39°55′38″с.ш. 75°13′45″з.д. / 39,9273472°с.ш. 75,2291959°з.д. / 39,9273472; -75,2291959
Компания JG Brill Company производила трамваи , [1] междугородние автобусы, автобусы , троллейбусы и железнодорожные вагоны в Соединенных Штатах на протяжении почти 90 лет, следовательно, являясь самым долгоживущим производителем трамваев и междугородных вагонов . На пике своего развития Brill была крупнейшим производителем трамваев и междугородных вагонов в США и производила больше трамваев, междугородних и газоэлектрических вагонов, чем любой другой производитель, построив более 45 000 одних только трамваев.
Компания была основана Джоном Джорджем Бриллом в 1868 году в Филадельфии как фирма по производству конных вагонов . Ее большой заводской комплекс располагался на юго-западе Филадельфии на 62-й улице и Вудленд-авеню, рядом с железнодорожными путями Балтимора и Огайо. На пике своей деятельности она была одним из крупнейших работодателей Филадельфии. [2] За эти годы она поглотила множество других производителей троллейбусов и междугородных поездов , таких как Kuhlman в Кливленде и Jewett в Индиане. В 1944 году, когда вагонный бизнес пошел на спад, она объединилась с American Car and Foundry Company (ACF), став ACF-Brill. Хотя компания прекратила производство в 1954 году, некоторые из ее междугородных поездов обслуживали район Филадельфии до 1980-х годов и аналогично в Австралии.
В 1868 году компания Brill была основана как JG Brill and Sons . После того, как в 1872 году к фирме присоединился Джеймс Роул, она была переименована в The JG Brill Company . В 1902 году Brill выкупил American Car Company ; в 1904 году GC Kuhlman Car Company (Кливленд), затем John Stephenson Company (Нью-Джерси); и в 1907 году Wason Manufacturing Company (Массачусетс). Brill приобрел контрольный пакет акций Danville Car Company в 1908 году, распустив ее в 1911 году, затем канадскую железнодорожную вагоностроительную компанию Preston Car Company в 1921 году, которая прекратила свою деятельность в 1923 году. Благодаря быстрому внутреннему росту и этим приобретениям Brill стал крупнейшим производителем железнодорожных вагонов в мире. По мере того, как продолжали поступать крупные заказы, в Филадельфии продолжали появляться новые мощности, включая сталелитейные заводы и цеха по монтажу вагонов в пещерах. Основной (и крупный) завод Brill находился на 62nd and Woodland Ave., рядом с железной дорогой Baltimore and Ohio Railroad, которую компания использовала для доставки своей продукции. Один особенно крупный заказ в 1911 году был на 1500 трамваев для Philadelphia Rapid Transit Company. На строительство этих трамваев ушло два года, а темпы поставок порой превышали 100 вагонов в месяц. В общей сложности на заводе Brill было произведено более 30 000 рельсовых транспортных средств. В лучшие годы на Brill работало 3000 филадельфийцев, многие из которых были квалифицированными рабочими и плотниками. [3] [4] Основными конкурентами Brill Company на протяжении многих лет были St. Louis Car Company, Cincinnati Car Company и Pullman. Cincinnati был первым производителем трамваев, использовавшим алюминий, это было на инновационном легком и быстром "Red Devils" 1930 года в Цинциннати и Лейк-Эри. Они закончили жизнь Lehigh Valley Transit в Пенсильвании. St Louis Car пережила Brill, став основным производителем вагонов метро для Чикаго и Нью-Йорка. Pullman, как правило, строила более массивные вагоны, например, для линий North Shore и South Shore в Чикаго.
Тяжелые полноразмерные газовые электромобили, способные буксировать до двух прицепов, были изготовлены с использованием электрооборудования компании General Electric Company и различных производителей двигателей для обслуживания веток с минимальным пассажиропотоком. Это было сделано для соответствия контрактам Почты США, требующим сокращения численности экипажа. Пенсильванская железная дорога была крупным покупателем.
