Aérospatiale (ранее Sud Aviation ) SA 321 Super Frelon («Super Hornet») — трёхмоторный тяжёлый транспортный вертолёт, выпускаемый французской авиакосмической компанией Sud Aviation . В какой-то момент он стал самым мощным вертолётом, построенным в Европе, а также самым быстрым вертолётом в мире.
Super Frelon был более мощной разработкой оригинального SE.3200 Frelon , который не был запущен в производство. 7 декабря 1962 года первый прототип совершил первый полет этого типа . 23 июля 1963 года модифицированный Super Frelon совершил рекордный полет, установив новый абсолютный мировой рекорд скорости вертолета FAI, зафиксировав скорость 217,7 миль в час (350,4 км/ч). Выпускались как гражданские, так и военные версии Super Frelon; этот тип в основном продавался военным клиентам. В 1981 году Aerospatiale, компания-преемница Sud Aviation, решила прекратить производство из-за отсутствия заказов.
Super Frelon наиболее активно использовался военно-морскими авиационными силами, такими как французская военно-морская авиация и военно-морские силы Народно-освободительной армии . 30 апреля 2010 года этот тип был снят с вооружения французским флотом, заменённый парой вертолётов Eurocopter EC225 в качестве временной меры до появления вертолёта NHIndustries NH90 . Super Frelon в течение длительного периода использовался в Китае , где он производился по лицензии и продавался Harbin Aircraft Industry Group как Harbin Z-8 . Модернизированная производная Z-8, продаваемая как Avicopter AC313 , совершила свой первый полёт 18 марта 2010 года.
SA.3210 Super Frelon был разработан французской аэрокосмической компанией Sud Aviation на основе оригинального SE.3200 Frelon . Во время разработки типа Sud Aviation достигла известности как крупный производитель вертолетов, экспортировав больше вертолетов, чем любой другой европейский конкурент. [1] Выпустив популярные Aérospatiale Alouette II и Aérospatiale Alouette III , фирма стремилась создать ряд вертолетов, выполняющих различные роли, функции и требования к размеру; две из самых крупных моделей, разрабатывавшихся к началу 1960-х годов, были Super Frelon и то, что впоследствии стало Aérospatiale SA 330 Puma . Super Frelon был самым большим вертолетом, разрабатываемым фирмой, будучи существенно увеличенным по сравнению с более ранним Frelon, и в то время считался амбициозным проектом. [1]
Более ранний Frelon был разработан для удовлетворения требований как французского, так и немецкого флота , которые оба опубликовали подробности своих ожидаемых требований к тяжелому вертолету; однако эти требования были пересмотрены заказчиком в сторону повышения, что привело к перепроектированию и появлению Super Frelon. [1] Изменения включали принятие гораздо более мощных двигателей, используя три турбовальных двигателя Turbomeca Turmo IIIC , каждый из которых был способен генерировать 1320 л. с. (980 кВт) на прототипах (позже повышенных до 1500 л. с. (1100 кВт) на серийных моделях) вместо двигателей Turbomeca Turmo IIIB мощностью 750/800 л. с. (560/600 кВт) у Frelon ; они приводили в движение 62-футовый (19 м) шестилопастный главный винт вместо 50-футового (15 м) четырехлопастного у Frelon и пятилопастный (вместо четырехлопастного) хвостовой винт. В целом, измененная конструкция обеспечила значительное увеличение общей массы с 17 650 до 26 450 фунтов (с 8 010 до 12 000 кг), одновременно улучшив аэродинамическую эффективность и управляемость винтокрылого аппарата. [1]
