stringtranslate.com

5-е бомбардировочное крыло

5- е бомбардировочное крыло (5 BW) — подразделение ВВС США , приписанное к Восьмой воздушной армии Командования глобального удара ВВС . Оно размещено на авиабазе Майнот , Северная Дакота. Крыло также является базовым подразделением в Майнот. 5 BW — одно из двух действующих крыльев Boeing B-52H Stratofortress в ВВС США , другое — 2-е бомбардировочное крыло на авиабазе Барксдейл , Луизиана. Кроме того, на авиабазе Барксдейл размещено и эксплуатирует B-52H третье подразделение, 307-е бомбардировочное крыло , которое является частью Резервного командования ВВС . [2] [3]

5- я оперативная группа является преемницей 5-й группы (сводной) , одной из 15 первоначальных боевых авиагрупп, сформированных армией перед Второй мировой войной.

7 декабря 1941 года 5-я бомбардировочная группа потеряла бомбардировщики B-17 Flying Fortress и B-18 Bolo , когда японцы атаковали Перл-Харбор , но она отправила два B-17 на тщетные поиски японской оперативной группы. После атаки группа патрулировала воды у Гавайских островов до ноября 1942 года, приняв участие в битве за Мидуэй (3–6 июня 1942 года). Действуя более 60 лет, 5-я бомбардировочная группа была компонентным крылом тяжелых бомбардировочных сил сдерживания Стратегического авиационного командования на протяжении всей Холодной войны .

Компоненты

5 BW является частью Восьмой воздушной армии Командования глобального удара ВВС и является базовым подразделением в Майноте. Его текущий командный состав состоит из полковника Брэдли Л. Кохрана, командира крыла; и Брента С. Шихана, начальника командования крыла. Крыло включает в себя в общей сложности около 5470 военнослужащих, а также 722 гражданских служащих. [4]

5-й БВ состоит из следующих подразделений :

Как принимающее подразделение в Майноте, 5 BW также контролирует специальные функции штаба генерального инспектора, планы крыла, капеллана, штатного судьи-адвоката, контроль над вооружениями, командный пункт, общественные связи, историю и безопасность. 5-я контролерская эскадрилья также подчиняется непосредственно командиру 5 BW.

История

Дополнительную историю и происхождение см. в разделе 5-я оперативная группа.

Холодная война

Стратегическая разведка

31-я стратегическая разведывательная эскадрилья RB-29 Superfortress 1949
Нашивка 5-го НРО (1949–1955) [6]

Крыло было создано 1 июля 1949 года и активировалось на авиабазе Маунтин-Хоум , штат Айдахо, две недели спустя. В ноябре оно переехало на постоянную базу на авиабазе Фэрфилд-Суисан , штат Калифорния. [7] До 1958 года крыло претерпело несколько изменений названия и назначения, постоянно модернизируя свои самолеты. Выполняло дальнюю стратегическую разведку с июля 1949 года по октябрь 1955 года, с некоторой ограниченной разведкой до сентября 1958 года. Оперативные эскадрильи были 23-я , [8] 31-я [9] и 72-я стратегические разведывательные эскадрильи [10], летавшие на самолетах Boeing RB-17G/F-2/F-9/F-13 (1947–49) и, начиная с 1948 года, на самолетах Boeing RB-29 Superfortress до 1951 года.

Крыло выполняло операции по зондированию восточных границ Советского Союза и Китая. В то время было мало что известно о возможностях ПВО Советского Союза, и наиболее эффективным способом определения их возможностей было зондирование границ и выяснение, будут ли они реагировать. Первоначально RB-17G и более поздние самолеты (RB-29, RB-36D) составляли карту периметра советской ПВО от Балтийского до Охотского моря , к северу от Японии.

Эта миссия, как и многие другие, обнаружила, что к западу от Берингова пролива фактически не было радиолокационного покрытия. В результате этих миссий были составлены военные планы ВВС США, которые предписывали массированную бомбардировочную атаку, чтобы поразить Россию с этого направления, с последующим приземлением на Ближнем Востоке или в Африке, или, что более вероятно, катапультированием, когда у самолета закончится топливо. Постепенно, в 1950-х годах, Советы начали заполнять пробелы в своем радиолокационном покрытии над северной Сибирью , но большие пробелы на внешнем периметре между Аляской и Мурманском все еще оставались широко открытыми в течение многих лет.

