State Route 91 ( SR 91 ) — это крупная автомагистраль между штатами с востока на запад в американском штате Калифорния , которая обслуживает несколько регионов городского района Большого Лос-Анджелеса . Автострада на всей своей длине, официально она проходит от Вермонт-авеню [3] в Гардене , к западу от перекрестка с шоссе Харбор ( межштатная автомагистраль 110 , I-110), на восток до Риверсайда на пересечении с Помоной ( SR 60 на запад). автострад SR 91) и долины Морено (SR 60 и I-215 к востоку от SR 91).
Хотя знаки на участке от запада Вермонт-авеню до шоссе Тихоокеанского побережья (SR 1) в Эрмоса-Бич вдоль бульвара Артезия по-прежнему обозначаются как SR 91, Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) больше не контролирует этот участок шоссе, поскольку этот участок был передан в ведение местной юрисдикции в 2003 году. [3]
SR 91 унаследовал свой номер маршрута от почти выведенного из эксплуатации американского Маршрута 91 (US 91), который проходил через Внутреннюю Империю в северо-восточном направлении на пути в Лас-Вегас , Солт-Лейк-Сити и точки за его пределами. Эти сегменты шоссе US 91 теперь параллельны I-15 или полностью заменены ими .
От автострады Харбор (I-110) до ее развязки с автострадой Лонг-Бич (I-710) на севере Лонг-Бич SR 91 называется автострадой Гардена. Между автострадой Лонг-Бич и ее развязкой с автострадой Санта-Ана (I-5) в Буэна-парке она называется автострадой Артезия. От автострады Санта-Ана до ее восточной конечной остановки на пересечении автострад Помона, Морено-Вэлли и Эскондидо она называется шоссе Риверсайд.
Контрольные города на маршруте различаются в зависимости от местоположения. Направляясь на запад, между SR 60/I-215 и линией округа Ориндж, контрольным городом является Бич-Ситис . Поскольку SR 241 направляется в сторону Ирвина , Лагуна-Бич и остальной части юга округа Ориндж, контрольным городом становится Лос-Анджелес между линией округа Ориндж-Риверсайд и автомагистралью I-5. I-5 направляет путешественников в Лос-Анджелес, поэтому между I-5 и бульваром Пайонир контрольным городом является Артезия . Между бульваром Пионер и SR 1 контрольный город снова становится Beach Cities, кроме Карменита-роуд в Серритосе, контрольный город находится в Лонг-Бич . В восточном направлении контрольным городом на всем маршруте является Риверсайд . Город, контролирующий Пляжные города, возможно, имеет отношение к бывшей западной конечной остановке SR 91 в Эрмоса-Бич.
SR 91 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [4] и частью Национальной системы автомагистралей , [5] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [6] SR 91 является частью государственной системы живописных автомагистралей от SR 55 до восточной границы города Анахайм , в западной части каньона Санта-Ана , [7] и имеет право на участие в системе через каньон до межштатной автомагистрали 15 . [8]
Gardena Freeway — автострада на юге округа Лос-Анджелес . Это самая западная часть автострады государственного шоссе 91. Она начинается к западу от автострады Харбор на пересечении с Вермонт-авеню на восточной окраине города Гардена и продолжается на восток примерно в шести милях (10 км), пока не пересекает Лонг-Бич. Автострада. После этого SR 91 станет известен как шоссе Артижа.
До 1991 года шоссе Гардена было известно как шоссе Редондо-Бич . Изменение названия отразило успешные усилия городов Торранс и Редондо-Бич заблокировать продление автострады на запад до предполагаемой конечной точки на отмененной автостраде Тихоокеанского побережья в Редондо-Бич. В 1997 году правительство Калифорнии посвятило часть SR 91 между Аламеда-стрит и Центральным проспектом бывшему члену законодательного собрания Уилларду Х. Мюррею-младшему.
Artesia Freeway) — автострада на юго-востоке округа Лос-Анджелес и северо-западе округа Ориндж . Он проходит с востока на запад от западной конечной остановки на автостраде Лонг-Бич на севере Лонг-Бич до восточной конечной остановки на автостраде Санта-Ана в Буэна-парке . (SR 91 продолжается к западу от автострады Лонг-Бич как автострада Гардена и к востоку от автострады Санта-Ана как автострада Риверсайд.) Название «Артезия-фривей» первоначально было присвоено всей длине SR 91 к западу от автострады Санта-Ана. в начале 1970-х годов, поскольку это было, по сути, преобразование автострады SR 91 от параллельного бульвара Артезия .
