stringtranslate.com

Южно-Австралийские железные дороги, класс 700 (паровоз)

Паровозы класса 700 компании South Australian Railways представляли собой класс паровозов 2-8-2, эксплуатируемых компанией South Australian Railways .

История

Доставка

В рамках проекта Уильяма Уэбба по восстановлению Южно-Австралийских железных дорог в 1926 году компания Armstrong Whitworth поставила из Ньюкасл-апон-Тайн десять паровозов 2-8-2 . Они были спроектированы для работы на ветках широкой колеи, проложенных по рельсам весом 60 фунтов.

Первый локомотив, 700, прибыл в Порт-Аделаиду ​​на корабле в марте 1926 года. [1] 700 впервые был запущен в эксплуатацию в апреле 1926 года в ходе пробного пробега к северу от Аделаиды . [2] Он попал в небольшое столкновение, когда врезался сзади в грузовой поезд в мае 1926 года между Аппер-Стертом и Маунт-Лофти . [3] В июне 1926 года он начал регулярно обслуживать линию между Аделаидой и Мюррей-Бридж , и 9 оставшихся 700-х были доставлены в том же месяце. [4]

Локомотивы модели 700 чаще использовались в грузовых поездах, но также использовались и в пассажирских.

В 1927 году оригинальная задняя тележка 706 была заменена на литую тележку «Дельта» и оснащена усилителем. [5]

В 1928 году за локомотивами 700-го класса последовали десять почти идентичных локомотивов класса 710 , построенных в мастерских Islington Railway Workshops , которые были построены с усилителями, ранее установленными на локомотиве 706. [6]

Ограничения по треку

В 1931 году локомотивы классов 700 и 710 с усилителями, включая 706, были запрещены на линиях с грузоподъемностью 60 фунтов из-за веса усилителей. У локомотивов 706 и нескольких 710 усилители были сняты, чтобы они могли работать на линиях с грузоподъемностью 60 фунтов, поскольку локомотивам класса 720 было запрещено работать на линиях с грузоподъемностью 60 фунтов, и поэтому не было достаточно больших локомотивов для работы на них. В 1930-х годах локомотивы 700 и 710 столкнулись с растущими ограничениями по скорости, углю и воде на линиях с грузоподъемностью 60 фунтов. В конечном итоге им запретили работать на линиях Пиннару и Бармера , но в последующие годы их снова разрешили. Им также разрешили работать на линиях Порт-Док , Семафор , Внешняя гавань после расширения платформы, чтобы обеспечить достаточное пространство для вагонов Редхен . Однако зазор был недостаточным для того, чтобы поезда 700 могли проехать мимо платформ на скорости рельсов, поэтому на них распространялись строгие ограничения скорости. [4]

Модификации

В 700-х годах в начале эксплуатации были сделаны незначительные изменения, чтобы справиться с чрезмерными нагрузками на ось и горячими подшипниками. Некоторые другие изменения, сделанные во всем классе, включают замену песчаных куполов на более крупные, добавление глушителей продувки в 1930-х годах, замену фланцевых дымовых труб на конические и перемещение турбогенераторов. В некоторых 700-х годах одноступенчатые воздушные компрессоры были заменены на одинарные насосы с перекрестным соединением. [4]

Локомотивы были доставлены в полностью черной ливрее, но были перекрашены в красные буферные балки и красную обшивку после ухода Уильяма Уэбба на пенсию. Красная обшивка быстро покрылась выветриванием, которое локомотивы накопили за время эксплуатации.

706 был поврежден в лобовом столкновении с другим поездом в Сноутауне в 1945 году. [7] Он вернулся в эксплуатацию со значительно измененным внешним видом спереди. Изменения включали центральную фару, номерной знак под фарой и замену штампованного стального пилота вместо оригинального решетчатого пилота, поставляемого с локомотивами Webb. В течение короткого периода времени у него была изготовленная дымовая труба, похожая на стиль, который можно увидеть на локомотивах класса 740, но позже он получил стандартную коническую дымовую трубу.

