Это список подразделений Boeing B-29 Superfortress , включающий страны, их военно-воздушные силы и задания подразделений, которые использовали B-29 во время Второй мировой войны , Корейской войны и в послевоенный период, включая варианты и другую историческую информацию.
Поставка первого испытательного самолета YB-29 (YB-29-BW 41-36954) в ВВС США была осуществлена в июне 1943 года и была передана в 58-е бомбардировочное крыло 40-й бомбардировочной группы. [2] [3] Первые серийные B-29 начали сходить с производственных линий Boeing-Wichita в сентябре 1943 года и также поступали в 58-ю бомбардировочную группу.
Последний B-29 был поставлен Boeing-Wichita (B-29-100-BW, 45-21872) в сентябре 1945 года. [4] 21872 был переоборудован в WB-29; самолет был уничтожен в результате крушения 25 сентября 1953 года недалеко от авиабазы Эйелсон, Аляска, когда он был назначен в 58-ю стратегическую разведывательную эскадрилью (среднюю), Weather. [5] [6]
Группы и эскадрильи B-29 армейских ВВС, назначенные для операций в рамках Тихоокеанской войны против Японской империи , 1944–1945 гг. Включает подразделения, назначенные в XX Бомбардировочное командование на Китайско-Бирманско-Индийском театре военных действий (апрель 1944 г. — февраль 1945 г.) и в XXI Бомбардировочное командование на Тихоокеанском театре военных действий (PTO) (март–август 1945 г.). Также включает группы и эскадрильи, развернутые на Окинаве , назначенные в Восьмую воздушную армию , в июле/августе 1945 г., но не участвовавшие в боевых действиях.
Группы армейских ВВС, которые были приписаны ко Второй воздушной армии для обучения переоборудованию B-29 летом 1945 года. Эти группы были возвращены в Соединенные Штаты с Европейского театра военных действий (ETO) после капитуляции Германии в мае 1945 года и были запрограммированы на передислокацию на Тихоокеанский театр военных действий (PTO) после завершения их обучения. Однако капитуляция Японии и окончание боевых действий в PTO привели к их дезактивации после августа 1945 года.
.* Примечание: 472-я бомбардировочная группа была вторым учебным подразделением ВВС для первоначальной подготовки экипажей B-29, созданным в 1943 году; 5-я бомбардировочная группа была переименована и переоборудована в подразделение B-29 ВВС Дальнего Востока и приписана к Тринадцатой воздушной армии на Филиппинах в 1946 году из самолетов и оборудования бывших подразделений XXI бомбардировочного командования , которые были расформированы. 5-я бомбардировочная группа была довоенной бомбардировочной группой, приписанной к Гавайям во время атаки на Перл-Харбор ; ее B-17 были в основном уничтожены на земле в Хикам-Филд. Подразделение было переформировано в тяжелую бомбардировочную группу B-24 Liberator после атаки и было приписано к Тринадцатой воздушной армии во время войны; 32-е составное крыло летало на RB-29 для ВВС Дальнего Востока в конце 1940-х годов, в основном в качестве самолетов для фотокартографирования над Китаем, Формозой, Индокитаем и Кореей.
Бомбардировочные группы B-29 армейских ВВС, приписанные к Стратегическому авиационному командованию (SAC) после создания командования в марте 1946 года. Включает группы, которые были возвращены в Соединенные Штаты с Европейского театра военных действий и были запрограммированы на передислокацию на Тихоокеанский театр военных действий (PTO) после завершения их обучения переоборудованию на B-29. Эти подразделения были оставлены на действительной службе после капитуляции Японии в августе 1945 года и были приписаны к Континентальным военно-воздушным силам (CAF). В марте 1946 года были переведены в SAC после переименования CAF в SAC.
Многие из этих подразделений и эскадрилий были недоукомплектованы и недостаточно оснащены из-за быстрой демобилизации вооруженных сил в этот период. Кроме того, проводились частые дезактивации и активации, при этом старые, довоенные подразделения реактивировались вместо более молодых, военных подразделений. Вплоть до конца Корейской войны SAC использовала хвостовую маркировку, состоящую из комбинации геометрических фигур и букв. Форма указывала на пронумерованные воздушные силы, с треугольником, представляющим Восьмую воздушную армию ; круг для Пятнадцатой воздушной армии и квадрат для Второй воздушной армии . Эта система была постепенно отменена в 1953 году.
B-29 был основой Стратегического авиационного командования после Второй мировой войны до Корейской войны . Бомбардировочные подразделения B-29 «Very Heavy» были переименованы в «Medium» с введением в инвентарь B-36 Peacemaker в 1948 году, а некоторые подразделения перешли на B-36/RB-36, начиная с 1949 года. B-50 Superfortress , усовершенствованная версия B-29, также была введена в 1949 году.
