AGM -86 ALCM — американская дозвуковая крылатая ракета воздушного базирования (ALCM), разработанная компанией Boeing и эксплуатируемая ВВС США . Эта ракета была разработана для повышения эффективности и выживаемости стратегических бомбардировщиков Boeing B-52G и B-52H Stratofortress , позволяя самолету доставлять свою полезную нагрузку с большого расстояния. Ракета ослабляет способность сил противника реагировать и усложняет противовоздушную оборону его территории. [1]
Концепция началась как беспилотный летательный аппарат большой дальности, который должен был действовать как приманка, отвлекая советские ПВО от бомбардировщиков. С появлением в 1960-х годах нового легкого ядерного оружия конструкция была изменена с целью атаки ракетных и радиолокационных объектов в конце полета. Дальнейшее развитие расширило его дальность настолько, что он превратился в оружие, позволяющее B-52 запускать свои атаки, находясь все еще далеко за пределами советского воздушного пространства, насыщая их оборону сотнями крошечных, низколетящих целей, которые было чрезвычайно трудно увидеть на радаре.
Поступившая на вооружение в 1982 году в рамках возобновленного наращивания американских вооружений во время поздней холодной войны , ALCM настолько улучшила возможности бомбардировщиков США, что Советы разработали новые технологии для противодействия этому оружию. Среди них были самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и новое оружие, такое как МиГ-31 и ракетная система «Тор», специально предназначенная для сбивания AGM-86. [3] ВВС ответили разработкой ACM AGM-129 , которая включала возможности скрытности . Окончание холодной войны привело к сокращению этой программы, а ее дорогостоящее обслуживание в конечном итоге привело к тому, что от нее отказались в пользу продления срока службы оригинальной ALCM.
Образцы AGM-86A и AGM-86B выставлены в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия [4]
ALCM ведет свою историю от ракеты ADM-20 Quail , разработка которой началась в феврале 1956 года. Quail был конечным результатом нескольких похожих программ по разработке небольшого самолета-приманки, который запускался бы с бомбардировщиков во время их приближения к целям, представляя ложные цели, чтобы насытить оборону и позволить бомбардировщикам уйти от атаки. Небольшой реактивный беспилотный самолет имел простую инерциальную навигационную систему (INS), которая позволяла ему лететь по заранее запрограммированному курсу, который делал бы его видимым для известных советских оборонительных объектов. Ряд радиолокационных глушителей и радиолокационных отражателей были предназначены для того, чтобы он выглядел как B-52 на дисплее радара .
Quail был разработан в середине 1950-х годов, когда нормальным профилем атаки для стратегического бомбардировщика было лететь как можно выше и быстрее, чтобы сократить время, которое обороняющиеся должны были отреагировать на самолет, прежде чем он выйдет из зоны досягаемости. Это было эффективно против самолетов-перехватчиков, но малоэффективно против ракет класса «земля-воздух» (SAM), время атаки которых измерялось секундами.
Это привело к принятию атак на малых высотах, когда бомбардировщики летели ниже радиолокационного горизонта , чтобы их не могли видеть наземные радары. Quail, изначально разработанный для высотных миссий, был модифицирован путем добавления барометрического высотомера , чтобы позволить ему летать на более низких высотах. Это серьезно ограничило его эффективную дальность и время полета. В начале 1960-х годов ВВС начали сомневаться в полезности Quail перед лицом улучшения советской обороны.
В поисках другого решения проблемы советских ЗРК в 1964 году ВВС начали разрабатывать новую систему, которая бы напрямую атаковала ракетные позиции, а не сбивала их с толку. Это стало известно как AGM-69 SRAM с дальностью около 50 морских миль (93 км; 58 миль), что позволяло запускать ее из-за пределов радиуса действия примерно в 20 морских миль (37 км; 23 мили) ракет SA-2 Guideline, с которыми она сталкивалась. Летая со скоростью 3 Маха, она быстро вылетела перед бомбардировщиками, достигнув позиции ракеты до того, как бомбардировщик вошел в зону действия SA-2.
