AIDC F-CK-1 Ching-Kuo ( китайский :經國號戰機; пиньинь : Jīngguó Hào Zhànjī ), широко известный как Истребитель местной обороны ( ЦАХАЛ ), является многоцелевым боевым самолетом , названным в честь Чан Цзин-го , покойного президента . Китайской Республики . Свой первый полет самолет совершил в 1989 году. На вооружение ВВС Китайской Республики (Тайвань) он поступил в 1992 году. [3] К 1999 году было изготовлено всего 130 серийных самолетов. [6]
Тайвань инициировал программу ЦАХАЛа, когда Соединенные Штаты отказались продать ему реактивные истребители F-20 Tigershark и F-16 Fighting Falcon из-за дипломатического давления со стороны Китая . Поэтому Тайвань решил разработать усовершенствованный отечественный реактивный истребитель. Корпорация аэрокосмического промышленного развития (AIDC), базирующаяся в Тайчжуне , Тайвань , спроектировала и построила реактивный истребитель ЦАХАЛа.
Предварительный поиск замены F-5 и F-104 ROCAF начался с проекта местного истребителя XF-6 , позже переименованного в Ying Yang , в конце 1970-х годов. После того, как США установили официальные отношения с Китаем и расторгли Договор о взаимной обороне с Тайванем , президент Чан Цзинго решил расширить местную оборонную промышленность и 28 августа 1980 года приказал AIDC разработать местный перехватчик . Первоначально ROCAF отдавало приоритет XF-6 после одноместного штурмовика XA-3 Lei Ming из-за предполагаемых высоких рисков проекта XF-6. [7]
Подписание Совместного коммюнике США и Китая в 1982 году ограничило продажу оружия Тайваню. Соединенные Штаты отказались продавать General Dynamics F-16 Fighting Falcon и Northrop F-20 Tigershark (которые были разработаны в основном для удовлетворения потребностей национальной обороны Тайваня в современном реактивном истребителе для замены старых реактивных истребителей F-5 [8]). ), тем самым обеспечив продолжение проекта отечественного истребителя. Хотя президент США Рональд Рейган неохотно принял предложение своих советников о построении отношений с Китаем в целях противодействия СССР, Рейган решил сбалансировать Коммюнике США и КНР 1982 года с «Шестью гарантиями » Тайваню. Это открыло двери для передачи технологий США и помощи тайваньской оборонной промышленности, включая проект ЦАХАЛа. [9]
AIDC официально начал проект развития ЦАХАЛа в мае 1982 года после того, как ROCAF не смогла закупить новые истребители в Соединенных Штатах в результате дипломатического давления Китая. Проект, возглавляемый Си-Чуном Майком Хуа , позже известным как отец борца за защиту коренных народов , [10] получил название Ань-Сян (安翔, Безопасный полет) [11] и в 1983 году был разделен на четыре секции:
В апреле 1997 года подразделение прикладных технологий американской компании Litton получило от Корпорации аэрокосмического промышленного развития контракт на производство и опционы на общую сумму 116,2 миллиона долларов на установку на борту усовершенствованных приемников радиолокационного предупреждения (IRWR). [6]
Экспорт современных двигателей, таких как General Electric F404 или Pratt & Whitney F100, был недоступен для Тайваня, а General Electric J85 и General Electric J79 были сочтены непригодными по своим характеристикам, и большинство европейских и американских производителей двигателей отказались сотрудничать с Тайванем. проект. Совместные инвестиции с Гарретом стали единственным практическим решением.