Во время летних Олимпийских игр 1984 года 25-километровый участок шоссе был местом проведения мужских командных соревнований по шоссейной гонке на время . [9]
Будучи единственной автострадой, соединяющей округа Лос-Анджелес , Ориндж и Риверсайд , SR 91 является одним из наиболее перегруженных маршрутов в Южной Калифорнии.
Между автострадой Санта-Ана , межштатной автомагистралью 5 (I-5) в Буэна-парке и восточной конечной остановкой автострады 91 на пересечении с межштатной автомагистралью 215 и государственной трассой 60 в Риверсайде присвоенное название автострады 91 — Riverside Freeway . За развязкой I-215/SR 60/SR 91 шоссе Риверсайд продолжается как I-215.
Автострада через каньон Санта-Ана проходит параллельно линии 91/Perris Valley линии Metrolink . Названная в честь SR 91, линия также соединяет Лос-Анджелес с округами Ориндж и Риверсайд.
Станция взвешивания для обоих направлений расположена между выездами с Имперского шоссе и бульвара Йорба Линда/Вейр-Каньон-роуд.
В 2003 году Caltrans навсегда закрыла выезды и въезды с Коул-Каньон-роуд в западном и восточном направлении в экологических целях; тем не менее, на месте бывшего съезда все еще есть следы необслуживаемой дороги, свидетельствующие о том, что пандусы все еще существуют, которые можно использовать в качестве пандусов для выезда из дома или аварийных остановок. В 2015 году Caltrans навсегда закрыл выезд с Гранд-бульвара на восток и въезд на запад, чтобы обеспечить расширение автострады. Если бы пандусы остались открытыми, было бы снесено больше предприятий и домов. Пандусы снесли вместе с расширением, запасного выхода нет.
Риверсайдское шоссе впервые открылось в 1963 году и было обозначено как US Route 91 и US Route 395 , а последний участок был построен в 1975 году.
91 полоса экспресса представляет собой платные полосы длиной 18 миль (29 км) с высокой посещаемостью (HOT-полосы), полностью расположенные в пределах средней части шоссе Риверсайд в округах Ориндж и Риверсайд . 91 экспресс-полоса проходит от пересечения SR 91 с автострадой SR 55 (шоссе Коста-Меса) в Анахайме до пересечения с I-15 в Короне . Перед продлением в 2017 году они заканчивались на линии округа Риверсайд. С расширением платных полос полоса для грузовых автомобилей между I-15 и Грин-Ривер-роуд была преобразована в полосу HOT. Основная цель платных полос - обеспечить более быстрый выезд для водителей из-за заторов на шоссе в часы пик, а также способствовать совместному использованию автомобилей. Платные полосы открылись в 1995 году, и когда они открылись, это была первая в стране полностью автоматизированная система взимания платы за проезд, в которой применялись выгодные цены. [10]
91 полоса экспресса состоит из двух основных полос движения в каждом направлении, отделенных от основных полос шоссе Риверсайд белыми пластиковыми указателями полос высотой 3 фута (0,91 м) (в отличие от бетонных барьеров или аналогичного твердого барьера). или даже просто двойные белые линии, разделяющие многие другие полосы движения HOT в Калифорнии). Точки въезда и выезда на 91 полосу экспресса расположены только на их западном и восточном концах, а также на линии округа Ориндж-Риверсайд, где платная дорога первоначально заканчивалась до 2017 года .