Несмотря на высокую эффективность против известных мест размещения ракет, SRAM не могла ничего сделать для защиты от неизвестных мест или помочь в решении проблемы перехватчиков. Чтобы справиться с этими угрозами, Quail продолжали нести, как правило, парами, обеспечивая некоторую защиту от этих других угроз. Однако к концу 1960-х годов ВВС пришли к выводу, что «Quail был лишь немного лучше, чем ничего». [ необходима цитата ]
В январе 1968 года появились новые требования к современной версии Quail для этой новой миссии, Subsonic Cruise Aircraft Decoy, или SCAD. SCAD был разработан специально для установки на ту же роторную пусковую установку, которая использовалась SRAM, что позволяло одному самолету нести несколько SRAM и SCAD и запускать любую из них в любое время. Это привело к тому, что она имела ту же длину 14 футов (4,3 м), что и SRAM, и использовала фюзеляж с треугольным поперечным сечением, что максимально увеличивало полезный объем на роторных пусковых установках. В остальном система была похожа на Quail, используя простую инерциальную навигационную систему (INS), позволяющую ракете лететь по заранее запрограммированному курсу.
Вскоре после начала разработки было отмечено, что очень маленькие ядерные боеголовки , которые разрабатывались в то время, могли быть установлены на SCAD без серьезного влияния на его работу в качестве приманки. Это позволило бы ему действовать как приманка большую часть своего полета, а затем намеренно приближаться к выбранному оборонительному объекту и атаковать его. Таким образом, программа была переименована в Subsonic Cruise Armed Decoy, сохранив аббревиатуру SCAD.
Для этой роли точность оригинального оборудования наведения INS была недостаточной. Хотя похожая система также использовалась в SRAM, ее меньшая дальность и гораздо более короткое время полета означали, что скорость дрейфа системы не была серьезной проблемой, пока бомбардировщик мог снабжать ее точной информацией непосредственно перед запуском, чтобы «обнулить» дрейф. Напротив, SCAD был разработан для полетов на гораздо большие расстояния и на более низких скоростях, что приводило к более длительному времени полета и увеличению проблемы с дрейфом; даже при «обнуленном» дрейфе непосредственно перед запуском последующий дрейф во время более длительного полета накапливался до неприемлемой ошибки. Чтобы обеспечить точность, необходимую для атаки на объекты SAM с небольшой боеголовкой, требовалась некоторая система для обнуления дрейфа в полете, и для этой потребности была добавлена система TERCOM на основе радара .
Разработка была одобрена в июле 1970 года и получила обозначение ЗАГМ-86А, где буква Z указывала на начальный статус разработки.
Поскольку SCAD перешел от роли чистой приманки к роли приманки и атаки, это означало, что он сможет выполнять ту же миссию, что и SRAM, но с гораздо большей дальности. Это уменьшило бы необходимость в приманке. Соответственно, в июне 1973 года SCAD был отменен в пользу системы, предназначенной исключительно для миссии атаки на большие расстояния. Первоначальный номер обозначения сохранился, но название было изменено, чтобы отразить новую миссию, став крылатой ракетой воздушного запуска, или ALCM.
Первый образец, во многом похожий на оригинальный SCAD, впервые поднялся в воздух в марте 1976 года, а его новая система наведения была впервые испытана в сентябре того же года. В январе 1977 года ракета была заказана для полномасштабного производства. По сравнению с моделями, поступившими на вооружение в 1980-х годах, модель A имела отличительный вид; нос резко сужался к треугольной точке, придавая ей вид акулы, по сравнению с более поздними моделями, которые имели более округлый традиционный вид.
Тем временем ВВС также выпустили требование о версии с гораздо большей дальностью полета в 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль). Это позволило бы бомбардировщикам запускать свои ракеты издалека от российского побережья, что также сделало бы его недоступным для перехватчиков. Чтобы достичь предполагаемой дальности, эту новую версию с увеличенной дальностью полета (ERV) пришлось бы удлинить, чтобы она содержала больше топлива, или добавить внешние топливные баки. Любое изменение сделало бы ее слишком большой для размещения на пусковых установках SRAM, а версия с удлиненным фюзеляжем была бы слишком большой для размещения в бомбоотсеке нового бомбардировщика B-1 Lancer . ВВС намеревались заменить оригинальную ALCM новой версией в будущем.
