Bundesautobahn 10 (переводится с немецкого как Федеральная автомагистраль 10 , сокращенно Autobahn 10 , сокращенно BAB 10 или A 10 ) — кольцевая автомагистраль вокруг немецкой столицы Берлина . В разговорной речи её называют Berliner Ring (Берлинская кольцевая дорога) , она в основном расположена в земле Бранденбург , с коротким участком в 5 км (3 мили) в самом Берлине. Её не следует путать с Berliner Stadtring ( Бундесавтобан 100 ) вокруг внутреннего города Берлина.
При общей длине 196 км (122 мили) BAB 10 является самой длинной орбитальной дорогой в континентальной Европе ( маршрут 1 в Исландии составляет 1322 км (821 милю)). BAB 10 на 8 км (5 миль) длиннее, чем автомагистраль M25 вокруг Лондона .
Маркеры маршрута автомагистрали идут по часовой стрелке от развязки в Шванебеке (бывший ответвление Пренцлау ), где Bundesautobahn 11 идет в Щецин , Польша через пограничный переход Помеллен / Колбасково и польскую автостраду A6 . Отсюда кольцевая дорога ведет на юг к развязке Шпреау с Bundesautobahn 12 до Франкфурта-на-Одере и польской автострады A2 . На четырехсторонней развязке Шенефельд Bundesautobahn 13 ведет в Дрезден , а Bundesautobahn 113 — в Берлинер Штадтринг и центр Берлина через аэропорт Берлин-Бранденбург .
Затем Berliner Ring идет на запад до Nuthetal , где Bundesautobahn 115 (включая бывшую гоночную трассу AVUS ) также соединяется со Stadtring у Funkturm Berlin . Затем Bundesautobahn 9 ведет в Мюнхен (на развязке Potsdam ), а Bundesautobahn 2 — в Рурскую область (в Werder ). Отсюда кольцевая дорога идет на север до развязки Dreieck Havelland с Bundesautobahn 24 до Hamburg и, наконец, поворачивает на восток к развязкам Oranienburg и Pankow с автомагистралями Bundesautobahn 111 и Bundesautobahn 114, обе из которых ведут к Berliner Stadtring . Она снова достигает Schwanebeck на 196 км.
Началом и концом километра является перекресток Барним, который до 2013 года назывался Драйек Шванебек. Оттуда A11 из Щецина/Пренцлау присоединяется к A10. В направлении километража (по часовой стрелке) A12 ведет снаружи в треугольник Шпреау, на перекрестке Шёнефельд - A13, в треугольнике Потсдам - A9, в треугольнике Вердер - A 2 и в треугольнике Хафельланд - A 24 в Берлинском кольце. Автомагистраль соединена с Берлинским городским округом (A 100) и другими частями Берлина через A 111 (Ораниенбург), A 114 (Панков), A 113 (Кройц Шёнефельд) и A 115 (Нютеталь), северная часть называется AVUS (известно), которые открываются изнутри в кольцо. Развязки Людвигсфельде-Ост и Берлин-Шпандау, а также перекресток Ораниенбург ведут к развитым федеральным трассам, похожим на автомагистрали.
Первые участки около Вердера, Шванебека и Шпрео были открыты между 1936 годом и началом Второй мировой войны в 1939 году в рамках программы Рейхсавтобана . Строительные работы возобновились только в 1972 году, когда власти Восточной Германии начали достраивать кольцевую дорогу, чтобы обойти Западный Берлин по пути из столицы Восточный Берлин в Потсдам и автомагистрали, ведущие в Магдебург и Лейпциг . Последний участок открылся в 1979 году.
Те, что построены с 1972 по 1979 год:
На участке между бывшим перекрестком Берлин-Вайсензее и развязкой Берлин-Шпандау завершённая сегодня автомагистраль не следует первоначальному маршруту.
Восточнее сегодняшнего треугольника Панков (A 114) на B 109 должен быть создан перекресток Панков-Вандлиц. Оттуда проектируемый маршрут между деревнями Мюленбек и Шильдов проходил через запланированный Нордкройц, который должен был быть построен примерно в одном километре к югу от Шёнфлис. Планировалось создать развязку автомагистралей от нынешней A 11 к югу от Ланке до обозначенной подъездной дороги в Виттенау. В дальнейшем были запланированы точки соединения Райникендорф-Ораниенбург на B 96 к югу от Инвалидензидлунга в Райникендорфе и Тегель-Хеннигсдорф к югу от Фельтена. Оттуда предлагаемый маршрут следовал по существу по внешнему кольцу современной Берлинской железной дороги до перекрестка Шпандау-Паузин на L 16. Сразу к югу от сегодняшнего канала Хафель был спроектирован Гамбургский крест. От запланированного перекрестка Хеерштрассе-Науэн на трассе B 5 (сегодняшнее название: Берлин-Шпандау) была построена Берлинская кольцевая дорога до перекрестка Потсдам-Норд на первоначальном маршруте.
