Porsche 909 "Bergspyder" был спортивным автомобилем- спайдером, разработанным и построенным Porsche в 1968 году. Его целью было участие в соревнованиях по подъему на холм , в частности в классе EHCC Sports Car (Gr. P) Европейского чемпионата по подъему на холм . Это была недолговечная модель, но ее базовая структура, технические инновации и общий дизайн стали основой для успешного 908/3 .
Porsche был чемпионом с более ранними моделями, 910 , 907 и 908 , выиграв девять титулов Европейского чемпионата по подъему на холм из одиннадцати лет участия. После двух поражений подряд Ferrari решила разработать специальный автомобиль для подъема на холм, чтобы бросить вызов Porsche в 1967 году. Этим автомобилем была 212 E Montagna , и было объявлено, что он будет участвовать в Европейском чемпионате по подъему на холм 1968 года. Несмотря на это первоначальное заявление, Ferrari отложила разработку, и автомобиль был представлен в 1969 году. Тем не менее, учитывая шокирующие новости во время объявления о 212, Фердинанд Пиех и его команда инженеров в Porsche срочно разработали автомобиль, чтобы сразиться с Ferrari.
К счастью для Porsche, автомобиль был закончен вовремя к сезону EHCC 1968 года, и гонщик Porsche Рольф Штоммелен управлял 909 Bergspyder в двух гонках Европейского чемпионата по подъему на холм. Доказав быстрый темп и технологический прогресс автомобиля, он занял 2-е и 3-е места, несмотря на недавнее восстановление после травмы руки. Гонщик Porsche Герхард Миттер предпочел Porsche 910/8, старая модель все еще была конкурентоспособна, потому что Porsche 909 Bergspyder, как говорили, был сложен в управлении и имел проблемы с надежностью. Несмотря на посредственный успех 909 и возраст 910/8, пара автомобилей доминировала в Европейском чемпионате по подъему на холм 1968 года. Porsche вышел на первое место, а Миттер и его Porsche 910/8 заняли первое место в классе спортивных автомобилей EHCC (Gr. P).
Хотя Porsche добился большого успеха в гонках на подъемах на холм, разработка 917, использовавшаяся в погоне за победой в Ле-Мане, чемпионате мира по спортивным автомобилям и, в конечном итоге, Can-Am, имела приоритет над участием в европейском чемпионате по подъемам на холм. Это позволило Ferrari 212 E , более тяжелому, но и более мощному автомобилю, чем 909, полностью превзойти своих конкурентов в европейском чемпионате по подъемам на холм 1969 года. Впечатляет то, что автомобиль не просто победил в общем зачете, но и выиграл каждую гонку, в которой участвовал, и установил несколько рекордов трассы. [1]
В целом, 909 Bergspyder показал себя хорошо, несмотря на свои недостатки. Помимо всего прочего, это был радикальный и бесценный образец инженерной мысли, сыгравший решающую роль в продвижении будущих гоночных проектов Porsche, особенно в разработке 908/3 .
Porsche 909 Bergspyder был оснащен восьмицилиндровым оппозитным двигателем Type 771 объемом 2,0 л и мощностью 275 л. с. (205 кВт) , созданным на основе более ранних разработок Porsche в Формуле-1 .
Силовой агрегат был соединен с чрезвычайно легким шасси с пространственной рамой из алюминия. В автомобиле также использовались немагнитные, экзотические и опасные металлы, такие как бериллий , титан , серебро и магний, в погоне за снижением веса. Сталь не использовалась в 909. Чтобы дать представление о том, на что инженеры пошли с 909, стекловолоконный кузов весил всего 10 кг (22 фунта), а вместо топливного насоса в автомобиле использовался находящийся под давлением титановый шар, который подавал топливо в двигатель для экономии веса.
Это лишь краткое изложение длинного списка инноваций, которые Пиех и его команда инженеров внедрили в 909. Автомобиль весил целых 385 кг (849 фунтов) и был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 2,4 секунды.
Porsche экспериментировал с кузовом, имеющим передние выступы и два симметричных воздухозаборника, в дополнение к плавной передней части автомобиля, который сегодня можно увидеть в музее Porsche.