Крыло было полностью интегрировано с 9-м стратегическим разведывательным крылом с 12 ноября 1949 года по 10 февраля 1951 года. Оно сохраняло укомплектованный штаб, но не имело оперативного управления над назначенными подразделениями, и с 1 февраля 1950 года по 10 февраля 1951 года имело общего командира с 9-м крылом. 16 июня 1954 года крылу, вместе с другими разведывательными крыльями B-36 SAC, было поручено бомбометание в качестве их основной миссии. Однако они сохранили свои обозначения как разведывательные крылья до более позднего времени. [11]

Стратегическая бомбардировка

Эмблема 5-го бомбардировочного крыла (1950-е годы)

В июне 1951 года крыло начало переоборудоваться в Convair RB-36D Peacemaker . Позднее в крыло были переданы модели B-36J, и оно начало поддерживать навыки стратегической бомбардировки в июле 1953 года, но 5-е крыло не было переименовано в 5-е бомбардировочное крыло до октября 1955 года.

Находясь на авиабазе Трэвис, крыло вступило в реактивную эру 13 февраля 1959 года, когда Стратегическое авиационное командование (SAC) выделило крылу первые Boeing B-52G Stratofortress. [12] 72-я эскадрилья вылетела на авиабазу Мазер , Калифорния, в июле предыдущего года, где она сформировала ядро ​​4134-го стратегического крыла в рамках программы SAC по рассредоточению своих бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress по большему количеству баз, что затруднило бы для Советского Союза уничтожение всего флота внезапным первым ударом. [13] 23-я и 31-я эскадрильи начали перевооружаться на B-52 в Трэвисе. [8] [9] С перевооружением на B-52 крыло получило 916-ю воздушную дозаправочную эскадрилью и ее самолет-дозаправщик KC-135 A. [7] Однако, поскольку SAC продолжала рассредоточение своих сил B-52, 31-я эскадрилья была перемещена на авиабазу Бил и приписана к 4126-му стратегическому крылу . [9]

14 декабря 1960 года B-52G из этого крыла установил рекордный полет на расстояние 10 078,84 миль без дозаправки. Полет продолжался 19 часов и 44 минуты. [14] Начиная с 1960 года треть самолетов крыла поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправленными и готовыми к бою, чтобы снизить уязвимость к советскому ракетному удару. В 1962 году это число было увеличено до половины самолетов эскадрильи. [15] 23-я бомбардировочная эскадрилья крыла и ее люди также участвовали в боях над Юго-Восточной Азией во время войны во Вьетнаме . Ее экипажи атаковали цели в регионе, одновременно поддерживая американские и союзные наземные войска во время операции Arc Light между 1965 и 1968 годами.

В декабре 1965 года министр обороны Роберт С. Макнамара распорядился о поэтапном выводе части сил B-52 SAC. [16] В результате SAC расформировал свое крыло в Трэвисе летом 1968 года. Чтобы сохранить наследие одного из старейших подразделений ВВС, крыло на бумаге переехало на авиабазу Майнот , Северная Дакота, 25 июля 1968 года и поглотило ресурсы 450-го бомбардировочного крыла , которое было расформировано. [7] [17] 906-я воздушная дозаправочная эскадрилья 450-го крыла была переподчинена 5-му крылу, [7] [17] в то время как 23-я бомбардировочная эскадрилья заменила 720 -ю бомбардировочную эскадрилью 450-го крыла . [8] [18] Этот шаг положил конец развертыванию крыла в Юго-Восточной Азии. В Майноте крыло летало на B-52H, что придало дополнительную энергию его стратегической миссии сдерживания. Оно также поддерживало систему командования и управления после атаки (PACCS), июль 1968 – декабрь 1969.

Летом 1975 года крыло получило ракету Boeing AGM-69A short range strike rocket (SRAM), которая повысила способность B-52H проникать и выживать в этой враждебной среде. Вооруженная ядерной боеголовкой и оснащенная простой инерциальной системой наведения, AGM-69A перемещалась на расстояние от 20 до 50 морских миль (93 км) с помощью твердотопливного ракетного двигателя. Каждый B-52 мог нести до 20 SRAM, по шесть на каждом из двух пилонов крыла и восемь на роторной пусковой установке, расположенной в бомбоотсеке.