Все сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд , поэтому нет пунктов взимания платы за проезд, где можно было бы получить наличные. Каждое транспортное средство должно иметь транспондер FasTrak . [11] На 91 экспресс-полосе используется система переменных цен в зависимости от времени суток. Дорога на самом деле не учитывает заторы, поскольку ставки за проезд рассчитываются по заранее установленному графику и не основаны на фактической загруженности. По состоянию на июль 2022 года [обновлять]самая высокая плата за проезд по платной дороге, взимаемая с 14:00 до 15:00 в восточном направлении по пятницам, составляет 14,24 доллара за проезд на всем протяжении (8,60 доллара на участке округа Ориндж плюс 5,65 доллара на участке округа Риверсайд). . [12] Самая высокая плата за проезд в утренний час пик, взимаемая с 7:00 до 7:59 в западном направлении с понедельника по четверг, составляет 15,35 доллара США (9,40 доллара США на участке округа Риверсайд плюс 5,95 доллара США на участке округа Ориндж). [12] С автопоездов, вмещающих трех и более человек, взимается плата в размере 50 процентов от объявленной платы за проезд в восточном направлении с 16:00 до 18:00 в будние дни, а в остальное время проезд осуществляется бесплатно, если они используют выделенную полосу для автопоездов. в пунктах взимания платы. Водители без каких-либо меток FasTrak будут считаться нарушителями платы за проезд независимо от того, имеют ли они право на скидки на совместное использование автомобилей. [11]
Опубликована политика взимания платы за проезд, в которой указаны критерии повышения платы за проезд. Политика предназначена для того, чтобы «а) снизить вероятность заторов за счет перенаправления движения на другие часы с доступной пропускной способностью; б) поддерживать свободную скорость движения на 91 экспресс-полосе; в) сохранить экономию времени в пути; г) учесть прогнозируемый рост количества поездок. спрос и e) обеспечить, чтобы платная дорога приносила достаточный доход для эффективной эксплуатации платных полос и поддержания сильной позиции по обслуживанию долга». [ нужна цитата ] Изменения в графике взимания платы за проезд требуют уведомления общественности и совета директоров OCTA за десять дней. Если плата за проезд будет изменена в период суперпика, она не может быть изменена повторно в течение шести месяцев. Все сборы ежегодно увеличиваются из-за инфляции. [13] Несмотря на это, платные полосы, как правило, свободны для движения в часы пик. [14]
Тропа Эрроухед , автомобильная трасса , соединяющая Солт-Лейк-Сити с Лос-Анджелесом , первоначально шла по более длинному маршруту через нынешнюю автомагистраль США 95 и бывшую автомагистраль США 66 между Лас-Вегасом и Нидлсом , поскольку более прямая Старая испанская тропа находилась в очень плохом состоянии. [15] [16] « Отсечение Серебряного озера », которое позволило бы сэкономить около 90 миль (145 км), [17] было предложено в 1920 году, [18] и завершено в 1925 году как смазанная дорога в округе Сан-Бернардино . [19] [20] Бюро дорог общего пользования и штат Невада призвали включить его в систему автомагистралей штата, первый как часть федеральной автомагистрали помощи , соединяющей Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес, [21] и законодательный орган штата. сделал это в 1925 году, [22] и стал продолжением Маршрута 31 . (Через границу штата шоссе № 6 продолжалось через Лас-Вегас в Аризону .) Первоначальный план системы автомагистралей США просто предусматривал, что Маршрут № 91 будет проходить от Лас-Вегаса «до пересечения с Маршрутом № 60» (который стал США 66 в 1926 году), [23] но в 1926 году было выбрано ограничение, заканчивающееся на 66 США в Даггетте , к востоку от Барстоу. [24] [25] (Дорога к югу от Лас-Вегаса позже стала частью США 95.) Маршрут был добавлен к вторичной системе федеральной помощи в 1926 году, [26] что помогло оплатить расширение и мощение в середине 1930-х годов, включая некоторые изменения (части старой дороги теперь известны как Тропа Эрроухед). Новый маршрут обычно следовал по нынешней I-15 , за исключением Бейкера (где он проходил по бульвару Бейкер) и до Барстоу (где он следовал по бывшей SR 58 до Первой авеню, заканчиваясь на Мейн-стрит, по которой проходила US 66). [27]