Согласно пресс-релизу министра транспорта Бранденбурга Йорга Фогельзенгера от 1 февраля 2011 года, автомагистраль от развязки Креммен-Юг на А 24 через треугольник Хафельланд до перекрестка Барним в 2022 году будет проезжей по шести полосам. Это разгрузит загруженный северный Berliner Ring. Только в Ораниенбурге на дороге ежедневно находится 51 000 транспортных средств, чуть менее пятой части из которых — грузовики. Ожидается, что общая стоимость проекта составит около 300 миллионов евро.
В ходе расширения треугольник Шванебек был переделан в развязку автомагистралей и переименован в «Cross Barnim». Теперь главной дорогой является Berliner Ring, а не направление северной Berliner Ring — A 11. Развязка Берлин-Вайсензее исключена из-за непосредственной близости к развязке автомагистралей. Вместо этого B 2 была перенесена непосредственно на A 11, и в то же время A 11 до 2,0 км была полностью демонтирована и перестроена. Строительные работы начались весной 2010 года с масштабных мероприятий по расчистке в районе треугольника автомагистралей Шванебек (строительный план) и строительства моста между Вайсензее и треугольником Панков на A 10. Церемония закладки первого камня для переоборудования состоялась 5 мая 2011 года. После 29 месяцев строительства развязка автомагистралей была официально передана транспорту 11 ноября 2013 года.
В июле 2011 года было опубликовано решение об утверждении плана шестиполосного расширения от перекрестка Нойруппин (A 24) до перекрестка Оберкремер (A 10), включая реконструкцию треугольника Хафельланд. 17 сентября 2012 года состоялась символическая церемония закладки первого камня для расширения участка треугольника Хафельланд Креммен. В целом, ожидалось, что это будет стоить 52 миллиона евро. Европейский союз выделил 18 миллионов евро на финансирование из Европейского фонда регионального развития. Разработанный участок был введен в эксплуатацию 27 сентября 2014 года. Кроме того, 7 октября 2015 года разработанный участок Берлина был открыт для движения.
Трасса между треугольником Нутеталь и треугольником Потсдам должна быть расширена до восьми полос. Стоимость строительства оценивается примерно в 123 миллиона евро, решение об утверждении плана доступно с января 2013 года. 61 дополнительное парковочное место для грузовиков запланировано для сервисной зоны Михендорфа. Лесонасаждение в качестве компенсационной меры для окружающей среды теперь осуществляется вблизи местных жалоб, а не как изначально планировали Риббек или Тироу, также в план включено использование асфальта с открытыми порами (шепчущий асфальт) в Михендорфе. На шумозащитных экранах, которые должны были быть построены, изначально планировалось установить фотоэлектрические системы мощностью около 7,5 МВт. Процедура тендера на строительство этих «солнечных шумозащитных экранов» началась в сентябре 2013 года, и для этой цели должен был быть найден частный инвестор. Он должен был покрыть расходы на увеличение первоначально запланированных шести-восьмиметровых шумозащитных экранов до примерно десяти метров и возместить связанные с этим дополнительные расходы на маркетинг солнечной энергии. После того, как инвестор не нашел этого, проект по строительству фотоэлектрических систем и увеличению шумозащитных стен считается проваленным. Начало строительства участка состоялось с официальной церемонии закладки фундамента 31 марта 2016 года, расходы на данный момент составляют 150 миллионов евро.
Участок между треугольником Вердер и Гросс-Кройц должен быть расширен до шести полос. Эти меры являются настоятельной необходимостью Федерального плана транспортной инфраструктуры. Замена моста через Цернзее между перекрестками Фёбен и Леест уже построена на шесть полос, в настоящее время в каждом направлении освобождено только две полосы. Кроме того, запланировано расширение до шести полос между Гросс-Кройц и Хафельланд (дальнейшее требование с правами на планирование). В районе развязки Берлин-Шпандау уже подготовлен путепровод недавно построенной федеральной трассы 5 для предстоящего расширения, а также двойной мост через канал Хафель в дальнейшем ходе.