Были сделаны дополнительные внешние изменения между Frelon и Super Frelon, такие как замена оригинальной короткой хвостовой балки на более обычную, хотя и с кривошипом в ней, чтобы поднять хвостовой винт подальше от транспортных средств, приближающихся к задней погрузочной рампе. [1] Принимая во внимание американские эксперименты с амфибийными вертолетами, фюзеляж Super Frelon был переделан в корпус, имеющий носовую часть, глиссирующее днище и водонепроницаемые трюмные отсеки. Различные иностранные производители участвовали в разработке и производстве этого типа; американская вертолетная компания Sikorsky получила контракт на поставку конструкции нового шестилопастного основного винта и пятилопастного хвостового винта, в то время как итальянский производитель Fiat поставлял конструкцию новой главной трансмиссии. [2]
7 декабря 1962 года первый прототип Super Frelon совершил свой первый полет . [1] 28 мая 1963 года за ним последовал второй прототип. Первый прототип был адаптирован для нужд французских ВВС , в то время как второй был полностью оснащен для морских целей, включая боковые стабилизирующие поплавки, закрепленные на шасси. [3] 23 июля 1963 года модифицированный прототип вертолета Super Frelon был использован для побития абсолютного мирового рекорда скорости вертолета FAI, достигнув максимальной скорости 217,7 миль в час (350,4 км/ч) во время полета. [4] Под управлением Жана Буле и Ролана Коффиньо было побито в общей сложности три международных рекорда, а именно: скорость на высоте более 3 км на малой высоте 212,03 миль в час (341,23 км/ч); скорость на любой высоте более 15 и 25 км, 217,77 миль/ч (350,47 км/ч); и 100 км по замкнутому контуру 207,71 миль/ч (334,28 км/ч). [5]
К апрелю 1964 года два прототипа налетали 388 часов, включая 30 часов испытаний на мореходность, проведенных со вторым прототипом. [5] В январе 1964 года третий прототип Super Frelon совершил свой первый полет, четвертый — в мае 1964 года, а пара предсерийных моделей была завершена во второй половине 1964 года. Третий прототип участвовал в серии испытаний на ускоренный износ для определения выносливости компонентов и срока службы до капитального ремонта, в то время как четвертый прототип был назначен на дальнейшие испытания оборудования для военно-морской среды. [5]
К июлю 1964 года французское правительство разместило первоначальный заказ на Super Frelon, предназначенный для выполнения задач логистической поддержки в Centre Experimental du Pacifique; переговоры о дальнейшем заказе уже велись для морской версии, которая должна была быть оборудована для противолодочных задач. Однако поддержка Западной Германией программы Super Frelon к этому моменту уже снизилась, частично из-за интереса к конкурирующему Sikorsky SH-3 Sea King , который оценивался по сравнению с этим типом. [5]
Были построены как гражданские, так и военные версии Super Frelon, причем военные варианты были самыми многочисленными, поступив на вооружение французской армии, а также экспортировавшись в Израиль , Южную Африку , Ливию , Китай и Ирак . Было произведено три военных варианта: военно-транспортный, противолодочный и противокорабельный. Транспортный вариант способен перевозить 38 экипированных солдат или, в качестве альтернативы, 15 носилок для эвакуации раненых.
