70-я воздушная дозаправочная эскадрилья

Воинская часть

70- я воздушная дозаправочная эскадрилья — это подразделение резервного командования ВВС , приписанное к 349-й оперативной группе на авиабазе Трэвис , Калифорния. Она является партнером действующей 9-й воздушной дозаправочной эскадрильи ВВС США и эксплуатирует самолеты McDonnell Douglas KC-10 Extender, выполняющие миссии по мобильности и дозаправке в воздухе . Эскадрилья выполняет эту функцию с 1994 года.

Эскадрилья была активирована как подразделение Boeing KC-97 Stratofreighter в августе 1955 года. Она обеспечивала глобальную дозаправку в воздухе для Стратегического авиационного командования (SAC) с помощью KC-97, а позднее с помощью Boeing KC-135 Stratotanker . После 1970 года она также обеспечивала поддержку воздушного командования и управления для SAC. Она поддерживала операции в чрезвычайных ситуациях и направляла самолеты и летные экипажи для операции «Буря в пустыне» . В 1985 году эскадрилья была объединена с 470-й бомбардировочной эскадрильей , учебным подразделением средних бомбардировщиков времен Второй мировой войны . Эскадрилья была расформирована в 1993 году, когда авиабаза Гриссом , штат Индиана, была переведена в Резервное командование ВВС .

История

Подготовка бомбардировщиков времен Второй мировой войны

B-25 Mitchell, на котором летала эскадрилья во время Второй мировой войны

Первый предшественник эскадрильи, 470 -я бомбардировочная эскадрилья , была сформирована 16 июля 1942 года на авиабазе Гринвилль , Южная Каролина , как один из первоначальных компонентов 334-й бомбардировочной группы и была оснащена самолетами North American B-25 Mitchells . ^{[2] [3] [4]} 470-я действовала как сменное учебное подразделение (RTU) для B-25. ^[4] RTU были крупногабаритными подразделениями, чьей задачей была подготовка отдельных пилотов или экипажей . ^[4]

Однако ВВС США обнаружили, что стандартные воинские части, чье укомплектование основывалось на относительно негибких штатных расписаниях, не были хорошо приспособлены к учебной миссии, особенно к учебной миссии по замене. ^[5] Соответственно, весной 1944 года 334-я группа, ее компоненты и вспомогательные подразделения в Гринвилле были расформированы 1 мая и заменены 330-й базовой частью ВВС США (средняя, ​​бомбардировочная). ^{[1] [3] [6]}

Операции по дозаправке в воздухе

Стратегическое авиационное командование

Boeing KC-97G Стратофрахтер

70- я воздушная дозаправочная эскадрилья была сформирована на авиабазе Литл-Рок , штат Арканзас, 1 августа 1955 года и приписана к 70-му стратегическому разведывательному крылу . На момент формирования эскадрильи Литл-Рок находился в стадии капитального строительства, и несколько элементов 70-го крыла, которые были укомплектованы экипажами, действовали с авиабазы ​​Локборн , штат Огайо. После завершения строительства крыло вернулось в Литл-Рок в октябре 1955 года, и эскадрилья наконец вступила в строй. ^{[1] [7]}

Эскадрилья обеспечивала дозаправку в воздухе самолетов Boeing RB-47 Stratojet своего основного крыла и других подразделений Стратегического авиационного командования (SAC). Она была развернута как подразделение на передовой базе на авиабазе Эрнест Хармон , Ньюфаундленд, в 1956 и 1957 годах, в то время как все 70-е крыло было развернуто на авиабазе Сиди Слиман , Марокко, с октября по декабрь 1956 года. В феврале 1958 года 70-е крыло начало сокращать свои разведывательные миссии и в июне 1958 года начало подготовку экипажей SAC на Stratojet. Однако 70-я эскадрилья продолжила развертывание с KC-97, проводя развертывания на авиабазе Лажеш-Филд , Азорские острова , до 1962 года. В августе 1961 года эскадрилья была переведена в 384-е бомбардировочное крыло , которое также дислоцировалось в Литл-Роке, и продолжала действовать в составе этого крыла до тех пор, пока 384-я не была расформирована 1 сентября 1964 года, поскольку операции B-47 в Литл-Роке были прекращены, хотя операции KC-97 были прекращены в 1963 году. ^{[1] [7] [8]}

В ответ на Карибский кризис 29 октября 1962 года SAC направило свои силы KC-97 в передовые пункты для поддержки своих B-47, которые были приведены в состояние боевой готовности первого цикла на востоке Соединенных Штатов. Это потребовало развертывания 87 KC-97, неся с собой весь необходимый вспомогательный персонал, в Хармон, Лажеш и аэропорт Гус-Бей , Лабрадор. Рассредоточенные самолеты должны были быть готовы к запуску в течение часа. Рассредоточенные самолеты начали возвращаться на свои базы 15 ноября, и все они были дома к 24 ноября. ^[9]

