stringtranslate.com

Роллс-Ройс АЕ 3007

Rolls -Royce AE 3007 (военные США: F137 ) — турбовентиляторный двигатель, производимый компанией Rolls-Royce North America , имеющий общий сердечник с Rolls-Royce T406 (AE 1107) и AE 2100 . Первоначально двигатель был разработан компанией Allison Engine Company , отсюда и буква «AE» в номере модели.

Разработка

AE 3007 на самолете Embraer ERJ 145

В 1988 году компания Allison Engine Company (тогда принадлежавшая General Motors ) и Rolls-Royce plc начали совместные исследования двигателя RB580 мощностью 33 кН (7400 фунтов силы ) для питания предлагаемого регионального самолета Short Brothers FJX , сочетающего двигатель T406 с двигателем Rolls-Royce. золотник низкого давления. К концу 1989 года, на фоне растущей важности двигателя Rolls-Royce Trent и неопределенности по поводу проекта Short Brothers, Rolls-Royce ушла. Компания Allison Engine разработала только двигатель, изменив его конструкцию на новый титановый вентилятор с широкой хордой без демпфера (или без заслонок) и турбину низкого давления. [1]

23 марта 1990 года GMA 3007 компании Allison был выбран для установки на региональный самолет Embraer EMB-145 . [2] В сентябре 1990 года он был выбран для Cessna Citation X. [1] Впервые двигатель прошел наземные испытания в середине 1991 года. [3] 21 августа 1992 года двигатель совершил свой первый испытательный полет на испытательном самолете Cessna Citation VII . [4] В 1995 году компания Rolls-Royce купила компанию Allison Engine Company, и двигатель совершил свой первый полет на EMB-145. Citation X AE3007C мощностью 28,655 кН (6442 фунта-силы) был сертифицирован FAA в феврале 1995 года; а EMB-145 AE3007A мощностью 39 кН (8800 фунтов силы) был сертифицирован в середине 1996 года. [1]

В 1995 году компания Teledyne Ryan выбрала AE3007H для беспилотного самолета-разведчика уровня II+ (ныне Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ), которому требовалась большая автономность на высоте до 70 000  футов (21 000 м). Он был испытан на этих высотах в феврале 1996 года в Центре инженерных разработок Арнольда в Теннесси, а первый был доставлен в мае 1996 года. [1]

Поставлено более 3400 двигателей. [5] В 2014 году было установлено 2976 гражданских двигателей. [6] В 2017 году самолеты AE 3007 семейства ERJ налетали более 53 миллионов часов и более 44 миллионов циклов. [7] Налет на нем составил более 60 миллионов часов. [8] Двигатель производится на моторном заводе Rolls-Royce North America в Индианаполисе , штат Индиана . [9]

Дизайн

AE 3007 представляет собой турбовентиляторный двигатель с прямым приводом , одноступенчатым вентилятором, 14-ступенчатым осевым компрессором с 6 ступенями регулируемых лопаток, включая впускные направляющие лопатки, кольцевую камеру сгорания , двухступенчатую турбину высокого давления и трехступенчатую турбину низкого давления. турбина. Редуктор агрегатов установлен внизу, а в самолете установлены два одноканальных блока FADEC . Он имеет носовые и кормовые крепления для установки подкрыльевого пилона или хвостовой части фюзеляжа . [10] Удельный расход топлива AE 3007 (TSFC) составляет 0,36 фунта/(фунт-сила-час) (10 г/(кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,65 фунта/(фунт-сила-час) ( 18 г/(кН⋅с)) при крейсерской скорости 0,8 Маха и высоте 35 010 футов (10 670 м). [11] Вариант двигателя А был разработан для создания крейсерской тяги 6,3 кН (640 кгс; 1420 фунтов силы) на скорости 0,8 Маха и высоте 41 000 футов (12 000 м). [12]

Варианты

АЕ 3007С, С1, С2
АЕ 3007А, А1, А1/1, А1/3, А3, А1П, А1Е, А2
АЭ 3007Г
Предлагаемая силовая установка для 48-50-местного самолета Fairchild Dornier 528JET [13]
АЭ 3007H (F137)
АЭ 3007Н
ГМА 3008
Предлагаемый вариант тяги 8000 фунтов силы (36 кН; 3600 кгс) с вентилятором диаметром 38,5 дюймов (98 см) [14]
АЕ3009
Предлагаемая версия с тягой 9000 фунтов силы (40 кН; 4100 кгс) с новой турбиной высокого давления из композитного хвостового обтекателя с керамической матрицей [15]
ГМА 3010/АЭ 3010
Вариант с тягой 10 000 фунтов силы (44,5 кН; 4540 кгс), который должен был оснащаться двухмоторным бизнес-джетом Як-77 [16] как модернизированный вариант GMA 3012 с вентилятором диаметром 44 (112 см) [17] ]
ГМА 3012/АЭ 3012
Предлагаемый вариант тяги 12 000 фунтов силы (53 кН; 5400 кгс) с вентилятором диаметром 44 (112 см), двухступенчатым промежуточным компрессором, дополнительной ступенью турбины низкого давления и усовершенствованной турбиной высокого давления [14 ]
ГМА 3014 / ГМА 3014 АДВ
Предлагаемый вариант ориентирован на Regioliner RL 92/RL 122 консорциума Regioplane на 80–130 мест (преемник MPC 75 ), [18] с вентилятором диаметром 55 (140 см), [17] 14 000–20 000 фунтов силы ( 62–89 кН, 6400–9100 кгс) тяги, новый восьмиступенчатый компрессор, двухрядная камера сгорания и четырехступенчатая турбина низкого давления [19]