Aérospatiale SA 321 Super Frelon — большой, тяжелый однороторный вертолет, оснащенный относительно нетипичной трехмоторной конфигурацией; это турбовальные двигатели Turboméca Turmo IIIC, установленные на верхней части фюзеляжа, пара турбин, расположенных бок о бок спереди, и одна, расположенная сзади основного ротора. [5] Военно-морские противолодочные и противокорабельные варианты обычно оснащены навигационно-поисковым радаром (ORB-42) и 50-метровым спасательным тросом. Чаще всего они оснащены 20-мм пушкой, средствами противодействия, ночным видением, лазерным целеуказателем и персональной локационной системой. Super Frelon также может быть оборудован для дозаправки в воздухе. [ необходима цитата ]
Передние двигатели имеют простые индивидуальные воздухозаборники, в то время как задний оснащен полукруглым ковшом для подачи воздуха; все три раздвоенных выхлопа находятся рядом с головкой ротора. Три двигателя и редуктор установлены на горизонтальной переборке и противопожарной перегородке, которая образует крышу кабины и верхний структурный элемент фюзеляжа. [5] Двигатели изолированы несколькими противопожарными перегородками, включая поперечные противопожарные перегородки, отделяющие передние и задние двигатели от редуктора ротора, и зональные противопожарные перегородки двигателей. [6] Восемь прочных навесных дверей обеспечивают доступ к компактным двигателям Turmo, вокруг которых достаточно места, чтобы наземный персонал мог обслуживать их без использования внешних платформ. [7]
Фюзеляж на самом деле является корпусом , который использует конструкцию из легкого сплава типа полумонокок ; согласно аэрокосмическому изданию Flight International , конструкция корпуса «напоминала конструкцию летающих лодок». [5] В главном салоне отсутствуют какие-либо поперечные распорки, за исключением одной переборки между кабиной и салоном. Значительные сборные рамы соединяют усиленную конструкцию крыши с полом/глиссирующим дном поперечных подпольных переборок и внешней обшивкой. [5] Используется обычная внешняя обшивка, использующая продольные ребра жесткости, а также две линии глубоких швеллерных элементов, в то время как поперечные элементы под полом усилены вертикальными ребрами жесткости. Киля нет , на уровне пола есть горизонтальные элементы между шпангоутами, которые усилены поперечными углами сдвига. [5] Гибкие топливные элементы хранятся в четырех водонепроницаемых отсеках под полом, лежащих впереди и сзади оси ротора, в то время как сам пол снабжен съемными панелями. Для строповочных операций используется люк, установленный в полу и расположенный примерно под осью ротора. [5]
В задней части кабины находится коническая секция простой полумонококовой конструкции , которая закрывается прочной откидной задней погрузочной рампой, которая служит главным входом для крупногабаритных грузов или оборудования. [7] Погрузочная рампа может быть сброшена в аварийных ситуациях. Кроме того, имеется раздвижная дверь, расположенная на передней правой стороне, в то время как небольшая откидная аварийная дверь установлена на задней левой стороне. [7] Хвостовая балка использует обычную полумонококовую конструкцию, поддерживаемую близко расположенными зубчатыми швеллерными рамами и непрерывными стрингерами, без каких-либо основных продольных секций или лонжеронов. Коленчатая секция, несущая хвостовой винт и плоскость триммера, более прочная, усиленная лонжероном из цельной стенки, шпангоутами и ребрами жесткости. [7] Соединение основной стрелы и коленчатой секции шарнирно соединено, чтобы уменьшить сложенную длину винтокрылого аппарата до 58 футов (18 м). Вдоль верхней части стрелы вал для хвостового винта закрыт обтекателем. [7]
Неподвижное шасси имеет двойные колеса на каждой из трех вертикальных стоек, оснащенных амортизаторами . [7] Основные ведущие шасси установлены на треугольных трубчатых конструкциях, в то время как носовое шасси прикреплено к переборке кабины через водонепроницаемое уплотнение в днище глиссирования. Основные колеса имеют гидравлические тормоза, управляемые педалями, в комплекте со стояночным ручным тормозом, в то время как носовое шасси полностью поворотное. [7] Нос, который покрыт большими застекленными панелями, имеет носовую скулу и днище глиссирования, выполненное как единое целое с кабиной экипажа, которая выше пола основной кабины. [5]
С декабря 1975 года по апрель 1977 года Китай получил партию из 12 вертолетов SA 321 Super Frelon navalized. Эти вертолеты выпускались в двух вариантах: противолодочный (ASW) и поисково-спасательный (SAR) . Super Frelon был первым вертолетом Народно -освободительной армии (НОАК), способным работать с полетной палубы надводных кораблей.
Китай также изготовил ряд Super Frelons на местном уровне, где он известен под обозначением Z-8 (наземный или корабельный вертолет ASW/SAR). Super Frelon по состоянию на 2014 год остается на вооружении ВМС НОАК.
