906- я воздушная дозаправочная эскадрилья — действующее подразделение ВВС США . Это действующая ассоциированная эскадрилья и часть 375-го авиамобильного крыла на авиабазе Скотт , штат Иллинойс.
Эскадрилья была впервые задействована в военном строительстве Соединенных Штатов непосредственно перед Второй мировой войной как 16-я разведывательная эскадрилья . После атаки на Перл-Харбор эскадрилья участвовала в противолодочной кампании американского театра военных действий . Как 406-я бомбардировочная эскадрилья она также участвовала в кампании на Алеутских островах Тихоокеанского театра военных действий и в нескольких кампаниях на Европейском театре военных действий . Эскадрилья была необычна тем, что получила кредит за кампанию на трех разных театрах военных действий.
906- я воздушная дозаправочная эскадрилья была активирована как часть сил ядерного сдерживания Стратегического авиационного командования . Она поддерживала самолеты в состоянии боевой готовности на протяжении всей Холодной войны . Эскадрилья направляла летные экипажи и самолеты для поддержки боевых операций в Юго-Восточной Азии с середины 1960-х до начала 1970-х годов. Она также поддерживала многочисленные операции в чрезвычайных ситуациях со своих баз на севере Соединенных Штатов и передовых оперативных баз до переезда в Скотт в 2009 году и превращения в активное ассоциированное подразделение Национальной гвардии ВВС Иллинойса .
906-й полк использует самолет Boeing KC-135R Stratotanker, выполняющий миссии по дозаправке в воздухе . Это активное ассоциированное подразделение, и летчики 906-го полка эксплуатируют и обслуживают самолеты 126-го авиакрыла дозаправки и летают в составе 108-й эскадрильи дозаправки в ВВС Национальной гвардии Иллинойса . [3]
Первый предшественник 906-й воздушной заправочной эскадрильи был создан как 16-я разведывательная эскадрилья . Она была приписана к 3-му бомбардировочному крылу [1] , но находилась под оперативным контролем 42-й бомбардировочной группы , к которой она была приписана в следующем году. После реорганизации ВВС Генерального штаба в сентябре 1936 года каждая бомбардировочная группа армейских ВВС (AAF) имела прикрепленную разведывательную эскадрилью, которая эксплуатировала те же самолеты, что и назначенные этой группе бомбардировочные эскадрильи. [4] Такое положение сохранялось для таких подразделений, как 39-е, которые были обозначены как средние бомбардировочные подразделения. [5] Эскадрилья набирала свой состав из 88 - й разведывательной эскадрильи и была оснащена смесью Douglas B-18 Bolos , Lockheed A-29 Hudsons и несколькими средними бомбардировщиками Martin B-26 Marauder . [2] [6] После нападения японцев на Перл-Харбор эскадрилья осуществляла противолодочное патрулирование над Тихим океаном до начала мая 1942 года. [2]
После Перл-Харбора военное планирование предусматривало защиту Аляски подразделениями, базирующимися во Внутренней зоне , которые будут развертывать только свои воздушные эшелоны, которые будут выдвигаться на Аляску по мере необходимости. 42-я бомбардировочная группа была включена в список подразделений для развертывания боевых элементов на Аляске. [7] Вторжение японцев на Алеутские острова показало, что для обороны Аляски необходимы постоянные подразделения. [8] Однако из-за других требований только 406-я и 77-я бомбардировочные эскадрильи группы были развернуты на Аляске, где они были прикреплены к 28-й сводной группе . [2] [9] Эскадрилья продолжала противолодочные операции в заливе Аляска [10] и отряды эскадрильи выполняли боевые задания во время Алеутской кампании с передовых баз на Адаке и Амчитке с помощью североамериканских B-25 Mitchells , атакуя вражеские цели в Датч-Харборе , что помогло заставить отступить вражеские корабли, и на острове Кыска , пока японцы не ушли с острова. [11] [12] Эскадрилья вернулась в континентальную часть Соединенных Штатов в конце 1943 года и на короткое время была приписана к Четвертой воздушной армии . [2]
Эскадрилья на бумаге переместилась на Европейский театр военных действий в ноябре, где она была организована из экипажей и самолетов, ранее приписанных к 479-й противолодочной группе . 406-я получила свои кадры в RAF Alconbury из наземного эшелона 4-й противолодочной эскадрильи и воздушного эшелона 22-й противолодочной эскадрильи , [13] которая была расформирована в RAF Podington . [14] Эскадрилья была оснащена модифицированными B-24D, с которых было снято вооружение, за исключением хвостовой турели. [13] Самолеты были полностью окрашены в глянцево-черный цвет, а отверстия, оставшиеся после снятия орудийных турелей с их брюх, использовались агентами, сбрасываемыми на парашютах. Кроме того, на боковые окна кабины были добавлены плексигласовые пузыри для улучшения обзора для пилотов. [15]