Вступая в 1990-е годы, 5-й BW продолжал устанавливать стандарт, развернув войска в Персидском заливе в рамках операции «Щит пустыни» . Во время воздушной кампании войны крыло присоединилось к бомбардировщикам и истребителям США и коалиции, чтобы победить воздушные и наземные силы Ирака .

В сентябре 1991 года крыло отметило исторический момент в последние дни Холодной войны , когда оно вывело свои самолеты из состояния постоянной боевой готовности — работу, которую оно выполняло в течение 35 лет. Крыло было освобождено от своей миссии по дозаправке в воздухе в июне 1992 года. 1 июня 1992 года 5-е крыло стало 5-м бомбардировочным крылом после активации Воздушного боевого командования .

С 1990-х годов

Пятый бомбардировщик B-52H Stratofortress и боеприпасы на выставке

Бомбардировочное крыло снова приняло участие в боевых действиях в Персидском заливе во время операции «Лис в пустыне» в декабре 1998 года. Несколько месяцев спустя три Minot B-52 и экипажи присоединились ко 2-й экспедиционной воздушной группе на авиабазе Фэрфорд , Англия, для поддержки операции «Союзная сила» над бывшей Федеративной Республикой Югославия .

Бюджетные сокращения в 1996 году привели к необходимости дальнейшего сокращения сил, что привело к уменьшению флота B-52H 5-й эскадрильи. 72-я эскадрилья была расформирована в конце года, а ее 12 самолетов были списаны.

В течение нескольких недель после атак 11 сентября 2001 года крыло было развернуто в поддержку операции «Несокрушимая свобода» . Вылетая из передовой оперативной позиции, экипажи бомбардировщиков атаковали стратегические цели в Афганистане, чтобы свергнуть режим Талибана .

В 2003 году крыло разместило около 550 человек и 14 B-52 на авиабазе ВВС Фэрфорд , Великобритания, в зоне ответственности Европейского командования ВВС США для выполнения боевых задач в рамках вторжения в Ирак в 2003 году . Во время войны B-52 крыла совершили более 120 боевых вылетов и налетали более 1600 часов боевых полетов. Бомбардировщики сбросили более 3 миллионов фунтов вооружения, включая обычные крылатые ракеты воздушного базирования, боеприпасы прямого поражения, гравитационное оружие, бомбы с лазерным наведением и разбрасыватели листовок. Впервые в истории боевых действий экипаж 5-го BW использовал контейнер наведения Litening II для поражения целей на иракском аэродроме 11 апреля 2003 года.

В марте 2004 года крыло отправило шесть B-52 и более 300 человек вспомогательного персонала на авиабазу Андерсен , Гуам . Самолеты и экипажи поддерживали операции Тихоокеанского командования США, чтобы обеспечить стабилизирующую военную силу в регионе.

В апреле 2005 года передовой отряд крыла разместил самолеты и персонал в 40-м экспедиционном воздушном крыле для выполнения боевых задач над Афганистаном. Выполняя смешанные задания по непосредственной авиационной поддержке и ударам, экипажи 5-го BW обеспечили успех наземных боевых подразделений в достижении их целей.

Сегодня B-52H 5-го полка являются основным компонентом стратегических бомбардировочных сил ВВС США, наряду с Rockwell B-1B Lancer и Northrop Grumman B-2A Spirit . В настоящее время ВВС США рассматривают возможность переоборудования некоторых своих B-52H в EB-52H для использования в качестве дистанционной платформы радиоэлектронной борьбы. Во время операции Allied Force (бомбардировки Сербии , предпринятые в попытке остановить этническую чистку Косово ) ВВС США обнаружили, что необходимы дополнительные самолеты-глушилки для дополнения текущего парка Grumman EA-6 Prowler A и B. Благодаря современным технологиям и передовому оружию, такому как Joint Direct Attack Munition и AGM-159 JASSM , ожидается, что B-52 крыла останутся в строю до 2040 года.

