99th Air Base Wing (99 ABW) — подразделение ВВС США , приписанное к Air Combat Command (ACC) и его подчиненной организации ACC, United States Air Force Warfare Center . Оно базируется на авиабазе Неллис , штат Невада , а также выполняет функции принимающего крыла в Неллисе.
Организация, не являющаяся летающим крылом, курирует ежедневные операции базы и функции поддержки миссии на авиабазе Неллис, такие как персонал, финансы, гражданское строительство, безопасность и снабжение.
99 ABW является преемницей 99-й бомбардировочной группы времен Второй мировой войны . Группа переехала в Алжир в марте 1943 года, где группа и ее самолеты B-17 Flying Fortress отличились во время выполнения бомбардировочных миссий по целям в Италии, Сардинии и Сицилии . В августе 1943 года летные экипажи переехали в Удну, Тунис, а затем, в декабре 1943 года, переехали в Италию и проводили миссии по всей Европе. Действуя более 60 лет, 99-е стратегическое разведывательное крыло было частью сдерживающих сил Стратегического авиационного командования во время Холодной войны в качестве стратегического разведывательного крыла.
Командиром 99-го крыла авиабазы является полковник Тодд Дайер. Его командующий главный мастер-сержант — главный мастер-сержант Морган III.
В состав крыла входят две группы: 99-я медицинская группа и 99-я группа поддержки миссии. 99-я контролерская эскадрилья приписана непосредственно к крылу. [1]
25 сентября 1942 года 99-я бомбардировочная группа (тяжелая) была активирована на авиабазе Гоуэн-Филд около Бойсе , штат Айдахо. 99-я состояла из 346-й, 347-й, 348-й и 416-й бомбардировочных эскадрилий. Из-за перегруженности авиабазы Гоуэн-Филд 99-я была переведена на авиабазу Уолла-Уолла в Вашингтоне .
В октябре 99-й получил двенадцать лидеров звена с экипажами и четыре бомбардировщика B-17 Flying Fortress . Во время первой фазы обучения 99-й получил еще шесть B-17. Зимняя погода в Вашингтоне не благоприятствовала полетам, поэтому 99-й перебазировался в Су-Сити AAB , штат Айова , для второй фазы обучения. К середине ноября 99-й получил около семидесяти пяти процентов своего наземного и вспомогательного персонала. Третья фаза обучения прошла на авиабазе Смоки-Хилл , Салина , штат Канзас, в январе 1943 года.
После завершения обучения 99-й эскадрилья покинула Соединенные Штаты в феврале с авиабазы Моррисон-Филд , Флорида. 99-й B-17 пролетел по южному маршруту через Боринкен-Филд , Пуэрто-Рико; Джорджтаун , Британская Гвиана; Белен , Бразилия; Батерст , Гамбия; к месту назначения в Марракеше , Марокко. Наземный и вспомогательный персонал, а также оборудование совершили поездку на корабле.
По прибытии в Северную Африку 99-й был приписан к 5-му бомбардировочному крылу двенадцатой воздушной армии и базировался в Наварине, расположенном недалеко от Константины, Алжир . Группу стали называть Diamondbacks из-за ромбовидной эмблемы, нарисованной на вертикальном стабилизаторе их B-17.
99-й полк совершил свой первый боевой вылет 31 марта против вражеского аэродрома в Виллачидро, Сардиния . Когда наземные войска союзников заставили немецкий Африканский корпус отступить в Тунис , 99-й полк выполнял задания, чтобы отрезать немецкие поставки из Италии и Сицилии . До конца 1943 года 99-й полк выполнял задания в основном через Средиземное море, чтобы бомбить цели на Сицилии и в Италии. В июне новости о возможном арабском восстании заставили людей 99-го полка нервничать и постоянно носить оружие. Хотя крупного восстания так и не произошло, имели место акты саботажа; включая небольшую ночную высадку немецких парашютистов над аэродромом Удна в Тунисе, в результате которой были захвачены трое немцев.
Летние пыльные бури сделали жизнь невыносимой. 5 июля группа бомбила аэродром в Джербини, Сицилия. По оценкам, около сотни вражеских истребителей совершили повторяющиеся и яростные атаки, пытаясь повернуть 99-ю назад. Группа, однако, прорвала оборону противника и уничтожила аэродром. За эту миссию 99-я получила свою первую благодарность за выдающиеся заслуги . 9 июля группа совершила вылеты в поддержку вторжения союзников на Сицилию . Первая воздушная атака союзников на Рим состоялась 14 июля. 99-я приняла большие меры предосторожности, чтобы не сбросить бомбы на Ватикан .