US 91 был продлен на юго-запад до Лонг-Бич в конце 1940-х годов. [28] Начиная с Барстоу, расширение перекрывало США 66 через перевал Кахон до Сан-Бернардино . От Сан-Бернардино на запад через Риверсайд и каньон Санта-Ана до Оливы штат взял под свой контроль окружное шоссе с твердым покрытием [21] [29] в 1931 году как часть расширения шоссе 43 до Ньюпорт-Бич через Санта-Ана . [30] В 1933 году были добавлены две ветки, ведущие на запад от шоссе 43 возле Олив вдоль в основном построенных окружных дорог: шоссе 175 вдоль Оранджторп-авеню и бульвара Артезия от западного устья каньона до шоссе 60 (ныне SR 1 ) в Эрмоса-Бич ( не строившийся через Комптон до середины 1950-х годов [31] [32] [33] ), а также шоссе 178 вдоль Линкольн-авеню и Карсон-стрит от Олив-веста до шоссе 168 (ныне SR 19 ) в Лейквуде . [34] [35] Когда в 1934 году были отмечены государственные маршруты, Маршрут 175 стал Знаковым Маршрутом 14 , а Знаковый Маршрут 18 включал весь Маршрут 178 и большую часть Маршрута 43 в горы Сан-Бернардино . [36] [37] Когда US 91 был продлен до Лонг-Бич, он перекрыл SR 18 от Сан-Бернардино до Лейквуда, где он повернул на юг вдоль SR 19 до кольцевой дороги Лос-Аламитос . Там он повернул на запад по альтернативной автомагистрали US 101 к центру города Лонг-Бич, где закончился на SR 15 ( Атлантик-авеню ), на конечной остановке, общей с US 6 . (Этот маршрут вдоль SR 19 и US 101 Alt. также стал продолжением SR 18.) [32] [38]
В 1935 году штат улучшил трассу между бульваром Фэрмонт и Гипсум-Каньон-роуд, включая объезд старой дороги, которая изгибалась вдоль южного склона каньона, к востоку от Вейр-Каньон-роуд. [39] В конце 1930-х годов проект плотины Прадо привел к обходу более длинного участка, заменив Прадо-роуд, заброшенную дорогу, изгибающуюся к восточному концу плотины, Помона-Ринкон-роуд, Автоцентр Драйв, Помона-роуд и Йорба. Улица с нынешней Грин-Ривер-роуд, Палисейдс-Драйв, частью SR 91 и 6-й улицей. [40] [41]
До того, как была построена нынешняя автострада, SR 14 проходила вдоль Гулд-авеню, бульвара Редондо-Бич, бульвара Комптон, улицы Аламеда, проспекта Артезия, бульвара Ла-Хабра, бульвара Файерстоун и авеню Оранджторп. [42] При перенумерации 1964 года номер SR 14 был изменен на SR 91.
До 1991 года автострада Гардена была известна как автострада Редондо-Бич , что ссылалось на первоначальное намерение Caltrans , чтобы часть автострады маршрута продолжалась до никогда не построенной автострады Тихоокеанского побережья.
До 1997 года Caltrans контролировала техническое обслуживание SR 91 до государственной трассы 1 в Эрмоса-Бич . Участок между Вермонт-авеню и Вестерн-авеню был передан Гардене в 1997 году. В 2003 году западная часть, от SR 1 до Вестерн-авеню, была передана городам, через которые проходит дорога.
Первый сегмент автострады был построен в 1965 году как US 91, а последний сегмент был построен в 1975 году. Однако, несмотря на отказы, бульвар Артезия между I-110 и SR 1 по-прежнему обозначен как SR 91.
Из-за быстрого роста населения и снижения доступности доступного жилья ближе к центрам занятости в округе Ориндж , с 1980-х годов по сегодняшний день всерьез началось строительство новых жилых домов в западном округе Риверсайд . Это развитие происходит в существующих городах или вокруг них, таких как Риверсайд, Корона, Долина Морено, озеро Эльсинор, Мурриета и Темекула. Это развитие также привело к присоединению городов Вильдомар, Менифи, Иствейл и долины Джурупа.
Поскольку прямых маршрутов между округами Ориндж и Риверсайд очень мало из-за разделяющих их гор Санта-Ана , шоссе Риверсайд подвержено большому трафику, состоящему в основном из пассажиров, путешествующих между своей работой в округе Ориндж и своими домами в округе Риверсайд ( репортеры часто называют его «Коронавирусным ползком»). [43] Типичные задержки в период пиковой нагрузки составляли 30–40 минут в каждом направлении на протяжении десяти миль (16 км) платной дороги до начала строительства. [44]
Решения проблемы дорожного движения были ограничены. Было выбрано решение построить платную дорогу посередине автострады. Этот первоначальный участок из 91 экспресс-полосы работал между развязкой на автостраде Коста-Меса ( SR 55 ) в восточном Анахайме и линией округа Ориндж-Риверсайд на расстоянии около 10 миль (16 км). Проект был разработан в сотрудничестве с Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) Калифорнийской частной транспортной компанией (CPTC), которая официально передала право собственности на объект штату Калифорния до открытия проекта для движения 27 декабря 1995 года. Caltrans затем сдал платную дорогу обратно в аренду CPTC на 35-летний период эксплуатации. Новые полосы официально признаны частью системы государственных автомагистралей. [45] Калифорнийский дорожный патруль (CHP) отвечает за предоставление полицейских услуг за счет CPTC. CPTC также несет ответственность за расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию объекта.