В 2007 году крыло потеряло своего командира после того, как полковник Брюс Эмиг был отстранен в связи с инцидентом с ядерным оружием ВВС США 2007 года , когда небрежное обращение с ядерным оружием нарушило процедуры безопасности. Эмига заменил Джоэл С. Веста. После этого инцидента крыло не прошло инспекцию по ядерной безопасности (NSI), проведенную Агентством по уменьшению угрозы обороны в мае 2008 года. Однако крыло сохранило свою сертификацию для выполнения миссий и обучения с ядерным оружием. [19] [20]

30 октября 2009 года Веста был освобожден от должности командира 5-го бомбардировочного крыла генерал-майором Флойдом Л. Карпентером, командующим Восьмой воздушной армией. Карпентер заявил, что Веста был освобожден из-за его «неспособности развивать культуру совершенства, отсутствия сосредоточенности на стратегической миссии… и ненадлежащего выполнения во время нескольких инспекций по ядерной безопасности, включая недавно активированную 69-ю бомбардировочную эскадрилью». Новым командиром крыла был назначен полковник Дуглас А. Кокс. [21] В январе 2010 года 69-я BS прошла свой первоначальный NSI, а крыло в целом прошло NSI без уведомления. [22]

В июне 2010 года крыло снова развернуло самолеты и персонал на Гуаме в рамках миссии постоянного присутствия бомбардировщиков Тихоокеанского командования США . Предоставляя силы для постоянного присутствия бомбардировщиков, крыло также прошло инспекцию по ядерной безопасности в августе 2010 года, а затем, спустя 70 дней, успешно прошло инспекцию по ядерной оперативной готовности в ноябре 2010 года. [23]

Реставрация «Призрачного гонщика»

Подполковник Джереми Холмс, командир 69-й BS, выглядывает из окна B-52H Stratofortress 61-007 «Ghost Rider» на авиабазе Майнот, 27 сентября 2016 г.

B-52H 61-007 «Призрачный гонщик» вошел в историю, став первым B-52, восстановленным из долгосрочного хранения до летного состояния. «61-007» находился на хранении с ноября 2008 года в 309-й группе по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники на авиабазе Дэвис-Монтен , потребовалось 19 месяцев, чтобы подготовить 45-летний бомбардировщик к полету. Полковник Кит Шульц (с 6500 часами налета, имел наибольшее количество часов на B-52 в ВВС США) [24] Командир 307-й оперативной группы 307-го бомбардировочного крыла на авиабазе Барксдейл руководил перелетом с авиабазы ​​Дэвис-Монтан на авиабазу Барксдейл 13 января 2015 года. [25] Второй пилот, подполковник Даррелл «Тим» Хайнс из 10-й летно-испытательной эскадрильи на авиабазе Тинкер и штурман-радар капитан Хит «Карл» Джонсон из 2-го бомбардировочного крыла дополняли экипаж. [26]

Находясь на авиабазе Барксдейл, члены 76-й группы по техническому обслуживанию самолетов с авиабазы ​​Тинкер сняли модификации с поврежденного огнем B-52H «61-0049», который заменяет 61-007, и перенесли их на недавно восстановленный бомбардировщик. [27] 14 декабря 2015 года бомбардировщик был переправлен на авиабазу Тинкер в Оклахоме для полной реконструкции на уровне склада. Часть проекта стоимостью 13 млн долларов, выполненная Тинкером, была распределена на 272 дня, потребовала 45 000 человеко-часов и была доставлена ​​на 90 дней раньше запланированного срока. [28]

Пилоты 10-й лётно-испытательной эскадрильи Тинкера совершили шесть испытательных полётов на B-52, чтобы проверить работоспособность системы и убедиться в безопасности полётов бомбардировщика 13 сентября 2016 года. [29] 27 сентября 2016 года «Призрачный гонщик» покинул базу ВВС Тинкер , чтобы присоединиться к 5-му бомбардировочному крылу на базе ВВС Минот . [30]

Геральдика

Эмблема крыла была впервые утверждена для 5-й оперативной группы в 1924 году и представляет собой крылатый человеческий череп на черно-зеленом фоне.