Быстро растущее владение и использование автомобилей создало огромный спрос на асфальтированные дороги и улицы. Города и поселки, пытающиеся покрыть расходы на эти проекты во время Великой депрессии, применяли налоги на «мощение» к частным трамвайным и троллейбусным компаниям, что в сочетании с низким пассажиропотоком из-за депрессии привело к банкротству многих трамвайных и троллейбусных железных дорог, особенно в небольших центрах. В свою очередь, это обрушило спрос на новые трамваи и троллейбусы. Попытки Brill предоставить приемлемые новые конструкции ни к чему не привели. Последними вагонами, построенными JG Brill, были 25 обтекаемых Brilliner для Атлантик-Сити в 1939 году и последние десять конкурентоспособных трамваев Brilliner для Филадельфийской Red Arrow Lines два года спустя. Производство Brill было резко переключено на транспортные средства с резиновыми шинами. В 1940-х годах было построено более 8000 автобусов ( троллейбусов ) с бензиновым и электрическим приводом. К началу 1950-х годов заказы на автобусы сократились. В марте 1954 года завод в Брилле был продан Penn Fruit Company, а на восточной оконечности участка был построен торговый центр. [ необходима цитата ] В 1926 году American Car and Foundry Company приобрела контрольный пакет акций того, что стало Brill Corporation. Новая структура состояла из:
В 1946 году компания Consolidated Vultee Aircraft Corporation приобрела контрольный пакет акций ACF-Brill за 7,5 млн долларов. В следующем году компания Consolidated Vultee была продана корпорации Nashville Corporation, которая в 1951 году продала свою долю инвестиционной фирме Allen & Co. В начале 1954 года название Brill исчезло, когда ACF-Brill прекратила производство и передала оставшиеся заказы субподрядчикам. [6] Brill предоставила лицензии на производство своих транспортных средств компании Canadian Car and Foundry Company ( трамваи Peter Witt , троллейбусы и автобусы ) и South Australian Railways (вагоны модели 75).
_on_Woolshed_Flat_bridge.jpg/1280px-Brill_Model_75_railcar_(Pichi_Richi_Railway_no._106)_on_Woolshed_Flat_bridge.jpg)
Линии, которые управляли междугородными пассажирскими вагонами, в середине 1920-х годов осознали, что им необходимо более быстрое, тихое и энергоэффективное оборудование. До этого деревянные и большинство стальных междугородных вагонов были большими, высокими и тяжелыми. Трамваи были медленными, шумными и неуклюжими для управления с помощью контроллера двигателя «стойки» того времени. Производители автомобилей, такие как Cincinnati Car Company (которая уже в 1922 году выпустила легкий, хотя и медленный, междугородный вагон), St. Louis Car Company , Pullman и Brill работали над проектированием оборудования для лучшей езды на высокой скорости, улучшения комфорта пассажиров и снижения потребления энергии. Это, в частности, включало проектирование низкоуровневых тележек ( тележек ), способных справляться с неровной дорогой на скорости. Brill совместно с Westinghouse и General Electric работали над новым междугородным проектом и над новым проектом трамвая ( PCC ).
Результатом междугородного проектирования стали алюминиево-стальные, разработанные в аэродинамической трубе, многосекционные вагоны « Bullet » с покатой крышей , первые из которых были приобретены в 1931 году Филадельфийской и Западной железной дорогой , третьей железнодорожной линией, идущей от 69-й улицы Аппер-Дарби до Норристауна в регионе Филадельфии. [6] Эта линия до сих пор работает как высокоскоростная линия Норристауна SEPTA . Bullets могли развивать скорость до 92 миль в час (148 км/ч). [11] Они были очень успешными и работали до 1980-х годов, но Брилл продал несколько других. Только центральная междугородная железная дорога штата Нью-Йорк Фонда, Джонстауна и Гловерсвилля заказала Bullets, хотя и одностороннюю односекционную «тележечную» версию. Пять были закуплены в середине Великой депрессии 1932 года для пассажирских перевозок, которые быстро сокращались. В 1936 году закрывающаяся FJ&G продала эти поезда Bullet железнодорожной компании Bamberger Railroad в Юте, которая использовала их для высокоскоростных перевозок между Солт-Лейк-Сити и Огденом до середины 1950-х годов. [3]
Три вагона SEPTA Bullet сейчас находятся в Seashore Trolley Museum . Один находится в Electric City Trolley Museum в Скрантоне. Один находится в Rockhill Trolley Museum в Орбисонии, штат Пенсильвания. Один находится в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. Один находится в Pennsylvania Trolley Museum в Вашингтоне, штат Пенсильвания. Bamberger Bullet находится в Southern California Railway Museum в Перрисе, штат Калифорния, а другой сохранился в Utah State Railroad Museum . Третий является частью здания ресторана в Спрингвилле, штат Юта, но в нем едва ли можно узнать Bullet.
Компания Brill также производила 75-мм пушку Pack Howitzer для армии США в период между Первой и Второй мировыми войнами.
С 2015 года компания Kyushu Railway Company , одна из компаний, входящих в Japan Railways Group , эксплуатирует «сладкий поезд» Aru Ressha , роскошный экскурсионный поезд. Он состоит из двух моторных вагонов и двух новых прицепных вагонов, созданных на основе набора из 5 роскошных вагонов Brill, которые оригинальная железная дорога Кюсю заказала в 1908 году, но никогда не использовала до национализации. Для разработки дизайна использовались масштабные модели оригинальных вагонов в Музее моделей железной дороги Хара .