В 1978 году, после успеха двигателя TFE731 , американская двигателестроительная компания Garrett объявила о совместных исследованиях форсажной камеры TFE1042 со шведской компанией Volvo Flygmotor . Модель 1042 TFE731 рекламировалась как «военная версия проверенного коммерческого двигателя TFE731» с низкой степенью двухконтурности и что она обеспечит «эффективную, надежную, экономичную двигательную установку для следующего поколения легких ударных и усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов» с тягой 4260 фунтов силы (18,9 кН) в сухом состоянии и 6790 фунтов силы (30,2 кН) с форсажной камерой. [ нужна цитата ] После первоначальных переговоров инвестиции собирались разделить между Garrett, Volvo, AIDC и итальянской компанией Piaggio . В разработку будут входить TFE1042-6 без дожигания для легких штурмовиков и современных учебно-тренировочных самолетов, а также TFE1042-7 для AMX или модернизации F-5. AIDC также предложила модернизировать TFE1042-7 до тяги 8000 фунтов силы (36 кН) в двухдвигательной установке, чтобы конкурировать с GE F404. Однако проект JAS 39 Gripen решил продолжить с одним F404, и Пьяджио попросил принять участие позже из-за финансовых проблем. [ нужна цитата ]
Компания ITEC полностью перепроектировала TFE1042-7 в TFE1042-70 – например, коэффициент двухконтурности был изменен с 0,84 на 0,4, а инвестиции увеличились со 180 миллионов долларов США до примерно 320 миллионов долларов США. Однако, чтобы избежать давления со стороны Китая, правительство США попросило все американские компании, сотрудничающие с Тайванем в проекте ЦАХАЛ, сохранять сдержанность. Таким образом, мнение о том, что «TFE1042 — это всего лишь гражданский двигатель TFE731 с форсажной камерой», так и не было полностью развеяно. [ нужна цитата ]
В 1985 году предварительный анализ конструкции IDF выявил некоторые недостатки в требованиях к характеристикам и было установлено, что повышение тяги двигателя на 10% было самым простым решением. Из-за ограничений американской экспортной лицензии компания ITEC использовала FADEC для искусственного ограничения тяги ниже определенной высоты (ограничение не было снято до 1990 года). Хотя при обновлении по существу использовалась конфигурация TFE1088-11, для уменьшения политического вмешательства компания ITEC переименовала исходную версию с меньшей тягой в TFE1042-X70 и сохранила обозначение TFE1042-70 для обновленной версии. [ нужна цитата ]
В 1988 году компания ITEC решила инвестировать в двигатель TFE1088-12 с тягой 12 000 фунтов силы (53 кН), который также был переименован в TFE1042-70A по политическим причинам. Предварительные исследования показали, что ЦАХАЛ сможет совершать суперкрейсерские полеты с новым двигателем. В то же время General Electric Aviation решила выйти на рынок с J101/SF, уменьшенной версией F404. Однако после того, как заказ IDF был сокращен вдвое из-за проблем с бюджетом, план модернизации двигателя TFE1088-12 также завершился. [12]
.jpg/1280px-AIDC_F-CK-1_Ching-kuo_(36754649465).jpg)
Сотрудничество AIDC и General Dynamics (GD) было разделено на четыре этапа:
Помощь GD была ограничена контролем Государственного департамента США за экспортом вооружений, который ограничивал работу GD первоначальными консультациями по дизайну, но не дальнейшей разработкой, производством или маркетингом. [13]
Было исследовано множество различных концепций конструкции планера (например, сопло 2D Thrust-Vectoring XX-201, двойное треугольное крыло/двойное хвостовое оперение 401). После того, как в 1983 году от General Electric J79 официально отказались как от потенциального двигателя, AIDC выделила три конфигурации. [ нужна цитата ]
В то же время GD параллельно работала над конфигурацией G. В конце концов был выбран G-4, но со многими функциями C-2. За это время проект получил название «Легкий оборонительный истребитель». В 1985 году концептуальный проект конфигурации превратился в эскизный проект SE-1. К концу 1985 года AIDC решила пропустить стадию прототипа и сразу перейти к полномасштабной разработке (FSD), чтобы сократить время и сэкономить деньги. Проект вновь был переименован в «Истребитель местной обороны». Было изготовлено четыре самолета FSD: три одноместных и один двухместный. [14]
.jpg/1280px-AIDC_F-CK-1A_(cockpit).jpg)
Армия обороны Израиля оснащена многорежимной моноимпульсно -доплеровской РЛС GD-53 Golden Dragon , которая основана на радаре General Electric AN/APG-67 X-диапазона , разработанном для F-20, но при этом использует некоторые компоненты и технологии AN . /APG-66 радара F-16A и использования антенны большего размера, чем на F-20. [15] , и эта адаптация привела к тому, что возможности обзора и сбивания GD-53 были значительно улучшены по сравнению с таковыми у оригинального AN/APG-67 , достигнув показателей AN/APG-66 . РЛС может одновременно сопровождать 10 целей и поражать две из 10 целей, сопровождаемых активной радиолокационной ГСН BVRAAM ТС-2 . [ нужна цитата ]
Конструкция по своей сути нестабильна по тангажу, поэтому ЦАХАЛ внедрил современную электродистанционную систему управления с тройным резервированием и полным авторитетом. Комплекс авионики был основан на модульной архитектуре с двойными резервными цифровыми шинами данных MIL-STD-1553B. Были выбраны инерциальная навигационная система Honeywell H423 , TWS-95 RHAWS и проекционный дисплей Bendix-King. [15] Некоторые возможности могли быть отложены или исключены для удовлетворения требований к производительности, поскольку ограничение двигателя привело к необходимости строгого контроля веса. [ нужна цитата ]
Проект CSIST Tien Chien («Небесный меч » ) был немного более независимым, поскольку считался разработкой для всех самолетов ROCAF, а не только для ЦАХАЛа . Tien Chien 1 (TC-1) — это ракета малой дальности с инфракрасным наведением и внешней конфигурацией, аналогичной таковой у AIM-9 Sidewinder , [16] тогда как Tien Chien 2 (TC-2) представляет собой активную радиолокационную ракету самонаведения Beyond . Ракета визуального диапазона .