В 1950 году SAC развернула неядерные группы B-29 в составе ВВС Дальнего Востока для проведения стратегических бомбардировочных миссий в небе над Северной Кореей , однако самолет устарел из-за разработки советских реактивных перехватчиков, таких как МиГ-15 . B-29 прослужил еще несколько лет в роли стратегических бомбардировщиков, но к 1955 году был заменен средним бомбардировщиком B-47 Stratojet .
В 1950 году переоборудование B-29 в воздушные заправщики KB-29P начало поступать в эскадрильи SAC. KB-29 состояли на вооружении SAC до тех пор, пока к 1955 году их не заменили на KC-97 Stratofreighter (который сам был основан на B-29).
После Корейской войны и постепенного вывода из эксплуатации B-29/KB-29 из SAC, KB-29 были приобретены Tactical Air Command для использования в качестве специализированных воздушных дозаправщиков для тактических истребителей, чтобы дать TAC возможность развертывания по всему миру отдельно от SAC. Однако было обнаружено, что KB-29 совершенно не подходит для дозаправки реактивных истребителей, поскольку они были слишком медленными. KB-29 были заменены, начиная с 1956 года, более быстрыми KB-50 .
Во время Холодной войны Военно-воздушная транспортная служба была контролирующим командованием для подразделений Air Commando, которые проводили специальные операции в 1950-х годах, в том числе во время Корейской войны. Частью оборудования, используемого Air Resupply And Communications Service (ARCS), были B-29, модифицированные для миссий специальных операций.
Служба воздушной погоды (часть Военно-воздушной транспортной службы ) получила свои первые B-29 в различных модификациях (B-29, RB-29, TB-29, WB-29) в 1946 году. Первоначально AWS использовала B-29 для поддержки испытаний атомной бомбы в ходе операции «Перекресток» в 1946 году на атолле Бикини .
Разведывательные задачи погоды требовали специального варианта B-29. Вооружение и сопутствующее оборудование были сняты, а вместо верхней передней турели был установлен астрокупол. Было установлено дополнительное радио и специализированное метеорологическое оборудование, и такой переоборудованный самолет был переименован в WB-29. [7] В то время как «публичной» миссией B-29 была разведка погоды, «скрытая» миссия, а именно отбор проб атмосферы на предмет радиоактивного мусора, была, пожалуй, более важной задачей.
Самолеты WB-29 прослужили до середины 1950-х годов, предоставляя критически важные данные о тропических штормах, ядерных испытаниях и многих других рутинных, но важных разведывательных задачах. Но самолеты были уставшими, и к 1956 году их заменили на модификацию из семидесяти восьми B-50D до конфигурации WB-50.
ПРИМЕЧАНИЕ: * Под оперативным управлением ВВС Дальнего Востока, выполнявших боевые метеорологические разведывательные миссии над Северной Кореей во время Корейской войны.
B-29-96-BW серийный номер 45-21800 использовался в качестве «материнских» самолетов для запусков ракетного исследовательского самолета Bell X-1 на авиабазе Эдвардс. 14 октября 1947 года капитан Чарльз Э. «Чак» Йегер был сброшен на своем X-1 с B-29 и был признан первым человеком, пилотировавшим самолет, преодолевший скорость звука.
Несколько самолетов B-29 были модифицированы для различных экспериментальных целей под обозначением EB-29. Возможно, самым известным из них был EB-29, использовавшийся в качестве самолета-носителя для истребителя-паразита McDonnell XF-85 Goblin в 1948 году. Задний бомбоотсек был модифицирован для установки специальной люльки, из которой XF-85 можно было запускать и возвращать в полете.
Другие B-29, летавшие на авиабазе Эглин/Мьюрок/Эдвардс, включали испытательную модель управления огнем XB-29E; XG-29G (44-84043), который служил летающим испытательным стендом для реактивных двигателей J-35, J-47 и J-73, установленных в бомбоотсеке; YB-29H, использовавшийся для специальных испытаний вооружения; YB-29J, использовавшийся для эксплуатационных испытаний усовершенствованных конструкций двигателей; беспилотные мишени QB-29. CB-29K был экспериментальной транспортной версией.
Начиная с 1954 года, 4754-я эскадрилья оценки радаров , Командование ПВО эксплуатировала B-29 с различных баз в Соединенных Штатах для предоставления услуг по обучению и оценке РЭБ для своего персонала на радарных станциях. B-29 содержали набор устройств для глушения РЛС, чтобы обеспечить необходимую подготовку персонала.