Взлет Boeing KC-135

В 1964 году эскадрилья начала оснащаться Boeing KC-135 Stratotanker . 19 августа она была присоединена к 43-му бомбардировочному крылу , которое было оснащено сверхзвуковыми Convair B-58 Hustler , и назначена в 43-е крыло после того, как крыло переехало в Литл-Рок 1 сентября 1964 года. В 1969 году 43-е крыло начало сокращаться с изъятием B-58 из инвентаря и предстоящей передачей Литл-Рока Тактическому авиационному командованию в качестве базы для Lockheed C-130 Hercules . ^{[1] [10] [11]}

Поэтапный отказ от B-58 привел к тому, что 305-е бомбардировочное крыло на авиабазе Гриссом , штат Индиана, стало крылом дозаправки в воздухе, а 70-е переместилось в Гриссом 1 января 1970 года, чтобы стать третьей дозаправочной эскадрильей крыла. Вскоре после этого SAC решило переместить самолеты Boeing EC-135, поддерживающие его альтернативные воздушные командные пункты, из их уязвимых мест вблизи береговых линий Соединенных Штатов и создало 3-ю воздушно-десантную эскадрилью управления и контроля в Гриссоме для эксплуатации этого элемента системы командования и контроля после атаки (PACCS). В то время как основной воздушный командный пункт на авиабазе Оффутт , штат Небраска, находился в воздухе, эти самолеты оставались на наземной боевой готовности. В 1975 году 3-е было расформировано, а его функции PACCS в Гриссоме были поглощены 70-м, ^{[12] [e]} . которые поддерживали их до тех пор, пока они не были дезактивированы в 1993 году. В 1983 году эскадрилья поддерживала операцию Urgent Fury , обеспечивая дозаправку транспортов, боевых кораблей и истребителей, действующих в Гренаде . ^[13] В сентябре 1985 года эскадрилья была объединена с 470-й бомбардировочной эскадрильей . ^[1]

В 1990 году эскадрилья развернула летные экипажи и самолеты в Европе и на Аравийском полуострове во время войны в Персидском заливе . Эти развертывания продолжались до 1991 года. После того, как в 1992 году Командование воздушной мобильности взяло на себя ответственность за операции по дозаправке в воздухе, оно начало перегруппировку своих танкеров. В результате этой перегруппировки Гриссом был переведен в Резервное командование ВВС , а 70-я была расформирована 1 апреля 1993 года. ^[1]

Резервный ассоциированный отряд

1 сентября 1994 года эскадрилья была возобновлена ​​в резерве на авиабазе Трэвис , Калифорния, в составе 349-го крыла воздушной мобильности . У эскадрильи не было собственных самолетов, но она летала на McDonnell Douglas KC-10 Extenders действующей 9-й воздушной заправочной эскадрильи в качестве резервного ассоциированного подразделения. После атак 11 сентября эскадрилья поддерживала вылеты США во время войны в Афганистане (2001–2021) и операции по обороне страны «Благородный орел» . Она также была развернута для поддержки вторжения в Ирак в 2003 году и войны в Ираке . Эскадрилья также поддерживала усилия по ликвидации последствий урагана «Катрина» в сентябре 2005 года. ^[1]

Родословная

470-я бомбардировочная эскадрилья

• Сформирована как 470-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) 9 июля 1942 года.

Активирован 16 июля 1942 г.

Расформирован 1 мая 1944 г.

• Восстановлен 19 сентября 1985 года и объединен с 70-й воздушной заправочной эскадрильей в 70-ю воздушную заправочную эскадрилью ^[1]

70-я воздушная дозаправочная эскадрилья

Сформирована как 70-я средняя воздушная дозаправочная эскадрилья 3 июня 1955 г.

Активирован 1 августа 1955 г.

Переименована в 70-ю воздушную дозаправочную эскадрилью , тяжелую, 1 ноября 1963 г.

• 19 сентября 1985 года объединен с 470-й бомбардировочной эскадрильей.

1 сентября 1991 года переименована в 70-ю воздушную дозаправочную эскадрилью.

Деактивирован 1 апреля 1993 г.

• Уволен в запас 1 сентября 1994 года ^[1]

Задания

• 334-я бомбардировочная группа, 16 июля 1942 г. – 1 мая 1944 г.
• 70-е стратегическое разведывательное крыло, 1 августа 1955 г.
• 384-е бомбардировочное крыло, 1 августа 1961 г. (присоединено к 43-му бомбардировочному крылу после 19 августа 1964 г.) ^[10]
• 43-е бомбардировочное крыло, 1 сентября 1964 г.
• 305-е воздушное дозаправочное крыло, 1 января 1970 г.
• 305-я оперативная группа , 1 сентября 1991 г. – 1 апреля 1993 г.
• 349-я оперативная группа , 1 сентября 1994 г. – настоящее время ^[1]