Первый испытательный пуск ракеты TC-1 был выполнен самолетом F-5E в апреле 1986 года, при этом дрон-мишень «Бич» был успешно уничтожен. Первоначальное производство TC-1 началось в 1989 году, а на вооружение он поступил в 1991 году. И AIM-9, и TC-1 использовались на действующих ЦАХАЛе. [16]
Считается, что CSIST сотрудничал с Motorola и Raytheon в разработке активной ГСН TC-2, которая, как полагают, основана на их конструкции ГСН, предложенной для AIM-120. 40 предсерийных ракет TC-2 были произведены до 1995 года и были единственными зенитно-ракетными комплексами BVR, имевшимися на вооружении ROCAF во время ракетного кризиса в Тайваньском проливе 1995–96 годов . Первоначально планировалось выпустить более 200 серийных TC-2. [ нужна цитата ]
Во время разработки F-CK-1 он использовался в качестве вторичного средства доставки тайваньского ядерного оружия, которое тогда находилось в разработке. Основным способом доставки должна была стать ракета Sky Horse . Разработчикам оружия в CSIST было поручено спроектировать ядерное оружие так, чтобы оно соответствовало размерам центрального сбрасываемого бака F-CK-1 (диаметр ~ 50 см). Для достижения желаемой дальности полета в 1000 км потребовались бы модификации самолета (особенно без наличия центрального опускного бака), и предполагалось, что он будет включать более эффективные двигатели без дожигания. F-CK-1 не смог бы выполнить задачу по нанесению ядерного удара самое раннее до середины 1989 года. Ранние проекты предусматривали создание гравитационной бомбы без двигателя . Программа создания ядерного оружия была закрыта под давлением США до того, как F-CK-1 был принят на вооружение, а вариант специального ядерного удара так и не был произведен. [17]
Первоначально планировалось, что первый этап модернизации флота будет завершен к 2013 году и будет включать улучшение авионики, радара, электроники, возможностей вооружения и продление срока службы. [18] В мае 2014 года ВВС Китайской Республики обнародовали фотографии истребителей с расширенными возможностями ракет большой дальности Ван Чиен . [19] Программа модернизации была окончательно завершена в 2018 году. [20]
Было произведено четыре [21] установки «Полномасштабная разработка»; три одноместных автомобиля, а затем двухместный. Первый успешный испытательный полет одноместного FSD A1 был совершен 28 мая 1989 года. [22] Двухместный FSD B1 совершил свой первый полет 10 июля 1990 года. [22] [23]
Производство десяти предсерийных единиц началось в октябре 1990 года. [24] Первые четыре были поставлены в марте 1992 года [21] , а последнее — в 1993 году. [25]
Механические дефекты стали причиной двух аварий, одной в 1991 году и одной в 1993 году, во время подготовки к производству. [26]
Первоначальный заказ ROCAF на 256 самолетов был сокращен до 130 в 1991 году после сделок на закупку 150 F-16 Block 20 A/B и 60 Mirage 2000-5Ei/Di с США и Францией . [27] В число 130 входили 28 двухместных [24] [21] и 10 предсерийных экземпляров. [21]
Первые производственные единицы были поставлены в начале 1994 года [21] , а программа завершилась в 2000 году. [28]
Первая эскадрилья поступила на вооружение во второй половине 1994 года. [29]
Обновления среднего срока службы самолета были начаты в 2011 году. [30] [31]
Министерство национальной обороны (MND) объявило, что начиная с 2001 года правительство включит новые бюджетные ассигнования на план модернизации ЦАХАЛа (как это включено в пять предложений MND по оказанию помощи AIDC). Пять предложений заключались в следующем:
В 2001 году сообщалось, что в этом же году начнется разработка нового варианта « стелс » с более мощными двигателями и улучшенной системой управления огнем . [34] В интервью Jane's Defense Weekly в 2006 году бывший председатель AIDC Сунь Тао-Ю сообщил, что были изготовлены два новых прототипа. Модернизация позволит ЦАХАЛу нести дополнительно 771 кг топлива. Кроме того, он включает в себя улучшенный комплекс авионики, модернизированные возможности радиоэлектронной борьбы и новые системы вооружения. Шасси было усилено для размещения дополнительной полезной нагрузки и топлива, но от плана создания диэлектрического радиопоглощающего «незаметного» фюзеляжа отказались из-за опасений по поводу веса. Проект состоит из трех этапов:
Контракт на разработку модернизированного 32-битного компьютера управления полетом IDF C/D был заключен в 2002 году с компанией BAE Systems. AIDC заявила, что усовершенствования бортового компьютера приведут к созданию «более безопасного и более производительного самолета». [38] Другие сделанные улучшения включают расширенные возможности радиоэлектронной борьбы , усиленное шасси и цифровую противоюзовую систему. [35] Обновление также включало новое местное программное обеспечение для управления полетом, которое положило конец зависимости от исходного кода, контролируемого США. [39]
Сообщается, что первый испытательный полет модернизированного ЦАХАЛа был успешно завершен на несколько дней раньше запланированного срока в начале октября. [40] [41] [42]
27 марта 2007 года президент Чэнь Шуй-Бянь стал свидетелем испытательного полета F-CK-1D и объявил, что модернизированный ЦАХАЛ будет называться Сюн Ин (Храбрый ястреб), что означает, что новый истребитель будет защищать родину так же, как Хохлатый ястреб-тетеревятник. [43]
По состоянию на 12 декабря 2009 г., по словам генерального директора AIDC, в рамках проекта Сян Чан (翔展) 71 F-CK-1 A/B модернизируются до F-CK-1 C/D в течение 4 лет на сумму более 500 миллионов долларов США . поскольку AIDC и ROCAF подписали контракт на ожидаемую программу модернизации. [44]
В 2018 году AIDC поставила последний модернизированный F-CK-1 C/D ВВС Китайской Республики. [45]
По данным СМИ, концепция учебно-тренировочного самолета AIDC ЦАХАЛа, по-видимому, предполагала удаление радара управления огнем и боевых систем с сохранением задних органов управления полетом, чтобы ЦАХАЛ мог использоваться в качестве ведущего учебно-тренировочного истребителя (LIFT). Однако у ROCAF, похоже, были сомнения по поводу этой концепции, поскольку это означало бы, что IDF LIFT нельзя будет использовать в военное время. [46] В письме MND говорилось: «Что касается газетного сообщения о желании AIDC использовать истребитель ЦАХАЛа в качестве основы для разработки сверхзвукового учебно-тренировочного самолета, то это всего лишь концепция оперативного планирования этой компании. Министерство национальной обороны и ВВС в настоящее время этого не делают. есть такой план». Затем в письме говорилось, что из-за ограниченного бюджета ROCAF вместо этого попросит AIDC продлить срок службы AT-3 и продолжить использовать F-5 в роли LIFT. [47]
В 2003 году бывший председатель AIDC Хуан Юнг-Те заявил, что AIDC все еще надеется, что ROCAF рассмотрит возможность использования упрощенной версии IDF для ПОДЪЕМА, и что стоимость такой концепции может составлять всего 16 миллионов долларов США за единицу по сравнению с Т -50 - 19 миллионов. [48] Однако модификации F-CK-1 LIFT или новые концепции производства так и не получили государственного финансирования или одобрения.
В мае 2006 года генерал-лейтенант Ченг Ши-Ю показал, что MND действительно планирует вывести из эксплуатации F-5E/F к 2010 году и позволить находящимся на вооружении ЦАХАЛу взять на себя учебные миссии. [49] Неясно, какие изменения (если таковые будут) будут внесены в ЦАХАЛ после того, как они станут инструкторами.
Тренажёры, созданные в рамках программы, позже получили название AIDC T-5 Brave Eagle , а в 2019 году было выпущено четыре прототипа.
Данные GlobalSecurity.org [6] Milavia, [50] TaiwanAirPower.org [51] [52]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Связанные списки