Родословная

Активирован 16 июля 1949 г.
Переименовано в 5-е стратегическое разведывательное крыло, тяжелое 14 ноября 1950 г.
1 октября 1955 года переименовано в 5-е тяжелое бомбардировочное крыло.
Переименован в 5-е крыло 1 сентября 1991 г.
Переименовано в 5-е бомбардировочное крыло 1 июня 1992 г.

Задания

Компоненты

Группы

Эскадрильи

Станции

Основные самолеты назначены

Почести

Стримеры кампании

Украшения

Награды

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Робертсон, Пэтси (5 ноября 2007 г.). «Информационный листок 5-го бомбардировочного крыла». Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 28 июня 2014 г.
  2. ^ "B-52 Stratofortress – ВВС США – Информационный бюллетень". af.mil .
  3. ^ "307th Bomb Wing-About Us". 25 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г.
  4. ^ "5th Bomb Wing". Авиабаза Майнот . Получено 29 ноября 2018 г.
  5. ^ abcd "5th Bomb Wing Units". Minot AFB . Получено 23 июля 2024 г.
  6. ^ На нашивке изображен отличительный знак подразделения, утвержденный для 5-й бомбардировочной группы, основанный на гербе группы.
  7. ^ abcd Равенштейн, стр. 14–16.
  8. ^ abc Maurer, Боевые эскадрильи , стр. 121–122
  9. ^ abc Maurer, Боевые эскадрильи , стр. 152–153
  10. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 264–265.
  11. ^ Кнаак, стр. 42
  12. ^ Кнаак, стр. 275
  13. ^ "Аннотация (несекретно), том 1, История Стратегического Воздушного Командования, янв.–июнь 1957 г. (секретно)". Индекс истории ВВС . Получено 4 марта 2014 г. .
  14. ^ Кнаак, стр. 282
  15. ^ "Аннотация (несекретно), История стратегического бомбардировщика с 1945 года (совершенно секретно, понижено до секретного)". Индекс истории ВВС. 1 апреля 1975 г. Получено 4 марта 2014 г.
  16. ^ Кнаак, стр. 248, прим. 41
  17. ^ ab Ravenstein, стр. 245–246
  18. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 718–719.
  19. ^ "Defense Nuclear Surety Inspection performed at Minot". Air Combat Command . 31 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2008 г. Получено 5 сентября 2015 г.
  20. ↑ Хоффман, Майкл (30 мая 2008 г.). «5-е бомбардировочное крыло провалило ядерную инспекцию» . Air Force Times . Получено 5 сентября 2015 г.
  21. ↑ Рольфсен, Брюс (31 октября 2009 г.). "5th Bomb Wing CO освобожден от командования" . Military Times . Получено 5 сентября 2015 г.
  22. ^ Хеберт, Адам Дж. (2010). «Ударное командование набирает обороты». ВВС . 93 (июнь) . Получено 9 июня 2010 г.
  23. ↑ Эрнандес, Хосе Л. (23 ноября 2010 г.). «Безопасно, надежно, эффективно подтверждено». Minot Air Force Base Public Affairs . Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 г. Получено 5 сентября 2015 г.
  24. ^ "B-52 "Ghost Rider" восстает из могилы, чтобы снова летать" . Получено 25 августа 2019 г.
  25. ^ "Возвращение „Призрачного гонщика“" . Получено 25 августа 2019 г. .
  26. ^ "Законсервированный B-52 получает второй шанс" . Получено 25 августа 2019 г.
  27. ^ ""Призрачный гонщик" в небе: B-52 покидает Тинкер в историческом полете" . Получено 25 августа 2019 г.
  28. ^ "Воскресший B-52H 'Ghost Rider' вновь вступает в строй на авиабазе Майнот" . Получено 25 августа 2019 г. .
  29. ^ ""Призрачный гонщик" в небе: B-52H покидает Тинкер в историческом полете" . Получено 25 августа 2019 г.
  30. ^ ""Призрачный гонщик" в небе: B-52H покидает Тинкер в историческом полете" . Получено 25 августа 2019 г.
  31. ^ "STRATCOM заместитель командующего посещает Майнот представляет трофеи Омахи". 2011. Архивировано из оригинала 9 октября 2015 года . Получено 5 сентября 2015 года .

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Внешние ссылки