Автомобили серийного производства Trans-Am были пони -карами заводской сборки, основанными на автомобилях, участвовавших в гонках Sports Car Club of America Trans-Am Series . Эти автомобили использовались в основном для целей омологации, а также в качестве рекламных инструментов для серии. Первым уличным автомобилем Trans-Am был Chevrolet Z/28 Camaro, который поступил в производство в 1967 году. К 1970 году шесть марок производили уличные автомобили на основе своих гоночных автомобилей. Благодаря небольшому количеству произведенных автомобилей и высоким эксплуатационным характеристикам эти автомобили сегодня являются предметом коллекционирования.
Серия Trans-Am началась в 1966 году, первая гонка прошла 25 марта на автодроме Sebring International Raceway . Серия состояла из двух классов: более 2 литров и менее 2 литров. В период с 1966 по 1972 год в серии в разное время участвовали Ford, Mercury, Chevrolet, Pontiac, Dodge, Plymouth и American Motors.
Ниже представлен список уличных автомобилей, созданных на основе гоночных автомобилей серии Trans-Am.
Chevrolet Camaro был выпущен в 1967 году, через три года после Ford Mustang. В первый год Camaro можно было заказать с RPO Z/28, который включал двигатель small block-series объемом 302 кубических дюйма со сжатием 11,0:1. Для модельного года 1970 года двигатель Z/28 был заменен на LT-1 объемом 350 кубических дюймов .
Pontiac Firebird был запущен в производство одновременно и на той же платформе, что и Camaro. Pontiac вошел в серию Trans-Am в 1968 году, а год спустя представил Trans-Am Firebird для публичной продажи. Эта опция поставлялась с двигателем Pontiac small journal-series объемом 400 кубических дюймов, который не подпадал под омологацию.
Ford Mustang был первым «пони-каром», представленным в середине 1964 года. Ford участвовал в Trans-Am с его первого сезона в 1966 году. В 1969 и 1970 годах Ford выпустил Boss 302, реплику своих гоночных автомобилей Trans-Am. Этот автомобиль был оснащен Boss 302 от Ford , который представлял собой стандартный двигатель 302 Ford Windsor, оснащенный головками цилиндров 351 Cleveland .
В 1967 году Mercury выпустила свой пони-кар Cougar . Хотя Mercury участвовала только в сезоне Trans-Am 1967 года, компания предлагала двигатель Boss 302 в моделях 1969 и 1970 годов.
Plymouth 'Cuda начал свою жизнь в 1964 году как компактный Barracuda , построенный на платформе A Chrysler . В первом сезоне гонок Trans-Am Barracuda был участником. В 1970 году Chrysler представил свои первые пони-кары, Plymouth 'Cuda и Dodge Challenger , построенные на новой платформе E. В свой первый год оба новых автомобиля участвовали в Trans-Am. AAR 'Cuda был назван в честь команды гонщика Дэна Герни , " All American Racers ", и отличался двигателем серии LA объемом 340 кубических дюймов с тремя 2-камерными карбюраторами и матово-черным стекловолоконным наддувным капотом.
В 1970 году Chrysler представил свои собственные пони-кары, Plymouth 'Cuda и Dodge Challenger , оба построенные на новой платформе E. Оба этих автомобиля участвовали в сезоне Trans-Am 1970 года. Как и AAR 'Cuda, Challenger T/A "Six Pack" поставлялся с тем же двигателем объемом 340 кубических дюймов с тремя двухкамерными карбюраторами и матово-черным стекловолоконным капотом с принудительной подачей воздуха.
American Motors Javelin был представлен в 1968 модельном году и также участвовал в серии Trans-Am в том же году. В 1970 году AMC подписала контракт с Роджером Пенске и Марком Донохью в свою команду. AMC выиграла серию Trans-Am в 1971 и 1972 годах, в последние годы «золотого века» Trans-Am. В 1970 году Donohue Javelin был представлен для публичной продажи. Этот автомобиль был оснащен двигателем Gen 3-series 304, 360 или 390 кубических дюймов от AMC. AMC также выпустила T/A Javelin в 1970 году. Эта версия автомобиля была окрашена в красно-бело-синюю цветовую схему гоночной команды и использовалась в рекламных целях. Было построено всего 100 экземпляров.