1 ноября 1943 года четыре группы B-17 5-го крыла и две группы B-24 9-й воздушной армии были объединены с двумя истребительными группами, чтобы сформировать новую 15-ю воздушную армию . В первый день своего существования 15-я пролетела 1600 миль туда и обратно, чтобы бомбить авиационный завод Messerschmitt в Винер-Нойштадте , Австрия. С продвижением союзников по Италии было решено перебазировать туда 5-е крыло, чтобы сделать больше целей Оси доступными для бомбардировщиков. Каждой группе была назначена база на равнинах Фоджи , 99-я была размещена на аэродроме Торторелла . Самолеты прибыли на свою новую базу в декабре 1943 года. Условия жизни в Торторелле были очень суровыми. Лето было жарким и пыльным, зима — холодной и влажной. Зданий было мало, и бригады по техническому обслуживанию самолетов работали под открытым небом. Мужчины жили в палатках, используя самодельные бензиновые печи для обогрева. Мужчинам постоянно приходилось бороться с грязью и водой, снегом и льдом или удушающей пылью, в зависимости от сезона.
В течение 1944 года 99-я бомбардировочная группа бомбила цели в оккупированной немцами Италии, Германии, Австрии, Греции, Болгарии , Франции, Румынии , Венгрии, Югославии и Чехословакии . Еще две группы B-17, 463-я и 483-я, были добавлены к 5-му крылу в марте 1944 года. 23 апреля группа бомбила авиационный завод в Вайнер-Нойштадте, Австрия. 99-я была ведущей группой в этой миссии. Зенитный огонь был интенсивным, и было встречено агрессивное сопротивление истребителей, но ни один самолет не был потерян. Несмотря на сильное сопротивление, 99-я совершила весьма успешный бомбовый заход. Тридцать один самолет группы вернулся на базу, изрешеченный зенитными снарядами и пулевыми отверстиями. За эту миссию 99-я получила свою вторую благодарность за выдающиеся заслуги.
Во второй половине мая ходили слухи о том, что готовится «что-то большое». Слухи стали фактом в 2 часа ночи 2 июня, когда стало известно, что группа собирается разбомбить железнодорожную станцию в Дебрецене , Венгрия, и лететь дальше, чтобы приземлиться в Полтаве , Россия, на Украине . Эти учения по челночному бомбометанию назывались Operation Frantic . На брифинге экипажам сообщили, что «сто тридцать миллионов американцев будут смотреть на вас сегодня, и вы их представители в стране, где вы будете первыми американскими боевыми людьми». Бомбардировка в тот день была превосходной, и не было обнаружено ни зенитной артиллерии, ни вражеских истребителей. 99-я стала первой оперативной группой ВВС США, приземлившейся на российской земле. Первые три дня в России были неоперативными. Бойцы 99-й проводили свое время, осматривая достопримечательности и заводя дружбу с русскими. Русские гражданские лица приветствовали и отдавали честь «американцам». 6 июня 99-й вылетел на задание из Полтавы, чтобы бомбить немецкий аэродром в Галаце , Румыния. После приземления обратно в Полтаве, люди из 99-го узнали, что союзники вторглись в Европу на пляжах Франции . 11 июня 99-й вылетел, чтобы бомбить немецкий аэродром в Фокшанах , Румыния. Они продолжили путь и приземлились обратно в Торторелле. Первая челночная миссия в Россию была признана успешной.
Операция «Драгун» , вторжение в Южную Францию, началась 15 августа. Группа совершила вылеты 13 и 14 числа, уничтожив немецкие огневые точки и линии связи около Тулона, Франция . Миссия 15 числа заключалась в прямой поддержке сил вторжения союзников. Вторжение в Южную Францию привлекло мало внимания СМИ, поскольку было затмено вторжением в Нормандию 6 июня.
В апреле 1945 года 99-й поддерживал наступление союзников в долине реки По . Он совершил свой 395-й и последний боевой вылет 26 апреля 1945 года. Тяжелая облачность не позволила обнаружить цель, поэтому бомбы не были сброшены.
Группа совершила в общей сложности 10 855 боевых вылетов за восемнадцать месяцев работы. Группа была расформирована в Италии 8 ноября 1945 года. Она совершила 395 боевых вылетов; 69 самолетов было потеряно.
Подразделение было восстановлено как 99-е стратегическое разведывательное крыло (99-е SRW) в январе 1953 года, заменив 111-е стратегическое разведывательное крыло Национальной гвардии ВВС Пенсильвании на авиабазе Фэрчайлд , штат Вашингтон , которое было сформировано во время Корейской войны . [3] 99-е SRW было приписано к 57-й воздушной дивизии 15-го Стратегического авиационного командования . Его оперативными эскадрильями были 346-я, 347-я и 348-я разведывательные эскадрильи, приняв на вооружение самолеты RB-29 уходящей 111-й.
Начиная с последнего квартала 1952 года, крыло начало получать разведывательную версию RB-36 межконтинентального бомбардировщика B-36 Peacemaker на авиабазе Фэрчайлд в Спокане, штат Вашингтон. Крыло выполняло всемирную фотографическую, электронную и визуальную дневную и ночную стратегическую разведку в качестве своей основной миссии до конца 1954 года и до сентября 1956 года в качестве второстепенной миссии.
