основанный на модели Sovereign, он был оснащен модернизированной подвеской с уникальными амортизаторами Bilstein, переработанным клапаном гидроусилителя рулевого управления, позволяющим увеличить вес рулевого управления на 40%, а также специальной окраской кузова и элементами внешнего дизайна. Ранние образцы были оснащены двигателем AJ6 объемом 3,6 л в стандартной комплектации, но более поздние модели имели версию 4.0 AJ6 с настройкой TWR, с новыми впускными коллекторами, модернизированными распредвалами и измененным блоком управления двигателем. Некоторые образцы также оснащены выхлопной системой JaguarSport большего диаметра.

XJR внешне отличался от других моделей XJ40 обвесом в цвет кузова, состоящим из новых передних и задних обшивок и боковых юбок, все из стекловолокна, черной решетки радиатора со значком JaguarSport и уникальных легкосплавных дисков Speedline с более широкими шинами. В более поздних моделях к передней обшивке были прикреплены воздуховоды для подачи прохладного воздуха непосредственно к тормозным дискам. В салоне присутствовал кожаный руль MOMO , логотипы JaguarSport на циферблатах, кожаная ручка переключения передач и подголовники сидений с тиснением логотипа JaguarSport. Модель XJR была представлена ​​в 1988 году и прекратила производство в 1994 году. В 1991 году внешний вид XJR изменился, когда он перешел на квадратные фары модели Sovereign и получил обвес другого дизайна. Было выпущено всего несколько сотен экземпляров каждого варианта, что делает эти автомобили сегодня редкостью.

XJ12 и Daimler Double Six (XJ81)

Даймлер Дабл Сикс (XJ81)

Учитывая код модели XJ81, XJ12 и Daimler Double Six на базе XJ40 были представлены на автосалоне в Амстердаме в феврале 1993 года и оснащены 6,0-литровой версией двигателя Jaguar V12 . [5] Он был соединен с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 4L80E. Его можно было узнать по значку XJ12 или Double Six сзади и эмблеме V12 на перчаточном ящике. В XJ12 использовались две пары сдвоенных фар, черные лопатки решетки радиатора и золотой значок рычания на верхней части решетки радиатора, в то время как Daimler получил прямоугольные фары. В ранних автомобилях использовались оконные рамы из нержавеющей стали, на более поздних машинах они были заменены на черные.

Даймлер/Ванден Плас

Автомобили под маркой Daimler Company представляли высший уровень комплектации и продавались как модель Vanden Plas дилерами Jaguar в США. Как и Sovereign, он был оснащен одинарными прямоугольными фарами. Косметически он отличался от других моделей рифленой окантовкой решетки радиатора, плинтусом крышки багажника и отделкой деталей. В салоне Daimler есть раскладные столы для пикника для задних пассажиров и заднее сиденье для двух пассажиров по сравнению с плоским задним сиденьем для трех пассажиров в Jaguar.

Специальное использование

В начале 1990-х годов автомобиль использовался двумя премьер-министрами Великобритании , а именно Джоном Мейджором и Тони Блэром . Начиная с Jaguar XJ (Series III) , который использовал Маргарет Тэтчер , последующие версии XJ использовались в качестве автомобиля премьер-министра Блэром, Гордоном Брауном , Дэвидом Кэмероном , Терезой Мэй и Борисом Джонсоном . [14] [15]

Рекомендации

  1. ^ ab XJ6 - Sovereign - брошюра Daimler, Великобритания, 1990 г., www.jag-lovers.org, дата обращения 16 января 2020 г.
  2. ^ аб Торли, Найджел (сентябрь 2003 г.). Ягуар: Все машины . Издательство Хейнс. ISBN 1-84425-001-6.
  3. ^ Ганнелл, Джон (2007). Стандартный каталог Jaguar: 1946–2005 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-89689-595-9.
  4. ^ Хоу, Джеймс (26 августа 2022 г.). «Дорожные испытания Jaguar XJ8 (X308)». Мир Классики . Проверено 28 марта 2023 г.
  5. ^ Аб Бладон, Стюарт (апрель 1993 г.). «Голландский автосалон». Новозеландский автомобиль . 7 (6). Окленд, Новая Зеландия: Номер Accent Publishing: 26. ISSN  0113-0196.
  6. ^ "WWW Majestic регистр ORG" . Величественный регистр . Архивировано из оригинала 5 апреля 2013 года . Проверено 28 марта 2023 г.
  7. ^ "XJ40 Маджестик" . Проверено 25 мая 2013 г.
  8. ^ Джеймс М. Фламманг (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 334–335. ISBN 0-87341-158-7.
  9. ^ "Полиция прекращает ссылку на Jaguar" . Бирмингем Пост . 23 августа 1999 г. с. 1 . Проверено 13 октября 2023 г. - через Newspapers.com .
  10. ↑ Оуэн, Дэвид (10 марта 1995 г.). «Призыв ко всем автомобилистам». Информационный бюллетень Стаффордшира . п. 3 . Проверено 13 октября 2023 г. - через Newspapers.com .
  11. ↑ Джайлз, Грэм (26 ноября 1991 г.). «Сьерра 50 миль в час для полицейского патруля А9» . Рекламодатель Пертшира . п. 9 . Проверено 13 октября 2023 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ Рид, Кейт (7 мая 1986 г.). «Мы не можем полагаться на них, — говорит сила». Ковентри Ивнинг Телеграф . п. 3 . Проверено 13 октября 2023 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ Анстед, Муравей (2018). Полицейские и грабители: история британской полицейской машины. Лондон: ХарперКоллинз. стр. 138–140. ISBN 978-0-00-824451-4. Проверено 13 октября 2023 г.
  14. ^ «Множество автомобилей Бориса Джонсона и других британских депутатов» . Автомобильные исследования . 23 июля 2019 года . Проверено 31 августа 2019 г.
  15. ^ «Автомобили премьер-министра Великобритании за последние годы» . Ванарама . 2022 . Проверено 25 марта 2023 г.