Агуста А.101

Agusta A.101 (первоначально обозначенный AZ.101 ) — большой прототип транспортного вертолета, разработанный в Италии в 1960-х годах. Несмотря на предполагаемые заказы итальянских вооруженных сил, покупателей не нашлось, и в 1971 году проект был закрыт.

Дизайн и развитие

A.101 имел обычную одновинтовую конфигурацию с трехопорным шасси и тройными турбовальными двигателями. В фюзеляже имелась задняя погрузочная аппарель и две большие сдвижные десантные двери.

Заключительным этапом разработки А.101 было удлинение фюзеляжа на 3 м (10 футов) и модернизация двигателей до более мощных General Electric T58 . Это привело к заметному улучшению характеристик, но в конце концов итальянское правительство предпочло варианты SH-3 Sea King , построенные по лицензии Agusta , а не собственную разработку.

Единственный прототип хранится на консервации в Музее Агусты в Кашина-Коста .

Варианты

А.101D

Оригинальная концепция Филиппо Заппаты, представленная в виде модели на Миланской торговой ярмарке в апреле 1958 года, также получила обозначение AZ.101, что подтверждает роль Заппаты в процессе проектирования. Мощность должна была обеспечиваться тремя двигателями Turbomeca Turmo мощностью 750 л.с. (559 кВт) .

А.101Г

Единственный прототип, оснащенный тремя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gnome H.1400 мощностью 1400 л.с. (1044 кВт).

А.101H

Проектируемая модернизированная версия, удлиненная на 3 м (10 футов), с трехопорной ходовой частью и тремя турбовальными двигателями General Electric T58 .

Технические характеристики (конфигурация A.101G)

Вертолет A.101 в 1964 году. Третий справа - граф Доменико Агуста , четвертый - Филиппо Заппата.

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1969–70 гг. ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: до 36 человек / 18 носилок с 5 обслуживающим персоналом / полезная нагрузка 5000 кг (11000 фунтов)
• Длина: 20,19 м (66 футов 3 дюйма), включая рулевой винт.
• Ширина: 4,64 м (15 футов 3 дюйма) с лопастями ротора в сложенном состоянии.
• Высота: 6,56 м (21 фут 6 дюймов) до верхней части головки ротора.
• Вес пустого: 6850 кг (15 102 фунта)
• Полная масса: 12 400 кг (27 337 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 12 900 кг (28 440 фунтов)
• Запас топлива: 2000 л (530 галлонов США; 440 имп галлонов) в боковых обтекателях фюзеляжа.
• Силовая установка: 3 турбовальных двигателя de Havilland H.1400 Gnome мощностью 1000 кВт (1400 л.с.) каждый на взлете.

Максимальная непрерывная мощность 1250 л.с. (930 кВт)

• Диаметр несущего винта: 20,4 м (66 футов 11 дюймов)

Производительность

• Максимальная скорость: 217 км/ч (135 миль в час, 117 узлов) на взлетной массе.
• Крейсерская скорость: 201 км/ч (125 миль в час, 109 узлов) на взлетной массе.
• Дальность: 378 км (235 миль, 204 миль) по взлетной массе.
• Практический потолок: 2950 м (9680 футов) на взлетной высоте.
• Потолок зависания IGE: 1400 м (4600 футов) на взлетной высоте
• Потолок висения OGE: 600 м (1970 футов) на взлетной высоте.
• Скороподъёмность: 9,7 м/с (1910 футов/мин) на максимальной взлетной массе.

Приборы авионики
VFR и IFR с возможностью автостаба и автопилота

Смотрите также

• Агуста Вестленд AW101

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• SNCASE SE.3200 Фрелон

Рекомендации

1. Тейлор, Джон WR, изд. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (60-е изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания. стр. 123–124.
2. Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

дальнейшее чтение

• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 40.
• Симпсон, RW (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Airlife . Рамсбери: Издательство Airlife. стр. 31, 35–36.