ВМС также были в самом разгаре своего собственного проекта крылатой ракеты, Sea-Launched Cruise Missile (SLCM), которая в конечном итоге появилась как BGM-109 Tomahawk , которая была похожа на ALCM во многих отношениях. В 1977 году ВВС и ВМС было приказано сотрудничать в рамках «Совместного проекта крылатой ракеты», JCMP, с намерением использовать как можно больше общих частей. После рассмотрения двух проектов ВВС согласились модифицировать ALCM с помощью системы McDonnell Douglas AN/DPW-23 TERCOM SLCM, а также использовать свой турбовентиляторный двигатель Williams F107 .
Пока шла программа JCMP, B-1 был отменен. Это устранило необходимость размещения ALCM в бомбоотсеке B-1 и связанные с этим ограничения по длине. ВВС решили отменить производство ALCM модели A и заменить ее либо версией SLCM, запускаемой с воздуха, либо ERV. ERV совершил полет в августе 1979 года и был объявлен победителем в прямом полете против SLCM в марте 1980 года.
Производство первых 225 ракет AGM-86B началось в 1980 финансовом году. AGM-86B достигла эксплуатационного статуса в декабре 1982 года на B-52G в 416-м бомбардировочном крыле / 668-й бомбардировочной эскадрилье, авиабаза Гриффис, Нью-Йорк. В конечном итоге ракета была развернута на всем флоте B-52G и B-52H по всему Стратегическому авиационному командованию. Интеграция и успешные летные испытания произошли с B-1B (включая перемещение переборки между передним и промежуточным отсеком хранения на одну позицию вперед) - однако AGM-86 никогда не была оперативно развернута на B-1. Производство в общей сложности 1715 ракет было завершено в октябре 1986 года. С тех пор было проведено более 100 запусков, с приблизительной долей успеха 90%.
В июне 1986 года ограниченное количество ракет AGM-86B были переделаны для установки осколочно- фугасной боеголовки и внутреннего GPS. Они были переименованы в AGM-86C CALCM (Conventional Air-Launched Cruise Missile). Эта модификация также заменила TERCOM модели B и интегрировала возможности GPS с существующим компьютером инерциальной навигационной системы . [1]
В 1996 и 1997 годах из избыточных ALCM было произведено 200 дополнительных CALCM. Эти ракеты, обозначенные как Block I, включают в себя усовершенствования, такие как более крупная и улучшенная обычная полезная нагрузка (1360 кг, 3000 фунтов взрывного класса), многоканальный GPS-приемник и интеграция буферного блока в GPS-приемник. Модернизированный пакет авионики был модернизирован во все существующие CALCM (Block 0), поэтому все ракеты AGM-86C электронно идентичны. [1]
_USAF.jpg/1280px-Boeing_AGM-86B_(ALCM)_USAF.jpg)
Все варианты ракеты AGM-86 оснащены турбовентиляторным реактивным двигателем Williams F107 , который обеспечивает ей устойчивую дозвуковую скорость и может запускаться с самолетов как на больших, так и на малых высотах. Ракета раскрывает свои сложенные крылья, хвостовые поверхности и входное отверстие двигателя после запуска.
Ракеты AGM-86B/C/D повышают гибкость в выборе целей. Ракеты AGM-86B могут запускаться с воздуха в больших количествах силами бомбардировщиков. Бомбардировщики B-52H несут шесть ракет AGM-86B или AGM-86C на каждом из двух внешних пилонов и восемь внутри на вращающейся пусковой установке, что дает B-52H максимальную вместимость 20 ракет на самолет.
Вражеским силам придется контратаковать каждую из ракет по отдельности, что сделает защиту от них дорогостоящей и сложной. Оборона противника еще больше затрудняется малым размером ракет и возможностью полета на малых высотах, что затрудняет их обнаружение на радаре . [1]
AGM-86B с ядерным вооружением использует систему наведения по контуру местности ( TERCOM ) для полета к назначенной цели. [1] Она может нести одну термоядерную боеголовку W80 мощностью 5 или 150 килотонн. Модифицированный вариант B61 , в основном предназначен для использования на крылатых ракетах наземного и воздушного базирования. [5]
AGM-86C/D CALCM несет обычную фугасную боевую нагрузку, а не термоядерную . Это осколочная боевая часть в AGM-86C и унитарная проникающая боевая часть в AGM-86D. AGM-86C/D использует бортовую систему глобального позиционирования (GPS) в сочетании с инерциальной навигационной системой (INS) для навигации в полете. Это позволяет ракете наводиться на цель с высокой точностью. Litton Guidance and Control и Interstate Electronics Corporation (одна из компаний, приобретенных L3Harris ) были подрядчиками по наведению для модели C. [1]
CALCM вступил в строй в январе 1991 года в начале операции «Буря в пустыне» . Семь B-52G с авиабазы Барксдейл выпустили 35 ракет по назначенным точкам запуска в зоне ответственности Центрального командования США для атаки на приоритетные цели в Ираке . Эти «круговые» миссии ознаменовали начало операции военно-воздушного компонента и были самыми продолжительными известными боевыми вылетами самолетов в истории на тот момент (более 14 000 миль (23 000 км) и 35 часов полета).