Последний B-29 (самолет радиолокационной оценки TB-29, серийный номер B-29-15-MO 42-65234) был выведен из состава ВВС США в 20:10 21 июня 1960 года, когда майор Кларенс С. Рарик из 6023-й эскадрильи радиолокационной оценки приземлился на авиабазе Наха , Окинава, положив конец эпохе военной службы B-29 Superfortress.
ВМС США получили четыре B-29 14 апреля 1947 года и переименовали их в P2B. Два из этих самолетов были в стандартной конфигурации ( P2B-1S ), еще два были оснащены испытательным радаром и дополнительным топливным баком в бомбоотсеке ( P2B-2S ). [8]
Военно-морские B-29 использовались в качестве испытательных стендов и базовых кораблей в различных программах. Один P2B-1S был значительно модифицирован для перевозки сверхзвукового ракетного исследовательского самолета Douglas D-558-II Skyrocket . Первый запуск Skyrocket состоялся 8 сентября 1950 года. Skyrocket впервые превысил скорость 2 Маха 20 ноября 1953 года (пилотировал Скотт Кроссфилд ). Последний полет Skyrocket состоялся в декабре 1956 года.
P2B-1S BuNo 84029 был позже передан NACA для продолжения высокоскоростных летных испытаний и был переименован в NACA-137. [8] В конечном итоге он был продан гражданскому владельцу, музею в Окленде, Калифорния. Это был единственный пример летного B-29, когда-либо проданного гражданскому оператору. Этот B-29 летал в редких случаях под гражданским регистрационным номером N91329. После многих лет бездействия он был продан Музею авиации Кермита Уикса в Майами, Флорида. Он был перевезен туда в разобранном виде в 1987 году. Он был зарегистрирован в Музее Уикса как N29KW.
В начале 1950-х годов Королевским военно-воздушным силам срочно требовались временные самолеты для бомбардировочных подразделений в качестве «временной» замены Avro Lincoln , пока не вступят в строй разработанные и произведенные в Британии реактивные самолеты, такие как English Electric Canberra , а в более долгосрочной перспективе и так называемые « бомбардировщики V ». С точки зрения Королевских ВВС, B-29 был тяжелым бомбардировщиком, сопоставимым с Lincoln, хотя и с явными преимуществами в летных характеристиках и грузоподъемности, и, как тип, который уже был проверен в эксплуатации, не отвлекал от развития британских реактивных самолетов.
Официальное соглашение с США было подписано 27 января 1950 года, и ВВС США одолжили Королевским ВВС семьдесят бомбардировщиков B-29, получивших серийные номера WF434 - WF448 , WF490 - WF-514 и WF545 - WF574 . Позже были поставлены еще 18 под серийными номерами WW342 - WW356 и WZ966 - WZ968 . [9] Самолет получил служебное наименование Boeing Washington B.1 (B.1 от «Bomber Mark 1») в Бомбардировочном командовании Королевских ВВС с 1950 года как бомбардировщик большой дальности, способный нести ядерное оружие, в ожидании массового ввода в эксплуатацию English Electric Canberra.
Большинство планеров были сняты со складов ВВС США и были практически новыми, так как были доставлены в конце войны на Тихом океане, хотя небольшое количество поступило из оперативных подразделений. Первые 4 самолета были доставлены в подразделение по переоборудованию Вашингтона на авиабазе Мархэм 22 марта 1950 года. Все B-29 для ВВС Великобритании были переправлены экипажами 307-го бомбардировочного крыла ВВС США. Первым подразделением, переоборудованным в Вашингтоны, была эскадрилья № 115 ВВС Великобритании , которая перелетела из США в июне 1950 года. [9] Два Вашингтона ВВС Великобритании приняли участие в соревновании по бомбардировке Laurence Minot SAC в 1951 году вместе с ВВС США B-29.
Эскадрильи, базирующиеся на RAF Coningsby , были переоборудованы в бомбардировщики English Electric Canberra в 1953 году. Эскадрильи из RAF Marham были переоборудованы годом позже. [9] Большинство Washington были возвращены в Соединенные Штаты, перевезенные экипажами RAF на авиабазу Дувр ; затем на склад самолетов на авиабазе Дэвис-Монтен. Небольшое количество Washington осталось в Соединенном Королевстве, где они использовались 192 Sq. для операций электронной разведки до 1958 года; позже они использовались в качестве наземных мишеней для боевых самолетов RAF.
Два бывших самолета RAF Washington ( WW354 и WW353 ) (бывшие USAAF 44-61963; 44-62049) были переданы RAF в Отдел исследований и разработок Королевских ВВС Австралии в конце 1952 года и провели испытания для Министерства снабжения Соединенного Королевства . Им были присвоены серийные номера RAAF A76-1 и A76-2. Оба самолета были сняты с вооружения в 1956 году и проданы на слом в 1957 году. [10]