С января 1955 года по февраль 1956 года крыло участвовало в проекте FICON (FIghter CONveyor), который был проектом по расширению диапазона разведывательных самолетов за счет их работы в качестве паразитов от бомбардировщиков B-36. Начиная с 1955 года крыло начало получать десять GRB-36D, которые были модифицированы оборудованием для хранения, обслуживания, выпуска и извлечения самолетов Republic RF-84K Thunderflash, приписанных к 91-й стратегической разведывательной эскадрилье 71- го стратегического разведывательного крыла на близлежащей авиабазе Ларсон , штат Вашингтон. [4] [5] [6] Самолеты-носители сохранили свое оборудование электронной разведки, но оно было перемещено в кормовую часть бомбовых отсеков для размещения паразитных самолетов. В течение двух лет SAC постепенно сняло с эксплуатации все свои истребители, и FICON прекратил свое существование. [4]
16 июня 1954 года крылу, вместе с другими разведывательными крыльями B-36 SAC, было поручено бомбить в качестве их основной задачи. Тем не менее, они сохранили свои обозначения как разведывательные крылья до 1956 года. [7] Крыло развернуло свои B-36 на авиабазе Андерсен , Гуам , в январе-апреле 1956 года. Крыло было переподчинено 57-й воздушной дивизии Восьмых воздушных сил 4 сентября 1956 года.
.jpg/1280px-B-52D(061127-F-1234S-017).jpg)
4 сентября 1956 года крыло было переведено на авиабазу Уэстовер , штат Массачусетс , и 1 октября было переименовано в 99-е бомбардировочное крыло, тяжелое . Его B-36 постепенно выводились из состава, и 99-е вскоре начало получать новые B-52C Stratofortress . Крыло летало на B-52C до второй половины 1960-х годов, когда их B-52C были перераспределены между несколькими различными подразделениями B-52D и использовались в основном в качестве учебных самолетов для экипажей. 99-й был модернизирован до B-52D в 1966 году, при этом все еще сохранял несколько B-52C до их списания в 1971 году. Во время войны во Вьетнаме B-52D 99-го регулярно развертывались по ротации для боевых действий в Юго-Восточной Азии, наконец, вернувшись в Уэстовер в 1973 году. Во время рождественской бомбардировки Ханоя «Linebacker II» в 1972 году два экипажа 99-го бомбардировочного крыла были сбиты, несколько членов экипажа погибли в бою, а остальные члены экипажа были возвращены из статуса военнопленных, за исключением главного мастера-сержанта ВВС США Артура Винсента Маклафлина-младшего, стрелка. Старший сержант Маклафлин был хвостовым стрелком на B-52D (бортовой номер 56-0622, позывной «Orange 03»). Его тело и ДНК до сих пор не были обнаружены, и он по-прежнему официально числится как ПРОПАВШИЙ БЕЗ ВЕСТИ/ПРОПАВШИЙ БЕЗ ВЕСТИ, а в Агентстве по учету военнопленных/пропавших без вести (DPAA) числится как «Активное преследование». (ССЫЛКИ: https://dpaa-mil.sites.crmforce.mil/dpaaProfile?id=a0Jt00000001UbgEAE и https://www.pownetwork.org/bios/m/m188.htm)
В 1956 году 99-я эскадрилья также получила новый KC-135 Stratotanker и начала свою миссию по дозаправке. В январе 1966 года она добавила возможность дозаправки в воздухе к своей миссии. Эскадрилья заправщиков KC-135 также эксплуатировала Boeing EC-135 в роли системы управления после атаки до апреля 1970 года. В конце 1960-х — начале 1972 года 99-я воздушная дозаправочная эскадрилья поддерживала несколько самолетов в состоянии спутниковой тревоги на авиабазе Отис , штат Массачусетс. Начиная с 1967 года все тактические и технические активы крыла, а также некоторые вспомогательные ресурсы, на различные периоды ротировались в подразделения ВВС США, участвовавшие в боевых действиях в Юго-Восточной Азии; эти развертывания продолжались до тех пор, пока крыло не было расформировано 31 марта 1974 года.
99-е было переименовано в 99-е стратегическое крыло вооружения и активизировано на авиабазе Эллсворт , Южная Дакота , в августе 1989 года как нелетное подразделение. В Эллсворте крыло проводило тактику и оценку развития, а также обучало боевые расчеты стратегической бомбардировке и радиоэлектронной борьбе в комплексе стратегических учебных маршрутов . [8] Переименованное в 99-е тактическое и учебное крыло 1 сентября 1991 года на авиабазе Эллсворт, тактическое и учебное крыло было приписано к Стратегическому авиационному командованию , а затем 31 мая 1992 года переименовано в Центр истребительного оружия ВВС США на авиабазе Неллис , Невада .
Основные реорганизации и изменения названий происходили до сентября 1995 года, когда 99-е крыло было расформировано и вновь сформировано в Неллисе как 99-е крыло авиабазы 1 октября 1995 года.
Инспекция, проведенная в июле 2009 года Агентством по аудиту ВВС, обнаружила, что крыло неправильно хранило 52 секретных ядерных предмета в ангаре 57-й эскадрильи по техническому обслуживанию самолетов. С тех пор крыло устранило этот недостаток. [9]
99-я бомбардировочная группа
99-е крыло авиабазы
Группы
Эскадрильи
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.