Подразделение выполнило свою первую миссию Carpetbagger по сбрасыванию грузов членам Сопротивления в оккупированной Европе под руководством Королевских военно-воздушных сил (RAF) в начале января. [13] В апреле эскадрилья переместилась на базу ВВС Харрингтон , которая находилась недалеко от базы ВВС Темпсфорд , где ВВС занимались аналогичной деятельностью. [15] Миссии Carpetbagger также начали включать в себя внедрение агентов, большинство миссий выполнялось над оккупированной Францией и странами Бенилюкса. В августе 1944 года эскадрилья передала свой личный состав и оборудование в 858-ю бомбардировочную эскадрилью [15] 492-й бомбардировочной группы , которая взяла на себя миссию Carpetbagger. [13]
Когда 492-я приняла на себя миссию «Саквояж», ее 858-я бомбардировочная эскадрилья, которая занималась психологической войной против нацистской Германии , присоединилась к ней в RAF Harrington . [16] 406-я переместилась на бумаге в RAF Cheddington и приняла на себя управление дюжиной Boeing B-17 Flying Fortress 858-й. Эти самолеты использовали ламинированные бумажные листовочные бомбы, которые взрывались на высоте от одной до двух тысяч футов над землей и могли точно доставить 80 000 листовок. Когда эскадрилья приняла на себя новую миссию в августе 1944 года, темп миссий ускорился примерно до восьми за ночь. Численность эскадрильи увеличилась до 24 самолетов, и к концу года B-17 были заменены на B-24. Эскадрилья выполняла эти миссии над Францией, Германией, Норвегией и странами Бенилюкса. После капитуляции Германии в мае 1945 года эскадрилья продолжила выполнять миссии для Управления стратегических служб . [17] Чуть менее двух миллиардов листовок было доставлено ночным подразделением по распространению листовок. [18]
В июле 1945 года подразделение вернулось в Соединенные Штаты, где было переименовано в эскадрон сверхтяжелой бомбардировки. Война на Тихоокеанском театре военных действий закончилась, и эскадрилья была расформирована в октябре 1945 года. [2]
В 1959 году ВВС передали 906-ю воздушную дозаправочную эскадрилью Стратегическому авиационному командованию (SAC), которое организовало ее на авиабазе Майнот , Северная Дакота, в июне, где она была приписана к 4136-му стратегическому крылу . [19] 4136-е крыло было создано SAC в рамках программы по рассредоточению своих бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress по большему количеству баз, что затруднило бы для Советского Союза уничтожение всего флота внезапным первым ударом. [20] Эскадрилья получила свой первый Boeing KC-135 Stratotanker 23 сентября 1959 года и была признана боеготовой 31 октября. [21] Начиная с 1960 года, треть самолетов эскадрильи поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправленными и готовыми к бою, чтобы снизить уязвимость к советскому ракетному удару. В 1962 году это число было увеличено до половины самолётов эскадрильи. [22] 4136-й (а позднее 450-й и 5-й крылья) продолжали поддерживать боевую готовность до конца Холодной войны . 906-й заправлял B-52, участвовавшие в операции Chrome Dome , [19] воздушном компоненте боевого дежурства SAC, пока операция Chrome Dome не была прекращена в 1968 году. Боевая готовность наземной эскадрильи была увеличена осенью 1962 года во время Карибского кризиса , когда все имеющиеся самолёты перешли в состояние боевой готовности.
В феврале 1963 года 450-е бомбардировочное крыло приняло на себя самолёты, личный состав и оборудование расформированного 4136-го крыла. 4136-е было крылом, контролируемым Главным командованием (MAJCON), которое не могло иметь постоянную историю или родословную, [23] и SAC хотело заменить его постоянным подразделением. 906-е было приписано к недавно сформированному 450-му крылу. [24] В 1966 году эскадрилья была награждена кубком Сондерса за выдающиеся операции по дозаправке. [25]
В 1962 году SAC организовал четыре эскадрильи системы командования и управления после атаки (PACCS) и оснастил их самолетами Boeing EB-47 Stratojets . Создание самолетов воздушного командования Boeing EC-135 в штаб-квартире SAC и в каждой из его пронумерованных воздушных сил привело к выводу из эксплуатации менее боеспособных подразделений B-47 к 1965 году. Миссия по ретрансляции связи подразделений B-47 была взята на себя 906-й и 28-й эскадрильями дозаправки в воздухе , которые получили различные EC-135 для этой миссии. К середине 1960-х годов повышение точности советских баллистических ракет сделало подземные центры управления запуском ракет Minuteman более уязвимыми, поэтому была создана система управления запуском на борту (ALCS), чтобы обеспечить возможность выживаемости при запуске. ALCS в конечном итоге была установлена на борту всех самолетов PACCS, приписанных к 906-му. Пусковые расчеты были из 91-го стратегического ракетного крыла . В апреле 1970 года самолёты ALCS эскадрильи были переведены в новую 4-ю воздушно-десантную эскадрилью управления на авиабазе Эллсворт . [26]