С начала 1980-х годов Super Frelons часто использовались ВМС Народно-освободительной армии (PLAN) для проведения корабельных противолодочных и поисково-спасательных операций. Для противолодочных миссий Z-8 оснащен радаром поверхностного поиска и французским погружным сонаром HS-12, а также несет торпеду Whitehead A244S под правым бортом фюзеляжа. Винтокрылые машины также использовались для переброски грузов с судна пополнения на надводные корабли и транспортировки морских пехотинцев с десантного корабля на берег.
Военно-морская поисково-спасательная версия, обозначенная как Z-8S , была оснащена модернизированной авионикой, прожектором, турелью FLIR и подъемником и совершила свой первый полет в декабре 2004 года. Еще один спасательный вариант, оснащенный специальным медицинским оборудованием на борту, был также разработан для ВМС и обозначен как Z-8JH .
Версия Z-8A была разработана как армейский транспортный вариант и получила сертификацию в феврале 1999 года. В 2001 году пара Z-8A была поставлена армии для оценки, однако в конечном итоге было решено закупить вместо этого дополнительные Ми-17В5. Только одна партия из примерно шести Z-8A была поставлена армии в ноябре 2002 года; они все еще сохраняли носовой метеорологический радар и боковые поплавки. Начиная с 2007 года, Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии (НОАК) также приобрели десятки модернизированных Z-8K и Z-8KA для проведения поисково-спасательных миссий; они были оснащены турелью FLIR и прожектором под кабиной, а также подъемником и устройством для сбрасывания сигнальных ракет.
Китай также разработал гражданский вариант вертолета Z-8, который продается как Avicopter AC313 . AC313 имеет максимальный взлетный вес 13,8 тонн, способен перевозить до 27 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 900 км (559 миль). [8]
После землетрясения в Сычуани в 2008 году производство вертолетов Z-8 получило огромный толчок, поскольку это событие доказало ценность вертолета в гуманитарных миссиях. Были внедрены новые изменения в конструкции и приобретении двигателей, чтобы устранить некоторые известные существующие проблемы, которые влияли на Z-8 на протяжении десятилетий. Китайская народная вооруженная полиция заказала 18 вертолетов Z-8; к 2013 году было поставлено не менее пяти вертолетов, большинство из которых были назначены в лесные пожарные части. Во время последующих операций по ликвидации последствий землетрясения вертолеты Z-8 использовались для выполнения спасательных и логистических миссий. [9]
В 2018 году армейская авиация НОАК объявила, что начнет поэтапный отказ от своего парка вертолетов Z-8 из-за низкой производительности и высоких требований к техническому обслуживанию. Несмотря на то, что некоторые экземпляры находятся в эксплуатации всего 6 лет, Z-8, скорее всего, будут заменены вертолетом средней грузоподъемности Harbin Z-20 . [10]
В октябре 1965 года вертолет SA 321G ASW присоединился к французской морской авиации ( Aeronavale ). Помимо корабельных миссий ASW, SA321G также выполнял патрулирование санитарной обработки в поддержку подводных лодок с баллистическими ракетами класса Redoutable . Некоторые самолеты были модифицированы с установленным в носовой части радаром наведения для противокорабельных ракет « Exocet ». Пять грузовых самолетов SA321GA, первоначально использовавшихся для поддержки Тихоокеанского ядерного испытательного центра, были переведены для выполнения задач по поддержке наступления.
В 2003 году уцелевшие самолеты Aeronavale Super Frelon были назначены на транспортные операции, включая перевозки коммандос, вертолётную переброску и поисково-спасательные операции.
SA321G Super Frelon служил в составе Flotille 32F французской авиации navale , действуя из Lanvéoc-Poulmic в Бретани в роли поиска и спасения. Они были сняты с вооружения 30 апреля 2010 года, заменены двумя вертолетами Eurocopter EC225, купленными в качестве временных мер, пока NHIndustries NH90 не вступил в эксплуатацию в 2011–12 годах. [11] [12]
Начиная с 1977 года, в общей сложности 16 Super Frelons были поставлены в иракские ВВС ; оснащенные радаром и ракетами Exocet, иракские модели получили обозначение SA 321H . Эти винтокрылые машины были развернуты в длительной ирано-иракской войне и во время войны в Персидском заливе 1991 года , в которой по крайней мере один экземпляр был уничтожен.