Станции

• Армейская авиабаза Гринвилл, Южная Каролина, 16 июля 1942 г. – 1 мая 1944 г.
• Авиабаза Литл-Рок, Арканзас, 1 августа 1955 г. (размещена на авиабазе Эрнест Хармон, Ньюфаундленд 26 июня — 15 августа 1945 г., 24 июня — 24 сентября 1957 г.; авиабаза Лажеш (позднее авиабаза Лажеш), Азорские острова, Португалия, 3 сентября 1958 г. — 12 января 1959 г., 5 октября 1960 г. — 11 января 1961 г., 31 июля — 28 сентября 1962 г.)
• Авиабаза Гриссом, Индиана, 1 января 1970 г. – 1 апреля 1993 г.
• Авиабаза Трэвис, Калифорния, 1 сентября 1994 г. – настоящее время ^[1]

Самолеты

• Североамериканский B-25 Митчелл (1942–1944)
• Boeing KC-97 Stratofreighter (1955–1963)
• Boeing KC-135 Stratotanker (1964–1969, 1970–1993)
• Боинг EC-135 (1976–1993)
• Удлинитель McDonnell Douglas KC-10 (1994 – 2023) ^[14]

Награды и кампании

Ссылки

Примечания

Пояснительные записки

1. Самолет — McDonnell Douglas KC-10A Extender, серийный номер 82-0193, Silver Hawk . Снято на Австралийском международном авиашоу Avalon 2011.
2. Утверждено 8 августа 1996 г.
3. Утверждено 8 мая 1958 г.
4. Утверждено 5 февраля 1943 г. Описание: На фоне светло-желтого зеленого диска медведь «Бомби» в красном шлеме летчика и белых очках сидит на белом облачном строю в основании , жонглируя четырьмя оранжевыми и белыми авиабомбами. Эмблемы четырех эскадрилий 334-й бомбардировочной группы с изображением «Бомби-медведя» были представлены в журнале National Geographic в июне 1943 г. Хаббард, стр. 714.
5. Робертсон указывает, что эскадрилья начала выполнять командно-диспетчерские миссии в 1970 году.
6. Хотя и Хаулман, и Робертсон заявляют, что эскадрилья участвовала в операции Urgent Fury, ни Робертсон, ни Массер не указывают, что эскадрилья была награждена экспедиционным знаменем за эту операцию. Хаулман, стр. 141, Робертсон, Информационный листок AFHRA (2011), Массер, Информационный листок AFHRA (2022).

Цитаты

1. Массер, Джеймс (17 августа 2022 г.). "Информационный листок 70-й эскадрильи дозаправки в воздухе (AFRC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 30 августа 2024 г.
2. Maurer, Боевые эскадрильи , стр. 575
3. Maurer, Боевые части , стр. 214
4. Craven & Cate, Введение, стр. xxxvi
5. Госс, стр. 75
6. Без подписи автора. «Аннотация, том 3A, история авиабазы ​​Гринвилль, SC, янв.-июль 1944 г.». Индекс истории ВВС . Получено 1 августа 2024 г.
7. Ravenstein, стр. 109-110
8. Равенштейн, стр.207-208
9. Кипп и др. , стр. 51-54
10. Ravenstein, стр. 70-73
11. Мюллер, стр. 324
12. Оглтри, Грег. «История системы командования и управления после атаки (PACCS)». Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 г. Получено 18 апреля 2021 г.
13. Хаулман, стр. 141
14. Робертсон, Пэтси (25 января 2011 г.). «Информационный листок 70-й эскадрильи дозаправки (AFRC)». Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 г. Получено 30 августа 2024 г.

Библиография

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Craven, Wesley F; Cate, James L, ред. (1955). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне (PDF) . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158. Получено 17 декабря 2016 г.

* Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Craven, Wesley F.; Cate, James L. (ред.). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне (PDF) . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158. Получено 17 декабря 2016 г.

• Хаббард, Джерард (1943). «Знак отличия самолета, дух молодости» . Журнал National Geographic . LXXXIII (6). Национальное географическое общество: 718–722 . Проверено 1 сентября 2017 г.
• Haulman, Daniel L. (2000). «Кризис в Гренаде: операция Urgent Fury». В Warnock, A. Timothy (ред.). Short of War: Major USAF Contingency Operations 1947-1997 (PDF) . Maxwell AFB, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16050411-2. Получено 17 декабря 2015 г.
• Кипп, Роберт; Пик, Линн; Волк, Герман. «Операции стратегического авиационного командования во время кубинского кризиса 1962 года, историческое исследование SAC № 90 (совершенно секретно NOFORN, FRD, отредактировано и рассекречено)». Стратегическое авиационное командование . Получено 21 ноября 2014 г.
• Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Получено 17 декабря 2016 г. .
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, т. I, Действующие базы ВВС в Соединенных Штатах Америки на 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Получено 17 декабря 2016 г.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история родословной и почестей 1947-1977 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Получено 17 декабря 2016 г.