Эскадрилья направила летные экипажи и самолеты для поддержки испанских, Великих озер и Аляскинского танкерных оперативных групп. [27] [28] [29] Она участвовала в операциях по всему миру, поддерживая боевые действия в Юго-Восточной Азии с 1968 по 1975 год, участвуя в операции Young Tiger и поддерживая операцию Arc Light . [1] [25] [30] После этого она продолжила поддерживать танкерные оперативные группы передового базирования. [31] Поскольку обычно она одновременно с операциями на родине поддерживала Европейскую танкерную оперативную группу (ETTF) и Тихоокеанскую танкерную оперативную группу (PTTF), она приняла лозунг «Солнце никогда не заходит над 906-м». Она поддерживала боевые действия в Юго-Западной Азии с 1990 по 1991 год . [1]
В 1992 году ВВС реорганизовали свои основные командования. В результате, родительская 5-я оперативная группа 906-го была переподчинена Командованию воздушных боев в качестве бомбардировочного подразделения, в то время как 906-й стал элементом Командования воздушной мобильности (AMC) и был назначен в качестве географически обособленного подразделения в 43-ю оперативную группу на авиабазе Мальмстром . [31] В это время эскадрилья включала не только обычный оперативный персонал, но также персонал по техническому обслуживанию и другой вспомогательный персонал. В 1992 и 1993 годах обслуживающий персонал эскадрильи был признан лучшим AMU (подразделением по техническому обслуживанию самолетов) во всем AMC. В декабре 1992 года они получили задание без уведомления развернуться на авиабазе Лажеш, Азорские острова, Португалия, и отправились органично (без другой поддержки по воздушным перевозкам) в течение 24 часов. В Лажеше они были ведущим подразделением вместе с KC-135A с авиабазы KI Sawyer, штат Мичиган. Они были частью операции «Возрождение надежды», поддерживая гуманитарные усилия в Сомали, что позволило американским авиаперевозчикам более эффективно доставлять грузы. В 1993 году они перешли с KC-135A на KC-135R. С января по март 1994 года они были развернуты в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, для поддержки операции «Южный дозор». Во время развертывания флаг эскадрильи был переназначен, и они стали Отрядом 1, 43-й оперативной группой до перевода всего персонала и самолетов из Майнота позднее в 1994 году. Эскадрилья была приписана к 319-му воздушному заправочному крылу, одному из трех «суперзаправочных крыльев» на авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота, где она стала второй из четырех эскадрилий заправщиков, приписанных к 319-й оперативной группе крыла . [32] [33]
Под контролем AMC подразделение поддерживало операцию Deny Flight , бесполетную зону ООН над Боснией и Герцеговиной в 1994 и 1995 годах из аэропорта Пизы , Италия и авиабазы Истр , Франция. [34] Оно поддерживало операцию Uphold Democracy , действия ООН по свержению военной хунты и восстановлению избранного президента Гаити в 1995 году. В 1996 году эскадрилья направила самолеты и экипажи на авиабазу Эр-Рияд , Саудовская Аравия, для операции Southern Watch , операции Юго-Западной Азии по мониторингу и контролю воздушного пространства на юге Ирака. [34] Оно также было развернуто для родственной операции по патрулированию северного Ирака, операции Northern Watch . [32]
В течение трех месяцев летом 2000 года эскадрилья была вынуждена действовать с авиабазы Макдилл , Флорида, поскольку взлетно-посадочные полосы Гранд-Форкса подверглись реконструкции стоимостью в девять миллионов долларов. Впервые за десять лет, после атак 11 сентября , эскадрилья снова привела самолеты в состояние боевой готовности в рамках операции «Благородный орел» , а также начала поддержку операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане. К концу следующего года эскадрилья начала развертываться в том, что стало операцией «Иракская свобода» , войной в Ираке. [35]
AMC начала готовиться к завершению операций по дозаправке в воздухе в Гранд-Форксе в рамках подготовки к прибытию беспилотных летательных аппаратов Global Hawk . [36] В результате, она начала дезактивировать или переводить эскадрильи заправщиков, размещенные там. 2 октября 2009 года 906-й переместился без персонала и оборудования с авиабазы Гранд-Форкс на авиабазу Скотт , штат Иллинойс, где он был назначен в 375-е воздушное мобильное крыло в качестве активного ассоциированного подразделения с 126-м воздушным заправочным крылом Национальной гвардии ВВС Иллинойса. 375-й сохраняет административный контроль над эскадрильей, в то время как 126-й имеет оперативный контроль. Летчики 906-го эксплуатируют и обслуживают самолеты 108-й воздушной дозаправочной эскадрильи 126-го крыла . [3]
406-я бомбардировочная эскадрилья
906-я воздушная дозаправочная эскадрилья
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.