Приложения

Технические характеристики

Проходит обслуживание

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abcde Гай Норрис (10 апреля 1996 г.). «Большой фанат ребенка». Рейс Интернешнл .
  2. ^ «Газовая турбина Allison выигрывает договор» . Индианаполис Стар . 24 марта 1990 г. с. Д–12. ISSN  1930-2533.
  3. ^ «Эллисон начинает наземные испытания коммерческого турбовентиляторного двигателя GMA 3007» . Главные новости. Неделя авиации и космических технологий . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США. 5 августа 1991 г. с. 64. ISSN  0005-2175.
  4. ^ «Смешивай и сочетай» . Летающий . Том. 119, нет. 11 ноября 1992 г. с. 32. ISSN  0015-4806.
  5. ^ «AE 3007 для транспорта, танкера, патруля и тактики» . Rolls-Royce.
  6. ^ «Установленная база поставок гражданских двигателей» (PDF) . Rolls-Royce. 2017.
  7. ^ «Инфографика AE 3007» (PDF) . Rolls-Royce. 24 октября 2017 г.
  8. ^ «AE 3007 для деловой авиации» . Rolls-Royce.
  9. ^ «Rolls-Royce AE3007: Мощность для Embraer и Cessna» (PDF) . Rolls-Royce.
  10. ^ abcde «Паспорт типа сертификата № IM.E.044 для двигателей серии AE 3007» (PDF) . EASA. 22 мая 2015 г.
  11. ^ ab Элоди Ру (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базе данных. п. 50. ISBN 9782952938013. ОСЛК  879328119.
  12. ^ Молл, Найджел (июнь 1991 г.). «Цитата X — это 10». Летающий . С. 106–108, 110, 114. ISSN  0015-4806.
  13. ^ Бомбо, Бернар (май 1997 г.). «Региональные производители делят рынок». История на обложке. Интеравиа . Том. 52, нет. 609. стр. 33–38. ISSN  1423-3215. ОКЛК  203451782.
  14. ^ Аб Мурман, Роберт В. (июль 1993 г.). «Вождь стаи». Мир воздушного транспорта . Том. 30, нет. 7. стр. 58+. ISSN  0002-2543. Гейл  А14069032.
  15. ^ Свитман, Билл (октябрь 1994 г.). «Новая власть для регионалов». Финансы, рынки и промышленность. Интеравиа . Том. 49, нет. 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN  1423-3215. ОКЛК  199793280.
  16. ^ Гетин, Ховард; Пайт, Дженнифер (7 марта 1995 г.). «Бизнес стал лучше: в 1994 году бизнес производителей корпоративных самолетов улучшился, и ожидается, что этот подъем продолжится». FlightGlobal . Лондон, Англия, Великобритания
  17. ^ ab «Эллисон делает ставку на большую часть гражданского и коммерческого будущего на T406: Core будет нести грузоподъемность с 6000 фунтов до 12000 фунтов». Аэрокосмическая тяга . Том. 3, нет. 10. 14 мая 1992 г. стр. 1+. ISSN  1050-5245 – через Factiva .
  18. ^ Томалла, Волкер К. (февраль 1992 г.). Консорциум Regioplane разработает пассажирский лайнер на 80-130 мест. Наука и технологии: Европа (Отчет). Отчет JPRS. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (опубликовано 27 марта 1992 г.). Флюг Ревю. стр. 5–7.
  19. ^ Мурман, Роберт В. (ноябрь 1992 г.). «Гонка началась». Мир воздушного транспорта . Том. 29, нет. 11. стр. 73+. ISSN  0002-2543. Гейл  А12860535.
  20. ^ «Паспорт типа сертификата № TE6CH» (PDF) . ФАУ. 30 декабря 2016 г.
  21. ^ abc «Плакат AE 3007» (PDF) . Rolls-Royce. 2017.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Rolls-Royce AE 3007 .