Следующее применение CALCM произошло в сентябре 1996 года во время операции «Удар в пустыне» . В ответ на продолжающиеся военные действия Ирака против курдов на севере Ирака ВВС запустили 13 CALCM в совместной атаке с ВМС . Эта миссия поставила программу CALCM в центр внимания для будущих модификаций. Операция «Удар в пустыне» также была боевым дебютом B-52H и перевозкой CALCM на установленной в отсеке вооружения Common Strategic Rotary Launcher (CSRL). Во время операции «Буря в пустыне» CALCM перевозились на B-52G и пилонах, установленных на крыльях.
Ракета CALCM также использовалась в ходе операции «Лиса в пустыне» в 1998 году, операции «Союзная сила» в 1999 году и операции «Иракская свобода» в 2003 году. Операция «Иракская свобода» также стала боевым дебютом AGM-86D, дальнейшей разработки ракеты, в которой осколочно-фугасная боевая часть AGM-86C была заменена на проникающую боевую часть.
В 2007 году ВВС США объявили о своем намерении снять с вооружения все свои AGM-129 ACM и сократить флот ALCM более чем на 500 ракет, оставив 528 ядерных крылатых ракет. Силы ALCM будут консолидированы на авиабазе Майнот , Северная Дакота , а все избыточные корпуса крылатых ракет будут уничтожены. Сокращения являются результатом требования Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений о сокращении числа развернутых ядерных боеприпасов к 2012 году ниже 2200 единиц, при этом AGM-129 ACM была выбрана для утилизации из-за проблем с надежностью и высоких затрат на техническое обслуживание. [6]
Даже с учётом SLEP (программы продления срока службы) оставшиеся AGM-86 должны были выйти из эксплуатации к 2020 году, оставив B-52 без ядерной миссии. [7] Однако в 2012 году ВВС США объявили о планах продлить срок службы ракет как минимум до 2030 года. [8]
Чтобы заменить ALCM, ВВС США планировали заключить контракт на разработку нового оружия Long-Range Stand-Off (LRSO) в 2015 году. [9] В отличие от AGM-86, LRSO будет установлено на нескольких самолетах, включая B-52, B-2 Spirit и Northrop Grumman B-21 . [10] Как и AGM-86, LRSO может быть вооружена как обычной, так и ядерной боеголовкой. Программа LRSO заключается в разработке оружия, которое может проникать и выживать в интегрированных системах ПВО и преследовать стратегические цели. Как обычные, так и ядерные версии оружия должны достичь начальной эксплуатационной готовности (IOC) до вывода из эксплуатации соответствующих версий ALCM, примерно к 2030 году. [11]
Контракты на разработку технологий должны были быть представлены до конца 2012 года. [12] В марте 2014 года Министерство обороны объявило о дальнейшей трехлетней задержке проекта, отложив присуждение контракта до 2018 финансового года. [13] Комитет по вооруженным силам Палаты представителей принял решение отклонить эту задержку. [14] Задержка была вызвана финансовым давлением и неопределенным планом закупок, а также длительным оставшимся сроком службы AGM-86 и отсутствием срочной необходимости по сравнению с другими оборонными потребностями. [15]
По состоянию на 24 августа 2017 года Министерство обороны выделило корпорациям Lockheed Martin и Raytheon по $900 млн ($1,12 млрд в 2023 году) на разработку LRSO. Контракты заканчиваются в 2022 году, когда Министерство обороны выберет один проект для продолжения дальнейших разработок. [16]
Ракета CALCM была снята с вооружения 20 ноября 2019 года, ее заменила в качестве обычного ударного снаряда ракета AGM-158B JASSM-ER . [17] [18]