Во время ирано-иракской войны Ирак начал использовать Super Frelon и другие недавно приобретенные истребители, оснащенные Exocet, для атаки на иранские суда в Персидском заливе в ходе событий, которые теперь известны как Танкерная война . Два иракских Super Frelon были сбиты иранскими истребителями, один — дальним выстрелом AIM-54A Phoenix с F-14 Tomcat (во время операции Pearl ) над Персидским заливом, а один — AGM-65A Maverick , выпущенным с иранского F-4 Phantom в июле 1986 года при попытке взлета с нефтяной вышки. [13] [14]
Израиль разместил заказ на шесть вертолетов SA 321K Super Frelons в 1965 году, чтобы оснастить израильские ВВС тяжелыми транспортными средствами. [15] Первый из этих вертолетов прибыл 20 апреля 1966 года, что позволило создать 114-ю эскадрилью , которая эксплуатировала этот тип вертолетов из Тель-Ноф . Еще шесть вертолетов Super Frelons были заказаны в течение следующего года. [15]
Израильские военные изначально надеялись использовать Super Frelons для развертывания легких бронированных автомобилей Panhard AML-90 для поддержки воздушно-десантных операций, но эта концепция была отклонена, когда испытания показали, что вертолет не способен справиться с боевой массой транспортного средства. [16] К началу Шестидневной войны 1967 года прибыло в общей сложности четыре вертолета , в ходе которых они совершили 41 вылет. Израильские Super Frelons широко использовались во время Войны на истощение , участвуя в таких операциях, как Helem , Tarnegol 53 и Rhodes . [17]
Тип снова был на вооружении во время войны Судного дня , после чего Израиль заменил оригинальные двигатели Turbomeca Turmo на двигатель General Electric T58 -GE-T5D мощностью 1390 кВт (1870 л. с.). Super Frelons также принимали участие в израильском вторжении в Ливан в июне 1982 года. [17] Из-за их относительно высокой стоимости обслуживания и плохих эксплуатационных характеристик по сравнению с CH-53 ВВС Израиля , они были в конечном итоге сняты с вооружения в 1991 году.
В 1980–1981 годах в Ливию были поставлены шесть вертолетов SA 321GM, оснащенных радаром, и восемь поисково-спасательных/транспортных самолетов SA 321M . [18]
Южная Африка заказала шестнадцать вертолетов SA 321L в 1965 году, [15] которые были доставлены к 1967 году и приписаны к 15-й эскадрилье Южноафриканских ВВС (SAAF). [19] По крайней мере два были развернуты в Мозамбике для поддержки родезийских военных операций против повстанцев Африканской национальной освободительной армии Зимбабве между 1978 и 1979 годами. [19] Другие были мобилизованы для эвакуации южноафриканских парашютистов из Анголы во время операции «Олень» . [20]
В августе 1978 года Народная организация Юго-Западной Африки спровоцировала крупный пограничный инцидент между ЮАР и Замбией, когда ее партизаны обстреляли самолет SAAF Super Frelon, приземлившийся в Катима-Мулило с территории Замбии. Южноафриканцы ответили артиллерийским ударом, который поразил позиции армии Замбии. [20]
В октябре 1975 года широко сообщалось, что Сирия заказала у Франции пятнадцать неуказанных самолетов Super Frelons в рамках оружейной сделки, финансируемой Саудовской Аравией . [21] Хотя сирийские ВВС действительно выставили требование на пятнадцать конкретных самолетов и рекомендовали закупить до пятидесяти, к 1984 году продажа все еще не состоялась. [22]
_(6819263632).jpg/1280px-SA321F_Super_Frelon_F-OCMF_335_(F-BTRP)_(6819263632).jpg)
Ирак.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Заир
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 , [40]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