В апреле 2002 года Транспортное управление округа Ориндж (OCTA) достигло концептуального соглашения о покупке проекта частной платной дороги за 207,5 миллиона долларов. OCTA вступила во владение платной дорогой 3 января 2003 года, что стало первым случаем, когда 91 полоса экспресса находилась в ведении государственных чиновников. В течение нескольких месяцев OCTA превратила полосы движения в гибрид HOT/платных дорог, которым они являются сегодня. [46] Один из основных инвесторов CPTC, Cofiroute USA , продолжает управлять и эксплуатировать полосы в соответствии с контрактом на управление с OCTA. [47]
Открывшаяся в 1995 году линия 91 Express Lanes стала первой платной дорогой, построенной в США с 1940-х годов на частное финансирование, и первой полностью автоматизированной платной дорогой в мире.
Скоростные полосы вызвали споры из-за соглашения о неконкуренции, заключенного штатом с CPTC. Положение, которое было согласовано Caltrans и так и не было передано в законодательный орган, запрещало любые улучшения на протяжении 30 миль (48 км) шоссе Риверсайд с целью обеспечения прибыли для скоростных полос. Это включает в себя запрет штату расширять бесплатные полосы движения или строить общественный транспорт рядом с автострадой. CPTC подала иск против Caltrans по поводу расширения автострады, связанной с развязкой с Восточным транспортным коридором , который был отклонен после завершения покупки с OCTA. [48] После урегулирования была добавлена дополнительная полоса движения на участке длиной 5 миль (8,0 км) в восточном направлении от SR 241 до SR 71.
Однако в результате разногласий все больше сторонников платных дорог выступают за создание местных агентств, аналогичных агентствам по транспортным коридорам, для строительства и обслуживания будущих платных дорог. Новые платные дороги будут финансироваться за счет освобожденных от налогов облигаций на отдельной основе, а это означает, что налогоплательщики не будут нести ответственность за погашение какого-либо долга, если доходы от платы за проезд упадут. Кроме того, будет действовать менее ограничительное положение о неконкуренции: им будет компенсироваться только любая потеря доходов, вызванная улучшениями вблизи платных дорог. [49]
В середине 2010-х годов Транспортная комиссия округа Риверсайд продлила 91 экспресс-полосу на восток от их предыдущей конечной остановки на линии округа Ориндж-Риверсайд до развязки I-15 в Короне ; это расширение открылось для движения 20 марта 2017 года. [50] Транспортные агентства округа Ориндж и Риверсайд совместно управляют 91 экспресс-полосой. [51] [52]
В 2005 году была проведена оценка возможности строительства двух туннелей через горы Санта-Ана , которые могли бы пропускать 72 000 автомобилей в день и обеспечить пригородное железнодорожное сообщение между Короной и Ирвином . Финансовая и техническая оценка показала, что в нынешних финансовых условиях строительство туннелей нецелесообразно ни с финансовой, ни с технологической точки зрения. Дополнительное изучение проекта туннеля Irvine Corona Expressway было отложено до тех пор, пока финансовые соображения не улучшатся и / или технологические достижения не потребуют повторного рассмотрения. [53] В случае строительства скоростная автомагистраль Ирвин-Корона будет следовать по тому же маршруту, что и автострада 91, и предназначена для уменьшения растущих заторов на дорогах SR 91, которые привели к строительству 91 экспресс-полосы . По прогнозам, в случае завершения скоростная автомагистраль Ирвин-Корона станет самым длинным транспортным туннелем в Северной Америке, примерно 11,5 миль (18,5 км). Один туннель будет представлять собой реверсивную двухполосную автостраду для легковых и грузовых автомобилей, направление которой будет меняться в зависимости от времени суток. По нему будет осуществляться движение в западном направлении в утренние часы, а в восточном направлении - во второй половине дня и ранним вечером. Второй туннель будет предназначен исключительно для движения пригородных поездов легкорельсового транспорта. Против предлагаемых туннелей выступают экологические группы, города округа Ориндж возле конечной остановки предлагаемой дороги, а также компания Irvine , которая считает, что туннель не нужен и отвлекает от краткосрочных решений, таких как расширение автострады. [54]
Многочисленные другие проекты Транспортного управления округа Ориндж в настоящее время реализуются или находятся на стадии планирования для отдаленного завершения, некоторые из них могут быть реализованы уже к 2030 году. [55]
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )