AH -IV — экспортная боевая бронированная машина чехословацкой разработки , классифицируемая как танкетка или легкий танк , [2] [3] использовавшаяся Румынией во время Второй мировой войны , но также приобретенная нейтральными Швецией и Ираном. Модифицированные версии AH-IV строились по лицензии Румынии ( R-1 ) и Швеции ( Strv m/37 ). Румынские машины участвовали в боевых действиях на Восточном фронте , от операции «Барбаросса» до венского наступления . Двадцать машин были проданы после войны Эфиопии, которая использовала их до 1980-х годов.
Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD) была полна решимости не повторять проблемы своего более раннего Tančík vz. 33 и предоставил наводчику башню для лучшего наблюдения и кругового обстрела своей новой танкетки AH-IV. Он был собран из каркаса из стальных балок «углового железа», к которым были прикреплены болтами броневые листы толщиной от 12 до 6 мм (0,47 и 0,24 дюйма). Водитель сидел с правой стороны, используя смотровой люк, защищенный бронестеклом и бронезатвором. Справа от него была небольшая смотровая щель. Также справа от него, во всех моделях, кроме шведского Strv m/37 , находился Zbrojovka Brno ZB vz . 26 или ЗБ vz. 30 , который обычно фиксировался на месте и стрелял с помощью троса Боудена . Наводчик сидел слева и управлял небольшой башней с пулеметом ZB vz . 35 или ЗБ vz . 37 в шаровой установке. Большая часть ствола пулемета выступала из крепления и была защищена броневым желобом. У него был большой смотровой люк справа от пулеметной установки в башне и небольшая смотровая щель на левом борту надстройки. К двум пулеметам было перевезено 3700 патронов. Радио не было установлено. [4]
Шестицилиндровый двигатель Praga объемом 3,468 л (211,6 куб. Дюймов) с водяным охлаждением производил 55 л.с. (41 кВт) при 2500 об/мин. Он располагался в задней части боевого отделения и приводил в движение трансмиссию через приводной вал, идущий вперед между водителем и командиром к коробке передач. Охлаждение было рассчитано на забор воздуха через люки командира и механика-водителя. Это имело то преимущество, что газы сгорания пушки быстро рассеивались при стрельбе, но и несколько недостатков. Постоянная тяга, создаваемая двигателем, сильно влияла на экипаж в холодную погоду, возгорание двигателя вынуждало экипаж эвакуироваться, а шум двигателя и жара увеличивали утомляемость экипажа. Он имел максимальную скорость на дороге 45 км/ч (28 миль в час) и запас хода от 150 до 170 км (от 93 до 106 миль). Полуавтоматическая трансмиссия Praga-Wilson имела пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода для привода передней ведущей звездочки. Подвеска представляла собой уменьшенную версию той, что использовалась в Panzer 38(t) — чешской конструкции, построенной после немецкой оккупации. Он состоял из четырех больших опорных катков с каждой стороны, каждая пара устанавливалась на колесную балку и подрессорилась на листовых рессорах . На каждом борту было по два колесных носителя. Натяжное колесо находилось сзади, и был установлен один возвратный ролик. Его давление на грунт составляло всего 0,5 кг/см 2 . Он мог пересечь ров шириной 1,5 м (4 фута 11 дюймов), подняться на препятствие высотой от 0,5 до 0,6 м (от 20 до 24 дюймов) и перейти вброд ручей глубиной 0,8 м (2 фута 7 дюймов). [4]
Иран был первым заказчиком AH-IV и в 1935 году заказал пятьдесят с лишним прототипов для поставки в следующем году. Поставки начались в августе 1936 года, а последняя партия прибыла в Иран в мае 1937 года, хотя вооружение доставлялось отдельно и устанавливалось только в ноябре 1937 года. Иранцы были очень довольны своими машинами и планировали заказать от 100 до 300 дополнительных AH- IV , но начало Второй мировой войны помешало любому доведению до конца. Их танкетки были самыми маленькими из серии, массой всего 3,5 тонны (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) и лишь незначительно отличались по размеру от румынских танкеток R-1 , последовавших за ней на производственных линиях. Он мог преодолевать препятствия только высотой 0,5 метра (1,6 фута), имел дальность полета 150 километров (93 мили) и давление на грунт всего 0,45 кг/см 2 . Он использовал ZB vz. 26 и 35 пулеметов. [5]
Румыны подписали контракт на 36 AH-IV-R , как они были обозначены ČKD , 14 августа 1936 года, включая один прототип, который должен был быть поставлен через два месяца, а весь заказ - через семь месяцев. Эти сроки не удалось уложиться, поскольку румыны потребовали множества изменений, которые все пришлось вносить на производственной линии, поскольку ČKD начала производство всего заказа до того, как прототип был принят. Первые десять танкеток, сошедшие с конвейера, были отправлены в Румынию в октябре 1937 года для участия в осенних маневрах, где перед возвращением на завод они произвели благоприятное впечатление. Серийный выпуск был завершен в следующем месяце, но румыны отказались принять их, поскольку они не соответствовали спецификациям. Внесение необходимых модификаций заняло время до апреля 1938 года, но потребовалась еще одна оценка в летних условиях, и они не были официально приняты до августа 1938 года. Николае Малакса купил лицензию на производство R-1 , как назывался AH-IV-R. Румынская служба, сентябрь 1938 года, но нарушения и споры по поводу оплаты задержали передачу производственных чертежей до октября 1939 года. Его завод построил один прототип, в основном из запчастей Р-1 , но производство так и не началось. [6] [3] [7]
Швеция заказала сорок восемь танкеток в 1937 году под названием Stridsvagn m/37 (Strv m/37) после успешной демонстрации в зимних условиях в горах Крконоше . Они должны были быть собраны в Оскарсхамне с более мощным 4,39-литровым (268 куб. Дюймов) шестицилиндровым бензиновым двигателем Volvo FC-CKD с водяным охлаждением и мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт) и толщиной брони до 15 миллиметров (0,59 дюйма). толстый, от Авесты, хотя большую часть остальных компонентов ЧКД поставила после постройки одного прототипа. Машина была сильно модифицирована с удалением пулемета механика-водителя и оказалась самой тяжелой и крупнейшей версией AH-IV : 4,68 тонны (4,61 длинных тонны; 5,16 коротких тонны) и длины 3,4 метра (11 футов), ширины высотой 1,85 метра (6,1 фута) и 1,96 метра (6,4 фута). В его башне устанавливались два шведских 8-мм (0,31 дюйма) пулемета Ksp m/36 strv , а наверху располагалась небольшая смотровая башенка. Он имел радиостанцию и 3960 патронов к пулеметам. Он имел максимальную скорость 60 километров в час (37 миль в час) и запас хода 200 километров (120 миль). Он мог преодолевать ручей глубиной до 0,9 метра (3,0 фута). Последние компоненты были отгружены в ноябре 1938 года. [8] [9]
24 июня 1948 года Эфиопия заказала двадцать танкеток AH-IV-Hb. По форме они вернулись к пулемету механика-водителя и одному пулемету в башне, но имели сварную конструкцию, а не клепаную. Они использовали дизельный двигатель Tatra 114 с воздушным охлаждением объемом 4,94 литра (301 куб. Дюйм) мощностью 65 лошадиных сил (48 кВт) при 2200 об / мин. Это дало AH-IV-Hb максимальную скорость 42 километра в час (26 миль в час) и запас хода 200 километров (120 миль). Он весил 3,93 тонны (3,87 длинных тонны; 4,33 коротких тонны), имел длину 3,2 метра (10 футов), ширину 1,82 метра (6,0 футов) и высоту 1,73 метра (5,7 футов). Он имел давление на грунт всего 0,48 кг/см 2 , мог преодолевать ручей глубиной до 1 метра (3,3 фута), но преодолевал препятствия высотой только 0,5 метра (1,6 фута). Он использовал ZB vz. 26 и вз. 37 пулеметов, к которым имелось 2800 патронов. [10]
AH -IV были разделены между находившимися на вооружении 1-й и 2-й пехотными дивизиями . Больше об их службе ничего не известно. [11] Снят в 1948-1949 гг. [12]
Р -1 были приданы кавалерийским бригадам по два взвода по две-три танкетки в каждом. Все восемнадцать человек, входивших в кавалерийский корпус, были сгруппированы в специальный «Механизированный отряд Корне» на начальных этапах операции «Барбаросса» , но к 1 октября все они были выведены из строя. [13] Двадцать девять из первоначальных тридцати пяти были выделены в шесть кавалерийских дивизий (переименованных из бригад 25 марта 1942 года), которые успешно участвовали в немецком летнем наступлении 1942 года под кодовым названием Case Blue . [14] Четыре Р-1 , принадлежавшие 1-й механизированной эскадрилье 1-й кавалерийской дивизии, пришлось поджечь, поскольку для них не было топлива, когда дивизия попала в окружение под Сталинградом в ноябре 1942 года в рамках противодействия советской операции «Уран» . -оскорбительный. [15] 5-я и 8-я кавалерийские дивизии потеряли по меньшей мере пять Р-1 за одно и то же время, пытаясь укрепить разрушающуюся оборону Оси после советского прорыва. Обе дивизии поддерживали немцев, когда они пытались освободить Сталинградский котел в ходе операции «Зимний шторм» , но были разбиты, когда Советы контратаковали безуспешную операцию по оказанию помощи в конце декабря 1942 года. [16] Две другие кавалерийские дивизии остались на Кубанском плацдарме после Немецкие войска ушли с Кавказа, но два оставшихся исправных Р-1 были отозваны обратно в Румынию весной 1943 года как устаревшие. [17] На 30 августа 1943 года в наличии было только тринадцать Р-1 , все они были приписаны к Кавалерийскому учебному центру, хотя в инвентарных запасах от 25 марта и 19 июля 1944 года это количество увеличилось на один. [18] Ни о каких действиях с участием Р-1 ничего не известно . -1 с в течение 1944 года, но одиннадцать укрепили 2-й танковый полк в Чехословакии, когда он достиг фронта 26 марта 1945 года. К 24 апреля в полку был только один R-1, но после этой даты ни один из них не был зарегистрирован. [19]
Первоначально Strv m/37 служили в составе 1-го бронетанкового батальона, пока в 1943–44 годах не началось формирование бронетанковых бригад. После этого они служили в пехотных полках I 2, I 9, I 10 и бронетанковой роте P 1G на Готланде . [20] Танкетки оставались на вооружении на Готланде до 1953 года. [9]
Все двадцать прибыли в Джибути 9 мая 1950 года, после чего их доставили по железной дороге в Аддис-Абебу . Их использовали до 1980-х годов, когда они участвовали в боевых действиях против Сомали . [21]