Нехватка угля после Второй мировой войны привела к тому, что некоторые из них были переоборудованы для сжигания нефти, а некоторые были переоборудованы для сжигания смеси угля и нефти. Большинство позже были переоборудованы обратно в угольные горелки, за исключением 708. На некоторых локомотивах также были установлены угольные толкатели. У всех были сняты буфера в 1940-х годах после перехода на автоматические сцепки в Южной Австралии. [4]

Изъятие и сохранение

Первые два были отозваны в июне 1959 года, а остальные заменены, так как 830 тепловозов поступили в эксплуатацию. Лидер класса 700 был последним в эксплуатации, отозванным после серии прощальных туров под названием «Sayonara Mikado», которые прошли в выходные 1-2 июня 1968 года. 700 тянул первую поездку «Sayonara Mikado», которая шла в Ангастон , и в конечном итоге присоединился ко второй поездке с 718 в Виктор-Харбор , чтобы заменить сломавшийся Rx224. [8] 2 локомотива отправились в Аделаиду ​​двумя путями , с опозданием на несколько часов из-за схода с рельсов 718 на поворотном круге Виктор-Харбор, и были отозваны из эксплуатации после прибытия в ранние часы 3 июня. [9] [10] [11]

В Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде сохранился 702 экземпляра. Первоначально он был перемещен в железнодорожный музей Майл-Энд в июне 1965 года, а затем в 1988 году переехал на нынешнее место музея в Порт-Аделаиде. [12] [13]

Список классов

Галерея

  • Единственный сохранившийся представитель класса 702, экспонируемый в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде.
    Единственный сохранившийся представитель класса 702, экспонируемый в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде.
  • Руководитель класса и последний действующий член класса, 700, перевозящий поезд ARHS в Ангастон, 1968 г.
    Руководитель класса и последний действующий член класса, 700, перевозящий поезд ARHS в Ангастон, 1968 г.
  • 706 с пассажирским поездом в Блэквуде, 1952 год. В то время его центральная фара позволяла легко отличить его по внешнему виду от остальных представителей этого класса.
    706 с пассажирским поездом в Блэквуде, 1952 год. В то время его центральная фара позволяла легко отличить его по внешнему виду от остальных представителей этого класса.
  • 709 в Майл-Энде, 1952 г.
    709 в Майл-Энде, 1952 г.
  • 706 с усилителем (позже снятым), 1927 г.
    706 с усилителем (позже снятым), 1927 г.
  • Классный руководитель 700 в Майл-Энде, 1926 г.
    Классный руководитель 700 в Майл-Энде, 1926 г.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «South Australian Railways class 700 (паровоз)».


  1. ^ "НОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ". Новости . № 837. 19 марта 1926 г. стр. 1 (ДОМАШНЕЕ ИЗДАНИЕ) . Получено 28 декабря 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ "НОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ". The Register (Аделаида) . № 26, 226. 29 апреля 1926 г. стр. 10. Получено 28 декабря 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ "TRAINS BUMP". The Advertiser . стр. 13. Получено 28 декабря 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ abcd Колкухоун, Дуглас; Стьюиен, Рональд; Томас, Адриан (1968). 700: Локомотивы серии 700 Южно-Австралийских железных дорог . Australian Railway Historical Society (SA Division) Inc.
  5. ^ "ОСНАЩЕН УСИЛИТЕЛЕМ". The Register (Аделаида) . № 26, 766. 31 мая 1927 г. стр. 3. Получено 28 декабря 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ "НОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ". Хроника . № 3, 762. 27 октября 1928 г. стр. 59. Получено 28 декабря 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ↑ Drymalik, Chris (2 декабря 2016 г.). "7.4.1945 Snowtown Yard локомотивы SAR 706 + 734 в лобовом столкновении (mb-b19-92)". Flickr . Получено 12 декабря 2023 г.
  8. ^ "Поезд сошел с рельсов: имена взяты". Victor Harbour Times . № 2, 417. 7 июня 1968 г. стр. 7. Получено 27 декабря 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ Дрймалик, Крис. "Локомотивы класса 2-8-2 для широкой колеи 700". Страница Криса на Commonwealth Railways .
  10. ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х-1980-х годов . Frenchs Forest: Reed Books. стр. 148–149. ISBN 0730100057.
  11. ^ Харви, Дин. ""SAYONARA MIKADO" Аделаида - Виктор-Харбор, воскресенье, 2 июня 1968 г." (PDF) . SteamRanger Heritage Railway . Получено 12 декабря 2023 г. .
  12. ^ 702 Национальный железнодорожный музей
  13. ^ "702". Сохранившиеся паровозы Down Under . Получено 12 декабря 2023 г.