Porsche 718 — серия одно- или двухместных спортивно-гоночных автомобилей, выпускавшихся компанией Porsche с 1957 по 1962 год. Для гонок Формулы-1 была разработана одноместная модель с открытыми колёсами .
718 был развитием успешного Porsche 550A с улучшениями, внесенными в кузов и подвеску. Полное название автомобиля - 718 RSK, где "RS" означает RennSport (спортивно-гоночный), а "K" отражает форму пересмотренной торсионной подвески автомобиля. [3] Он имел среднемоторную компоновку и использовал 1,5-литровый двигатель Type 547/3 с четырьмя распредвалами мощностью 142 лошадиных силы (106 кВт), представленный в 550A.
В 1957 году Международная автомобильная федерация (FIA) изменила свои правила, чтобы разрешить автомобилям с обтекаемым кузовом участвовать в гонках Формулы. [4] : 27 В том году Porsche выставила три 550/1500RS Spyder на Гран-при Германии Формулы-2 (F2). Изменения в автомобилях были минимальными, они ограничились удалением пассажирских сидений и запасных шин. [5]
В 1958 году Porsche выставила модифицированную модель 718, названную RSK Mittellenker (центральное рулевое управление), для гонок Формулы-2. [6] Кузов этого автомобиля лишь немного отличался от модели спорткара, но одно сиденье теперь находилось в центре кабины, а рулевое колесо, педали и рычаг переключения передач были перемещены, чтобы соответствовать изменениям, а обтекатель закрывал большую часть проема кабины. [7] : 65 Жан Бера привел машину к победе на гонке Формулы-2 в Реймсе в том же году. На Гран-при Германии на Нюрбургринге гонщик Эдгар Барт занял шестое место в общем зачете и второе в своем классе. На Гран-при Берлина на AVUS автомобиль выиграл как свой заезд, так и класс F2 под руководством гонщика Мастена Грегори .
.jpg/1280px-Porsche_718_2-02_F1_(1).jpg)
В 1959 году Porsche представил прототип узкого автомобиля с открытыми колесами под названием Porsche 718/2, который сочетал в себе механику 718 с более традиционным одноместным кузовом Formula. [8] Неокрашенный автомобиль участвовал в Гран-при Монако 1959 года, где гонщик Вольфганг фон Трипс квалифицировался двенадцатым, но разбился на втором круге гонки. В Реймсе гонщик Йоаким Бонье финишировал третьим. В 1960 году серийный 718/2, начиная с номера шасси 718201, получил измененный кузов, 6-ступенчатую коробку передач и увеличенную на 100 мм (3,9 дюйма) колесную базу. [5] [9] : 278–281 Всего было построено пять автомобилей. Некоторые из этих четырехцилиндровых автомобилей позже участвовали в гонках F1 в 1 1 ⁄ 2- литровой формуле 1962 года.
В октябре 1958 года FIA объявила об очередном изменении правил Формулы-1 (F1). [10] : 12 Начиная с сезона 1961 года объем двигателя будет ограничен теми же 1,5 литрами, что и в Формуле-2. Это означало, что Porsche могла использовать свои 718/2 практически без изменений в F1.
В сезоне 1960 года FIA внесла изменения в правила, касающиеся размера ветрового стекла и кабины. Эти изменения правил вместе с более крупным (1,6-литровым) двигателем Type 547/3, развивающим 160 лошадиных сил (120 кВт), и новой двухрычажной задней подвеской привели к появлению модели RS 60. RS 60 принесла Porsche победу в гонке 12 часов Себринга 1960 года с автомобилем, которым управляли Ганс Херрманн и Оливье Гендебьен . В 1960 году Porsche также выиграла Targa Florio , а к Гансу Херрманну на пьедестале присоединились Джо Бонниер и Грэм Хилл . RS 60 также обеспечила Porsche успешную защиту своего титула в Европейском чемпионате по подъему на холм третий год подряд.
В 1961 году название модели было изменено на «RS 61», хотя оно было почти идентично RS 60. RS 61 выиграл чемпионат Европы по подъёму на холм. [11]
Версия W-RS была разработана в 1961 году. Первоначально оснащенная 4-цилиндровым двигателем, машина позже была оснащена 2,0-литровым оппозитным восьмицилиндровым двигателем Porsche Type 771 с воздушным охлаждением , который выдавал 240 лошадиных сил (180 кВт). [12] W-RS занял 8-е место в Ле-Мане в 1963 году . W-RS продолжил успех Porsche в Европейском чемпионате по подъему на холм, где Эдгар Барт завоевал титул в 1963 году. Porsche продолжал выигрывать Европейский чемпионат по подъему на холм каждый год до 1982 года, в общей сложности 42 титула.
W-RS продолжал участвовать в гонках до 1964 года, пока его не заменила модель 904 .
_Porsche_von_Bonnier-Gurney,_Ende_Zielgerade.jpg/1280px-1962-05-27_(1)_Porsche_von_Bonnier-Gurney,_Ende_Zielgerade.jpg)
Версия Coupé была разработана на основе RS 61. Первоначально оснащенный 4-цилиндровым двигателем, этот автомобиль также был модернизирован до 8-цилиндрового двигателя, производного от F1, который выдавал 210 лошадиных сил (160 кВт). [13] Автомобиль также был оснащен дисковыми тормозами. GTR Coupé позволил гонщикам Джо Бонниеру и Карло Марии Абате снова выиграть Targa Florio в 1963 году .
718 дебютировал в гонках 24 часа Ле-Мана 1957 года под управлением Умберто Мальоли и Эдгара Барта . Автомобиль не смог закончить гонку из-за аварии.
В 1958 году RSK Spyder #29 (двигатель 1,6 литра) занял третье место в общем зачете в Ле-Мане под управлением Жана Беры и Ганса Херрманна . Сразу за ними, на четвертом месте в общем зачете и первом в классе, пришел RSK #31 (двигатель 1,5 литра), пилотируемый Эдгаром Бартом и Полем Фрером. Жан Бера также управлял одним из автомобилей, заняв второе место в Targa Florio ( гонка чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA с 1955 по 1973 год).
В 1959 году автомобиль, которым управляли Эдгар Барт и Вольфганг Зайдель , впервые одержал победу в общем зачете на Targa Florio. 718 также выиграл чемпионат Европы по подъему на холм в 1958 и 1959 годах. 718 RS60 снова выиграл Targa Florio в 1960 году.
В 1961 году Мастен Грегори и Боб Холберт пилотировали 718/4 RS Spyder и одержали победу в своем классе в Ле-Мане . В 1963 году Porsche одержали еще одну победу в Targa Florio с 718 GTR Coupé, став третьим победителем на этом мероприятии для автомобиля 718.
Porsche дебютировали в Формуле 2 с победами в Реймсе [14] и AVUS [15] в 1958 году. В 1959 году другие RSK были переоборудованы для гонок на одноместных автомобилях, а на XV BARC '200' в Эйнтри в 1960 году Porsche одержали победу со счетом 1-2-3 с Стирлингом Моссом , Джо Бонниером и Грэмом Хиллом на 718-х. [16] Этот подвиг был повторен позже в том же году на гонке в Цельтвеге , Австрия. [17]
Формула-1 перешла на 1,5-литровую формулу в 1961 году , и Porsche выставила три 718 для Дэна Герни , Ханса Херрманна и Джо Бонниера . Герни занял три вторых места ( Франция , Италия и США ), что позволило ему занять 4-е место в чемпионате водителей. В 1962 году Porsche выставила в Формуле-1 новый автомобиль — Porsche 804 .
Карел Годен де Бофор , частник, участвовал в гонках Формулы-1 на 718-м в период с 1961 по 1964 год . Он погиб, управляя своим 718-м во время практики на Гран-при Германии 1964 года на Нюрбургринге . [18]
